Эксплуатация самосвалов. Предупреждение отказов и неисправностей

Министерство образования и науки Челябинской области

ГБПОУ «Копейский политехнический колледж им. С.В. Хохрякова»

В.Н. Ваховский

ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛОВ. ПРЕДУПРЕЖЕДЕНИЕ ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Методическая разработка открытого учебного занятия по

МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

2015

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Предупреждение отказов и неисправностей: методическая разработка  открытого учебного занятия/ сост. В.Н. Ваховский – Копейск: ГБПОУ «Копейский политехнический колледж им С.В. Хохрякова, 2015

Составитель                        В.Н Ваховский – преподаватель

Тема: Эксплуатация карьерных самосвалов. Предупреждение отказов и неисправностей.

Тип занятия: комбинированное

Цели урока:

1              Сформировать у студентов представления о правилах эксплуатации карьерных самосвалов, негативных факторах влияющих на техническое состояние. Сформировать умение определять категорию условий эксплуатации и корректировать пробег до ТО.

2              Содействовать развитию образного мышления, развивать речь.

3              Воспитывать интерес к приобретаемой профессии.

Средства обучения: Компьютер, проектор, презентация, справочная литература, задания для закрепления полученных знаний

Литература

1              Локшина Е.С. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учебник для сред. проф. образования. – М.: Мастерство, 2011. – 458  Гл. 3 § 3.1

2              Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.:– Транспорт, 1988.-78с.  п. 2.4

План урока

1              Особенности эксплуатации карьерных самосвалов

2              Негативные факторы, влияющие на техническое состояние

3              Мероприятия по снижению вредных воздействий на автомобиль

4              Понятие неисправности и отказа

5              Корректировка пробега до ТО

6              Итоги занятия

7              Домашнее задание

Ход урока

1 Организационный момент (проверка присутствия учащихся, проверка готовности к уроку)

2 Проверка домашнего задания и актуализация опорных знаний. Повторение материала предыдущей темы: «Назначение и общее устройство карьерных самосвалов». Повторение материалы проводится в виде фронтального опроса

-              Назначение карьерных самосвалов (Карьерный самосвал предназначен для перевозки крупных объемов горной породы к месту переработки или к месту хранения)

-              На какие классы подразделяются карьерные самосвалы (малый класс грузоподъемностью от 30 до 55 т; средний класс грузоподъемностью от 55 до 120 т; большой класс грузоподъемностью от 120 до 200 т; сверхбольшой класс грузоподъемностью свыше 200 т)

-              Перечислите основные технические характеристики карьерного самосвала (грузоподъемность, максимальная скорость, запас топлива, радиус поворота по внешнему колесу, габаритные размеры)

-              Какие существуют конструктивные отличия у карьерных самосвалов (пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая или электромеханическая трансмиссия);

-              Какие типы двигателей внутреннего сгорания устанавливаются на карьерные самосвалы (дизельные 12-ти цилиндровые или газотурбинные)

3 Сообщение темы и цели урока (Слайд 1)

4 Изучение нового материала

4.1 Особенности эксплуатации карьерных самосвалов (Слайд 2)

Карьерные самосвалы эксплуатируются в крайне тяжелых условиях, что вызвано особенностью пролегания карьерных дорог. Движение самосвалов происходит в длительном движении вверх или движении вниз по пересеченным дорогам с большой нагрузкой на транспортное средство.

Тяжесть условий негативно сказывается как на состоянии техники, так и на условиях труда водителей. На человека негативно влияют монотонность движения и опасность схода с дороги в карьер, поэтому водитель трудится в опасных нервно-эмоциональных условиях.

4.2 Негативные факторы, влияющие на техническое состояние самосвала (Слайд 3)

Исходя из перечисленных особенностей эксплуатации, можно выделить ряд факторов, которые будут ухудшать состояние автомобиля:

-              Высокая загазованность карьера. В этом случае в воздухе повышается концентрация опасных веществ, таких как СО – угарный газ и СН – углеводород. Данные вещества будут снижать концентрацию кислорода в воздухе. Низкий уровень кислорода будет вызывать ухудшение образования горючей смеси, в результате расход топлива будет повышаться, увеличится нагарообразование и повыситься износ узлов топливной аппаратуры.

-              Высокая запыленность карьеров. При наличии высокой концентрации пыли в воздухе быстрее будут забиваться воздушные фильтры, пыль начнет проникать в цилиндры двигателя и будет повышать износ деталей цилиндропоршневой группы. Кроме этого пыль будет проникать во все плохо защищенные узлы трения и также будет повышать износ деталей.

