ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА: АМЕТ-ХАН СУЛТАН ЖИЗНЬ,КАК ПОДВИГ

СОДЕРЖАНИЕ

1.Ведение………………………………………………………………………….3

2.Биография описывается жизнь легендарного летчика……………………….4

3.Послевоенная карьера…………………………………………………………..5

4.Образ Амет-Хана Султана  в современном литературном творчестве……...8

5.Амет –Хан Султан в воспоминаниях современниках………………………..10

6.Освобождение городов………………………………………………………...13

7.Выводы…………………………………………………………………………15

8.Список литературы…………………………………………………………….18

ВВЕДЕНИЕ

                «Еще при жизни Ахмет-Хана Султана прозвали Орлом. Пройдет много лет и уже после войны, отвечая на вопрос одного из однополчан, почему он не завершает лётную деятельность, Ахмет-хан Султан расскажет при­тчу: «… Орлы никогда не умирают на земле. Чувствуя приближение смерти, они из последних сил летят вверх, а потом складывают крылья и камнем падают на землю. Поэтому Орлы умирают в небе, на землю они падают уже мертвыми».Дважды герой Советского Союза, летчик-испытатель, человек-легенда Аметхан Султан очень любил свою Родину – Крым, свою прекрасную Алупку и посвящал ей свои стихи. Справка. Эскендер Сулейманов родился в 1920 году в Алупке. Аметхан Султан и Эскендер Сулейманов дружили с детства, не раз встречались после депортации крымскотатарского народа. Легендарный летчик приезжал из Москвы в Самарканд, где проживали его родственники и друзья, останавливался у Эскендера Сулейманова. Друзья детства переписывались, и в одном письме А.Султан прислал свои стихи об Алупке. Говоря о литературолизации образа Амет –хан Султана, стоит иметь ввиду что литературным произведениям можно соотнести и документальную повесть, письма (эпистолярный жанр), воспоминания соратником, и прочие официальные документальные сведения. Легенда советской авиации – Амет- хан Султан отмечен в военных хрониках ВВС как, - «Король тарана», «Летчик ас». Его отвага и бесстрашие перед лицом врага и смерти подробно описаны в различных источниках информации. В данный момент материалы о военном периоде и жизни в целом легендарного авиатора беспрепятственно опубликованы в социальных сетях, на все различных сайтах и форумах.

БИОГРАФИЯ

Этот удивительный человек по матери был крымским татарином, а по отцу – лакец, горец из Дагестана. Он родился 25 октября 1920 года в Алупке, зеленые улочки которой сбегают к морю. Его детство прошло в солнечном Крыму. И хотя в его имени есть и «хан» и «султан», был Ахмет обыкновенным босоногим мальчишкой, дочерна загорелым на южном солнце и очень бедовым.

Отчий дом Ахмет-Хана был построен на крутом склоне горы и напоминал птичье гнездо. Любимым развлечением мальчишки были походы на вершину Ай-Петри, куда он провожал отдыхающих, а в межсезонье, когда «работы» не было, пытался ловить… орлов. Но жизнь брала свое: бурно развивалась промышленность, машины завоевывали сердца ровесников. Не остался в стороне и Султан: закончив 7 классов, подался в железнодорожное ФЗУ. Работал слесарем, подручным котельного мастера в депо. Был там комсомольским вожаком. Одновременно учиться летать в Симферопольском аэроклубе. В 1939 году по рекомендации Симферопольского железнодорожного депо его приняли в Качинскую военную авиационную школу, после окончания которой он год прослужил в Белоруссии в строевой части. Начало Великой Отечественной войны младший лейтенант Ахмет-Хан встретил в 4-м истребительном авиаполку (Одесский Военный округ) под Кишиневом. 22 июня 1941 года рано утром с аэродрома Григориополь для проверки данных о нарушении государственной границы СССР германо-румынской армией в воздух поднялась 1-я эскадрилья 4-го истребительного авиаполка. На реке Прут, по которой проходила граница, увидели грозное зрелище: сплошным потоком по мосту катились чужие танки, артиллерийские самоходки, автомашины, мотоциклы… Когда подлетали к своему аэродрому, на поле полыхали самолеты, ангары, дымились развороченные бомбами взлетные полосы. Сели на запасном аэродроме.

