Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / География / Другие методич. материалы / Доклад ОАО “Объединённый авиаотряд Ненецкого Автономного Округа”

Доклад ОАО “Объединённый авиаотряд Ненецкого Автономного Округа”



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


  • География

Поделитесь материалом с коллегами:



[image]

Ненецкий автономный округ планирует обновить парк воздушных судов Нарьян-Марского объединенного авиаотряда, так как используемая сейчас техника советского производства безнадежно устарела. Планируется закупать, в частности, самолеты Twin Otter и вертолеты европейского производства.

Временно исполняющий обязанности губернатора Ненецкого автономного округа Игорь Кошин поделился с журналистами планами по развитию авиации в регионе. В настоящее время на территории округа работает Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, чей парк воздушных судов состоит из вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ и самолетов Ан-2. Однако техника устаревает и нуждается в обновлении. "Пару лет назад авиаотряд стал собственностью Ненецкого автономного округа. Сегодня у нас есть все возможности для дальнейшего его развития", - констатировал И.Кошин, не называя при этом точные суммы, которые необходимо инвестировать в проект.

Обновление парка, согласно видению местных властей, должно происходить в двух направлениях. Во-первых, принято решение о постепенной замене "ветеранского", как выразился Врио губернатора, транспортного средства - самолета Ан-2. Сейчас руководство округа рассматривает вопрос о приобретении двух самолетов Twin Otter. "Эти машины прилетали на территорию округа. Сегодня наши коллеги из Чукотского АО эксплуатируют этот тип", - объясняет И.Кошин. Планируется сформировать такую схему перевозок, чтобы один самолет летал на запад до Архангельска, совершая промежуточные посадки в населенных пунктах по пути, а второй, наоборот, на восток, до Республики Коми.

Второй вектор развития авиаотряда - обновление вертолетного парка. Замену техники нужно осуществить в рамках соглашения, подписанного правительством округа и компанией "Роснефть" в рамках экономического форума в Санкт-Петербурге. Планируется приобрести как минимум пять новых вертолетов в замен имеющихся Ми-8. Выбор предстоит сделать между продукцией компаний Airbus Helicopters и AgustaWestland. Как объяснил И.Кошин, это делается для того, чтобы авиаотряд имел возможность работать с платформами для добычи полезных ископаемых, которые в ближайшее время появятся в Северном Ледовитом океане.

Комментируя выбор техники, губернатор отметил, что не изменит своего решения вне зависимости от того, будут ли Twin Otter собираться на территории России. "В любом случае, мы будем их приобретать", - сказал Врио губернатора о канадских самолетах, отмечая при этом, что потребность России в машинах данного типа превышает сотню штук, а перспективы реального развертывания сборочной линии в России по-прежнему туманны. Что касается обновления вертолетного парка, И.Кошин отметил, что получил приглашение от компании AgustaWestland посетить их заводы: как совместное производство в России, так и в Италии. Уверенности, что мощностей производства на территории России хватит для покрытия потребностей округа, пока также нет, отметил он.

Глава округа уверен, что на реализацию планов не смогут повлиять и обещанные Западом экономические санкции. "Уверен, что политики разберутся, и все у нас будет нормально. Наша задача - работать с тем, чтобы мы имели возможность вне зависимости от санкций развиваться", - сказал он, отвечая на вопрос агентства "АвиаПорт".

Помимо задач по модернизации парка, в регионе существует еще одна потребность - обновление инфраструктуры аэропортов и аэродромов. Как и в других регионах, аэродромы и посадочные площадки в населенных пунктах Ненецкого АО давно не реконструировались, а на ремонт и поддержание работоспособности нужно очень много денег. Отвечая на вопрос о необходимых инвестициях, И.Кошин отметил, что речь идет о миллиардах рублей, не уточняя, как много понадобится миллиардов. Посчитано, что только ремонт взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нарьян-Мара обойдется в 3 млрд руб. Но и здесь не все гладко - гражданский оператор эксплуатирует аэродром совместно с министерством обороны, что неизменно влечет за собой споры в отношении того, кто и за чьи средства должен ремонтировать полосу.

