Индивидуальный исследовательский проект
по предмету: физика

По теме:
«Снижение вероятности авиакатастроф»

Авторы работы:
-.

Руководитель проекта:
-.

г. -
2021-2022 уч. Год

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И АСПЕКТЫ. АНАЛИЗ  ИЗУЧЕНИЯ АВИАКАТАСТРОФ.. 5
        1.1. АВИАКАТАСТРОФЫ: ХАРАКТЕРИСТИКА, СУЩНОСТЬ ЯВЛЕНИЯ  5
                1.1.1. Определение основных тематических понятий  5
                1.1.2. История авиакатастроф: когда происходили разные авиакатастрофы  6
        1.2. ПРИЧИНЫ АВИАКАТАСТРОФ: КАК СНИЗИТЬ ВЕРОЯТНОСЬ АВИАКАТАСТРОФ?. 8
                1.2.1. Причины авиационных катастроф: почему самолёты падают, и кто в этом виноват?. 8
                1.2.2. Снижение вероятности авиакатастроф: что необходимо соблюдать и делать?. 9
ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И КОМПЛЕКСНЫЙ  АНАЛИЗ. МНЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ОБ АВИАКАТАСТРОФАХ   11
        2.1. АНАЛИЗ И ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО  АНКЕТИРОВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ  11
        2.2. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И СОВЕТЫ ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ. СОЗДАНИЕ ПРОДУКТА ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ПРОЕКТА   14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 16
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ. 17

ВВЕДЕНИЕ

        Человечество всегда мечтало летать как птицы. Но чтобы эта мечта осуществилась, потребуется не одна тысяча лет. В истории авиации помимо выдающихся достижений и громких побед немало печальных страниц. Желание человека подняться в небо всегда сопряжено с большим риском.
        Авиакатастрофы произошли с тех пор, как человек впервые поднялся в воздух на самолете из-за развития технологических достижений. При этом наука никогда не стояла на месте и постоянно совершенствовалась как в изготовлении летательных аппаратов – самолетов, так и в анализе причин разнообразных авиакатастроф и в снижении их вероятности.
        Также большое внимание уделяется правилам поведения обычных людей (пассажиров) в аварийных ситуациях на борту самолета. В обществе широко распространено мнение, что самолет является одним из самых опасных видов транспорта. Но на самом деле это большое заблуждение. На сегодняшний день авиация считается самым безопасным видом транспорта, несмотря на то, что авиакатастрофы происходят ежегодно по всему нашему миру.
        Актуальность выбранной темы исследовательского проекта неоспорима и заключается в том, что каждую минуту любой воздушный транспорт – пассажирский, грузовой или военный – подвергается риску катастрофы. В авиационных происшествиях происходят разрушения самолетов разной степени, в катастрофах есть человеческие жертвы. И их довольно много.
        В настоящее время тема авиакатастроф стала очень важной и острой, она широко обсуждается в СМИ и между людьми в социальных сетях. В настоящее время в связи с увеличением количества авиаперевозок вопрос безопасности и снижения вероятности попадания в авиакатастрофу является наиболее важным, именно поэтому мы приняли решение написать исследовательский проект именно по этой теме.
        Цель проекта – Выяснение и изучение разных способов снижения вероятности авиакатастроф.
        Задачи проекта:
        – Проанализировать литературу и статьи по теме авиакатастроф;
        – Понять, как можно снизить вероятность авиакатастроф;
        – Исследовать мнение населения об авиакатастрофах;
        – Предложить практические рекомендации и советы для населения.
        Гипотеза: 
        1. Предположим, что люди не знают о том, как можно снизить вероятность авиакатастроф, а также не знают, как себя вести при уже случившейся авиакатастрофе.
        2. Допустим, что если мы освятим тему авиакатастроф, изучим основные их причины, а также предложим способы снижения вероятности авиакатастроф, то люди начнут серьезнее и ответственное относиться к этому вопросу.
        Объект исследования: Авиакатастрофы.
        Предмет исследования: Снижение вероятности авиакатастроф.
        Методы исследования:
        – Анализ и синтез
        – Анкетирование;
        – Обобщение.
        Этапы работы над проектом:
        1. Выбор темы, определение цели, задач, гипотезы проекта;
        2. Сбор информации. Обработка полученной информации;
        3. Написание письменной части работы и подготовка презентации;
        4. Защита проекта. Обсуждение полученных результатов работы.
        Практическая значимость: Результаты проекта могут быть использованы учителями физики при проведении уроков и внеурочных занятий, а также для расширения общего кругозора населения.  Проект может являться основой для дальнейших исследований по этой теме. Дополнительно использоваться при проведении классных часов и тематических мероприятий другими учителями-предметниками.
        Структурно работа состоит из введения, заключения 2 глав (теоретической и практической части) и списка использованных источников.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И АСПЕКТЫ.
АНАЛИЗ ИЗУЧЕНИЯ АВИАКАТАСТРОФ