В первый же день на биплане И-153 он провел несколько штурмовок, по 5-6 раз вылетая на боевые задания. Через три дня полк перестал существовать: материальная часть была полностью уничтожена…

В октябре 1941 года летчик был назначен командиром звена того же полка. К тому времени он произвел 130 боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника, за что был награжден орденом Красного Знамени.

В характеристике на 21-летнего летчика, составленной в те дни, командиры отмечали: «Тов. Ахмет-Хан Султан в боевой работе неутомим. В бою отважен, упорен и настойчив. В принятии решений смел. Является мастером воздушной разведки, один из первых в полку провел бой с бомбардировщиком противника в сумерках».

ПОСЛЕВОЕННАЯ КАРЬЕРА

После окончания войны, по распоряжению Верховного Главнокомандующего, все лётчики-асы были направлены на учёбу в академии. С августа 1945 года Амет-Хан — слушатель Военно-воздушной академии в Монино. Учёба шла очень трудно, давал знать о себе недостаток образования (по некоторым данным). И в начале 1946 года лётчик подаёт рапорт, в котором пишет: «Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учёбы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учёбы в академии». Его рапорт был удовлетворён, и в апреле 1946 года майор Амет-Хан Султан был уволен в запас.

Однако лётчик не мог жить без неба и поэтому всеми силами стремился вернуться к лётной профессии. Долгое время это ему не удавалось, Амет-Хан впал в депрессию, злоупотреблял спиртным, начал опускаться[8]. Но благодаря поддержке и помощи боевых друзей в феврале 1947 года Амет-Хан Султан становитсялётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института в Жуковском. В 1956 году вместе с рядом бывших партийных и советских работников Крымской АССРАмет-Хан Султан подписал письмо с просьбой о реабилитации крымских татар, направленное в ЦК КПУ[9][10].

За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему присвоен третий класс лётчика-испытателя, в январе 1950 года — второй класс, а уже в сентябре 1952 года Амет-Хан Султан становится лётчиком-испытателем 1-го класса. Он с успехом выполняет самые различные испытания[1].

В июне 1949 года совместно с И. Шелестом на самолёте Ту-2 проводит первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе[1].

В конце 1949 года Я. И. Верников и Амет-Хан Султан выполняют первый полёт на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А. И. МикоянаИ-320 («Р-2») и в 1949—1950 годах проводят его заводские испытания[1].

В 1951—1953 годах Амет-Ханом совместно с С. Н. Анохиным, Ф. И. Бурцевым и В. Г. Павловым были проведены полные испытания пилотируемого аналога самолёта-снаряда КС («Комета»). Самолёт-аналог (его называли К) был предназначен для отработки самолёта-снаряда КС типа «воздух-корабль» в пилотируемом режиме. Аналог подвешивался под самолёт Ту-4КС, самолёт-носитель набирал 3000 метров, после чего отцеплял самолёт-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, и самолёт-снаряд летел на цель. В ходе испытаний по этой теме Амет-Хан выполнил первый полёт К с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолёта-носителя (в мае 1951 года) и большое количество полётов с отцепкой от самолёта-носителя. После одной отцепки двигатель самолёта-снаряда сразу не запустился и только благодаря выдержке Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска двигателя (которые увенчались успехом лишь у самой земли), опытная машина была спасена[11]. За проведение этих испытаний Амет-Хану Султану в 1953 году была присуждена Сталинская премия 2-й степени[1].

Множество полётов были выполнены Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из различных самолётов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного кресла для самолётов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В. И. Головиным, на самолёте МиГ-15УТИ произошёл взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Был пробит топливный бак самолёта, обе кабины были залиты горючим, возникла угроза пожара. В. И. Головин не мог покинуть самолёт из-за деформации катапультного кресла. В этой ситуации Амет-Хан Султан принял решение сажать самолёт. Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища была спасена[1].

23 сентября 1961 года Амет-Хану Султану было присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» (номер знака — 38). За время лётной работы он освоил около 100 типов летательных аппаратов, его налёт составил 4237 часов[1].

Жил в городе Жуковский Московской области[1].

Погиб 1 февраля 1971 года при выполнении испытательного полёта на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя

Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище

•        Могила Амет-Хана Султана на Новодевичьем кладбище Москвы

•        Аллея лётчиков, погибших в 1971 году вместе с Амет-Ханом Султаном, на Быковском кладбище Жуковского.

ОБРАЗ АМЕТ-ХАНА СУЛТАНА В СОВРЕМЕННОМ ЛИТЕРАТУРНОМ ТВОРЧЕСТВЕ

Поэтизацию личности Амет-хана Султана с момента рождения и до самой смерти мастерски описаны в стихотворении Бэллы Гусаевой «Аметхан Султан». Незадачливые строки поэтессы откровенно описывают о месте рождения А. Султана:

Об одном, вот таком отважном
Расскажу об орле-герое,
Землю Родины не однажды,
В небесах заслонял собою.

Без таких вот орлов прекрасных,
Мы б не жили сейчас в России.
А пожар той войны ужасной,
Вот такие орлы гасили!

В год двадцатый, в двадцатый век
Родился Аметхан в Алупке.
Там, в Крыму родился человек,
Что способным стал на поступки.

Действительно, Амет-хан родился в 1920 году в Алупке. Фактически, малоизвестные сведения о детском периоде жизни будущего авиатора смело, отражены в дальнейших строках стихотворения. Трагическая судьба настигла его младшей сестры Фатимы, скоропостижная смерть младшей сестры омрачают продолжение стихотворного произведения посвященные А. Султану:

Вот на фото с сестричкой рядом,
Темноглазый стоит мальчишка,
Видно здесь, как сестричке рад он,
Как поддерживает малышку.

Но недолгим то было счастье -
Заболела сестра Фатима,
Фитильком сгорев в одночасье.
В доме стало невыносимо.

Далее описываемые строки из жизни Амет-хана раскрывают суть цели нашего урока, а именно прилагаются малоизвестные факты из детства А. Султана. Дело в том, что автор строк описывает момент детства Амета, когда он выигрывает в борьбе «куреш», на празднике «Хыдырлез» путевку в «Артек». И именно в «Артеке» загорается неугасимая искринка будущего героя пилота:

Далее банальные жизненные факты продолжают стихотворения: обучение в Симферопольском училище и аэроклуб, Качинскую летную школу и участие во второй отечественной войне. Элемент из предмета «Языкознание» приведенные автором не оставит равнодушным литературоведа и читателя, так как раздел профессионализмы, описывают название предмета присуще лишь только летчикам. Доказательной базой тезиса послужит следующее четверостишие:

Самолёт  "И-16"  звали
Очень ласково "ишачком",
Тихий ход, из фанеры детали,
Аметхан летал на таком.

Следует отметить, что авторский замысел по содержанию и композиции относится к вольной тематике. Данное стихотворение не осложнено ни какими строгими правилами стихосложение и доступность стиха открыто ясна. Содержание доступное и понятное.

Аналогичное стихотворное произведение посвященное Амет-хан Султану на крымскотатарском языке (с переводом на русский язык) описывает героизм, бесстрашие, патриотизм, чувства долга перед Родиной и другие положительные качества истинного гражданина своей страны.

Без должного внимания не хотелось бы заканчивать своё выступление о «Поэтизации А. Султана», не затронув воспевания нашего героя посредством песенного жанра. В пример изучения в этом направление мы остановимся на современной музыкальной композиции в исполнении Урьяне Кенжекаевой «Амет-хан».

«Военный публицист Н. Костин писал об Амет-Хане следующее (написание фамилии – в изложении источника): «Как-то Аметхана Султана вызывает к себе командир полка Шестаков и поручает прикрытие обороны переправы, имеющей важное стратегическое значение. На второй же день гвардии капитан Аметхан Султан с группой самолетов вылетает на место. Была ясная погода, видимость отличная. Они достигают высоты четырех тысяч пятисот метров. В одиннадцать часов были замечены три группы вражеских самолетов, летящих с Азовского моря к переправе. Впереди находилось двадцать «Хейнкелей-111», за ними следовали двадцать Ю-88 и ещё двадцать «Хейнкелей-111». Как только фашистские бомбардировщики стали приближаться к переправе, команда Аметхана начала атакую. …»

Гордостью бывшего СССР и сегодняшней России является всемирно известный исторический факт о полете человека в космос. Когда окончательно конкретизировалась идея полета в космос, были отобраны около двадцати пилотов. После этого их состав постоянно менялся. Наконец утвердили 5-6 человек, и началась интенсивная подготовка. Наряду с тренировками на самых сложных тренажерах, центрифугах, барокамерах, отдельное внимание уделялось полетам, приближенным к условиям невесомости.

«Именно в это время Амет-Хан начал проводить тренировки по подготовке к полету космонавтов. Он поднимал самолет на большую высоту и создавал для космонавтов условия невесомости. Таким образом, Амет-Хан проводил занятия с Юрием Гагариным, Андрияном Николаевым, Павлом Поповичем, Германом Титовым, Анатолием Карташовым, прокладывая дорогу в космос.»

АМЕТ-ХАН СУЛТАН В ВОСПОМИНАНИЯХ СОВРЕМЕННИКОВ

А.Е. ГОЛОВАНОВ — маршал авиации:

— Дважды Герой Советского Союза Аметхан Султан испытывал двигатель, подвешенный под Ту-116. Двигатель в полете взорвался. Погиб легендарный лётчик-истребитель войны, крымский татарин. На родине, вАлупке, ему при жизни стоял памятник.

Первого Героя ему с трудом дали, второго тоже... За те испытания, которые он проводил, за каждое в отдельности, такие, как Галлай, получали Героя.

А ему не давали... Я думаю, что второго такого лётчика у нас в стране не была. Конечно, ни Покрышкин, при всем уважении к нему, ни кто другой с ним не сравнится.

ФРАНСУА де ЖОФФР — французский лётчик добровольческого авиаполка «Нормандия — Неман»:

—  Я встретил своего старого друга Аметхана — дважды Героя Советского  Союза,   прославленного  «короля  тарана».  Знаете ли вы, что такое таран? Это наивысшая форма самопожертвования русского лётчика,который, израсходовав полностью боеприпасы, устремляется на вражеский самолет и ударяет его своей машиной. В девяноста случаях из ста это неминуемая гибель. Аметхану повезло, и он остался жив...

Э.В. ЕЛЯН — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, командир первого сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144:

— Аметхан Султан был лётчиком, которому удавалось все, за что бы он ни брался. Второго такого испытателя ни я, ни кто другой не знают

С.Н. АНОХИН — Герои Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР:

— За всю свою летную жизнь я не встречал человека, столь щедро наделенного талантом. Аметхан не боялся никаких новых машин. Проведенная   Султаном   работа   имела   исключительно   большую научную ценность.

А.В. ВОРОЖЕЙКИН — дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации:

—  Когда немцы слышали предупреждение: «Ахтунг! Ахтунг! В небе Аметхан Султан!» — терялись и по возможности старались избегать с ним встречи.

Много написано об Аметхане Султане и ещё многое о нем будет написано, поскольку его яркая жизнь, безграничный героизм сделали его имя легендой.

В.Д. ЛАВРИНЕНКОВ — дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, командир 9 гвардии авиаполка, где служил Аметхан Султан:

—  Никогда не робел Аметхан перед неприятелем, даже если он в несколько раз превосходил численностью отряд его самолетов. Он побеждал врага изобретательностью, хитростью, бесстрашием...

Аметхан умел каждый вылет совершать с максимальной пользой для дела. И не случайно лётчики любили ходить с ним на задание, они знали: он обязательно найдет противника.

П. ГОЛОВАЧЕВ — дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, боевой товарищ Аметхана:

— Аметхан был бесстрашен в бою, безгранично храбрый и смелый. В то же время этот расчетливый боец обладал трезвым умом и молниеносно мог находить самое правильное решение для успешного завершения сражения.