Сейчас руководство округа видит несколько способов облегчить обеспечение населенных пунктов авиасообщением. Во-первых, самолеты Twin Otter, которые планируется купить, крайне неприхотливы в вопросах инфраструктуры. Во-вторых, И.Кошин выразил надежду, что аэродромы такого статуса со временем получат послабления в отношении арендной платы и норм обеспечения авиационной безопасности по сравнению с крупными аэропортами центральной части России, что значительно удешевит их содержание. В-третьих, существует идея воспользоваться опытом соседней Амдермы и создать федеральное казенное предприятие, чтобы получить дополнительное бюджетное финансирование. Сам же регион сегодня вкладывает средства в развитие терминала Нарьян-Марского аэропорта: в прошлом году были завершены работы по благоустройству территории вокруг и по ремонту дорожной сети, рассказал И.Кошин.

Развитие и большие планы на будущее. Нарьян-Марский объединенный авиаотряд принимал в гостях главу Ненецкого округа Игоря Кошина. На встрече генеральный директор предприятия рассказал о реконструкции здания аэровокзала и большой работе, которую еще предстоит сделать.

Поделиться

Парк Нарьян-Марского авиаотряда может пополнить Eurocopter

Небольшая экскурсия по аэропорту наглядно показала, что зданию требуется модернизация. Маленькие и тесные кабинеты необходимо расширить, второй этаж сделать комфортнее и удобнее. Кроме улучшения условий труда, работников аэропорта интересовал вполне актуальный вопрос — стоимость авиабилетов. Губернатор не раз говорил, что найти авиаперевозчика в малонаселенный регион трудно: 


Мотивации у других компаний, по большому счету, нет. Они понимают, что если они выходят на этот рынок, то больше пассажиров не станет. То есть будет оттягиваться загрузка, ее не будет ни у «ЮТэйра», ни у новой компании, которая придет. То есть стоимость билетов от этого не упадет. 


Нового партнера авиаотряд найти все-таки попытается. Кроме этого, снизить стоимость полетов помогут другие стыковочные города. На сегодня это Москва и Санкт-Петербург — одни из самых дорогих в плане стоимости взлета и посадки. Пересадка, например, в Нижнем Новгороде, Кирове, Самаре или Калининграде немного снизит стоимость пассажирских перевозок. После, гости отправились к ангарам. Гаражи для воздушных судов также требуют обновления. Ведь в скором времени предприятие пополнится новинками. 


Обсудили сегодня вопрос приобретения вертолета — небольшого Еврокоптера (Eurocopter AS 350 B3 Ecureuil) для выполнения поисковых задач, санзаданий, когда требуется перевезти одного больного. Также на такую машину есть серьезный спрос у нефтяников, — рассказал гендиректор авиапредприятия. 


Игорь Кошин и Валерий Остапчук поговорили и о кадрах. Сегодня большая часть летного состава и обслуживающего персонала — приезжие. Глава авиапредприятия уверил, что выпускники летных и технических училищ в округе без работы не останутся.

Деятельность

Открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» выполняет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов в пределах Ненецкого автономного округа и занимается оказанием авиауслуг предприятиям, находящимся на территории округа, занимающимся разработкой недр, добычей полезных ископаемых и развитием сельского хозяйства. Все авиауслуги выполняются собственными воздушными судами — самолётами Ан-2 и вертолётами Ми-8, Ми-8МТВ. Производит техническую эксплуатацию имеющегося парка воздушных судов и оперативное техническое обслуживание вылетающих из аэропорта Нарьян-Мар воздушных судов других авиакомпаний. Обеспечивает предоставление медицинских услуг населению округа, удовлетворяет потребность в общественном питании всего личного состава и пассажиров в пределах аэровокзала, для этого содержится кафе-столовая.

Маршрутная сеть

Осуществляет регулярные полеты на собственном парке самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 на местных воздушных линиях в 16 приписных аэропортов в посёлках и населенных пунктах Ненецкого автономного округа. Общая протяженность воздушных трасс на местных воздушных линиях составляет 4870 км. Средняя численность жителей поселков около 1000 человек. С открытием речной навигации по реке Печора предприятие прекращает полеты в 5 аэропортов МВЛ. В 11 аэропортах полёты по расписанию выполняются круглогодично в связи с отсутствием другого вида транспорта.

Авиапарк

Авиапарк компании составляют 7 самолётов Ан-2, 18 вертолётов Ми-8Т и 4 вертолета Ми-8МТВ1.

