Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Технология / Другие методич. материалы / Дипломная работа КЭБ -2

Дипломная работа КЭБ -2


До 7 декабря продлён приём заявок на
Международный конкурс "Мириады открытий"
(конкурс сразу по 24 предметам за один оргвзнос)

  • Технология

Поделитесь материалом с коллегами:

hello_html_45722681.gif1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ


1.1 Характеристика проектируемого участка


Для организации движения поездов на данном участке проектируется трехзначная кодовая автоблокировка переменного тока с двухсторонним движением поездов.

Пропускная способность железнодорожного участка определяется наибольшим числом поездов (пар поездов), которые могут быть пропущены за единицу времени (сутки, час) при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Заданный размер движения – 120 пар поездов в сутки.

Данный двухпутный перегон имеет общую протяженность 7 км 800 м, оборудован электротягой постоянного тока, расположен между станциями А и Б.

Проектируемый участок имеет один переезд, оборудованный АПСА (автоматической переездной сигнализацией с автошлагбаумами). Переезд расположен на первом участке приближения к станции А. Извещение на переезд подается за один участок в четном и нечетном направлениях.

Извещение о приближении поезда к станции подается за два блок-участка по проводам И, ОИ.

В проектируемой автоблокировке предусмотрена схема двухпроводной смены направления, которая работает при закрытии одного из путей перегона на капитальный ремонт. По другому пути организуется двухстороннее движение поездов. Движение поездов в неправильном направлении осуществляется по показаниям локомотивных светофоров автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) /8/.

Границы блок-участков в неправильном направлении определяют путевые светофоры автоблокировки /5/.

На перегоне расположено восемь сигнальных установок следующих типов /8/:

- ОМП1 (одиночная сигнальная установка с мигающим желтым огнем, с расположением переезда на первом участке приближения, извещение подается за один блок-участок);

- ОМ (одиночная предвходная сигнальная установка с мигающим желтым огнем);

hello_html_45722681.gif- ОИ (одиночная сигнальная установка со схемой извещения к станции от второго участка приближения;

- О (одиночная проходная сигнальная установка).

На заданном перегоне применяются кодовые рельсовые цепи переменного тока 50 Гц.

Нечетное направление движения принято в сторону станции А.



1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке


Для обоснования проектирования автоблокировки на заданном участке следует определить пропускную способность при существующих и вновь вводимых устройствах.

Пропускная способность перегона определяется по формуле:

hello_html_m5370217b.gif,

(1)

где 1440– минут в сутках;

К– количество поездов или пар поездов, пропускаемых за время одного периода, К=1;

Т– время одного периода /4/.

Время одного периода составляет:

hello_html_m732a11ea.gif,

(2)

где t1 – время хода нечетного поезда по перегону;

hello_html_m2b36576a.gif поправка на разгон и замедление поездов (3 мин.);

hello_html_565e14b5.gifинтервал попутного следования при ПАБ (5 мин.) /4/.

hello_html_m34f0fd7a.gif,

(3)

где t2 – время хода четного поезда по перегону.

При полуавтоматической блокировке на двухпутном участке расчет пропускной способности производится отдельно для каждого направления движения /4/:

hello_html_m44801bf4.gif(поездов),

(4)

hello_html_m2e5c8e0a.gif(поезда)

(5)

hello_html_45722681.gifПропускная способность двухпутного участка с автоблокировкой определяется выражением:

hello_html_m4d885e5.gif(пары поездов),

(6)

где I – интервал попутного следования (10 мин. по заданию);

0,85 – коэффициент, учитывающий запас пропускной способности /4/.

Для увеличения пропускной способности и повышения безопасности движения поездов применяют автоблокировку.

Для обеспечения заданного размера движения поездов (120 пар поездов в сутки) на данном участке необходимо введение автоблокировки.



1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде


В соответствии с исходными данными (электротяга постоянного тока) на проектируемом перегоне предусматривается двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока частотой 50Гц с организацией временного двухстороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого.

Данная система позволяет одновременно с контролем путевых участков организовать автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного действия АЛСН; перенос показания красного огня при перегорании красной лампы; резервирование нитей ламп красного огня при перегорании основных; контроль основных объектов с помощью частотного диспетчерского контроля ЧДК; увязку с устройствами ЭЦ станции и переездом; защиту от короткого замыкания изолирующих стыков /8/.

Числовая кодовая автоблокировка может использоваться при всех видах тяги. При электротяге постоянного тока применяют рельсовые цепи, работающие на сигнальной частоте 50 Гц, 25 Гц, тональной частоты. В данном работе применены рельсовые цепи частотой 50 Гц /8/.

