Исследовательская работа по истории России

Муниципальное образовательное учреждение

Средняя образовательная  «ШКОЛА № 15»

Автозаводского района г.Н.Новгорода

Научное общество учащихся

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

«История создания подводной лодки «Малютка», как один из примеров развития российского подводного флота»

                                                                      Выполнил: Сидоров Павел

ученик 8 «Д» класса

                                                                 

                                Научный руководитель :

                                                                                    Гребенникова И.Г.

                                                                                     учитель истории

Нижний Новгород

2016

Содержание.

Стр.

I.Введение…………………………………………………….                            3

II. Происхождение подводной лодки……………………………….…….           6

    2.1Внешнее строение…………………………                                                10

    2.2 Внутреннее строение…………………                                                      10

III. История создания подводной лодки «Малютка» ………………….            13

    3.1 Постройка и испытание                                                                              13

    3.2 Модернизация                                                                                              13

IV. Экспедиции……………………………………………………………           15

V. Награды………………………………………………………………..          20

Заключение………………………………………………………………..         21

Список  используемых источников и литературы…………………....           22

Приложение………………………………………………………...                  23

Введение.

       Годы революции и гражданской войны заставили всю судостроительную отрасль страны практически остановиться в развитии на долгие годы. Только в 1926 году был принят план, нацеленный на то, чтобы возродить некогда могущественный подводный флот России. Именно с этого времени начинается восстановление старых моделей, а также создание новых . Необходимо было безотлагательно принимать меры к возрождению флота, чтобы обеспечить защиту столь протяженных морских границ молодой Советской республики. На это и был направлен ряд решений партии и правительства.  Для этого требовалось создания оружия для выполнения боевых  целей.

          Отсюда определена основная цель:

    На примере истории создания подводной лодки типа «Малютка» рассмотреть одну из страниц развития подводного флота Российского государства.

        Чтобы рассмотреть данную задачу были определены следующие задачи:

1.     Рассмотреть историю создания подводной лодки «Малютка»;

2.     Изучить внутреннее и внешнее строение лодки и сравнить ее функции с подводной лодкой типа «Щука», определив значимую роль данной лодки в разных экспедициях и защите морских границ России.

              Изучая историю создания подводной лодки типа «Малютка», мною рассмотрен вопрос об актуальности данной темы и заключается она в следующем. На сегодняшний момент в международном сообществе ведется политическая и информационная война, которая может в любо время вылиться в мировое военное столкновение. Главная задача во внешней политике любого государства – это защита его от любых посягательств с внешней стороны. Российскому государству приходится выдерживать эту борьбу, а  следовательно надо совершенствовать военную мощь страны в любой период своего существования, а именно: заниматься модернизацией морского флота.

        В своей  работе мною была использована литература. Основной источник – это книга Платонова Андрея Владимировича «Подводные  лодки». Автор данной книги достаточно доступно и интересно рассказывает об истории создания морского подводных флота в Российском государстве. Также были использованы и другие источники и интернет - сайты по исследованию работы.

ГЛАВА 1.ПРОИСХОЖДЕНИЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ.

           С именем А.Н.Асафова связана еще одна из страниц истории отечественного подводного кораблестроения, имеющая непосредственное отношение к укреплению дальневосточных рубежей нашей страны.

             Первыми соединениями Морских сил Дальнего Востока, созданных в 1932 г., стала бригада тральщиков (1-я морская бригада) и бригада ПЛ типа "Щука" (2-я морская бригада, командир К.О.Осипов). Вместе с ограниченными в то время по численности надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией ПЛ положили начало Тихоокеанскому флоту.Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних ПЛ типа "Щ", а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и ПЛ в сборе.ПЛ типа "М"России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км ПЛ водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 ПЛ типа "Касатка", имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число ПЛ, доставленных на Тихий океан было доведено до 13.ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить ПЛ такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.  Железные дороги принимали к перевозке лишь такие грузы, которые после установки их на платформу вписывались в утвержденный правительством нормальный габарит. Это гарантировало свободный проход груженого подвижного состава по всем железнодорожным путям СССР без опасности повреждения как станционных зданий, мостов, туннелей, так и транспортируемого груза. По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой ПЛ в районе миделя и ее длины. Время для конструирования и строительства требуемых ПЛ, эскизный проект которых разработал НТКМ, было ограничено до предела. А.Н.Асафов, являвшийся в это время главным инженером Техническое бюро № 4, решил взять за основу проекта малой ПЛ "Миногу" водоизмещением около 120 т, построенную И.Г.Бубновым в 1906 - 1909 гг. Она участвовала в годы Гражданской войны вмежтеатровом маневре ПЛ с Балтийского моря на Каспийское, осуществленном по указанию В.И.Ленина. Транспортирование из Петрограда до Саратова 4 малых ПЛ выполнялось с использованием специальных железнодорожных платформ, изготовленных на Ижорском заводе в Петрограде. [1]

        20 марта 1932 г. РВС СССР утвердил проект малой ПЛ серии VI, получившей название "Малютка". Она была однокорпусной (диаметр прочного корпуса - 3110 мм, диаметр прочной рубки из маломагнитной стали - 1000 мм, ее высота - 1700 мм. Ограждение рубки и мостика - из  дюралюминия.

               К нижней части корпуса крепился коробчатый сварной киль, одновременно служивший осушительной магистралью. В него спускалась вода из цистерн главного балласта и отсеков ПЛ. Внутри объем прочного корпуса делился тремя легкими переборками, рассчитанными на давление в одну атом, на 4 отсека - торпедный, центральный пост, дизельный и электромоторный. Роль цистерн главного балласта, предназначенных для погашения запаса плавучести ПЛ типа "М" (25%) при погружении и для его восстановления при всплытии, выполняли 2 концевые цистерны вне прочного корпуса и одна бортовая цистерна внутри его. Кингстоны цистерн открывались наружу с помощью ручных приводов. Для всплытия ПЛ требовалось 11 минут. Кроме того, имелись палубные цистерны (как у ПЛ типа "Д"), цистерна плавучести в носовой оконечности (как у ПЛ типа "Щ") и противовсплывная цистерна (для предотвращения всплытия носа ПЛ после выпуска торпед).Аккумуляторная батарея состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами. Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель использовался как для полного, так и для экономического хода. В этом случае к главному гребному электродвигателю подводилось половинное напряжение АБ (от выведенного нулевого провода средней точки).Рулевое устройство имело электрические (кроме носовых горизонтальных рулей) и ручные приводы. ПЛ была снабжена становым якорем Холла массой 150 кг и укрепленным на корпусе двумя подъемными кранами. Вооружение ПЛ типа "Малютка" состояло из двух носовых торпедных аппаратов, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм орудия, установленного в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед осуществлялась через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках), Торпеды "засасывались" вместе с водой с помощью трюмной помпы (так называемая "мокрая" погрузка торпед. Постройка ПЛ по этому проекту была поручена Николаевскому заводу. Специальная правительственная комиссия во главе с заместителем наркома по военным и морским делам, начальником Политуправления РККА Я.Б.Гамарником взяла под строгий контроль все работы по строительству и последующей перевозке готовых ПЛ на Дальний Восток. Для этого Николаевский судостроительный завод построил 18 железнодорожных 120- тонных транспортеров, каждый из которых включал две тележки-платформы.

II .ГЛАВА  2.1.ВНЕШНЕЕ СТРОЕНИЕ.

    ПЛ была снабжена становым якорем Холла массой 150 кг и укрепленным на корпусе двумя подъемными рымами.

Вооружение ПЛ типа "Малютка" состояло из двух носовых торпедных аппаратов, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм орудия, установленного в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед осуществлялась через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках), Торпеды "засасывались" вместе с водой с помощью трюмной помпы (так называемая "мокрая" погрузка торпед.