История

1920—1930 годы

В 1925 году первые самолеты появляются в небе Ненецкого округа. Летчики Б. Г. Чухновский и О. А. Кальвиц совершили дальний арктический перелет по маршруту Ленинград - Петрозаводск — Архангельск — Новая Земля. В экспедиции участвовали два самолета Ju-20. Один из самолетов произвел ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток на расстояние 50 км. Полет проходил на высоте 1000 м. Одной из целей экспедиции была помощь судам, направляющимся по северному морскому пути. Воздушная разведка помогла морякам избрать короткий маршрут и сэкономить время.

13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром. Самолет Л-507, пилотируемый летчиком Л. К. Фительбергом и бортмехаником М. Алексеевым, преодолел расстояние за 6 с половиной часов. Началом развития гражданской авиации в Ненецком округе можно считать 1933 год, когда летчик Правилов Михаил Павлович был направлен в п. Белощелье с заданием обеспечить прием самолетов и создать аэродром. Под его руководством на льду реки Печоры была подобрана ровная площадка и оборудована простейшая маслогрейка для заправки самолетов. После этого в январе 1933 года в Нарьян-Мар начались первые полеты на самолетах Сталь-2.

Первыми летчиками, прибывшими в Нарьян-Мар, были Вершинский, Голубев, Горелов и Смирнов. В то время самолеты использовались для доставки почты, вывозки пушнины и рыбы в Архангельск. Полет до Архангельска длился около 8 часов. Самолеты совершали посадку в различных местах: зимой на лед реки Печоры около лесозавода, в Кармановской курье и на Казенном озере, а летом на пастбище возле деревень Куя и Никитцы.

В 1935 году необходимость организации авиабазы в Ненецком округе была утверждена в Севкрайисполкоме. Председатель Ненецкого ОИК Иван Павлович Выучейский доказал, что для связи с отдаленными районами, оленеводческими совхозами, рыбными становищами округу без авиации не обойтись.

В октябре 1935 первый самолет исполкомовской авиации был отправлен в Нарьян-Мар. Биплан У-2 модификации СП имел вес 664 кг, вес горючего — 109 кг, груз экипажа — 80 кг, груз с пассажиром — не более 160 кг. Перегнал его в Нарьян-Мар Виталий Владимирович Сущинский. Второй самолет У-2 был доставлен морем, пилотом этой машины был назначен молодой ленинградский летчик Самуил Яковлевич Клибанов. Техническое обслуживание обеих машин было поручено авиатехнику Петру Ивановичу Катушенок.

В первый же зимний сезон они ввели в действие восемь авиалиний протяженностью 2470 км, связав Нарьян-Мар со всеми районными центрами, морским побережьем и тундрой. В 1936 году на аэродроме окружной авиации началось строительство ангара, жилого дома, склада для топлива. Был получен специально оборудованный санитарный самолет С-1. Действовали авиатрассы Нарьян-Мар — Нижняя Пёша — Мезень — Архангельск, Нарьян-Мар — Варандей — Амдерма, Нижняя Пёша — Индига, Нарьян-Мар — Хоседа-Хард, Нарьян-Мар — Усть-Цильма, Нарьян-Мар — Тобседа, Нарьян-Мар — Шапкинский оленсовхоз.

30 марта 1936 года Нарьян-Мар встречал воздушную арктическую экспедицию во главе с Водопьяновым и Махоткиным и провожал экспедицию Шмидта и Папанина, которые задержались в Ненецком округе в ожидании летной погоды.

В октябре 1937 года Нарьян-Мар стал базой для авиаэкспедиции Б. Г. Чухновского, отправленной в Арктику на поиски Леваневского. В декабре 1937 года на облет воздушной линии Архангельск — Нарьян-Мар вышли тяжелые четырёхмоторные самолеты Г-2. В 19371938 годах начались полёты самолетов Ли-2. После арестов 19371938 годов руководящих кадров округа авиация Ненецкого ОИК прекратила свое существование. Все самолеты и оборудование были переданы в Архангельск.

1940 годы

В годы войны Нарьян-Мар стал теплым углом для военных пилотов. В 1941-ом была создана специальная авиационная группа, которой поручалось вести наблюдение по трассе Севморпути, контролировать вход в проливы Новой Земли и конвоировать грузовые транспорты. В Нарьян-Маре расквартировался 16-й авиатранспортный отряд 3-й авиагруппы, подчиненной Беломорской военной флотилии. Самолеты здесь обслуживали, заправляли, а экипажи отдыхали перед новыми вылетами.