1.1. АВИАКАТАСТРОФЫ: ХАРАКТЕРИСТИКА,
СУЩНОСТЬ ЯВЛЕНИЯ

1.1.1. Определение основных тематических понятий

        Самолет позволяет быстро преодолевать огромные расстояния. Ежегодно им пользуются более ста миллионов человек по всему миру. Надежность и безопасность авиации постоянно повышается. Внедряются современные средства защиты на случай аварии на воздушном транспорте, в том числе системы досмотра пассажиров и багажа в аэропортах, досмотр судна перед отправлением, тесное взаимодействие с метеорологическими службами, наличие и соблюдение четких регламентов при управлении воздушным судном. Несмотря на то, что безопасность полетов является главным приоритетом в авиации, авиационные катастрофы продолжают происходить каждый год.
        Авиакатастрофа – наиболее тяжелый и страшный вид авиационного происшествия, повлекшее гибель или значительные повреждения воздушного судна, гибель или ранения экипажа, пассажиров и населения, а также повреждение, разрушение, пожар и взрыв объектов инфраструктуры аэропорта и гражданской инфраструктуры и военных объектов в зоне бедствия, загрязнения и разрушения окружающей среды. Авиакатастрофы вызывают широкий общественный резонанс. Зачастую они заканчиваются смертью для всех находящихся внутри людей и животных.
        Падение разбившегося самолета может привести к человеческим жертвам как на борту, так и на земле. Особенно опасно падение самолетов на АЭС и объекты химической промышленности, так как возможен выброс во внешнюю среду радиоактивных веществ и СДЯВ (сильнодействующих ядовитых веществ). Поэтому авиационная катастрофа может усугубиться на земле.
        С появлением авиации катастрофы стали регулярными, несмотря на то, что этот вид транспорта намного безопаснее наземного и водного. Некоторые авиакатастрофы поражают мир своими последствиями.
        Подумав над тем, какое определение авиакатастроф мы выдвинули ранее, нам стало интересно, сможем ли мы создать собственное определение «авиакатастрофы»? У нас получилось, и мы выдвинули собственное определение.
        Авиакатастрофа – несчастный случай, в результате которого погиб или пропал без вести один или несколько человек, разрушено/частично разрушено или потеряно без вести воздушное судно. К катастрофам также относятся случаи гибели кого-либо из находящихся на борту лиц в процессе их экстренной эвакуации из воздушного судна.

