Для всех учителей из 37 347 образовательных учреждений по всей стране

Скидка до 75% на все 778 курсов

Выбрать курс
Получите деньги за публикацию своих
разработок в библиотеке «Инфоурок»
Добавить авторскую разработку
и получить бесплатное свидетельство о размещении материала на сайте infourok.ru
Инфоурок Всеобщая история Другие методич. материалыГОРЛОВКА В ПЕРИОД ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА

ГОРЛОВКА В ПЕРИОД ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА

библиотека
материалов

§2.ГОРЛОВКА В ПЕРИОД РОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА

  • Из курса всеобщей истории и курса истории Отечества, вспомните, понятие промышленный переворот.

  • Какие черты были характерны для промышленного переворота в России?

  • Когда промышленный переворот начался в ведущих европейских странах?

  • Почему промышленный переворот в России начался значительно позже, нежели в Европе?


2.1.Предпосылки промышленного переворота.

Во второй четверти XIX века в России начался период подготовки к внедрению машинного производства в ведущих отраслях промышленности и транспорта, что явилось завершающим этапом создания предпосылок промышленной революции в России. Промышленная революция в России в конце первой половины XIX века носила крайне острый и противоречивый характер, что было обусловлено многообразием социально-экономических укладов огромной по территориальным масштабам страны. Развитие капиталистического уклада в России сопровождалось процессом разложения феодальных отношений и тормозящим влиянием господствующего на тот момент в России класса помещиков-крепостников. Промышленный переворот в России начался в 1830—1840-х годах, когда были созданы, практически с нуля, технически передовые для того времени текстильная и сахарная промышленность и началось техническое перевооружение металлургии. Но наиболее интенсивно индустриализация шла после 1891 года, когда развитие русской экономики курировал Сергей Витте, прозванный «дедушкой русской индустриализации».

hello_html_35efa116.jpg Промышленная революция (промышленный переворот, Великая индустриальная революция) — переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике, наблюдавшийся в ведущих западных державах в XVIII—XIX веках.

До середины XIX века, несмотря на определенные сдвиги, экономическое развитие нашего края происходило медленно. Прав был автор "Исторического очерка края" в издании "По Екатерининской железной дороге", отметив, что до устройства железной дороги "общественная жизнь однообразно и вяло текла в недавно выстроенных пустынных городах и совершенно замирала в редких селах, и вся страна казалась как бы объятой глубоким сном". Ее разбудил паровозный гудок.

hello_html_84cfe6.png Работа с документом!

Обстоятельства строительства Курско – Харьково – Азовской железной дороги в 1868 – 1869гг. ( Из труда В.Верховского)

В 1868 году получили окончательное разрешение к постройке, следующие 10 дорог: от Курска чрез Харьков до Таганрога и Ростова-на-Дону, Грязе-Борисоглебская. Козлово-Тамбовская, Орловско-Грязская, Рыбинско-Бологовская, Балтийская, Харьково- Кременчугская, Тамбово-Саратовская, Московско-Смоленская и Новоторжская….

На основании Высочайшего повеления 21 марта 1867 г. предполагалось, приступить к постройке казною участка от Курска до Харькова.

Между тем, вследствие поступавших в Министерство от разных лиц ходатайств о предоставлении им постройки этой дороги на основаниях оптового подряда, в Министерстве, были составлены условия подряда, и все эти лица приглашены были, по ознакомлении с кондициями, заявить, свои решительные цены 5 января 1868 года.

Соискателями явились Товарищество Казакова и Губонина и Рязанский 1-й гильдии купец С. Поляков, при чем Товарищество заявило цену 47.780 руб. и 49.652 р. 17 коп. с версты, последнюю при условии заказов подвижного состава на Коломенском заводе, а Поляков просил дать ему постройку дороги на следующих условиях:

Он обязывался построить дорогу от Курска до Харькова к 1 августа 1869 г., с тем, чтобы Правительство выдало ему 9 мил. руб. или 39.137 руб. на версту; по окончании постройки, эксплуатация этого участка будет передана Обществу Курско-Харьково- Азовской железной дороги, которое Поляков, обязывался образовать и, которое должно было на свой страх и риск построить железную дорогу далее от Харькова до Азовского моря протяжением 533 вер. При этом Поляков ходатайствовал о дозволении Обществу выпускать бумаги на всю линию от Курска, протяжением 763 вер., по расчету

  1. р. мет. с версты, при условиях концессии и правительственной гарантии, тождественных с Высочайше утвержденною концессиею Орловско-Витебской железной дороги, обязываясь полученную им в 9 мил. руб. субсидию, возвратить Правительству сначетом 5% годовых.

Заявленный Поляковым срок окончания постройки значительно сокращал предполагавшийся Министерством и вообще предложенные им условия были признаны Министрами Путей Сообщения и Финансов вполне для Правительства выгодными, результатом чего и последовало 1 марта 1868 года Высочайшее утверждение двух заключенных с Поляковым договоров: один на постройку линии от Курска до Харькова, другой на постройку линии от Харькова к Таганрогу и Ростову.