В октябре 1941 года под руководством П. В. Хатанзейского при участии населения города была построена взлетно-посадочная полоса длиной 900 м[2] в 1200 метрах от окружного Дома Советов. Начальником строящегося аэропорта первое время был Петр Афанасьевич Давыдов. С марта 1942 года Нарьян-Марским аэродромом руководил Владимир Иванович Постнов. В День авиации 1944 года работники Нарьян-Марского морского порта передали летчику Беломорской военной флотилии В. В. Томашевскому самолет-бомбардировщик Ил-4 «Работник Печорского флота», купленный на деньги портовиков.

7 сентября 1944 года передовые труженики Ненецкого округа передали летчикам Беломорской военной флотилии истребитель Як-7Б Нарьян-Марский судостроитель, который был вручен Герою Советского Союза капитану А. К. Тарасову. В 1946 году истребитель был доставлен в Нарьян-Мар и установлен в сквере как памятник советским людям, трудившимся в тылу (утрачен в 1956 и восстановлен в 2010 году).

В годы Великой Отечественной войны на Арктическом фронте активно работала немецкая авиация: самолеты противника совершили 269 атак и разведполётов в районы, прилегающие к Ненецкому округу. В честь погибших в годы войны на территории округа экипажей самолетов в 2005 году была установлена стела.

30 сентября 1946 года приказом Северного территориального управления Гражданского воздушного флота в Нарьян-Маре был образован 228-й авиаотряд СТУ ГВФ. Именно с этой даты и ведет свое летоисчисление Нарьян-Марское авиапредприятие.

В Нарьян-Мар прибыли 6 самолетов По-2, три бензозаправщика и два трактора. полёты производились с 900-метровой ГВПП. Одновременно было начато строительство радиоцентра вместе с телефонным коммутатором. Для обогрева людей использовались землянки, впоследствии были построено помещение для диспетчера службы движения, одновременно служившее пассажирской комнатой. Штаб авиаотряда и отдел кадров размещались в здании речного вокзала около морского порта. Штат составлял 50 человек. Первым командиром 228-го авиаотряда был Софронов Александр Иванович.

С этого времени авиация становится надежным помощником хозяйству и жителям округа. Авиаотряд связал Нарьян-Мар с Нижней Пешей, Оксино, Индигой, Тобседой, Носовой, Варандеем, Каратайкой, Хабарово, Хоседа-Хард, а также обеспечил связь с оленеводческими кочевьями.

В августе 1947 года в округе образована санитарно-авиационная станция.

1950 годы

В 1950-е годы авиация в округе развивалась бурными темпами. В 1950 году в аэропорту строятся четыре домика для служб авиаотряда, а после большого наводнения в 1952 году были дополнительно построены дома отдела перевозок, гостиницы, 8 квартирный жилой дом и укрытие (тепляк) для ремонта техники. Во время наводнения всю технику переводили вверх по Печоре, на аэродром в Новом Боре.

30 августа 1952 года приказом N 069 СТУГВФ 228-й авиаотряд был переименован в 73-й авиаотряд, объединённый с аэропортом Нарьян-Мар. В 1950-е годы в эксплуатацию авиаотряда поступили самолеты Як-12, а затем Як-14. Их обслуживали В. С. Котов, А. Вокуев. Открыта новая трасса на Архангельск, проходящая через Нижнюю Пешу и Мезень (вместо трассы через Усть-Цильму). Рейсы выполнялись на пассажирских самолетах Ли-2.

В декабре 1952 года в аэропорту Нарьян-Мар произвел посадку первый самолет Ан-2 (бортовой номер 41995). полёт выполнял командир С. Я. Баламошев и второй пилот В. А. Старжинский. С появлением самолетов Ан-2 авиация стала основным видом транспорта в Ненецком округе, резко возросли объёмы перевозок пассажиров и грузов. На Ан-2 в первые годы эксплуатации летали пилоты Г. В. Зуев, Н. К. Толкачев, М. И. Комаров, В. П. Матросов, И. В. Казаков. Первым техником, который обслуживал новый тип самолетов был А. Еркин. Из-за отсутствия подготовительной базы первые замены двигателей производились в Ленинграде.

В 1955 году в аэропорт поступил первый радиолокатор П-10, с помощью него можно было видеть и слышать все самолеты в радиусе 50-60 км, но с большими помехами. Так гражданская авиация начала летать с открытыми глазами, увидела небо, не ограниченное линией горизонта.

