Исследовательская работа "Роль силы трения в движении автомобиля"

Администрация Маслянинского района Новосибирской  области

Управление образования

Районная декада науки и творчества

Научно – практическая конференция школьников

Роль силы трения

в движении автомобиля

Исследовательская  работа

СЕКЦИЯ ФИЗИКА

Работу выполнил:

Овсянкин Евгений Юрьевич,

учащийся 7 класса

МКОУ Суенгинской СОШ.

Научный руководитель:

Полубоярцева В.В.,

учитель физики

МКОУ Суенгинской СОШ

2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.	Введение	2
2.	Основная часть
	2.1.История появления и развития колеса	5
	2.2. Физика силы трения	6
	2.3. Факторы, влияющие на движение автомобиля и сцепление колес с поверхностью дороги	8
	2.4. Практическая часть	11
	2.5. Анализ полученных результатов
	2.6. Анкетирование среди авто владельцев	19
3.	Заключение	20
4.	Литература	22
	Приложения

            1.Введение.

         Трение встречается буквально на каждом шагу, без него и шага не сделаешь. Держим ручку в руке — трение, стоят на столе всякие предметы, не соскальзывают — трение; гвозди держат полку с книгами, не вылезают из стены — трение. Куда не бросишь свой взгляд, кругом трение, трение, трение...
         Трение поругивают, когда оно препятствует движению, похваливают, когда трение способствует движению. К трению привыкли за 400 лет (со времени его открытия), увеличивают или уменьшают его, когда это необходимо, и не удивляются самому факту существования трения везде и всюду, во всех явлениях природы.

         Путь исследования этой работы в наших условиях был избран оптимальный.  Изучение книг: «Физика», «Законы в механике», «Занимательная физика», «Элементарный учебник физики»;«Энциклопедический словарь юного физика»; справочников: «Справочник по физике и технике», «Краткий автомобильный справочник» и  «Лабораторные работы по физике в 8 классе»; проведение анкетирования «Что я знаю о своем авто?».

         Актуальность заключается в том, что  хочется подробнее узнать о

роли силы трения при сцеплении колес автомобиля с  поверхностью дороги, так как в школьном учебнике по физике этот вопрос слабо освещён. От каких факторов зависит это сцепление.

         Гипотеза:сила трения обеспечивает сцепление колёс автомобиля с поверхностью дороги.

         Объект исследования:трение между колесами автомобиля и поверхностью дороги.

         Предмет исследования:детская инерционная машина.

         Цель исследования:Исследовать силу трения между колесами автомобиля и поверхностью дороги

         Задачи:

Ø Изучить литературу по данному вопросу.

Ø Изучить силу трения, коэффициент трения.

Ø Изучить факторы, влияющие на движение автомобиля, на сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги.

Ø Провести опыты, подтверждающие влияния силы трения на сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги.

Ø Проанализировать результаты и сделать выводы.

Ø Провести анкетирование среди автовладельцев.

         Практическая направленность:

Ø применение в учебно-воспитательном процессе (расчетные задачи по математике и физике; классные часы на тему «Физические законы на службе человека»);

         Этапы исследования:

־         изучение литературыподанной проблеме;

־         сбор материала по теме;

־         проведение исследования;

־         анализ тестирования;

־         обобщение выводов;

־         формулировка выводов.

         Методы исследования:

־         частично-поисковый;

־         аналитический;

־         экспериментальный.

2. Основная часть

2.1.История появления и развития колеса

·               

         Колёса – неотъемлемая часть автомобиля.Что может быть проще колеса?! А, между прочим, на создание этой простой и совершенной конструкции люди потратили не одну тысячу лет.Прообраз будущих колес — деревянные катки — появился в эпоху палеолита, примерно 20 тысяч лет тому назад. Их изготавливали из ствола дерева. С приручением лошади выяснилось, что «сплошные» колеса тяжелы для быстрой езды, и в них стали выпиливать отверстия, оставляя поперечные скрепы. Первый датированный документ об использовании такого колеса — месопотамская мозаика (3200 год до н. э.).Возможности к передвижению выросли, хотя, конечно, были все еще привилегией богачей. Некоторое время спустя, приблизительно 3 200 лет назад, колесо улучшили еще раз – к нему приспособили протекторы, сделанные из железа.