-              Сложный рельеф местности и сложный тип дорог. Карьерные дороги представляют собой грунтовый участок с наличием большого количества неровностей с сочетание затяжных подъемов или спусков. Воздействие вибрации и ударных нагрузок на ходовую часть будут вызывать повышенный износ ее элементов.

-              Регулярные ударные нагрузки на автомобиль. Возникают в процессе загрузки транспортно средства большим объемом горной породы (до 10 т).

-              Климатические условия. На состояние автомобиля негативно влияют холодные погодные условия, жаркие или влажные. В результате воздействия данных условий повышается износ деталей.

4.3 В результате длительной эксплуатации самосвалов в тяжелых условиях происходит наработка на отказ и у автомобиля могут появиться:

-              Неисправность – состояние, при котором хотя бы один параметр автомобиля не соответствует техническим требованиям. При таком состоянии автомобиль может выполнять свои функции (Слайд 4).

-              Отказ – состояние, при котором происходит повреждение каких-либо составных частей автомобиля. При отказе автомобиль не в состоянии выполнять свои функции (Слайд 5).

4.4 Для предупреждения отказов и неисправностей необходимо регулярно:

-              Контролировать качество смазочных материалов. Качественная смазка повышает ресурс узлов трения.

-              Контролировать качество топлива. Содержание вредных примесей в топливе уменьшает срок службы приборов топливной аппаратуры и вызывает необходимость дорогостоящего ремонта.

-              Систематически проводить техническое обслуживание при этом выявлять износ и выполнять предупредительный текущий ремонт. При эксплуатации автомобилей необходимо применять планово-предупредительную систему ТО и ремонта. Согласно, которой  автомобиль по плану проходит мероприятии по техническому обслуживанию и подвергается предупредительному ремонту. По системе предусмотрено несколько видов технического обслуживания (Слайд 6)

Ежедневное обслуживание (ЕО) – проводится с целью проверки готовности автомобиля к движению.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) – проводится для оценки состояния автомобиля без разборки узлов путем общей диагностики.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) - проводится для оценки состояния автомобиля с частичной разборкой узлов путем углубленной диагностики.

Техническое обслуживание №3 (ТО-3) – применяется для проверки отельных систем и проводится в зависимости от особенностей эксплуатации автомобиля.

Сезонное обслуживание (СО) – проводится два раза в год для подготовки автомобиля к эксплуатации в соответствующий сезон.

Обязательными являются первые три вида технического обслуживания. Для проведения ТО устанавливается определенная периодичность, указанная в таблице.

Таблица 1 – Периодичность технического обслуживания

Автомобиль	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые	3000	12000

При эксплуатации в сложных условиях производится корректировка указанных нормативов в сторону уменьшения для проведения более частого технического обслуживания, с целью предупреждения отказов и неисправностей. Корректировка нормативов выполняется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Слайд 7).

Корректировка нормативов определяется по следующему алгоритму.

1 Определяем категорию условий эксплуатации (КУЭ)

Для этого необходимо определить код типа рельефа и код дорожного покрытия:

Д1  - цементобетон, асфальтобетон;

Д2   - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные  битумом);     

Д3  - щебень (гравий) без обработки;       

Д4   -  булыжник,  колотый  камень, грунт   обработанные вяжущими материалами, зимники;      

Д5   - грунт,  укрепленный или улучшенный местными материалами;

Д6   - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные   и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия; (Слайд 8)

Р1  - равнинный (до 200 м);      

Р2  - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);          

Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);     

Р4  - гористый (свыше 1000 до 2000 м);   

Р5  - горный (свыше 2000 м). (Слайд 9)

Таблица 2 – Категории условий эксплуатации (Слайд 10)

КУЭ	Условия движения
	За пределами пригородной зоны	В малых городах до 100 тыс. км	В больших городах более 100 тыс. км
I	Д1 – Р1,Р2,Р3	-	-
II	Д1 – Р4; Д2 – Р1,Р2, Р3,Р4; Д3 – Р1, Р2,Р3	Д1 – Р1,Р2,Р3,Р4	-
III	Д1,Д2 – Р5; Д3 – Р4, Р5;         Д4 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д1 – Р5; Д2 – Р2,Р3,Р4,Р5; Д1,Д2,Д3,Д4 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д1 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5; Д2 – Р1,Р2,Р3,Р4; Д3 – Р1,Р2,Р3; Д4 – Р1
IV	Д5– Р1,Р2,Р3,Р4, Р5	Д5 – Р1,Р2,Р3,Р4, Р5	Д2 – Р5; Д3 – Р4, Р5; Д4 – Р2,Р3,Р4,Р5; Д5 – Р1,Р2,Р3,Р4, Р5
V	Д6 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5