В 1956 году в авиаотряде появился гидровариант самолета Ан-2 — Ан-2В. На гидроозере в аэропорту был построен специальный пирс ряжевой конструкции из бревен и брусьев. Самолет был неприхотлив в выборе водной ВПП, что в условиях Ненецкого округа, богатого реками, озёрами и морскими бухтами, было большим плюсом. В середине 60-х 3 самолета Ан-2В могли выполнить норму 5 сухопутных «Аннушек». Они пользовались большим спросом у Печорского рыбокомбината им. 50-летия Октября и МПУ Коопзверпромхоз.

В 1950-е окружная авиация пришла на службу сельскому хозяйству округа, в декабре экипажам Ан-2 приходилось работать и по ночам, мощностей для вывоза улова наваги с рыбучастков не хватало. В это время в Нарьян-Мар прибывали командированные экипажи из Ленинграда, Котласа, Мурманска, Петрозаводска.

1960 годы

В феврале 1960 года в аэропорту Нарьян-Мара произвел посадку первый вертолет Ми-4 под управлением командира ВС Рябова Б. И. Эти вертолеты обслуживали геологов-первопроходцев, начавших в те годы изыскания нефти и газа на территории Ненецкого округа. Вертолеты выполнили тысячи рейсов по оказанию экстренной медицинской помощи населению, не раз спасали рыбаков, унесенных на льдинах в море. Эта маневренная техника позволила работать вне зависимости от готовности площадок и наличия аэродромов. Расширился спектр услуг, предоставляемый авиапредприятием. Первыми пилотами, освоившими вертолет Ми-4, были Наумов, Рябов и Руденко. За ними последовали Кардяшев, Кыркалов, Озеранский, Кудрявцев, Поздеев, Полубояров и другие. Среди них был и первый пилот-ненец Семен Николаевич Явтысый, погибший с экипажем в авиационной катастрофе, но проложивший дорогу не только в небе округа, но и в сознании ненецкого народа. В его память в г. Нарьян-Маре названа улица. К началу 1960-х годов в населенных пунктах округа было построено около 20 неклассифицированных аэропортов и площадок.

28 июня 1963 года приказом Главного управления Воздушного флота СССР 73-й авиаотряд был переименован в Нарьян-Марский объединённый авиаотряд.

11 января 1966 года по приказу Северного территориального управления гражданской авиации была создана Архангельская авиагруппа, в состав которой был включен Нарьян-Марский ОАО. В том же году в аэропорт города пришел первый самолет Ан-24, выполнявший технический рейс. Чуть позже открыта авиалиния Архангельск — Нарьян-Мар — Архангельск. Рейсы выполнялись три раза в неделю самолетом Ан-24. В это же время строились здания авиационно-технической базы, док-ангар, гаражи службы спецавтотранспорта, вводились новые объекты радионавигации и связи.

В 1968 году в аэропорту появился первый вертолет Ми-8Т, на котором летал экипаж в составе: командир Поздеев В. Н., второй пилот Озеранский и бортмеханик Белик А. П.

В октябре 1968 года первые рыбоохранные рейсы на гидросамолете к тундровым озёрам выполнила «летающая рыбинспекция» — группа в составе командира экипажа С. Ильченко, начальника Нарьян-Марской инспекции рыбоохраны Ф. Н. Анашкина, рыбинспекторов В. И. Сярга и В. А. Попова.

В конце 1960-х объёмы авиаперевозок стремительно росли: в первом квартале 1967 года перевезено авиаотрядом 16600 человек, в первом квартале 1968 года — более 19000 пассажиров.

Ан-2 кроме пассажиров, вывозил улов с рыболовных участков, выполнял аэрофотосъемку и лесопатрульные работы для предотвращения пожаров. Для вертолетов в зимний период наступало «мертвое время», объёма работ не было, они использовались только для выполнения санзаданий и аварийно-спасательных операций, поэтому в 1969 году в Нарьян-Марском авиаотряде была организована служба ПАНХ. Её созданием занялась Л. В. Куркина. С 1969 по 1988 годы нарьян-марские вертолетчики работали на точках в Нижней Пеше, Мезени, Лешуконском, Воркуте, Амдерме, Койде, Варандее и Дресвянке.

1970 годы

В 1973 году комиссией Министерства гражданской авиации службе ПАНХ Нарьян-Марского авиаотряда было присвоено 2-е место по результатам работы среди авиапредприятий СССР. Вертолетами и самолетами авиапредприятия перевозилось в год больше тысячи тонн мяса-оленины, около четырёх тысяч тонн рыбы, но основным участком работы в 1970-е становится обслуживание геологоразведки. В летнее время вертолеты работали в две смены. Вывозилась рыба с Фарихи,Тобседы, Каратайки, Усть-Кары; мясо — с Варнека, Хорей-Вера, Харуты.

В октябре 1975 года экипаж вертолета Ми-8 Нарьян-Марского авиаотряда в составе командира вертолетного звена А. П. Кирильченко, пилота А. М. Скворцова, второго пилота А. А. Бохана и бортмеханика А. А. Крылова спас пятерых рыбаков — жителей Усть-Кары в Карской губе. Этот же экипаж участвовал в строительстве Кольской атомной электростанции.

1980 годы

В октябре 1981 года был сдан в эксплуатацию аэровокзал (деревянное здание) в аэропорту Нарьян-Мара. Событием огромной важности для авиапредприятия явилось перебазирование на новый аэродром. В 1984 году одновременно с увеличивающимся объёмом авиационных работ производится расширение и укрепление базы предприятия. На новом месте сданы в эксплуатацию док-ангар для обслуживания самолетов и вертолетов, служебно-пассажирское здание аэропорта, два здания штаба и летного отряда, дизельная электростанция. В 19891990 годах. построены два помещения для оперативных смен самолетного и вертолетного участков. Авиапредприятие в 1985 году окончательно перебазировалось в новый аэропорт. Нарьян-Мар получил возможность принимать и обслуживать транзитные самолеты Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26. Улучшились условия базирования собственного парка самолетов и вертолетов, а с введением в эксплуатацию нового здания аэровокзала в 1992 году значительно улучшилось обслуживание пассажиров.

К началу девяностых авиапредприятие достигло пика авиационных работ. Ежегодно вертолеты вырабатывали до 2/3 межремонтного ресурса. В напряженной работе росло мастерство пилотов, инженеров и техников. Численность летного отряда превышала 300 человек. Работали две вертолетные эскадрильи и одна самолетная.

В 1985 году нарьян-марские пилоты впервые совершили полёт на ПБУ Кольская морская буровая установка. Работали там с внешней подвеской.

В 1980-е годы экипаж командира Ми-1 И. Н. Спиридонова принимал активное участие в чернении льда — предотвращении заторов на Печоре во время паводка с помощью золы.

Экипажи Ан-2 и Ми-8 занимались обслуживанием полярных станций для Амдерминского управления гидрометеослужбы. В 1986 году командир вертолета Ми-8 Валерий Николаевич Поздеев стал лауреатом Государственной премии СССР за участие в эксперименте по переводу воздушного флота на новые экономические показатели.

1990 годы

1991 году на работу в Нарьян-Марское небо пришли вертолеты Ми-8МТВ-1. Авиаотряд первым в Заполярье начал использовать эту модификацию Ми-8Т.

1990-е годы стали одним из самых тяжелых периодов в существовании окружной авиации. Достигнув пика в 1991 году в результате социально-экономического кризиса в стране к середине 1990-х предприятие оказалось на грани банкротства. Начиная с 1992 года, когда были отпущены цены на потребляемые ресурсы в условиях сверхвысокой инфляции и резкого увеличения тарифов, стал падать спрос на авиационные перевозки. Транспортная работа в округе при полётах на внутренних воздушных линиях с 1991 по 1996 год сократилась в четыре раза.

Практически прекратилось финансирование геологоразведки. Авиапредприятие стало резко терять объёмы авиационных работ. С 1991 года продолжалось снижение налета часов на вертолетах Ми-8 и к 1999 году снизились в 8 раз, на самолетах Ан-2 в 500 раз.

Из-за неплатежей и средств на гашение кредитов и процентов за пользование ими был наложен арест на половину парка вертолетов, здание аэровокзала, топливо, емкости и другие объекты авиапредприятия. В условиях падения объёмов работ авиапредприятие попало в тяжелейшее финансовое положение, увеличивалась задолженность по заработной плате, задолженность по налоговым платежам и пени, задолженность по полученным кредитам, в 1994 году авиапредприятие было признано неплатежеспособным, а в 1996 году попало под арбитражное управление.