По первому из этих договоров сроком окончания и открытия движения было назначено не позже 1 августа 1869 года….

По второму из договоров учредитель обязывался приступить ко всем работам по постройке, жел. дороги от Харькова до Таганрога и Ростова одновременно с началом работ на участке от Курска до Харькова, кроме поставок рельсов и подвижного состава; все работы и поставки учредитель обязывался производить на собственные средства до окончательного решения вопроса о выдачи концессии и окончить всю дорогу в течении двух лет со дня выдачи концессии; остальные условия были подобны содержащимся в первом договоре…

Договоры на постройку обоих участков были заключены 1 марта 1868 г. Срок открытия первого участка, от Курска до Харькова, 230 верст, был назначен 1 августа 1869 г., а второго участка от Харькова до Ростова, 533 версты в течении двух лет со дня получения концессии.

Концессия Высочайше утверждена 27 августа 1868 г. Устав Высочайше утвержден 7 ноября 1869 г. Первый участок открыт для движения в июле 1869 г. Второй участок открыт для движения в декабре 1869 г…

Прочитайте внимательно!

1.Как вы считаете, с чем было связано массовое строительство железных дорог?

2.Какие проблемы поначалу возникли при строительстве Курско – Харьково – Азовской железной дороги?

3.В каком году были приняты нормативные документы на строительство железной дороги?

4.Кто выступил соискателем на строительство дороги?

5.К какому сроку должна была быть сдана в эксплуатацию железная дорога на участке Курск – Харьков?

6.Зачитайте условия подряда, которые предложил С.Поляков. Как вы считаете, для кого в первую очередь были выгодны условия?

7.Когда железная дорога была сдана в эксплуатацию?



hello_html_m58b1b2f9.pngКонцессиядоговор, заключаемый государством с частным предпринимателем, иностранной фирмой на эксплуатацию промышленных предприятий, земельных и других угодий. "К. на постройку железной дороги"

Комитет министров России особое значение в 60-е годы придавал южному направлению, наметив почти одновременное проведение трех магистральных линий: Харьково — Николаевской, Лозово — Севастопольской и Курско — Харьково — Азовской. При этом правительство преследовало экономические, политические и военно-стратегические цели, тем более что в подбрюшье страны в Иран, Афганистан настойчиво рвался английский капитал, нередко используя для этого вооруженные силы. Был объявлен своеобразный конкурс на получение концессий. Большой объем работ, гарантии получения стабильной прибыли вызвали активное соперничество финансовых групп. Доказав свои возможности, победителем по третьему направлению вышел московский купец первой гильдии коммерции советник С.С.Поляков. Заграничные дельцы и отечественные магнаты были оттеснены.

1 марта 1868 года последовало высочайшее повеление открыть деятельность акционерного общества. Это была та визитная карточка, которая создала банкирскому дому Полякова дополнительный авторитет и перспективу дальнейших успехов. Но в подписанном договоре коммерсанту вменялось в обязанность сооружение металлургического завода по производству рельсов с годовой производительностью пятьсот тысяч пудов на базе местных руд и топлива.

2.2.Строительство железной дороги.

К осени 1867 года изыскания проектировщиков в районе Зайцево, Никитовки и южнее завершились, а весной следующего года развернулось и само строительство железной дороги. Руководил работами инженер П.Н.Горлов, имевший к тому времени опыт проведения горных работ и обустройства предприятий.

Возможность заработка привлекала на стройку сотни работников из местных крестьян. Быстро отрывались кюветы, возводилась насыпь, накладывался балласт, устанавливались лотки, шпалы, подвозились рельсы. Пока прокладывалась чугунка, закладывался фундамент, возводились дома для будущих железнодорожников и станционных служащих, пакгаузы, здания вокзалов. В Никитовке построили угольный склад, кузницу и сарай (по-французски - «депо») для осмотра и ремонта двух локомотивов одновременно. От небольших озер Шубинского болота, что западнее нынешней металлобазы, провели первый водопровод к напорному резервуару для заправки паровозов и для технических нужд.

В 1870 году эти объекты были готовы. Архитектор Донецкого филиала Гипрограда Н.И.Порхунов в 50-тысячной коллекции почтовых открыток имел фотографическое изображение первого вокзала ст. Никитовки. Приземистое здание, а перед ним со стороны поселка большая лужа.

В девяти верстах южнее Никитовки для строительства угольных рудников, доменной печи, литейного цеха рельсового завода, станционных сооружений приобрели у железнянского земельного общества 500 десятин земли за 12500 рублей. Одним из первых построенных зданий было депо для ремонта вагонов. Заложили также фундаменты под бараки и казармы для строителей.

Станция (полустанок), предназначенная сначала для грузовых оборотов, согласно первой росписи дороги получила название Корсунь. Продержалось оно более десяти лет.

Основные работы велись ускоренными темпами, и вместо обусловленного договором срока 1 октября 1870 года движение началось 23 декабря 1869 года (4 января 1870 года по н. ст.). Именно в этот день от станции Лозовой отправился к Таганрогу первый поезд со скоростью около 60 верст в сутки. Через трое суток «самобеглый караван» достиг Никитовки, где его встречали многочисленные строители и жители.

Поезда составлялись из 20-25 небольших товарных вагонов вместимостью около 600 пудов (до 10 тонн) груза в каждом. Паровозы и вагоны приобрели за границей.

Уже в первые годы эксплуатации магистрали по решению ее руководителей на большом перегоне от Корсуни до Криничной построили в 1876 году новую станцию Пантелеймоновку.

Шло строительство и на других направлениях. 1 декабря 1878 года сдали в эксплуатацию магистраль, связавшую Дебальцево с Никитовкой, Зверево.

В 1898 году станцию Горловку (бывшую Корсунь) соединили веткой с Госбайраком. В 1899 году был открыт путь от Никитовки на станцию Никитовка II (сейчас Трудовая) и далее на Сухой Яр, Гольму, Доломит, Роты, Попасную.

В 1873 году была проложена от Корсунских копей к станции рельсовая колея. В Донбассе она стала второй по счету подъездной дорогой после десятиверстной ветви от станции Юзово к металлургическому заводу. Позже подъездной путь протяженностью в 4,5 версты провели от ст. Никитовки к ртутному руднику.

Увеличение грузопотоков потребовало замены маломощных заграничных локомотивов. В конце 80-х годов стали поступать паровозы Коломенского завода, так называемые "овечки", мощностью в 600 лошадиных сил, силой тяги 10000 кг и конструкторской скоростью до 50 верст в час.

Устройство железных дорог вызвало бурное развитие других отраслей хозяйства. К тому же каждая верста ежегодно приносила казне по шесть и более тысяч рублей чистой прибыли. В 1885 году Екатерининская дорога получила 245692 руб. дохода, а на десятом году — 2780119 рублей.


hello_html_33fa33f9.png Подумайте!

1.Дайте определение понятия концессия.

2.Кто руководил строительством железной дороги в районе Никитовке и Зайцево?

3.Как называлась первая железнодорожная станция на территории нашего города?

4.Какие функции она должна была выполнять?

5.Когда впервые железнодорожный состав прошёл через Никитовку?

6.Рассчитайте скорость ж/д состава в час по современным обозначениям.

7. Во сколько раз быстрее движутся современные локомотивы?

8.Какова была грузоподъёмность первых ж/д составов?

9.Докажите фактами, что строительство ж/д было очень выгодным проектом.

hello_html_m6cee51c0.jpg Обратите внимание!


Промышленная революция (промышленный переворот, Великая индустриальная революция) — переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике, наблюдавшийся в ведущих западных державах в XVIII—XIX веках.

Концессия договор, заключаемый государством с частным предпринимателем, иностранной фирмой на эксплуатацию промышленных предприятий, земельных и других угодий. "К. на постройку железной дороги".

1 марта 1868 г. последовало высочайшее повеление открыть деятельность акционерного общества.

23 декабря 1869г. была запущена железная дорога в нашем городе.


Курс повышения квалификации
Курс профессиональной переподготовки
Учитель истории и обществознания
Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:
также Вы можете выбрать тип материала:

Вам будут интересны эти курсы:

Курс профессиональной переподготовки «История: теория и методика преподавания в образовательной организации»
Курс повышения квалификации «Анализ результатов образовательной деятельности в работе учителя истории»
Курс повышения квалификации «История и философия науки в условиях реализации ФГОС ВО»
Курс повышения квалификации «Основы духовно-нравственной культуры: история и теория русской культуры»
Курс повышения квалификации «Достижение эффективности в преподавании истории на основе осуществления положений историко-культурного стандарта»
Курс повышения квалификации «Изучение русской живописи второй половины XIX века на уроках МХК в свете ФГОС ООО»
Курс повышения квалификации «Моделирование современных уроков истории»
Курс повышения квалификации «Теория и методика преподавания основ философии в условиях реализации ФГОС»
Курс повышения квалификации «Организация проектно-исследовательской деятельности в ходе изучения курсов истории в условиях реализации ФГОС»
Курс повышения квалификации «Федеральный государственный образовательный стандарт ООО и СОО по истории: требования к современному уроку»
Курс повышения квалификации «Развитие ИКТ-компетенции обучающихся в процессе организации проектной деятельности при изучении курсов истории»
Курс повышения квалификации «Электронные образовательные ресурсы в работе учителя истории в контексте реализации ФГОС»
Курс профессиональной переподготовки «История и обществознание: теория и методика преподавания в образовательной организации»
Курс повышения квалификации «Философия и история образования в условиях реализации ФГОС»
Курс профессиональной переподготовки «Политология: теория и методика преподавания в образовательной организации»

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.