Корпус.

Малые подводные лодки типа "Малютка" были однокорпусными (Диаметр прочного корпуса составлял 3110 мм). Внутренний объём лодки разделялся тремя лёгкими переборками, выдерживающими давление составлявшее всего одну атмосферу. [2]

2.2. ВНУТРЕННЕЕ СТРОЕНИЕ.

Другой причиной снижения подводной скорости явилась грубая шероховатость корпуса ПЛ типа "М" в связи с применением клепки поперечных швов на наружных стыковочных планках с полукруглыми головками заклепок большого диаметра. Комиссия поддержала предложение А.Н.Асафова заменить клепку прочного корпуса ПЛ электросваркой.

На подводную скорость влияла также неудачная форма кормовой части, которая кончалась резким уступом сразу за глушителем, размещенным позади рубки. Было решено придать кормовой части плавные обводы специальным обтекателем. Обнаружилось также, что на ходу струи воды, врывавшиеся через шпигаты, с большой силой ударялись о детали набора носовой надстройки ПЛ, что создавало добавочное сопротивление ее движению. Потребовалось установить внутри надстройки за каждым шпигатом отражательные щитки. Это оказало некоторое влияние на надводную и еще более - на подводную скорость ПЛ типа "Малютка". Они достигли 13 уз и 7 уз.Для улучшения мореходности ПЛ серии VI пришлось рекомендовать личному составу не пользоваться цистерной плавучести. После подъема ПЛ "Малютка" на слип выяснилось, что кингстоны цистерн главного балласта имеют вместо обычных решеток лишь сверления в наружной обшивке. Площадь проходного сечения всех сверлений была меньше , чем проходное сечение самого кингстона. Поэтому сопротивление такой решетки оказывало существенное влияние на скорость протекания через кингстон воды и резко увеличивало время заполнения цистерн. Отверстия в обшивке были расширены в соответствии с формой приемного патрубка кингстона и забраны редкой решеткой из толстой проволоки. В результате время заполнения цистерн сократилось примерно в 1,5 раза. Удалось установить также, что для предупреждения всплытия носовой оконечности ПЛ при торпедной стрельбе достаточно открывать кингстон заполнения противовсплытной цистерны по предварительной команде "аппарат", не ожидая исполнительной команды "Пли".

Первое применение электросварки корпусов ПЛ типа "М" было очень несовершенно: завод просто заменил заклепочные швы сварными, сохранив стыковые планки и перекрои по пазам. При таких условиях заметного уменьшения сопротивления воды ожидать не приходилось. Тем не менее ПЛ типа "М" были первыми в мире цельносварными боевыми ПЛ. Внутри объем прочного корпуса делился тремя легкими переборками, рассчитанными на давление в одну атом, на 4 отсека - торпедный, центральный пост, дизельный и электромоторный.

Роль цистерн главного балласта, предназначенных для погашения запаса плавучести ПЛ типа "М" (25%) при погружении и для его восстановления при всплытии, выполняли 2 концевые цистерны вне прочного корпуса и одна бортовая цистерна внутри его. Кингстоны цистерн открывались наружу с помощью ручных приводов. Для всплытия ПЛ требовалось 11 минут. Кроме того, имелись палубные цистерны (как у ПЛ типа "Д"), цистерна плавучести в носовой оконечности (как у ПЛ типа "Щ") и противовсплывная цистерна (для предотвращения всплытия носа ПЛ после выпуска торпед).Аккумуляторная батарея состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами.

Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель использовался как для полного, так и для экономического хода. В этом случае к главному гребному электродвигателю подводилось половинное напряжение АБ (от выведенного нулевого провода средней точки).Рулевое устройство имело электрические (кроме носовых горизонтальных рулей) и ручные приводы.[3]

III. ГЛАВА   3.1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ.

Разработка проекта велась в Техническом бюро № 4,его руководителем, Асафовым Алексеем Николаевичем, взявший за основу проекта субмарину "Минога" за авторством И.Г. Бубнова. 20 марта 1932 г. РевВоенСовет Советского Союза дал добро проекту малой ПЛ серии VI, названной "Малюткой"

3.2.ПОСТОРОЙКА И ИСПЫТАНИЕ.

29 августа 1932 года была заложена головная субмарина проекта "Малютка" М-3 .Её корпус решили делать клёпанным, не обращая внимание на предложение руководителя проекта Асафова, использовать электросварку. Испытание прототипа выявило следующие недостатки:

1.Подводная скорость оказалась ниже проектной - 5 узлов.

2.Время погружение субмарины составляло 80 секунд, что было больше в сравнении с лодками других классом.

3.Недостаточную мореходность.

4.После торпедного выстрела их было почти невозможно удержать под водой и они демаскировали себя.

5.Неудачная форма кормовой части, которая кончалась резким уступом сразу за глушителем, размещенным позади рубки

3.3.МОДЕРНИЗАЦИЯ.

На плаву находилось уже около двух десятков почти готовых ПЛ типа "М", когда для улучшения их боевых качеств была создана комиссия под председательством начальника ВИС В.М.Орлова. Комиссия тщательно обследовала головную ПЛ серии VI и поддержала предложение А.Н.Асафова заменить клепку прочного корпуса ПЛ электросваркой. Было решено придать кормовой части плавные обводы специальным обтекателем. Кроме того, было решено начать строительство субмарин типа М по модернизированным проектам:

       1.Серия VI-бис, получившая систему быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, изменённые очертания кормы. Скорость лодок возросла до 13,2/7.16 узлов, автономность составила 10 суток.

       2.Серия XII, у которой выросли их надводная и подводная скорости, дальность плавания полной скоростью в надводном и подводном положении в 1,5 раза, экономической скоростью в надводном положении - втрое, в подводном положении - вдвое.

        3.Серия XV, при которой лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток. Увеличение длины привело к увеличению надводной скорости до 14 узлов, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 6 узлов).

IV. ГЛАВА    ЭКСПЕДИЦИИ.

К ноябрю 1936 г. ПЛ типа "М" серии VI - бис вошли в состав ВМФ. Накануне Великой Отечественной войны на КБФ их было 12 единиц, на ЧФ - 2 единицы, на ТОФ - 6 единиц.

В результате решительных и своевременных мер, предпринятых ЦК ВКП  и Советским Правительством, к 1938 г. ТОФ имел 4 бригады ПЛ (командиры капитан 1 ранга М.П. Скриганов, капитаны 2 ранга К.М.Кузнецов, И.Д. Кулишов, Г.Н.Холостяков). Один из руководителей ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов, командовавший ТОФ в 1937 - 1939 гг., подчеркивал: ".. наше преимущество в ПЛ на Тихом океане действовало отрезвляюще на японских милитаристов… Известно, что японские круги давно точили зубы на наше Приморье. И все же наброситься на него они н решились. В этом далеко не последнюю роль сыграла мощь нашего подводного флота. Поэтому ведущая роль на нашем флоте принадлежала подводникам".

ПЛ типа "Малютка" хорошо послужили делу укрепления боеспособности подводных сил и повышению уровня профессиональной подготовки личного состава, на практике показали прочность и надежность конструкции.

В декабре 1933 г. одна из первых ПЛ типа "М" серии VI, имевшая еще лишь заводской номер 244 (впоследствии "М-6"), осуществила под командованием В.А.Мазина переходы в ледовых условиях из Севастополя в Одессу и затем за ледоколами из Одессы в Николаев. 18 декабря того же года выходила с помощью ледоколов из Николаева сквозь лед толщиной 25 см еще одна ПЛ типа "М" (впоследствии "М-8").

5 января 1934 г. она вернулась по ледовому фарватеру в Николаев. Корпуса ПЛ повреждений не имели.

Известны примеры, когда прочность сварных ПЛ типа "М" подтверждалась "нештатными" случаями. В 1934 г. на банку выскочила ПЛ "М-6". В течение нескольких часов волны жестоко били ее корпус о камни, в носовой части образовались вмятины и появились трещины. После снятия ПЛ с камней трещину удалось заварить, а вмятины выправить, не меняя съемных листов корпуса.

Двум ПЛ довелось испытать прочность своих форштевней: ПЛ "М-7" при ударе о корпус плавбазы, ПЛ "М-13" - в причальную стенку. При этом их носовые оконечности несколько деформировались, но корпуса не имели ни трещин, ни разрывов листов.

На Тихом океане ПЛ "М-4" (командир В.А.Долгов) и ПЛ "М-6" (командир В.А.Мазин) зимой 1934 - 1935 гг. совершали с учебными целями выходы из базы подо льдом.

В следующую зиму выполнила первый поход на полную автономность (10 суток) ПЛ "М-17", которой командовал М.И.Куприянов. Затем было совершено групповое плавание ПЛ "М-16" (командир И.И. Байков, руководитель группы ПЛ), "М-17" (командир М.И.Куприянов) и "М-18" (командир Г.И.Гаврилин) (1)

"В боевой подготовке "Малюток" произошел перелом, их стали использовать увереннее и смелее, - вспоминал впоследствии М.И.Куприянов. - Сделали вывод, что для 10-суточного плавания следует дополнительно принимать топливо в одну цистерну главного балласта.[4]

А на строящихся ПЛ стали специально приспосабливать часть балластных цистерн для приема топлива".

Во время советско-финнской войны 1939 - 1940 гг. активно действовали на вражеских коммуникациях 11 ПЛ типа "М" серии VI-бис КБФ. В тяжелейших условиях осенне-зимнего периода, при 40-градусных морозах и 9-балльном шторме они искали суда противника. Их корпуса обмерзали, от обледенения рвались антенны, ломались леерные стойки.

ПЛ "М-72" (командир ст. лейтенант Н.Н. Кулыгин) пришлось возвращаться в базу в крупнобитом льду. Войдя в Палдиски (Балтийский порт) она смогла только с помощью ледокола. От напора льда ПЛ "М-72" имела вмятины в ограждении рубки, у нее нарушилась герметизация торпедных аппаратов, был свернут на сторону форштевень.

С изуродованным форштевнем вернулась из похода ПЛ "М-74" (командир ст. лейтенант Д.М.Сазонов).

4 января 1940 г. ПЛ "М-77" (командир  А.Е.Чемоданов) в тумане попала у Кальбоденгрунда в крупнобитый лед. А когда видимость несколько улучшилась, ее атаковал финский самолет. Отразить его атаку оказалось невозможным - 45-мм орудие и пулемет из-за сильного мороза не были готовы к немедленному действию. Противник обстрелял стиснутую льдом ПЛ из пулемета, а затем сбросил, но не точно, бомбу. 22 минуты потребовалось подводникам, чтобы, отогрев орудие, открыть по самолету огонь и отогнать его.

Зима 1939 - 1940 гг. явилась суровой проверкой боеспособности ПЛ типа "М". Ни одной из них в ходе советско-финской войны потеряно не было.

28 декабря 1940 г. было осуществлено первое в истории подледное плавание ПЛ. В нем участвовали ПЛ типа "М" серии VI Тихоокеанского флота: ПЛ "М-2" (командир ст. лейтенант Б.М.Михайлов), "М-19" (командир ст. лейтенант В.И. Авдашев) и "М-20" (командир ст. лейтенант Е.Н.Алексеев) Руководил этой сложной задачей командир дивизиона капитан-лейтенант Л.М.Сушкин, находившийся на ПЛ "М-24" (командир ПЛ ст. лейтенант А.Г. Яйло).

"Хочется отметить особо тяжелую службу на ПЛ типа "М" -"малютках", - указывал адмирал Н.Г.Кузнецов. - Они были созданы явно не для тихоокеанских просторов с тамошними штормами и циклонами. А службу им приходилось нести наравне с другими лодками…"

В Великую Отечественную войну ПЛ "М-51" серии VI ЧФ приняла в декабре 1941 г. участие в Керченско - Феодосийской операции. Совместно с ПЛ "Щ-201" (командир капитан-лейтенант А.И. Стрижак) ПЛ "М-51" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение высадки десанта в захваченную врагом Феодосию. ПЛ "Щ-201", поставив на фарватере светящиеся буи с красным и белым огнями, затем лучом прожектора ориентировала подходившие к Феодосийскому заливу корабли с десантом. ПЛ "М-51" находилась ближе к Феодосии, в 50 кабельтов от нее.

По ее прожекторному лучу с зеленым светофильтром, светившему в заданном секторе, крейсеры "Красный Кавказ" и "Красный Крым", эсминцы "Железняков", "Шаумян" и "Незаможник" и транспортные суда, участвовавшие в высадке десанта, на рассвете 29 декабря уточнили вход в Феодосийский порт. Десант был высажен успешно.

ПЛ типа "Малютка" потопили в войну 61 судно общим водоизмещением 135512 брт, повредили 8 судов общим водоизмещением 20131 брт, потопили 10 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 2 корабля. Это составляло 16,9% от всех потопленных ПЛ СССР судов и 12,4% -поврежденных судов противника

Тихоокеанские ПЛ типа "М" участвовали в войне с Японией в 1945 г., в частности в Южно-Сахалинской операции. ПЛ "М-1" (командир ст. лейтенант П.П.Носенков) и "М-5" (командир капитан-лейтенант П.П.Пивоваров) серии VI доставили в порт Отомари (Корсаков) топливо и машинное масло для надводных кораблей. Южная часть острова Сахалин была возвращена СССР.

Не будь "Малюток", не появились бы и атомные ПЛ.

В Великую Отечественную войну ПЛ "М-51" серии VI ЧФ приняла в декабре 1941 г. участие в Керченско - Феодосийской операции. Совместно с ПЛ "Щ-201" (командир капитан-лейтенант А.И. Стрижак) ПЛ "М-51" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение высадки десанта в захваченную врагом Феодосию. ПЛ "Щ-201", поставив на фарватере светящиеся буи с красным и белым огнями, затем лучом прожектора ориентировала подходившие к Феодосийскому заливу корабли с десантом. ПЛ "М-51" находилась ближе к Феодосии, в 50 кабельтов от нее. По ее прожекторному лучу с зеленым светофильтром, светившему в заданном секторе, крейсеры "Красный Кавказ" и "Красный Крым", эсминцы "Железняков", "Шаумян" и "Незаможник" и транспортные суда, участвовавшие в высадке десанта, на рассвете 29 декабря уточнили вход в Феодосийский порт. Десант был высажен успешно.

ПЛ типа "Малютка" потопили в войну 61 судно общим водоизмещением 135512 брт, повредили 8 судов общим водоизмещением 20131 брт, потопили 10 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 2 корабля. Это составляло 16,9% от всех потопленных ПЛ СССР судов и 12,4% -поврежденных судов противника. Тихоокеанские ПЛ типа "М" участвовали в войне с Японией в 1945 г., в частности в Южно-Сахалинской операции. ПЛ "М-1" (командир ст. лейтенант П.П.Носенков) и "М-5" (командир капитан-лейтенант П.П.Пивоваров) серии VI доставили в порт Отомари (Корсаков) топливо и машинное масло для надводных кораблей. Южная часть острова Сахалин была возвращена СССР.[5]

V. ГЛАВА   НАГРАДЫ.

Награды ПЛ типа «М»

        1.Гвардейского звания были удостоены «М-171» и «М-174» — на Северном флоте, «М-35» и «М-62» на Черноморском флоте.