Ю.А. ГАРНАЕВ — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР:

— Аметхану было поручено одному из первых в стране испытывать катапультное сиденье для спасения лётчика при аварийных ситуациях в воздухе. На определенной высоте неожиданно раздался сильный взрыв, корпус самолета содрогнулся. В следующий момент из пробитого бака в кабину хлестнули струи керосина — преждевременно   изорвался   пороховой   патрон   стреляющего   механизма катапультного  устройства.  Достаточно  было малейшей   искры, чтобы машина вспыхнула горящим факелом. Но Аметхану удалось благополучно  посадить  на  землю  самолет   и  спасти  от  гибели товарища.

Расул Гамзатов — аварский поэт и общественный деятель.

«Был у меня знаменитый друг, дважды Герой Советского Союза Ахмет-хан Султан. Отец у него дагестанец, а мать — татарка... Дагестанцы считают его своим героем, а татары — своим.

— Чей же ты? — спросил я его однажды.

— Я герой не татарский и не лакский, — ответил Ахмет-хан. — Я — Герой Советского Союза. А чей сын? Отца с матерью. Разве можно их отделить друг от друга?».

ОСВОБОЖДЕНИЕ ГОРОДОВ

Осенью 1941 года прикрывает небо Ростова-на-Дону;

С марта 1942 года 4-й истребительный авиационный полк находится в составе ПВО города Ярославля;

Летом 1942 года Амет-Хан воюет под Воронежем на самолёте Як-1;

С августа 1942 года на самолёте Як-7Б участвует в Сталинградской битве;

После переучивания на «Аэрокобру» он участвует в освобождении Ростова-на-Дону, в ожесточённых воздушных боях на Кубани, освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма. 

 1944 года участвует во взятии Берлина.

Всего за время войны совершил 603 боевых вылета (из них 70 — на штурмовку живой силы и техники противника), провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в                составе группы 19  самолётов противника.

ВВЫВОД

 В конце хочу уделить внимание на публикации более масштабного значения чем стихотворения, документальные хроники или кратких воспоминаниях современников. Речь пойдет о журнальных статьях и книгах. В конце 70-х годов Л.Э. Софу в соавторстве с Р. Фазылом опубликовала журнальный вариант документальной повести об Амет-хане Султане в татарском журнале «Йылдыз» («Звезда»).

Евгений Бессчетнов, несколько лет назад написавший замечательную повесть об Амет-Хане Султане и непосредственно изучавший причины трагедии, на основе документов так описал ту ужасную картину:

«По воспоминаниям сына Сергея Анохина — Сергея, работавшего там же, на стоянке они встретились с Аметханом и, пока заканчивалась подготовка машины к вылету, постояли в сторонке, поговорили.

— Никогда у меня не было такого паршивого настроения, — пожаловался Аметхан. — Отчего, и сам не пойму.

— А вы отмените полет, — посоветовал ему Анохин-младший. — Это же в ваших правах. Или поменяйтесь с кем-нибудь.

—  Не хочется затевать возню. Слетаю, потом пойду домой, отлежусь. Это мне помогает.

Приняв самолет, Аметхан Султан, Евгений Венедиктов, штурман, бортрадист и ведущий инженер заняли свои рабочие места и вылетели. Все было как обычно...

Трагическая гибель Аметхана повергла всех в ужас. Никто не хотел в это верить, ведь Аметхан был лётчиком, который мог использовать малейшую возможность, чтобы спасти самолет и благополучно посадить его на землю.»

Амет-хану едва исполнилось 50. Горечь потери в какой-то мере сумел выразить известный татарский поэт Сеит-Умер Эмин, посвятивший герою поэму «Сын Алупки». Вот несколько строк из нее:

О чем, о ком вы, вести черные?

Закрыты сокола глаза.

Над караулами почетными

Пустыми стали

Небеса.

О чем вы, струны телеграфа?

Виски мне ломит.

Ложь!

Обман!

Но повторяется стократно:

Вчера... Сегодня... Амет-хан...

Не верю! Будет непогода,

Плоды и травы град побьет,

Но не погибнет

Сын народа,

Покуда жив его народ!

В завершении стоит отметить что данная тема мало изучена и требует более тщательного изучения, и научного подхода. Ведь мы мало знаем о наших героях и многие факты скрыты от публичности в зависимости от разных на то причин и ситуацию.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