Числовая кодовая автоблокировка является беспроводной системой интервального регулирования движения поездов. Информация между сигнальными точками передается по рельсовым нитям кодовыми сигналами КЖ (красно-желтый), Ж (желтый) и З (зеленый) с числовыми признаками. Эти же коды используются для работы автоматической локомотивной сигнализации. Они передаются всегда навстречу поезду /8/.

Железнодорожными переездами называются места пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог. Для повышения безопасности движения они оборудуются ограждающими устройствами /8/.

hello_html_45722681.gifМежду станцией А и светофором №1 на заданном перегоне расположен охраняемый переезд I категории, оборудованный устройствами АПСА (автоматической переездной сигнализацией с автошлагбаумами).

Перед переездом со стороны станции А устанавливается заградительный светофор З2. Этот светофор включает дежурный по переезду в случае задержки или аварии автомашины на переезде для остановки поезда и предупреждения столкновения. С нечетной стороны роль заградительного выполняет светофор №1.

Переезд закрывается и открывается автоматически при вступлении поезда на участок приближения. Релейная аппаратура для управления переездными устройствами размещается в релейном шкафу, расположенном вблизи будки переезда. На стене этой будки укрепляют щиток переездной сигнализации, с которого дежурный по переезду может вручную производить открытие и закрытие переезда, и включение заградительного светофора /4/.

Для определения расчетной длины участка приближения к переезду с целью обеспечения его своевременного закрытия при приближении поезда необходимо определить длину переезда /8/. Длина переезда рассчитывается по основным нормам установки аппаратуры, рассматриваемым в «Правилах технической эксплуатации». К ним относятся /9/:

- расстояние от переездного светофора и шлагбаума, наиболее удаленного от крайнего рельса – 8 м;

- ширина колеи на перегоне – 1,52 м;

- ширина междупутья на перегоне – 4,1 м;

- расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда – 2,5 м.

Расчетное время извещения о приближении поезда, необходимое для заблаговременного освобождения переезда рассчитывается по формуле:

tс = t1 + t2 + t3 = 32 + 4 + 10 = 46 (c),

(7)

где t1 – время, необходимое автомашине для проследования через переезд, с;

t2 – время срабатывания приборов переездной сигнализации (4 с);

t3 – гарантийный запас времени (10 с).

При оборудовании переезда АПСА время извещения о приближении поезда должно быть не менее 40 с /4/.

hello_html_45722681.gifВремя t1 определяется по формуле:

hello_html_1993024a.gif(c),

(8)

где lп – длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора, наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5м, м;

lм – расчетная длина автомашины (24 м);

lо – расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора (5 м);

Vм – расчетная скорость автомашины через переезд (5 км/ч= 1,4 м/с) /4/.

Длина переезда lп, на двухпутном участке железной дороги составляет:

lп = lc+ lк + lмп + lг= 8 + 4,1 + 1,52 + 2,5 = 16,1 (м),

(9)

где lс – расстояние от крайнего рельса до наиболее удаленного переездного

светофора (шлагбаума), 8 м;

lк – ширина рельсовой колеи, 1,52 м;

lмп – ширина междупутья, 4,1 м;

lг – габарит от крайнего рельса, необходимый для безопасной остановки машины после переезда, 2,5 м /4/.

Расчетная длина участка приближения:

hello_html_4f975675.gif(м),

(10)

где Vп – максимальная скорость движения поездов, установленная на данном участке (65 км/ч);

0,28– коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с;

tс – время извещения о приближении поезда, с /4/.

Так как lр < lф (lф чет= lф неч=850 м) извещение на закрытие переезда подается за один блок-участок в четном и нечетном направлениях. В четном направлении извещение на переезд подается при занятии поездом первого участка удаления за светофором Нд; в нечетном направлении извещение подается с занятием поездом участка 1П (за светофором 1). Задержка извещения не требуется, так как tр < tф на 1 сек. (tф чет= 47 с, tф нечет= 51 с, tр = 46 с). Задержка извещения используется при условии, что tр < tф более, чем на 20 с.Тип сигнальной установки №1 – ОМП1 (одиночная сигнальная установка с мигающим желтым огнем, с расположением переезда на первом участке приближения, извещение подается за один блок-участок) /8/.




57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)

Автор
Дата добавления 09.08.2015
Раздел Технология
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров334
Номер материала ДA-002918
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх