Исследовательская работа по истории

Муниципальное автономное  общеобразовательное учреждение

«Лицей №176»

История парусного флота России

Автор проекта:

Кизуб Павел, ученик 6 «В» класса

                                                                              МАОУ «Лицей №176»

Руководитель:

Ращупкина О.В.,

учитель истории и обществознания

Новосибирск

2014 г.

Актуальность проекта

 В истории нашей страны есть множество страниц, которыми мы гордимся. Одна из них – история российского флота. Морской флот России ведет свое начало от легендарного решения Боярской думы 20 октября 1696 года: «Морским судам быть!» Это историческое решение заложило основу для строительства регулярного Российского флота и послужило общепринятой точкой отсчета его истории Однако, дата рождения флота долгое время была темой обсуждений и дискуссий историков и исследователей истории флота нашего государства. Действительно, непросто, да и невозможно точно определить, когда на Руси появились первые речные и морские суда, когда началось речное и морское судоходство. И дата 20 октября 1696 года – это решение историков и общественных деятелей, но тогда Россия уже стала морской державой. Однако мы часто забываем более удаленные от нас события – древнерусскую историю, не менее богатую героическими событиями.  Она требует более детального изучения и пристального внимания историками, особенно в современном мире. Моё изучение данного вопроса началось с  иллюстрации учебнике с изображенными на ней ладьями древних славян. Именно это упоминания о кораблях и плаваниях и стало мотивом появления проекта. Изучение данной проблемы позволит лучше понять историю нашей страны и ее флота.

Цель моей работы – доказать существование высокоразвитого морского и речного флота на Руси до 1696 года.

Задачи:

1.     Изучить и проанализировать доступные источники по проблеме

2.     Разработать презентацию «История русского парусного флота»

3.     Создать модель судов с целью доказательства высокого уровня технологий примитивными орудиями труда.

4.     Продолжить работу над проектом по мере изучения курса истории.

Этапы проведения проекта

1 этап: выбор и изучение доступных источников, работа в сети Интернет

2 этап: структурирование информации по проблеме, подбор иллюстраций

3 этап: создание электронной презентации.

4 эта: создание моделей речного и морского судна.

Тип проекта: информационно-исследовательский

По предметно-содержательной характеристике – монопроект,  образовательная область «история»

По количеству участников и срокам  – индивидуальный долгосрочный  проект

По характеру контактов – внутришкольный

 Основная часть

В ходе работы над проектом  на основе анализа источников удалось установить наличие следующей информации.     О мореплавании Руси уже IV веке  было известно. Среди дремучих лесов и болот протяжённые глубоководные реки, такие, как Днепр, Волга, Западная Двина, Волхов с притоками, образовывали сеть почти непрерывных торговых путей, соединяющих Балтийское, Чёрное и Каспийское моря. При недостатке сухопутных дорог плавание по рекам и озёрам являлось для жителей древней Руси основным способом передвижения. Это до такой степени способствовало развитию морских качеств в народе, что одновременно с возникновением Древнерусского государства славянские дружины на своих больших чёлнах смело переплывали моря и собирали дань с богатой столицы Византии – Царьграда (Константинополя), с берегов Крыма, Мраморного моря и Каспия.                                                                                                                                             Славяне еще задолго до образования Киевского государства строили суда и использовали их для торговли и военных походов и были известны Риму и Византии. Одна из гипотез утверждает, что термин "корабль" распространился из Византии, а Византия заимствовала это слово из русского языка, переделав его в "karabos", и этот вывод ученых не лишен некоторых оснований. "Корабль" из гибких прутьев, обшитых корой, а затем кожей, был удобен для небольших путешествий, и, по мнению ученых, издревле использовался восточными славянами.
Более удобный для плавания челн-однодревка, для изготовления которого использовались более современные орудия труда, появился значительно позже. Многочисленные археологические находки на территории России подтверждают, что еще 4500 лет назад люди умели строить несложные суда и использовать их для передвижения по воде.
Греческий патриарх Никифор, живший в IX веке, во время образования Киевской Руси, в одном из своих трактатов называл такие суда "моноксилами", т. е. лодками-однодеревками.

Русские ладьи. По рисунку древних греческих летописей.

Tак же называет ладьи князя Владимира и византийский историк Георгий Кедред, а его соотечественник Зонары утверждал, что славяноруссы в середине XI века сами называли свои суда однодеревками. Такое название, однако, они получили не потому, что их выдалбливали из одного дерева, а по пичине того, что руссы, для постройки судна, употребляли цельные деревья, расщепленные пополам. Исследователь истории древнего судостроения В.М. Флоринский справедливо считал, что если на их "долбленых плоскодонных челноках" могли перевозить не более трех человек, то на судах славяновенедов, строившихся еще во времена Гая Юлия Цезаря (I в. до н. э.), можно было перевозить значительно больше людей, так как эти суда были крупнее римских и отлично приспособлены к плаванию по бурным северным морям.

Русские морcкие набойные ладьи. По рисунку древних греческих летописей.

Известно, что восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI - VIII веках. Славяне были искусными судостроителями. Византийцы высоко ценили их военное искусство и считали славян опасным противником. Истории хорошо известны плавания и походы южных и восточных славян еще в IV — VII вв., когда флотилии славянских моноксилов (судов-однодеревок) появились в Мраморном, Эгейском, Средиземном и Черном морях. Уже тогда Черное море арабы называли Русским морем. Славянский флот в 610 г.. осаждал Солунь, в 623 г. вел боевые действия против острова Крит, в 626 г. против Константинополя. 

К началу IX века конструкция славянского наборного судна достигла такого уровня, что многочисленные плавания южных руссов снова стали возможными не только по рекам, но и вдоль берегов Черного моря. Усиленое мореходство руссов привело к тому, что из-за этого Черное море даже было прозвано "Русским". Конечно, в истории русского народа реки имели большое значение; они были удобными путями сообщения, способствовали развитию рыбного промысла и кораблестроения. Именно по рекам передвигались первые суда славян. Племена, осевшие у верховьев рек, осваивали их устья. Речное судоходство было перенесено сначала на взморье, а затем и в открытое море. На протяжении нескольких столетий славяне, ведя борьбу с Византийской империей, пользовались морским путем для торговли, передвижения и нападения. Византия, высоко оценивая их воинскую доблесть, знание военного и морского дела, привлекала славян к себе на службу и поручала им высокие должности не только в армии, но и на флоте, а также неоднократно заключала военные союзы со славянами против соседних государств. В «Русской правде» в первой половине XI в. говорится о лодьях заморских и набойных, о стругах и чёлнах. Все они были без палуб. Изобрёл крытые (палубные) суда великий князь Изяслав Мстиславич; при отражении нападения на Киев князя Андрея Боголюбского в 1151 г. Изяслав с большим успехом применил лодьи с палубами, укрывавшими гребцов и в то же время служившими помостами для воинов. Эти суда имели по одному рулевому веслу (потеси) на носу и на корме, так что могли двигаться вперёд и назад, не поворачиваясь в узостях и на крутых коленах рек.

Суда Севера России

Cудоходство на Севере России зародилось немного позднее, чем в центральных районах. Это обусловлено тем, что заселение северных областей шло с юга, оттуда же и был принесен первый опыт по созданию судов. Но условия плавания в северных реках и морях резко отличаются от условий центра и юга Европы и эти условия не могли не наложить свой отпечаток на типы и конструкцию судов севера Руси, а в последствии и России. С учетом специфики плавания в северных морях строились суда поморов: осиновки, раньшины, шитики, кочмары и другие. Осиновка. Осиновка - небольшое судно поморов, выдолбленное из ствола осины с набоинами по бортам. Длина равнялась 5-7 ; высота борта - 0.5-0.8 ; осадка - 0.3 м. Могло принять на борт груз до 350 кг. Имело от 2 до 4 пар весел, иногда оснащалось мачтой. На изготовление такого судна уходило в среднем от 3 до 5 лет. Ледовый пояс устанавливался для более удобного передвижения судна по льду. Раньшина. Раньшина (раншина, рончина, роншина) - парусно-гребное промысловое судно северных славян (поморов). Имело 2-3 мачты. Грузоподъемность - 20-70 тонн. Использовалось в период XI-XIX в.в. с целью промысла рыбы и морского зверя в тяжелых ледовых условиях. Судно имело яйцевидную форму подводной части корпуса. При сжатии льдов оно выдавливалось на поверхность. Для сообщения с берегом во время стоянки на якоре на борту раньшины имелась лодка-осиновка. Шитик. Шитик - парусно-гребное судно новгородцев. Использовалось в XI-XV в.в. Имело длину 12-15 , ширину 3-4 м., грузоподъемность 15-24 т. Шитик имел одну мачту с прямым парусом, весла и навесной руль. Доски обшивки судна крепили к набору и сшивали друг с другом жгутами из мочала или вицей. Парус и оснастку выделывали из шкур. В средней части судна располагался навес для защиты груза от дождя, в корме - кубрик для команды. В XIII веке шитик был наиболее распространен как транспортное судно поморов. Кочмара.

Новгород, а затем и Псков с XI в. вели торговлю с Ганзейским союзом и имели суда, плававшие по Балтийскому морю, о чем свидетельствуют древние былины (например, о торговом госте Садко), упоминая о «буссах-кораблях». Киевские князья, по свидетельству византийских летописцев, как и древние славяне, продолжали строить моноксилы, т. е. суда-однодеревки, представлявшие собой ладьи, выдолбленные из крупного ствола липы или дуба с прибитыми к нему досками для образования надводного борта.

Рисунок 1. Русская боевая ладья

Эти ладьи, длиною не превышавшие 20 м, были достаточно широки, высокобортны и могли вмещать до 40 человек. Строили  и более совершенные суда: наборные ладьи — морские — из досок с поперечными ребрами. Киевские князья и новгородцы имели покрытые ладьи, с палубой для защиты гребцов и воинов от поражения. Эти ладьи были крупными мореходными судами с парусным вооружением, которое широко использовалось русскими в дальних морских походах

 

Рисунок 2. Новгородское торговое судно

В конце XIII в. на Руси был создан новый тип кораблей — ушкуй. Возможно, его название происходило от полярного медведя, которого на севере России называли ушкуем. Новгородские корабелы строили ушкуи из сосновой древесины, богатой смолой. Речные ушкуи могли принимать на борт до 30 человек. Размеры ушкуев могли составлять 12—14 м в длину, 2,5м в ширину, осадка — 0,4-0,6 м, при высоте борта до 1м. Более крупные корабли называли насадами.

Рисунок 3. Ушкуй

Поскольку окончания носа и кормы на корабле были симметричны, он мог, не разворачиваясь, отойти от берега, что было важно для судна, часто применявшегося в боях. Впрочем, их столь же охотно использовали и купцы.

Слава ушкуев связана с новгородскими ушкуйниками, походы которых начались в конце XIII в. Оторвавшиеся от своих общин, отважные воины-ушкуйники (как впоследствии и казаки) промышляли грабежом противников Руси: норвежцев и шведов и даже дерзали нападать на Золотую Орду. Так, в 1360 г., за 20 лет до Куликовской битвы, они прошли вдоль всей Волги и, нападая на ордынские города, захватили большие богатства. Хан Золотой Орды потребовал от русских князей выдать ушкуйников, и те... согласились: тайно подошли к их костромскому лагерю, захватили воинов в плен, а затем выдали ордынцам. Такого вероломства ушкуйники простить не могли и с тех пор всячески мстили князьям Ростова, Нижнего Новгорода и Суздаля, которые участвовали в этом злом деле, а саму Кострому грабили всякий раз, как проплывали мимо. Несколько раз ушкуйники разоряли ордынский город Булгар недалеко от Казани, а в 1374 г. спустились вниз по Волге и захватили даже Сарай — столицу Орды! Конец истории ушкуйников связан с именем великого князя Ивана III, который в 1478 г. разгромил Новгород и тем самым лишил их пристанища, а нового места на Руси они не нашли.

Kоч – поморское деревянное, одно- и двухмачтовое, плоскодонное, однопалубное морское судно. Малые кочи принимали от 800 до 10000 килограмм груза, имели сравнительно небольшую осадку и могли ходить по мелководью, включая устья рек и озер.

Рисунок 4. Коч

Для дальних вояжей предназначались суда вместимостью до 30 тонн, что было пределом для условий плавания во льдах и перетаскивания судов волоком. Движителем коча был парус 13 м в высоту и 8,5 м в ширину.  Для изготовления большого паруса для коча требовалось до 120 кв. метров оленьей шкуры, на которую нашивали накладки из тонкой замши - с нее легко удалялся намерзшие снег и лед.

Название происходит от слова «коца». Это особая обшивка, которую еще именовали «ледовой шубой». Ее доски крепились к основной обшивке вгладь и предохраняли последнюю от повреждений льдами.
Основным достоинством судна коч была способность плавать в битом льду, поскольку подводная часть корпуса имела яйцевидную форму, и при сжатии льдами коч выдавливало вверх. Такие суда годились и для перетаскивания волоком по суше. Это была продуманная и сбалансированная конструкция судна.

Известны случаи (1142-1154 гг.) нападения шведов на новгородские суда; в 1242 г. у князя Александра Невского во время борьбы со шведами на Неве были вооруженные суда. Вследствие умной дипломатии, своего месторасположения и разумных законов князей, Новгород ни разу не подвергался разграблению Золотой Ордой. С каждым прошедшим годом, развивались ремесла, новгородская торговля процветала и расширялась.
В отличие от людей южной России новгородцы изобрели большие корабли для для ведения морских сражений и транспортировки грузов на Балтийском море. Фактически, граждане Свободного Города Новгорода стали известными за счет их достижений на поприще мореплавания. Большие лодьи новгородцев были оборудованы палубами и несли большую угрозу соседям.
Чтобы защищать и усиливать свою торговлю, Новгород был вынужден вести наземные и морские военные действия против шведов и одновременно, отражать частые нападения агрессивных немецких рыцарей.
Для нападения на шведский город Сигтуна в 1187 году, новгородцы использовали флот. Победив в сражении и захватив этот город, новгородцы взяли крупную добычу. Наиболее ценным сокровищем, захваченым при этом, были массивные медные ворота Сигтуны, называемые "Сигтунские Врата", которые до сего дня украшают Софийский Собор в Новгороде.
В начале XIV века новгородские князья снова стали вести военные действия против шведов, на сей раз за право свободно плавать по Балтийскому морю. Для сдерживания шведских набегов, Новгород выстроил крепости около современной Финляндии: в устье реки Вуокса была построена крепость Карела (1310), а в истоке реки Невы - крепость Орешек (1323).
Новгородские лодьи совершали плавания и в Северном Ледовитом Океане (называемом в то время "Студеным морем") и, к концу XII столетия, Новгород владел уже несколькими колониями на Севере - Пермь, Печора и Югорской областью на севере Урала. Новгородские мореплаватели ходили и в Белое Море через устье Северной Двины, где основали первые Российские селения по его побережью. Те поселенцы, кто обосновались в этой области, были известны как Поморы, что означало "[живущие] у моря".
Княжество Московское, тем временем, набирало силу и увеличивалось в размерах. Первое Русское государство было образовано, когда московскими князьями были захвачены окружающие территории в XV и XVI веках. Но, обладая обширной территорией, Москва не имела выхода к морю. После захвата Крымского ханства, оттоманские турки стали преобладающей силой в Черном море. Кроме того, аннексия Москвой Новгорода в 1478 году прекратила монополию Новгородских торговцев и вообще ослабила позицию России в Балтийском море. Не имея портов и военного флота, Москва была неспособна оспорить притязания западных купцов из Англии, Голландии и Германии, которые торговали с Россией.
Великим князем Московским и первым Русским царем Иваном IV (Иван Грозный) в 1552 и 1556 годах были посланы армии, для того, чтобы захватить южные области Волги - Казань (1552) и Астрахань (1556), таким образом обеспечивая Россию выходом к Каспийскому морю. Также Россия захватила город Нарву (в современной Эстонии) около Балтийского моря и, создала так называемый нарвский морской путь, который использовался приблизительно двадцать лет, для транспортировки товаров между Москвой и Балтийкой. В 1581 году шведские войска снова захватили Нарву, и торговля по нарвскому морскому пути прекратилась.
В 1555 году Иван Грозный предоставлил торговые привилегии Британским купцам. Они основали Московскую Компанию и начали ежегодно присылать суда в устье Северной Двины. Голландские корабли также начали заходить в Белое Море и Северную Двину, и, в 1584 году, в устье этой реки был основан город Архангельск. Развитие парусного русского флота приостановилось.