1.1.2. История авиакатастроф:
когда происходили разные авиакатастрофы

        Каждая система в самолете многократно дублируется, а это значит, что при выходе из строя одной системы, другая будет выполнять функции вышедшей из строя. Кроме того, самолет способен взлетать и садиться даже с полностью выведенным из строя одним из двух двигателей под крыльями.
        И самое главное, перед полетом каждый самолет подвергается такой тщательной проверке, что на внешнем корпусе отмечаются даже небольшие царапины и вмятины. Однако, какой бы достоверной ни была проверка, всегда есть вероятность авиакатастрофы. Абсолютно безопасных способов путешествовать сегодня не существует, и самолеты, к сожалению, терпят катастрофы.
        Первые авиакатастрофы произошли практически сразу после начала эры воздухоплавания, то есть в конце 19 века. Как количество самих авиационных происшествий, так и количество их жертв до начала массового использования самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта было относительно небольшим. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиационных происшествий, началась разработка международных стандартов авиационной безопасности.
        С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х годов количество авиакатастроф и количество жертв стало стремительно расти. Повышение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов.
        Однако наступление экспансии авиации в страны третьего мира привело к новому росту числа авиационных происшествий, который снизился примерно в середине 1960-х годов. К этому времени уже были введены новейшие, более крепкие и надежные воздушные судна и во многих странах мира была налажена относительно безопасная авиационная деятельность.
        Пик годового числа авиакатастроф пришелся на середину 1970-х годов, что было связано как с увеличением количества полётов, так и с увеличением средней вместимости воздушных суден. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-х годах стал терроризм.
        После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение норм контроля за состоянием самолетов, их технического обслуживания, подготовки авиационного экипажа и тщательного досмотра пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах в середине 1980-х годов сократилось более чем вдвое раз, однако в следующие полтора десятилетия оно вновь возросло – примерно с 1000 до 1500 человек ежегодно погибало в результате авиационных катастроф. Если судить по меркам современного мира, по нашему мнению, 2016 год оказался самым насыщенным в плане авиационных катастроф. За последнее десятилетие, несмотря на значительный рост авиационных полётов, сократилось как количество авиакатастроф, так и количество погибших в них людей, что не может не радовать.
        После обновления парка с авиационными суднами, ужесточения разных требований авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы стали достаточной  редкостью. Африка, некоторые страны Азии и Латинской Америки остаются наиболее неблагополучными регионами по авиакатастрофам. Ряд авиакомпаний из этих стран находятся в «черном списке» ЕС (Евросоюза), им запрещено выполнять полеты в воздушном пространстве всех стран ЕС.
        Хочется еще раз напомнить, что несмотря на то, что авиакатастрофы ужасны и каждый раз вызывают очень болезненную реакцию всего мирового сообщества, авиация остается одним из самых надежных видов транспорта.

1.2. ПРИЧИНЫ АВИАКАТАСТРОФ:
КАК СНИЗИТЬ ВЕРОЯТНОСЬ АВИАКАТАСТРОФ?

1.2.1. Причины авиационных катастроф:
почему самолёты падают, и кто в этом виноват?

        Авиакатастрофы случаются крайне редко, в основном из-за фатального стечения различных обстоятельств. Причины каждой авиакатастрофы индивидуальны. После каждой аварии проводится тщательное и длительное расследование, анализируются все факторы, приведшие к трагедии, делаются выводы и вырабатываются решения, как предотвратить повторение трагедии и снизить вероятность повторной авиакатастрофы. Сложность в том, что чаще всего причиной трагедии является не один, а сразу несколько факторов.
        Вероятность авиакатастрофы составляет 1 из 8 000 000. Это означает, что на каждые 8 000 000 полетов приходится 1 авиакатастрофа. При этом вероятность погибнуть по дороге в аэропорт на машине или общественном транспорте гораздо выше, чем в авиакатастрофе. Нам представляется необходимым рассмотреть те причины, по которым может случиться та самая 1 авиакатастрофа из 8 000 000 полётов.
        Вообще самолеты падают по абсолютно разным причинам, и не всегда это связано с неисправностью самого самолета. Часто причина кроется в самом пилоте. Давайте посмотрим, почему самолеты терпят катастрофы:
        1. Техническая неисправность.
        Крайне важно, чтобы самолет был в исправном состоянии, и чтобы все его механизмы прекрасно работали. В случае выхода из строя некой детали требуется срочный ремонт и проверка агрегата несколько раз перед отправкой.
        2. Плохие метеоусловия.
        Перед отправкой воздушного судна в рейс необходимо, чтобы уполномоченные лица тщательно изучили погодные условия, ожидающие его на пути к месту назначения. При угрозе грозы или сильного урагана рейс необходимо перенести на другое время. Часто люди пренебрегают погодными условиями, что приводит к катастрофам. 
        3. Человеческий фактор.
        Самолеты сегодня оснащены современными технологиями, что сводит к минимуму участие человека. Несмотря на это, пилоты и диспетчеры могут ошибаться, например, из-за проблем со здоровьем или личных проблем. Неверные решения диспетчера, перегрузка самолета или загрязнение топлива также могут привести к страшной трагедии.
        4. Террористические акты.
        Причина аварии может быть преднамеренной. Сюда входят попытки похищения людей, теракты, умышленное повреждение техники и установка взрывных устройств. В ситуациях, когда самолету приходится лететь в горячие точки, всегда есть риск, что его могут «подбить» террористы.
        5. Птицы.
        Часто попадание птиц в двигатель становится причиной авиакатастрофы. Чаще всего это происходит на малой высоте, особенно при взлете и посадке. Стаи птиц представляют серьезную опасность для самолетов. Традиционно на большей части территории нашей страны наибольшая опасность для летающих птиц создается летом.
        Это самые распространенные причины авиакатастроф. Но история знает случаи довольно страшных трагедий, причинами которых были совершенно непредвиденные обстоятельства. Иногда сложно установить причины.