        2.Орденом Красного Знамени были награждены черноморские «М-111» и «М-117»,

        3.Гвардейским краснознамённым кораблём была «М-172» Северного флота.

         4.Также, «М-171» серии XII, входящая в состав Северного флота с августа 1942 года и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, которым отмечали лучшую ПЛ ВМФ СССР.

Заключение.

1.Создание и модернизация подводной лодки типа «Малютка» - один из примеров водного транспорта Советской эпохи.

2.Подводная лодка типа «Малютка» активно участвовала в боевых действиях в Великой Отечественной войны – как самая малоразмерная субмарина, удобная в обслуживании.

3.Изначально, предназначавшаяся для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые операции даже у берегов противника, во вражеских гаванях.

4. Это было первое в истории кораблестроения ракетное оружие, в наше время ставшее главным в стратегии и тактике войны.

5. ВМФ России (Военно-морской флот Российской Федерации) является одним из трех видов вооруженных сил государства. Он предназна­чен для вооруженной защиты интересов РФ, ведения боевых действий на морских и океанских театрах войны. ВМФ России способен наносить ядерные уда­ры по наземным объектам противника, уничтожать группировки его флота в море и на базах, нарушать океанские и морские коммуникации противника и защищать свои морские перевозки, содействовать Сухопутным войскам в высадке морских десантов, участвовать в отражении десан­тов противника. Современный Военно-морской флот России является правопреемником ВМФ СССР, а тот, в свою, очередь, создавался на базе Российского императорского флота. Временем зарождения российского регулярного военного флота считается 1696 г., когда боярская Дума издала указ «Морским судам быть». Первые корабли строились на верфях Воронежского адмиралтейства. За свою 300-летнюю историю российский флот прошел славный боевой путь. 75 раз противник спускал свои флаги перед его кораблями.

Список используемых источников и литературы.

I.Источники.

1.Платонов А.В. Подводные лодки. СПб: Полигон, 2002

2. Шунков В.Н. Подводные лодки. М: Поппури, 2004

II. Словари.

1.Чернавин В.Н. Военно – морской словарь. М: Воениздат, 2010

III. Исследования.

 1.Федоров И.В. Погибшая лодка. М. Легион, 2006

IV. Интернет – сайты.

1.Малые подводные лодки // book.uraic.ru//

2.Серия VI — Малютка  //town.ural.ru//

3.Серия VI-бис — Малютка // town.ural.ru//

4. Серия XII — Малютка //town.ural.ru//

5. Серия XV — Малютка  //town.ural.ru//

Приложение.

Рис.1. Подводная лодка «Малютка». Музей Обороны Одессы на территории 411 – Батареи.

Рис. 2 Внешнее строение ПЛ «Малютки» серии XII

Рис.3  А. Н. Асафов -советский инженер-конструктор.       

Рис.4  ПЛ «Малютка» 176

Рис.5  Внутреннее строение.

Рис. 6 ПЛ «Малютка» 104

Рис. 7 Награды. Орден за отвагу и решительные действия

Рис.8.Орден Красного знамени.

Рис.9.Орден Красного знамени.

Рис.10.Орден Гвардейского звания.

---

[1] Чернавин В.Н. Военно – морский словарь, М:  Воениздат, 2010. С. 123

[2] Платонов А.В. Подводные лодки, СПб: Полигон, 2002. С. 57

[3] Платонов А.В. Подводные лодки, СПб: Полигон, 2002. С. 68

[4] Платонов А.В. Подводные лодки, СПб: Полигон, 2002. С. 203

[5] Шунков В.Н. Подводные лодки, М: Поппури, 2004. С. 189