                       Заключение

Утлые суда не мешали древним руссам совершать далёкие походы по морям и рекам, дерзко нападать и одерживать победы над военными кораблями греков, обладавших всеми средствами нападения и защиты – разнообразным ручным оружием, метательными машинами, секретным «греческим огнём», гибельным для деревянных судов. Успехи славян можно объяснять только отчаянной храбростью, качествами хороших моряков, умением применять военную хитрость в противовес превосходству в силах, хорошим знанием районов плавания. Необходимо вспомнить о корнях морского могущества, петровских началах создания и развития военного флота, о мыслях и делах лучших представителей морского сословия России. Без прочного духовного фундамента очередные попытки возродить морскую силу России потерпят неизбежный крах, а военный флот будет обречён на нестабильное существование, разложение, «мирные» и военные поражения.

Результаты работы и  перспективы развития проекта

В результате работы над проектом был систематизирован материал о начальной истории русского парусного флота. В ходе реализации проекта были изучены различные информационные ресурсы по проблеме, создана модель речного флота- лодка «осиновка», которая, несмотря на наличие сложных инструментов, потребовала сосредоточенности и использования дополнительных инструментов,  разработана презентация, которую можно использовать для выступления на школьной неделе истории, конференции.  Предполагается дальнейшее развитие проекта – разработка электронного ресурса по истории Российского парусного флота и расширение хронологических рамок темы – изучение истории флота до современных дней.. Реализованный проект достиг поставленной цели. С уверенностью можно сказать, что слова Петра Великого о том,  что «корабельное дело у нас так странное, что едва о нем и слыхали» не соответствуют действительности. Корабли на Руси были.

Список литературы и источников:

1.  История отечественного судостроения. В пяти томах. Под редакцией акад. И.Д.Спасского. СПб: «Судостроение», 1994.

2.  Курти О. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма. Л.: Судостроение, 1977.

3.  Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школы под парусами. Л.: Судостроение, 1989

4  Половинкин В.Н. История и современность отечественного кораблестроения. Великие люди и великие дела. – Коломна, 2002г.

5 Сахаров А.Н.,Буганов В.И. История России с древнейших времен до XVII в., М., Просвещение 2005,2006

6.  Хмельнов И.Н., Турмов Г.П., Илларионов Г.Ю. Надводные корабли  

        России: история и современность. Владивосток: Уссури, 1996.