В зависимости от выбранной категории выбираются корректирующие коэффициенты из таблиц приведенных в Положении о ТО и ремонте подвижного состава (таблицы 2.8 и 2.10)

2 Корректируем периодичность ТО-1 и ТО-2 по формулам:

                                     

3 Определяем количество технических обслуживаний за год для этого потребуется годовой пробег автомобиля (L_пг) и среднесуточный пробег (l_сс). Расчет ведется по формулам:

                                         ;

                                       ;

                                           

Например: Грузовой автомобиль эксплуатируется по третьей категории. L₁=3000; L₂=12000. L_пг=205000 км; l_сс=85 км.

 Подбираем коэффициенты К₁=1,0; К₃=0,9

                                        L₁=3000·1,0·0,9=2700 км

                                        L₂=12000·1,0·0,9=10800 км

                                       

                                      

                                         

  В зависимости от полученных данных в дальнейшем производят подготовку производства, выполняют расчет необходимого числа рабочих и подсчитывают их зарплату.

5 Осмысление и закрепление студентами полученного материала

Студентам выдается лист с заданием по варианту. Студенту предлагается самостоятельно выполнить корректировку нормативов пробега до ТО и подсчитать количество обслуживаний за год.

Вариант 1

Базовый автомобиль БелАЗ-7548 эксплуатируется при разработке угольного месторождения открытым способом в Кемеровской области. Передвижение происходит по карьерным дорогам. 

Исходные данные

Годовой пробег автомобиля	456000 км
Среднесуточный пробег	220 км
Климат	Умеренно холодный

Определить категорию условий эксплуатации, скорректировать нормативный пробег до ТО, определить количество технических обслуживаний за год.

Вариант 2

Базовый автомобиль БелАЗ-7548 эксплуатируется при разработке открытым способом кимберлитовой трубки «Удачная» в республике Саха Якутия. Передвижение происходит по карьерным дорогам в условия слабохолмистого рельефа. Агрессивность окружающей среды высокая. 

Исходные данные

Годовой пробег автомобиля	213000 км
Среднесуточный пробег	115 км
Климат	Очень холодный

Определить категорию условий эксплуатации, скорректировать нормативный пробег до ТО, определить количество технических обслуживаний за год.

Вариант 3

Базовый автомобиль БелАЗ-75600 эксплуатируется при разработке открытым способом угольного месторождения «Баганур» Монголия. Передвижение происходит по карьерным дорогам в условиях холмистого рельефа. Агрессивность окружающей среды высокая. 

Исходные данные

Годовой пробег автомобиля	187500 км
Среднесуточный пробег	136 км
Климат	Холодный

Определить категорию условий эксплуатации, скорректировать нормативный пробег до ТО, определить количество технических обслуживаний за год.

Вариант 4

Базовый автомобиль БелАЗ-7548 эксплуатируется при разработке открытым способом угольного месторождения «разрез Коркинский». Передвижение происходит по карьерным дорогам в условиях слабохолмистого рельефа.  

Исходные данные

Годовой пробег автомобиля	109000 км
Среднесуточный пробег	98 км
Климат	Умеренный

Определить категорию условий эксплуатации, скорректировать нормативный пробег до ТО, определить количество технических обслуживаний за год.

Порядок расчета выполняется на выданном листе и записывается в таблицу.

Категория условий эксплуатации
Пробег до ТО-1
Пробег до ТО-2
Количество ЕО
Количество ТО-1
Количество ТО-2

Таблица правильных ответов

	L1	L2	Nео	N1	N2
Вариант 1	1620	6480	2072	281,5	70,3
Вариант 2	1296	5184	1852	164,4	41,08
Вариант 3	1458	5832	1378	128,6	32,1
Вариант 4	1800	7200	1112	60,5	15,2

6 Итоги занятия. Выставление оценок. Озвучивание основных моментов, изученной темы с целью выявления непонятых ситуаций.

7 Выдача домашнего задания

По материалам сайта создать таблицу сравнения технических характеристик самосвалов БелАЗ 75600, Komatsu, Liebherr, Caterpillar.