1.2.2. Снижение вероятности авиакатастроф:
что необходимо соблюдать и делать?

        Предупреждение и снижение вероятности авиационных происшествий подразумевает поиск, выявление и оценку факторов опасности, разработку методов, рекомендаций по снижению возможности авиационных происшествий и инцидентов. Почти все авиационные происшествия являются результатом «человеческих ошибок», которые в свою очередь являются следствием несовершенства организации управления, планирования, контроля. Эффективное предотвращение авиакатастроф требует не установления факта ошибки и дальнейшего определения разных факторов.
        В наше время происходит большое количество авиакатастроф, погибает немало людей. Что с этим делать и как можно снизить вероятность авиационных катастроф? Мы составили способы снижения вероятности авиакатастроф:
        1. Особое внимание технике и исправности самолёта.
        Ряд авиакатастроф связан с ошибками, допущенными на этапах проектирования и изготовления самолетов. Конструктор авиационного судна должен стремиться свести к минимуму риск ошибки авиационного персонала, работающего с разным оборудованием.
        2. Отслеживание метеоусловия перед полётом.
        Поскольку погодные условия могут представлять опасность, которую невозможно устранить, их следует избегать или учитывать. Факторы аварии могут сохраняться в окружающей среде в течение длительного времени, поэтому в плохую погоду лучше прекратить полеты.
        3. Грамотный подход управленческого персонала.
        Руководство несет ответственность за деятельность персонала внутри самолёта. Деятельность руководства оказывает серьезное влияние на качество подготовки и реализации программ предотвращения аварий. Исправить ситуацию и снизить вероятность авиакатастрофы можно, назначив грамотных руководителей по технике безопасности, сотрудников и технике.
        4. Использование приборов, которые отпугивают птиц.
        Эти устройства помогут избежать попадания птиц в двигатель самолёта.  В современных модификациях устройств предусмотрен так называемый «случайный режим», при котором порядок воспроизведения устрашающих сигналов для птиц и продолжительность пауз между трансляциями разная.
        5. Тщательная проверка пассажиров перед полётом.
        Службы безопасности аэропортов играют жизненно важную роль в предотвращении террористических актов. Они должны вести постоянную видеозапись и анализировать биометрические данные пассажиров. Чтобы на борту не было оружия и опасных предметов, все пассажиры должны пройти через металлодетекторы, а багаж проверить на рентгеновских сканерах.

ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
И КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ. МНЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ
ОБ АВИАКАТАСТРОФАХ

2.1. АНАЛИЗ И ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО
АНКЕТИРОВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

        Мы приняли решение о том, что нам необходимо провести социологическое анкетирование населения разных возрастов и узнать, какое мнение они имеют об авиакатастрофах и что они знают о них. Было принято решение провести анкетирование в интернете, а также найти крупную базу респондентов, опросить из разных городов Российской Федерации, чтобы результаты были
более разнообразными. Базой респондентов согласились стать 100 человек в возрасте 14-40 лет. Анкетирование было проведено в социальных сетях Instagram, Одноклассники и ВКонтакте.
        По нашему мнению, результат опроса поможет нам доказать выдвинутые в начале гипотезы, осталось лишь проверить ее с помощью ответов респондентов. Перед анкетированием мы дали респондентам ознакомиться с некоторыми результатами нашего исследовательского проекта, чтобы они смогли дать ответы, поскольку будут иметь представление, о чём именно и о каких
авиакатастрофах идёт речь в нашем анкетировании.
        1. Знаете ли вы, что такое авиакатастрофа? Из всего количества респондентов мы узнали, что целых 96% знают об понятии авиакатастроф и когда-либо интересовались этим, остальные 4% респондентов не смогли дать нам определение термина/объяснить это своими словами, но слышали о них. После этого, мы каждому объяснили понятие «авиакатастрофа». (Диаграмма 1)

Диаграмма 1. Результаты

        2. Боитесь ли вы летать на самолётах? 78% респондентов ответили, что они боятся летать на самолётах и предпочитают им машины/поезда. 10% респондентов ответили, что они не боятся летать на самолётах, так как считают их самым безопасным транспортом. Остальные респонденты не смогли ответить на вопрос, так как никогда не задумывались об этом. (Диаграмма 2)

Диаграмма 2. Результаты

        3. По вашему мнению, если случиться авиакатастрофа, то все люди внутри обязательно погибнут или нет? По результатам ответов на этот вопрос, мы выяснили, что 57% респондентов считают, что при авиакатастрофе нет шансов выжить, 31% респондентов считают, что шанс выжить в авиакатастрофе есть у всех, 8% предполагают, что это зависит от причины катастрофы, а 4% считают не смогли ответить на вопрос. (Диаграмма 3)

Диаграмма 3. Результаты 

        4. Знаете ли вы, каким образом можно снизить вероятность попасть в авиационную катастрофу? По результатам, мы выяснили, что 74% респондентов не знают, каким образом можно снизить вероятность и думают, что это не зависит от человека, 26% респондентов имеют какие-то представление о том, каким образом можно снизить вероятность авиакатастрофы. (Диаграмма 4)

Диаграмма 4. Результаты 

        5. Знаете ли вы, как нужно себя вести, если авиакатастрофа всё-таки случилась? Респонденты, в количестве 89% ответили, что они не знают, как себя вести и предполагают, что они просто начали бы паниковать. Всего 11% респондентов знают о том, как нужно действовать при авиакатастрофе. Достаточно печальные цифры. (Диаграмма 5)

Диаграмма 5. Результаты 

         Проанализировав ответы на вопросы, можно сказать, что результатов более, чем достаточно, поэтому следует сделать вывод, что мы с успехом подтвердили нашу первую гипотезу, о том, что люди не знают о том, как можно снизить вероятность авиакатастроф, а также не знают, как себя вести при уже случившейся авиакатастрофе. После анкетирования мы поговорили с некоторыми респондентами и узнали, что после того, как мы их опросили и предоставили полученные результаты про авиакатастрофы, они начали серьезнее относится к этой проблеме и обязательно рассмотрят то, как нужно себя вести при авиакатастрофе.  Мы предполагаем, что это прекрасно, поскольку каждый из нас не застрахован от авиакатастроф, а правила поведения при них помогут сохранить свою жизнь, а также жизнь других людей. В следующем подразделе будут составлены практические рекомендации и советы.

2.2. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
И СОВЕТЫ ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ. СОЗДАНИЕ ПРОДУКТА
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ПРОЕКТА

        Поскольку пассажиры находятся ближе к двигателям самолета, элементам механизации крыла и другим частям фюзеляжа, они могут первыми заметить какие-либо проблемы через иллюминатор (например, дым из двигателей). В этом случае бдительность может спасти несколько сотен жизней. Из анкетирования мы узнали, что всего каких-то 11% человек знает о том, как себя вести при авиационной катастрофе. В связи с этим, было принято решение составить список рекомендаций и советов, которые дадут полезную информацию.
        1. Носите удобную одежду. Вам нужно выбрать одежду, которая, в таком случае, позволит вам быстро двигаться, бегать или плавать. Ткани лучше выбирать натуральные, так как синтетика легче воспламеняется в случае пожара.
        2. Не игнорируйте инструкции бортпроводников по технике безопасности. У каждой модели самолета могут быть свои нюансы, например, при активации кислородных масок, поэтому всегда нужно всё внимательно слушать.
        3. Отключите мобильные телефоны. Современные системы в целом устойчивы к возможным помехам от смартфонов. Но когда одновременно работают несколько сотен телефонов, возрастает риск отказа оборудования.
        4. Откройте шторки иллюминаторов. Это необходимо для того, чтобы пассажиры первыми замечали проблемы в случае их возникновения и сообщали бортпроводникам.       
        5. Сидите, по возможности, в хвосте самолёта. Задние пассажиры имеют на 40% больше шансов выжить при падении.
        6. Подсчитайте количество мест между вашей площадкой и аварийным выходом. Найдите ближайший аварийный выход и посчитайте количество мест, которые вам нужно пройти в случае опасности.
        7. Держите ремень безопасности пристегнутым в течение всего полета. Каждый дюйм незатянутого ремня безопасности утраивает силу тяжести при падении. Поэтому на борту самолета лучше пристегнуть ремень безопасности как можно туже.
        8. Опирайтесь на переднее сиденье в случае падения. Если оно расположено на расстоянии вытянутой руки, обопритесь на руку, вторую руку положите сверху на ладонь. Наклоните голову к рукам. Не переплетайте пальцы.
        9. Постарайтесь сохранять спокойствие и не паникуйте. За несколько мгновений до падения на борту возникают паника и замешательство. Главное не терять голову и можно увеличить свои шансы на выживание.
        10. После падения покиньте самолет как можно быстрее. 70% смертей в авиакатастрофах вызваны пожаром, вспыхнувшим после падения. Очень важно немедленно выйти из самолета и убежать в безопасное место.
        11. Послушайте бортпроводников после крушения. Бортпроводники проходят тщательную подготовку, поэтому поверьте нам, они знают, что делать в случае аварии. Если он может вам помочь, внимательно слушайте и работайте вместе, чтобы увеличить шансы на выживание для всех пассажиров.
        12. Будьте в курсе того, что происходит вокруг вас. Очень важно сохранять спокойствие, но также нужно понимать, когда нужно действовать, и действовать быстро. По необходимости, оказывайте первую помощь раненым.
        13. Ждите спасателей. У вас будет больше шансов, если вы останетесь на месте. Если ваш самолет потерпит крушение, вероятно, скоро на месте происшествия появятся люди, и вам нужно быть там, чтобы получить помощь.
        Правил много, ну суть всего крайне проста – никто не застрахован от авиакатастроф, но если вы будите знать, как нужно себя вести, то ваши шансы выжить увеличатся в несколько раз.
        Мы посчитали нужным создать буклет с результатами нашей работы. Для этого мы проанализировали целевую аудиторию, для которой будет создаваться памятка. Удачная цветовая гамма для создания буклета, по нашему мнению, будет бело-оранжевая, поскольку этот цвет будет сразу же привлекать внимание, а в самом буклете можно использовать фрагменты и картинки, связанные с темой авиакатастроф. Для создания буклета мы использовали полученные нами результаты, чтобы показать визуально всю проделанную нами работу. (Приложение 1, Рисунок 1 и Рисунок 2)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

        Возможность катастрофы во время полета пугает до отчаяния. Очень тяжело смириться с тем, что самолет падает, а у вас нет даже парашюта, чтобы спастись. Но, несмотря на то, что самолеты иногда разбиваются, не нужно бояться летать. Вероятность авиакатастрофы крайне мала и составляет всего 1 из 8 000 000. Очень важно доверять только проверенным и зарекомендовавшим себя авиакомпаниям, знать правила поведения на борту и, конечно же, надеяться на лучшее. Авиакатастрофы возможны по многим причинам, но с каждым разом их вероятность уменьшается. Авиация развивается с каждым годом, самолетов с каждым годом становится больше, идет оснащение техникой, пилоты проходят различные новые программы обучения, что должно привести к снижению авиакатастроф.
        При работе над данной темой мы проанализировали различные источники, выяснили историю авиационных катастроф и определение основных понятий, изучили причины авиакатастроф и поняли, каким образом можно снизить их вероятность, из опроса мы выяснили, какое мнение имеет население об авиакатастрофах, знают ли они, как себя вести при них, после этого, мы успешно составили практические рекомендации и советы с правилами поведения, которые помогут людям сохранить свою жизнь
        По итогу исследовательского проекта, мы можем прийти к выводу, что гипотезы нашего исследовательского проекта подтверждены, а именно мы доказали то, что люди не знают о том, как можно снизить вероятность авиакатастроф, а также не знают, как себя вести при уже случившейся авиакатастрофе, а также то, что если мы освятим тему авиакатастроф, изучим основные их причины, а также предложим способы снижения вероятности авиакатастроф, то люди начнут серьезнее и ответственное относиться к этому вопросу.
        Мы предполагаем, что работа прошла успешно и мы добились неплохих результатов, но на этом мы не собираемся заканчивать наше исследование, поскольку это только самое начало глобального изучения очень важной и актуальной темы в современном мире.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.     Арипов А. Х. Авиакатастрофы // Студенческий. – 2021. – №. 16-1. – С. 95-98.

2.     Атбашьян Д. А. Как летают и почему падают самолеты // Актуальные аспекты развития воздушного транспорта (Авиатранс-2018). – 2018. – С. 41-47.

3.     Верещагин Д. С., Коваленко О. П. Особенности влияния сдвига ветра на безопасность полетов // Редакційна колегія. – 2020. – С. 115.

4.     Гончаренко К. А., Ерохина П. А., Кулешова А. Н. действия экипажа воздушного судна в аварийных ситуациях // Научные исследования студентов и учащихся. – 2021. – С. 77-80.

5.     Забайдулина А. В. Авиационные аварии и катастрофы: анализ и статистика // Уральская горная школа-регионам. – 2020. – С. 270-271.

6.     Котина И. Д. Вопросы разграничения гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы // Молодой ученый. – 2018. – №. 48. – С. 157-160.

7.     Лизнев А. Н., Механтьева Л. Е., Масалытин А. В. Статистический анализ человеческого фактора как основной причины авиакатастроф // Молодежный инновационный вестник. – 2019. – Т. 8. – №. 2. – С. 375-376.

8.     Муромов, И.А. 100 Великих авиакатастроф / И.А. Муромов. – М.: Вече, 2021. – 525 c.

9.     Сафронов А. Н. Почему самолеты могут летать и почему они иногда падают? //Турбулентность, динамика атмосферы и климата. – 2018. – С. 91.

10.  Уджмаджуридзе М. С. Спасение жизни при авиакатастрофах // Неделя молодежной науки-2021. – 2021. – С. 181-182.

11.  Чусовитин Н. В., Шустов О. Д. Авиакатастрофы // Студенческий. – 2020. – №. 4-3. – С. 66-69.

12.  Шуреков В. В. и др. Анализ причин авиационных катастроф на различных видах воздушных судов гражданской авиации // Интернационализация внутреннего конфликта в Иракском Курдистане. – 2019. – С. 26.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Рисунок 1. Буклет (лицевая сторона)

Рисунок 2. Буклет (задняя сторона)