         Но после этого шага вперед развитие колеса остановилось примерно на три тысячи лет – если не считать таких малозначительных событий, как появление стальных подшипников. В этот период колесо стало использоваться как лопастное рабочее колесо на мельницах и в производстве, как прялка или шестеренки часов.

19 и 20 века стали периодом множественных улучшений и изменений колеса. Гремела техническая революция, была создана первая шина. Это было крупное и даже 'революционное' техническое достижение. Сейчас развитие колеса в основном сосредоточено на применении к его созданию новых технологий - обработки материала выдавливанием, созданию полых элементов конструкции из более тонких листовых металлов.Колесо не только оснастилось пневматической шиной, но и обрело «колесо в колесе»— шарикоподшипник.[1]

2.2. Физика силы трения

Сила трения

         Трение — процесс взаимодействия тел при их относительном движении (смещении) либо при движении тела в газообразной или жидкой среде.

Трение главным образом имеет электронную природу.

Сила трения — это сила, возникающая в месте соприкосновения тел и препятствующая их относительному движению. Причины возникновения силы трения:

1) Шероховатость соприкасающихся поверхностей.

2) Взаимное притяжение молекул этих поверхностей.

Виды силы трения

Силы трения, возникающие при их взаимодействии, можно подразделить на три группы:

·        трение скольжения;

·        трение качения;

·        трение покоя. 

- Трение скольжения — сила, возникающая при поступательном перемещении одного из взаимодействующих тел относительно другого и действующая на это тело в направлении, противоположном направлению скольжения.При изменении на­правления скорости изменяется и направление си­лы трения.

- Трение качения —сила, возникающая при качении одного из двух взаимодействующих тел относительно другого.

- Трение покоя — сила, возникающая между двумя контактирующими телами и препятствующая возникновению относительного движения. Эту силу необходимо преодолеть для того, чтобы привести два контактирующих тела в движение друг относительно друга. Она действует в направлении, противоположном направлению возможного относительного движения.

  , где N — сила реакции опоры, a μ — коэффициент трения скольжения. Коэф­фициент μ зависит от материала и качества обработки соприкасающихся поверхностей и не зависит от веса тела. Коэффициент трения определяется опытным путем (рис.)

Сила трения начинает действовать на тело, когда его пытаются сдвинуть с места. Если внешняя сила F меньше произведения μN, то тело не будет сдвигаться — началу движения мешает сила трения покоя. Тело начнет дви­жение только тогда, когда внешняя сила F превы­сит максимальное значение, которое может иметь сила трения покоя  

При взаимодействии тел трение принято разделять на три основные группы.

Сухое, когда взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями/смазками (в том числе и твердыми смазочными материалами) — очень редко встречающийся на практике случай. Характерная отличительная черта сухого трения — наличие значительной силы трения покоя.

Смешанное, когда область контакта содержит участки сухого и жидкостного трения;

Жидкостное (вязкое), при взаимодействии тел, разделённых слоем твёрдого тела (порошком графита), жидкости или газа (смазки) различной толщины — как правило, встречается при трении качения, когда твёрдые тела погружены в жидкость, величина вязкого трения характеризуется вязкостью среды.

Вследствие вязкостных свойств шины между шиной и дорожнымпокрытием всегда имеется комбинация трех различных типов трения (смешанноетрение).

2.3. Факторы, влияющие на движение автомобиля и сцепление колес с поверхностью дороги.

Рассмотрим факторы, влияющие на сцепление колес с поверхностью дороги.

В специальной литературе[2]освещеныэти факторы.

Факторы, влияющие на сцепление колес с поверхностью дороги:

Коэффициент сцепления уменьшается	Коэффициент  сцепления увеличивается
С увеличением скорости движения	Чем больше шероховатость, тем значительнее площадь контакта дороги с шиной, при этом улучшается зацепление и коэффициент сцепления возрастает
Из-за изменяющихся условий в месте контакта шины с дорогой и из-за подпрыгивания колес на неровностях	При понижении температуры воздуха от 0 до минус 15 °С.
Из-за избытка  вяжущих материалов в покрытии	Шины с рисунком протектора, имеющим большую расчлененность,
В начале дождя	На мокрых, но чистых покрытиях коэффициент сцепления меньше, чем на сухих, но больше, чем на увлажненных или покрытых жидкой грязью
Слишком большая шероховатость покрытия	С увеличением температуры шины сцепление на асфальтобетонных - улучшается.
Из-за полировки  шинами автомобилей каменных покрытий (брусчатка, булыжная мостовая)	Шины из высокогистерезисных резин обеспечивают больший коэффициент сцепления
Обледенение поверхности дороги, образование на ней снежного покрова	С увеличением глубина протекторов.
Из-за замасливания поверхности дороги (например, нефтепродуктами, грязью, частичками разрушающихся шин)
При блокированном колесе (юзе)
При увеличении нагрузки
При полном истирании рисунка протектора шины коэффициент сцепления снижается на 35-45%. Особенно сильно он уменьшается при движении на мокрых и грязных дорогах
С увеличением температуры шины сцепление на бетонных поверхностях несколько ухудшается

     Таким образом, существуют факторы, влияющие  на сцепление колес с поверхностью дороги.

Движение и торможение автомобиля

   Как же происходит сам процесс движения автомобиля.

Характер движения автомобиля определяется прежде всего характером взаимодействия его колес с дорогой.Вопреки фактам, но именно  сила трения покоя разгоняет автомобиль. Ведь при движении автомобиля колеса не проскальзывают относительно дороги, и между шинами и поверхностью дороги возникает сила трения покоя.   Благодаря своей эластичности шина вдавливается в углубления поверхности дороги, что приводит к  увеличению площади контакта и увеличивает силу сцепления с дорогой, Ясно, что чем мягче резина покрышки, тем заметнее эффект. Для увеличения площади контакта профилю протектора часто придают вогнутую форму. После накачивания профиль выпрямляется, и поверхность катания становится цилиндрической формы, что дает максимальную площадь контакта с дорогой.
При резком торможений автомобиля его колеса перестают вращаться и начинают скользить по дороге. Возникающая при этом сила трения тормозит автомобиль и  он останавливается. Путь, проходимый автомобилем от момента полного срабатывания тормозной системы до полной остановки, называется тормозным путем.
Разрушение шин приводит к качественным изменениям характера трения.  При скольжении по асфальту шина оставляет за собой черный след. Этот след образуется в результате «скатывания» частиц шины при торможении.  Особенно сильно предрасположенность к износу  проявляется у мягких резин.  Если резина разрушается, то от покрышки начнут отрываться кусочки резины, по которым колесо начинает катиться. Из-за этого сила трения резко уменьшается. Становится понятным, почему тяжелые автомобили имеют больший тормозной путь, чем легкие: при большей силе давления процесс разрушения идет интенсивнее,  между колесом и асфальтом образуется больше круглых частиц резины. 

Шина передает и продольные, и поперечные силы к дорожному покрытию. Продольные силы вступают в действие при ускорении и торможении автомобиля. Поперечные силы обеспечивают стабильность движения автомобиля на повороте.[3]

2.4. Практическая часть.

Работа №1.Измерение пути автомобиля по сухому и влажномуполу.

Приборы и материалы:инерционная машина, рулетка

Порядок выполнения работы.Инерционную машинку откатывали назад на расстояние, равное 25 см, заводя её. Затем отпускали. Машина проделывала определенный путь. Опыты проводили по сухому полу и влажному. Проведено 4 опыта для каждого случая[4]. Измерения занесены в таблицу.

№ опыта	Путь машины по сухому полу	Путь машины по влажному полу
1.	3,71м	3,36м
2.	3,69м	3,39м
3.	3,70м	3.35м
4.	3,72м	3,37м
Среднее значение	3,7м	3,4м

1.     Среднее значение пути машины по сухому полу:

 = 3,705 м ≈ 3,7 м

2.     Среднее значение пути машины по влажному полу:

 = 3,3675 м ≈ 3,4 м

Работа №2. Измерение пути автомобиля по сухому, влажному и грязномуасфальту.

Приборы и материалы:инерционная машина, рулетка.

Порядок выполнения работы.Инерционную машинку откатывали назад на расстояние, равное 25 см, заводя её. Затем отпускали. Машина проделывала определенный путь. Опыты проводили по сухому, влажному и грязному асфальту. Проведено 4 опыта. Измерения занесены в таблицу.

№ опыта	Путь машины по сухому асфальту	Путь машины по влажному асфальту	Путь машины по грязному асфальту
1.	1,50м	1,15м	0,82м
2.	1,49м	1,16м	0,77м
3.	1,51м	1,17м	0,78м
4.	1,50м	1,20м	0,81м
Среднее значение	1,50 м	1,20 м	0,80 м

1.     Среднее значение пути машины по сухому асфальту:

 =1,50м

2.     Среднее значение пути машины по влажному асфальту:

 =1,17м ≈ 1,2м

3.     Среднее значение пути машины по грязному асфальту:

 =0,795м ≈ 0,8м

Работа №3. Измерение пути автомобиля по заснеженному асфальту и с легкой гололедицей.

Приборы и материалы:инерционная машина, рулетка.

Порядок выполнения работы.Инерционную машинку откатывали назад на расстояние, равное 25 см, заводя её. Затем отпускали. Машина проделывала определенный путь. Опыты  проводилипо заснеженному и обледенелому асфальту. Проведено 4 опыта. Измерения занесены в таблицу.

№ опыта	Путь машины по заснеженному асфальту	Путь машины по асфальту с легкой гололедицей
1.	0,52м	0,12м
2.	0,55м	0,16м
3.	0,59м	013м
4.	0.57м	0,13м
Среднее значение	0,6 м	0,1 м

1.     Среднее значение пути машины по заснеженному асфальту:

 = 0,5575м ≈ 0,6м

2.     Среднее значение пути машины по обледенелому асфальту:

 =0,135м ≈ 0,1м

Проделав все три работы, результаты собрали в итоговую таблицу:

Путь машины
По сухому полу	По влажному полу	По сухому асфальту	По влажному асфальту	По грязному асфальту	По заснеженному асфальту	По обледенелому асфальту
3,7м	3,4м	1,5м	1,2м	0,8м	0,6м	0,1м

Работа №4.Измерение глубины протекторов шин различных машин.

Приборы и материалы: линейка, шины автомобилей и тракторов.

Порядок выполнения работы. Входе экскурсии на предприятие «Хорс» -«Сибирский лен» были произведены замеры глубины протекторов шин автомобиля УАЗ-452А,тракторов МТЗ-70 «Беларус», К-700 и личноголегкового автомобиля Хонда Фит.

Машина	ХОНДАФИТ	УАЗ-452А	МТЗ-70 «БЕЛАРУС»	К-700
Глубина протектора в средней части колеса	0,89см	1,5см	2 см	2,5 см
Глубина боковой части протектора	0,90см	1.5см	7 см	9 см

Работа №5.Вычисление коэффициента трения.

Приборы и материалы: инерционная машина, лабораторный динамометр, набор грузов.

Порядок выполнения работы.  Для вычисления коэффициента трения μ измерены были вес  Р машинки вместе с грузами и сила тяги  . Вычислиликоэффициент трения μ=в каждой ситуации[5].

Коэффициент трения колес машины с поверхностью дороги
По сухому полу	По влажному полу	По сухому асфальту	По влажному асфальту	По грязному асфальту	По заснеженному асфальту	По асфальту с легкой гололедицей
0,50	0,28	0,73	0,64	0,41	0,32	0,14

1.   По сухому полу: μ= = = 0,5045≈0,50

2.   По влажному полу: μ== = 0,2752≈0,28

3.   По сухому асфальту: μ== = 0, 733≈0,73

4.   По влажному асфальту: μ== = 0, 6422≈0,64

5.   По грязному асфальту: μ== = 0, 4128≈0,41

6.   По заснеженному асфальту: μ== = 0, 3211≈0,32

7.   По обледенелому асфальту: μ== = 0,1376≈0,14

Работа №6.Измерение тормозного пути автомобиля.

Приборы и материалы: рулетка, автомобиль «Хонда Фит»

Порядок выполнения работы.зависимость тормозного пути от скорости движения автомобиля в интервале от 20 до 40 км/ч. Около «реперного» столба начинали торможение и с помощью рулетки измеряли тормозной путь – до полной остановки. Эксперимент проводили два раза: в сентябре2014 г., при сухой погоде, и в феврале 2015 г., в зимнее время, используя в качестве полигона Центральную улицу возле школы (при этом соблюдали правила дорожного движения)[6]. Результаты измерений и расчётов представлены в таблице:

Скорость		Тормозной путь по асфальту, м
км/ч	м/с	сухому	заснеженному	с небольшой гололедицей
20	5,56	1,83	4,51	4,80
30	8,33	3,90	6,18	7,74
40	11,11	7,32	12,47	18,48

Работа №7.Расчет расхода топлива.

Приборы и материалы: калькулятор.

Порядок выполнения работы. В ходе проведения практических работ, авто владельцам раздали анкеты (ПРИЛОЖЕНИЕ 3). Анализируя  данные опроса, мы видим, что расход топлива в зимнее время увеличивается в среднем на 15% (ответили 5 из 6 респондентов, 1- затруднился ответить на данный вопрос)[7]

Марка, модель автомобиля	Расход топлива
	в летнее время	в зимнее время
Хонда Фит	7л	8,05л
ЛадаПриора	8,5л	9,775л
Фольксваген Гольф	10л	11,5л
Форд Фокус	8л	9,2л
Лада Самара	7л	8,05л
Жигули 2107	9л	10,35л

1.     Хонда Фит:    7л:100·15=1,05, 7л+1,05л=8,05л

2.     ЛадаПриора:  8,5л:100·15=1,275л,  8,5л+1,275л=9,775л

3.     Фольксваген Гольф:   10л:100·15=1,5л,   10+1,5=11,5л

4.     Форд Фокус:  8л:100·15=8+1,2=9,2л

5.     Жигули 2107: 9л:100·15=9+1.35=10,35л

2.5. Анализ полученных результатов

         В ходе проведения практических работ получили следующие результаты:

1.     В работе №1 «Измерение пути автомобиля по сухому и влажному полу»путь, преодоленный машиной по сухому полу больше, чем по влажному. Это объясняется следующим: вода выступает в качестве смазки, коэффициент трения между колесами машины и полом уменьшается.

2.     В работе №2 «Измерение пути автомобиля по сухому, влажному и грязному асфальту» меньший путь машина  преодолела по грязному асфальту, немного больше по влажному, и самый больший - по сухому. Так как грязь на асфальте создала некую прослойку между колесами и асфальтом, что привело к меньшему коэффициенту трения. Вода в свою очередь выступает очистителем асфальта от загрязнений (нефтепродукты, жирные пятна, пыль и т.д.), поэтому можно проследить, что в четвертой попытке путь преодоленный машиной больше, чем в предыдущих трех.

3.     В работе №3 «Измерение пути автомобиля по заснеженному асфальту и с легкой гололедицей» путь, преодоленный машиной по асфальту с легкой гололедицей меньше, чем по заснеженному. В связи с тем, что лед уменьшает силу трения больше, чем снег, следовательно, сцепление колес с асфальтом уменьшается.

4.     В работе №4 «Измерение глубины протекторов шин различных машин» глубина протекторов у автотранспортных средств разногоназначения – различна: чем меньше габариты и вес автотранспортного средства, тем меньше глубина протектора шин подходящих для него.

5.     В работе №5 «Вычисление коэффициента трения» коэффициент трения в каждой ситуации получился различным. Наименьший коэффициент трения по асфальту с легкой гололедицей, наибольший – по сухому асфальту,  в связи с тем, что асфальт имеет неровности, за которые сильнее цепляется протектор шины. Полученные результаты совпадают со справочным материалом (ПРИЛОЖЕНИЕ 1).

6.     В работе №6 «Измерение тормозного пути автомобиля» в зависимости от погодных условий и времени года, асфальтовое покрытие дороги имеет разные свойства, соответственно от этого зависит тормозной путь автомобиля. Наибольший тормозной путь на асфальте с легкой гололедицей, наименьший – на сухом асфальте. Это связано с тем, что сцепление колес с сухим асфальтом сильнее, чем собледенелым. Так же убедились в том, что тормозной путь зависит от скорости: чем больше скорость, тем больше тормозной путь. Результаты, полученные в данной работе, соответствуют справочным данным (ПРИЛОЖЕНИЕ 2).

7.     В работе №7 «Расчет расхода топлива» по информации авто владельцев мы высчитали, что в среднем расход топлива в зимнее время увеличивается на 15%. Это зависит от увеличения времени прогрева автомобиля в холодное время года и за счет усиления работы  двигателя при прохождении им заснеженной и обледенелой трассы.

2.6. Анкетирование среди автовладельцев.

«Что я знаю о своем авто»

Данное анкетирование проводили с целью выявленияинформации, которую использовали в своей работе. В анкете (ПРИЛОЖЕНИЕ 3) были предложены вопросы следующего содержания.

- Какие факторы влияют на сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги в нашей местности.

- Как влияют эти факторы на расход топлива автомобилем.

- В какое время суток и года легче эксплуатировать автомобиль.

На вопрос: «Какие факторы влияют на сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги в нашей местности» большинствореспондентов назвали следующие факторы: дождливая погода, снег, гололед, качество шин, покрытие дорог.

На вопрос «Как влияют эти факторы на расход топлива автомобилем в зимнее время» 83%опрашиваемыхответили «увеличивается в среднем на 15% », 17% - затруднились ответить на вопрос.

На вопрос «В какое время суток и года легче эксплуатировать автомобиль» четверо ответили «летом», один – в любое время года, один – весной, осенью и пояснил: «Зимой дорога часто бывает скользкая, что создает опасность заносов и ДТП. Летом увеличивается число «лихачей», а так же на дорогах появляются «подснежники», которые в свою очередь создают много некомфортных ситуаций. А весной и осенью, когда еще нет морозов, но погода уже влажная, и в это время управлять автомобилем на наших дорогах мне нравится больше всего».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

   XXI век, бесспорно, вошел в историю как век автомобиля. В начале века, на заре эры автомобиля появился лозунг “Автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения”, теперь этот лозунг стал явью. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа.

К примеру, в сельской местности наличие у человека своего автомобиля ещё более необходимо, на мой взгляд, чем у городского жителя, так как в деревне нет метро, железной дороги, трамваев, троллейбусов. Многие  люди, проживающие в сёлах и деревнях, из-за безработицы, как правило, вынуждены ездить на работу в ближайший город. И, если автомобиля у сельского жителя нет, простая поездка на работу занимает очень много времени. Тем более, когда плохая погода делает любое пребывание на улице нежелательным. Ведь погодные условия во многом определяют их жизнь. Только наличие своего автомобиля позволяет сельскому жителю не зависеть от погоды в такой степени. 

  Задачи, поставленные нами перед началом работы, считаю выполненными. Я изучилдостаточно специальной литературы, провел запланированные эксперименты, наблюдения, анкетирование и проанализировалих результаты.

Моя гипотеза подтвердилась  в ходе практических работ, связанных с изучениемсилы трения,обеспечивающей сцепление колёс автомобиля с поверхностью дороги.Опыты и наблюдения из повседневной жизни подтверждают огромную роль силы трения, приводящей в движение все на земле, что может передвигаться.

Исследования показали, что:

1.      Сцепление колёс автомобиля с поверхностью дороги обеспечивает его движение. В частности, для увеличения улучшения этого сцепления разрабатываются новые формы и специальные типы резины для покрышек, а на гоночные болиды, например, устанавливаются антикрылья, сильнее прижимающие машину к трассе.

2.     Для остановки транспорта требуется время и пространство: нельзя переходить дорогу перед близко идущим транспортом. Об этом следует помнить во избежание ДТП как пешеходам, так и автомобилистам

3.     Переходя дорогу в неположенном месте полезно помнить о тормозном пути автомобиля, который зависит от начальной скорости и коэффициента трения. Даже на летней сухой дороге для автомобиля, массой 5 тонн и скоростью 72 км/час, он составляет 40 м.

4.     Каждому автолюбителю важно знать, как рассчитать расход топлива на своем автомобиле, ведь такие знания помогут в разных жизненных ситуациях, например, когда потребуется рассчитать маршрут и расход топлива, который нужен, чтобы проехать это расстояние.

5.     Необходимо владельцам автомобилей помнить о такой силе как сила трения, от  которой зависит сцепление колес с дорожным   покрытием и  сам тормозной путь.

Мне интересно было выполнять эту работу, так как я будущую профессию хочу связать с машинами.

4. Список литературы.

1. Законы в механике. Б.Ф.Билимович,М., «Просвещение»,1975,стр.175.

2. Законы физики. Я.И.Перельман,М, «Издательство АСТ»,2004,стр.462.

3. Краткий автомобильный справочник.А.Н.Понизовкин,М., «Транспорт»,1975,стр. 464.

4. Пособие «Лабораторные работы по физике в 8 классе»,В.А.Фетисов,М., «Просвещение», 1979, стр 96.

5.«Справочник по физике и технике», А.С. Енохович, М. «Просвещение», 1989, с.224.

6. Физика. А.Я.Бланк,Харьков, «Каравелла»,1996, стр.270.

7. Энциклопедический словарь юного физика. В.А.Чуянов, М.,Педагогика,1984,стр.352.

8. Элементарный учебник физики. Г.С. Ландсберг, М. «Наука»,том1,стр.605.

9. Электронная энциклопедия Википедия:https://ru.wikipedia.org

10. Интернет  ресурс: http://autokadabra.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Коэффициент трения для  различных поверхностей соприкасающихся тел.

Пары материалов	покоя	скольжения
Сталь-Сталь	0.5-0.8[1]	0,15–0,18
Резина-Сухой асфальт	0,95–1,0	0,50–0,8
Резина-Влажный асфальт		0,25-0,75
Лед-лед	0,05–0,1	0,028
Резина-Лед	0,3	0,15–0,25

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

График зависимости тормозного пути от коэффициента трения

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

АНКЕТА.

Уважаемый(ая) _________________________________________  Пожалуйста, ответьте на вопросы анкеты.

1) Основные факторы, влияющие  на сцепление колес с дорогой:

_______________________________________________________________________

2)Влияет ли сцепление колес с дорогой на расход топлива автомобиля:

o   Не влияет

o   Влияет не значительно

o   Влияет значительно (0-5%;     5-10%;    10-15%;   15-20%; 20% и более).

3) В какое  время года больший расход топлива автомобилем:

o   Зимой.

o   Весной.

o   Осенью.

o   Летом.

4) Марка и модель  Вашего автомобиля __________________________________________

5)Какой расход топлива Вашего автомобиля ________________________________

         6) В какое время года Вы больше всего любите ездить на                           автомобиле?__________________ Почему?

 СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.      ПРИЯТНЫХ   ВАМ      ПОЕЗДОК!

---

[1]Физика. А.Я.Бланк. Харьков «Каравелла», 1996, стр.52

[2]Элементарный учебник физики. Г.С.Лансберг. Москва, «Наука», 1985, стр.128

[3]Законы в механике. Б.Ф.Билимович, Москава, «Просвящение», 1975, стр.56.

[4]Лабораторные работы по физике в 8 классе.В.А.Фетисов,М., «Просвещение», 1979, стр 23.

[5]https://ru.wikipedia.org/wiki/Трение

[6]http://autokadabra.ru/shouts/75884

[7]Краткий автомобильный справочник. А.Н.Понизовкин. Москва, «Транспорт», 1975, стр.22