Инновации в строительстве дорог

Инновационные дороги России

         Разбуди вас среди ночи и спроси: «Эй, а что такое инновационная дорога?» Вы наверняка не сможете ответить. Ясно одно — если это дорога, то по ней ездят машины, а раз она инновационная, значит, чем-то отличается от обычной. Хочется думать, что она лучше. Однако ведь не факт, поскольку пресловутые инновации не принесли в нашу жизнь прорывных улучшений. И всё-таки вопрос про инновационную дорогу не праздный, так как в России её твёрдо решено построить! Причём сразу три: одну в Татарстане, другую в Рязанской области, а ещё одну — в самом центре Москвы. Мы детально разобрались в этой затее прямо на стартовой площадке федерального проекта, который так и называется: «Инновационная дорога».

         Экспозиция прошла в «Экспоцентре» на Красной Пресне. Мероприятие именовалось международным форумом «Открытые инновации». Было понятно, что форум грандиозный: организовано живо и красочно.

         Основными задачами представляются оценка технологий, чтобы понять, чего не хватает, и создание нормативно-правовой базы. Другими словами, проектанты взялись изучить все применимые к дорогам ноу-хау, выбрать лучшие из лучших и в максимальной концентрации опробовать их все на тестовых участках в реальных условиях.

         Несмотря на то что инновационные дороги — не самоцель, всё-таки три пилотных отрезка должны быть построены. В Татарстане надо преобразить участок новой трассы Шали — Бавлы, в Рязанской области нужно внедрить новшества на сельской двухполоске Касимов — Елатьма, а в Москве модернизировать Пятницкую улицу, что в километре от Кремля.

   Для повышения сдвигоустойчивости и трещиностойкости дорога в Татарстане получит модификатор асфальтобетонного покрытия, фибробетоны и армирование геосинтетическими материалами. Стальная арматура в строительных конструкциях будет заменена базальто- или стеклопластиковой. Элементы дорожного обустройства (крышки люков, фонарные столбы, шумозащитные экраны, опоры дорожных знаков и прочее) будут выполнены из композиционных материалов. Из них же сделают надземные пешеходные переходы. Светодиодные системы будут использованы для освещения, в светофорах и для подсветки дорожных знаков.

На трассе задействуют интеллектуальную транспортную систему, которая, похоже, в основном будет полагаться на технологию радиочастотной идентификации. Например, при помощи RFID-меток с проезжающих автомобилей будет дистанционно взиматься плата за проезд, заработают автоматическая система противогололёдной обработки и мониторинг деформации и смещения конструкций инженерных сооружений и так далее. Вдобавок ко всему обещаны покрытия противоскольжения и структурированная дорожная разметка из термопластика.

   Сельской дороге в Рязанской области, которая на протяжении 13 км петляет между населёнными пунктами с названиями Новая Деревня, Елатьма, Савастьяново, Ардабьево и Дмитриево, до статуса инновационной ой как далеко: сейчас на ней и освещения-то нет. А когда оно появится, это будут светодиодные светильники с солнечным модулем. Диодами же подсветят дорожные знаки. Разметка, очевидно, тоже будет структурированной термопластиковой.

         Дорожная разметка из термопластика может наноситься в виде капель, что не лучшим образом сказывается на её светоотражающих свойствах. Ещё термопластиковую разметку ругают за скользкость: если в неё не добавлены специальные тугоплавкие шарики, автомобиль, зацепившись за разметку колесом, якобы может вылететь на встречку. Другой недостаток — пластик быстро загрязняется и становится плохо различимым.

         Также для модернизации этой дороги строители собираются добавить в асфальтобетон универсальный модификатор «Унирем» — сыпучий композит, получаемый из переработанных покрышек. Другая планируемая добавка — полиакрилонитрильные фиброволокна (ПАН-фибра) для микродисперсного армирования цемента или асфальтобетона (упрощённо, по укрепляющему воздействию их сравнивают с кевларом).

         И «Унирем», и ПАН-фибра представляют собой мешок порошка весом 0,5 или 1 кг, который высыпают в тонну смеси. Они улучшают водостойкость и сдвигоустойчивость, предотвращают колееобразование. В основание, скорее всего, будут заложены геосетка и пенностекольный щебень

Протяжённость Пятницкой составляет 1,812 км. Напомним, что это улица с односторонним движением. Можно с некоторой уверенностью предсказать появление на инновационной Пятницкой зарядных станций для электромобилей и гибридов, а также разметку велодорожек.

   Фонарь, светодиодный, да и табличка с надписью «Пятницкая ул. 16» тоже не простая, а самая что ни на есть инновационная. Максимальное энергопотребление — 14 Вт. Светодиодный знак защищён о влаги, вандалов и работает при температурах от –40º до +70º по Цельсию. Срок службы — не менее 70 000 часов.

   Ответ на вопрос, что такое инновационная дорога в России, был получен исчерпывающий. Она очень ровная и красивая, без колеи, трещин и сдвигов покрытия, потому что носит дорожную одежду из геосинтетики (полимерную сетку и пенностекольный гравий, к примеру), асфальтобетонная (или цементобетонная) смесь получила укрепляющие добавки, коих очень много, и все они по-своему прекрасны. Состав покрытия иннодороги оптимален, потому что проверен на соответствие всем правильным нормам. На покрытие нанесена разметка (термопластиковая ли структура — не суть), очень заметная даже ночью в дождь, нестираемая, и сцепление на ней, как на асфальте.

         Инновационную дорогу освещают светодиодные светильники. Они висят выше обычных ламп и не слепят водителя. У них большое и равномерное световое пятно. Такие фонари не заливают всё оранжево-жёлтым светом, искажая восприятие окружающего пространства. Они без замены горят 50 тысяч часов. Наконец, они потребляют вдвое меньше энергии, чем традиционные, поскольку выключаются, когда на трассе нет автомобилей.

Дорожные знаки, световые табло и светофоры иннодороги тоже работают на светодиодах, имеют солнечные батареи и включены в единую интеллектуальную транспортную систему, которая самостоятельно, но под присмотром скучающих без дела людей, управляет дорожным движением, контролирует соблюдение ПДД, мониторит состояние дорог и инфраструктуры, задействуя в нужный момент, например, противолёдные реагенты и вызывая экстренные службы. RFID-метками оборудовано всё, что только можно, включая автомобили. И да, машины также оснащены навигаторами ГЛОНАСС.

Опоры для светильников, знаков и светофоров изготовлены из композитных материалов с тем расчётом, чтобы столб рассыпался в прах, ну почти, если в него врежется машина, пассажиры которой в таком случае не пострадают. Из композитов же сделаны мосты, надземные переходы, крышки люков, элементы дренажных систем и водоотвода и так далее.

В идеале по инновационной дороге ездят электромобили, для которых имеется вся зарядная инфраструктура. Но поскольку частные электрокары распространятся ещё не скоро, сейчас в первую очередь речь идёт об электрических автобусах — электробусах, которые по-быстрому подзаряжаются на остановках и потому могут работать на маршруте хоть круглосуточно.

Остановки общественного транспорта, кстати, тоже будут не простые, а автономные — с солнечными панелями, от которых питаются светодиодное освещение, информационное табло и модуль Wi-Fi. А то как же это — инновационная дорога и без Интернета?

         В общем, на данный момент проект Innovative Road выглядит замечательно, пусть и с некоторыми оговорками. Искренне хочется пожелать всяческих успехов в его реализации.