Внешним управляющим был назначен Валентин Владимирович Варанкин, а позднее арбитражным судом управляющим был назначен Валерий Павлович Афанасьев. Чтобы вывести предприятие из кризиса пришлось оптимизировать эксплуатационные расходы, численность персонала, реализовывать и консервировать имущество, передавать жилой фонд в муниципальную собственность, заниматься взысканием дебиторской задолженности и т. д. Уже в июне 1999 года предприятие было признано платежеспособным, и по итогам года была получена небольшая прибыль в сумме 257 тыс.руб.
Несмотря на вынужденное сокращение численности, в авиапредприятии удалось сохранить опытных специалистов, инженеров, пилотов и техников.

Примером высокого мастерства пилотов может служить спасение экипажа теплохода «Яхрома». 7 октября 1993 года ночью в сложных метеоусловиях и при девятибальном шторме экипаж вертолета Ми-8 в составе командира летного отряда В. П. Афанасьева, В. Е. Остапчука, В. И. Циваша и аварийно-спасательной команды поднял на борт вертолета моряков тонущего теплохода. За это экипаж и работники авиапредприятия, проводившие аварийно-спасательные работы первыми в России были награждены орденами Мужества и медалями.

1999—2014 год

В 19992002 годах началось увеличение объёмов перевозок пассажиров почты и грузов на воздушных линиях. Это было связано со стабилизацией экономического положения и повышением жизненного уровня жителей округа.

Активизация работы нефтяных компаний на окружных месторождениях сразу сказалась на увеличении объёма авиационных работ на вертолетах Ми-8Т и Ми-8МТВ. Только за 19992002 годы объём авиационных работ возрос почти вдвое. А к 2008 году разница показателей увеличилась в 4-5 раз. Выросли пассажирские перевозки, увеличилась перевозка грузов. В Нарьян-Марском объединенном авиаотряде работает около 800 человек. Летный отряд состоит из 8 экипажей Ан-2 и 30 экипажей Ми-8. Большинство командиров воздушных судов имеют первый класс. За три года появилось около 130 новых рабочих мест.

Клиентами предприятия являются как структуры государственного управления, так и службы экстренного реагирования. Постоянные крупные заказчики авиаотряда — нефтегазодобывающие предприятия. Помимо перевозок Нарьян-Марский авиаотряд предоставляет услуги аэропорта. Авиакомпании Нордавиа, Ютэйр и ЮТэйр-Экспресс выполняют регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Архангельск, Киров, Усинск, Сыктывкар, Уфу .

  • В 2000 году в государственном реестре зарегистрирован товарный знак и цвета авиапредприятия. Вертолеты, самолеты авиаотряда получили яркое оперение (на белом фоне жёлтый, светло-оранжевый, оранжевый, темно оранжевый, красный и чёрный).

  • В 2005 закончена 1-я очередь реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Нарьян-Мар.

  • В апреле 2006 года предприятие поменяло форму собственности и стало акционерным обществом.

  • В 20052007 годах обновлен парк спецавтотранспорта.

  • В 2007 году авиаотряд признан социально-ориентированной компанией на всероссийском уровне. Это один из крупнейших налогоплательщиков Ненецкого округа, оказывающий социальную помощь пенсионерам, учебным заведениям и.т.д. В этом же году Нарьян-Марский объединённый авиаотряд был выдвинут на соискание премии как динамично развивающееся региональное авиапредприятие и стал лауреатом премии Золотая колесница, учрежденной Госдумой и Минтрансом России.

Идет обустройство посадочных площадок в п. Харьягинский и на месторождении Южное Хыльчую. В п. Харьягинский постоянно базируется часть вертолетов Нарьян-Марского объединенного авиаотряда. Посадочные площадки оборудованы местами для стоянок вертолетов, там же проводится техобслуживание воздушных судов и авиатопливообеспечение.

В мае 2010 года назначен новый генеральный директор ОАО «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» — Анатолий Николаевич Кисиль. 4 октября 2011 года Президент Российской Федерации, Дмитрий Анатольевич Медведев подписал Указ о передаче в собственность Ненецкого автономного округа находящихся в федеральной собственности акций открытого акционерного общества «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд».

В апреле 2014 года генеральным директором назначен Валерий Евгеньевич Остапчук.

G:\все надо точ\все\свое роман\Новая папка (2)\Остапчук_Валерий_Евгеньевич.jpg











57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


Автор
Дата добавления 21.10.2015
Раздел География
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров306
Номер материала ДВ-082755
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх