«Трамвай – символ Владикавказа и технического прогресса»

Автор работы:

Бедретдинов Ратмир Ренатович,

Ученик 2 «А» класс, МБОУ-Лицей

Руководитель:

Кайтмазова Залина Таймуразовна,

учитель начальных классов,

МБОУ-Лицей

Владикавказ ,2024 год

Содержание

1 Введение. 3

1.1      Цель исследования. 3

1.2      Объект исследования. Гипотеза. 3

1.3      Задачи. 3

2 Теоретическая часть. 4

2.1 Трамвайное депо – история и факты.. 4

3 Описание исследовательской работы. 4

3.1 Устройство трамвая……………………………………………………………………….5

3.2 Плюсы трамвайного транспорта………………………………………………………….5

3.3 Состояние трамвайного транспорта. 9

3.4 Проблемы трамвайного транспорта. 9

4 Заключение. 10

4.1 Основные выводы.. 10

5 Список литературы.. 10

1. Введение

С самого раннего детства мне нравятся трамваи. Моя бабушка живет около депо, и я любил смотреть, как трамваи встречались, разъезжались, словно старые товарищи, желали друг другу доброго пути.

 Сейчас я заинтересовался устройством трамвая, захотел узнать историю трамвайного парка в нашем городе и востребованность этого вида транспорта у нас во Владикавказе и в России.

Я обожаю трамваи и оказалось я не один, поэтому и стал разбираться почему трамвай пользуется такой популярностью.

1.1              Цель исследования: изучить, в чем преимущество трамваев перед другими видами транспорта нашего города

1.2              Объект: трамвай – средство передвижения пассажиров по г. Владикавказ.  

Гипотеза: я предполагаю, что в современном мире трамвай, являясь символом технического прогресса и транспортом будущего, зарекомендует себя как лучший общественный транспорт и улицы городов, и его жители не смогут обойтись без него.

1.3              Задачи:

1.      Собрать и изучить информацию об истории возникновения и развития трамвая.

2.      Изучить историю возникновения трамваев в нашем городе.

3.      Доказать, что трамвай – символ технического прогресса и транспорт будущего.

Методы исследования: изучение литературы, сравнительный анализ информации, эксперимент.

2. Теоретическая часть.

2.1. Трамвайное депо – история и факты.

6 августа 1904 года в главном административном центре Терской области – г. Владикавказе – произошло одно из самых важных событий в его истории: состоялся пробный рейс принципиально нового для города вида транспорта – трамвая.

Трамвай резко изменил лицо Владикавказа, придал импульс развитию производительных сил, поставил Владикавказ в один ряд с крупными промышленными центрами Российской империи. Десятилетиями трамвай был единственным видом общественного транспорта во Владикавказе, да и впоследствии удерживал передовые позиции в обслуживании пассажирских перевозок.

На момент открытия владикавказский трамвай ходил по трём маршрутам (линиям).

Интересно, что ток в контактную сеть подавался с одной из первых в СССР ртутных тяговых подстанций. Ширококолейные поезда ночевали на поворотных кольцах и в тупиках у вокзала, а обслуживались поначалу под открытым небом на специальной осмотровой канаве.

 В 1936 году депо подверглось первой коренной реконструкции. В самом депо и на его территории были уложены рельсы широкой колеи. Расширили ремонтные канавы, депо утеплили, улучшили его освещение. Дизели электростанции были вывезены и площадь депо расширилась. Теперь в нём производили не только профилактический, но и плановый ремонт.

Великая Отечественная война помешала дальнейшему развитию электротранспорта в городе, нанесла большой урон трамвайному хозяйству. Под бомбёжками трамвайщики постоянно обслуживали госпитали города. Ряд вагонов были разбиты. Ветеран войны, главный механик, а в 1942 году – водитель трамвая, Виталий Прищепчик вспоминал: «Для перевозки раненых использовали вагоны типа «X». В них перевозили раненых, которые могли сидеть. А лежачих перевозили на прицепах типа «М».

Благодаря усилиям трудового коллектива Управления трамвая пассажирское движение было восстановлено к концу 1942 года. 15 ноября на улице вновь раздался трамвайный звонок. Новость о том, что трамвай возобновил свою работу, передавалась из уст в уста. 22 ноября было восстановлено трамвайное движение по маршруту «Цветмет – площадь Штыба», 7 декабря – движение от площади Штыба по улицам Республиканской и Ноя Буачидзе (сначала одностороннее, а с 25 декабря – двустороннее), 14 декабря – по Шалдонской линии.

В послевоенные годы Владикавказский трамвай получил новый импульс к развитию. Если в 1944 году трамвай перевёз 6 259 тыс., в 1945 году – 4 153 тыс., в 1946 году – 10 089 тыс., в 1947 году – 15 620 тыс. пассажиров.

3. Описание исследовательской работы.

Мы с родителями на сайте Министерства транспорта изучили статистические данные.

В 2023 г. Трамвайным транспортом перевезено почти один миллиард человек - 992 млн. 100 тыс. человек. Это на 102 млн. 700 тыс. человек больше, чем в предыдущем 2022 году (+11,6%).

По количеству пассажиров больше перевезено только автомобильным (автобусным) транспортом - 8 млрд. 135 млн. человек и метрополитеном – 2 млрд. 680 млн. – человек.

Однако мы знаем, что метрополитен есть всего в 7 крупных городах России, а трамваи – всего в 62 российских городах.

А всего городов больших и малых в России 1 тысяча 118, без учета поселков городского типа, крупных сел и станиц, для перемещения людей используются автобусы. И в целом автобус является самым распространенным видом транспорта.

Но только трамвай и метро имеют самый большой прирост пассажиров. Значит, трамвай и метро являются самыми перспективными к дальнейшему развитию видами общественного транспорта.

3.1 Устройство трамвая.

Трамвай (от англ. tram (вагон, вагонетка) и way (путь), название произошло, по одной из версий, от вагонеток для перевозки угля на шахтах Великобритании) — вид уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным (фиксированным) маршрутам, обычно на электрической тяге, используемый преимущественно в городах.

Большинство трамваев используют электротягу с подачей электроэнергии через воздушную контактную сеть с помощью токоприёмников (пантографов, или штанг), реже — бугелей), однако существуют также трамваи с питанием от контактного третьего рельса или аккумулятора. Кроме электрических, существуют конные (конки), канатные (кабельные) и дизельные трамваи. В прошлом существовали пневматические, паровые и бензомоторные трамваи. Возможно и появление трамваев на топливных элементах. Бывают также пригородные, междугородные, санитарные, служебные и грузовые трамваи.

Итак, давайте попробуем повнимательнее осмотреть трамвай, и разобраться с тем, как он устроен.

Начнем прямо сверху. Там у трамвая находится токоприемник.

Токоприемник может быть разным, но, как правило, трамваи предпочитают питаться током через пантограф. На мой взгляд самый адекватный вид токоприменика обеспечивающий высокую надежность и хорошее качество токосъема — компактный, легкий не направленный, о чем еще можно мечтать? Правильно — не о чем! Именно поэтому пантографы получили очень большое распространение, как на трамваях, так и на электропоездах.

Все знают, что трамвай работает на электричестве, но мы немного конкретизируем в нашей стране трамваи, как, впрочем, и троллейбусы работают на постоянном токе с напряжением контактной сети 600 Вольт. Плюс у трамвая на проводе, а минус на рельсах. Между проводом и рельсом напряжение 600 Вольт, благодаря которому трамвай и движется. Кузов трамвая нужен для перевозки пассажиров, для защиты от внешней среды, обеспечивает безопасность и служит для навески оборудования. Кузов цельнометаллический сварной и состоит из рамы, каркаса, крыши и наружной и внутренней обшивки.

Габариты:

Длина кузова 15 м.

Ширина кузова 2,6 м.

Высота с опущенным пантографом 3,6 м.

Вес вагона 20 тонн

Внутреннее оборудование-салон и кабина. Внутри салона установлены сиденья. Кабина отделена от салона перегородками и задвижной дверью. Внутри есть пульт управления с измерительной, сигнальной аппаратурой, тумблерами и кнопками. Рама- это нижняя часть кузова, состоящая из двух продольных и двух поперечных балок. Тележки служат для движения, торможения, поворотов трамвая и навески оборудования. Колесная пара служит для направления движения трамвая по рельсовому полотну.

Кузов современных представителей обычно выполняется из цельного металла, а в качестве отдельных элементов у него выделяют раму, каркас, двери, пол, крышу, а также внутреннюю и внешнюю обшивки. К концам форма, как правило, сужается, благодаря чему трамвай с легкостью преодолевает кривые. Соединение элементов производится посредством сварки, клепки, при помощи винтов и клея.

3.2 Плюсы трамвайного транспорта.

1.                      Бесстрашие перед пробками. Это транспорт, который меньше всего зависит от пробок. Я провел эксперимент: засек время в пути на трамвае, автомобиле и маршрутном автобусе от остановки П. Марозова до Чапаева. Вот какие данные получились:

Автомобиль- 6 мин. 45 сек. (без учета пробок)

Трамвай- 8 мин. 03 сек.

Маршрутное такси- 13 мин. 17 сек. (без учета пробок)

2.                      Высокая вместимость. У трамвая максимально возможная провозная способность среди всего уличного транспорта. В больших городах можно в часы «пик» формировать многосекционные трамваи, которые состоят из двух и более вагонов, они не будут уступать метрополитену по вместимости. При чем составом будет управлять один водителей и дополнительные траты не нужны.

3.                      Безопасность. Трамвай меньше всего становится участником ДТП среди общественного транспорта. Из статистических сведений о дорожно-транспортных происшествиях в нашей стране за 9 месяцев 2023 года, приведенных в информационно-аналитическом обзоре, публикуемом ФКУ «НЦ БДД МВД России».

Информационно-статистический обзор за 9 мес. 2023 год. ФКУ «НЦ БДД МВД России»

4.                      Часы работы. Рано начинает движение (5:25) и поздно заканчивает (23:10).

5.                      Экологичность. Трамвай даже экологичнее троллейбуса. У него нет резиновых колес и пыли от них. Металлическая стружка гораздо безопаснее. Во время движения у трамвая меньше сопротивление и меньше затрат на движение – экономия электроресурсов. Трамвайные пути с газоном менее подвержены нагреву, что благоприятно влияет на микроклимат.

6.                      Постоянный габарит. Рельсы позволяют трамваю ехать всегда в одном и том же габарите, ему не нужны буферные зоны. Поэтому для узких улиц трамвай – лучший вариант. На обычных улицах ему требуется меньше площади, чем автобусу – это позволяет делать больше озеленение, шире тротуары, велодорожки и даже парковки.

7.                      Низкая себестоимость эксплуатации трамвайных вагонов. Дорого строить, но недорого поддерживать рабочее состояние. У трамвая колоссальный запас прочности, но цена «входа» трамвая в город довольно высокая. Но если изучить другие факторы – износ асфальта, экологические аспекты, КПД двигателей, затраты на движение и стоимость обслуживания, то себестоимость перевозки одного пассажира в трамвае на 40% ниже, чем в автобусе.

8.                      Долговечность эксплуатации. Нормальный срок для автобусов – 10-20 лет, а для трамвая – и 50 лет не проблема.

9.                      Почему уменьшение количества трамваев – это плохо? Во-первых, трамваи более безопасны для окружающей среды. Во-вторых – трамваи потребляют меньше ресурсов для своего движения, что делает билеты на общественный транспорт в городах более доступными. Чем их меньше – тем больше стоит проезд, и, следовательно, тем чаще люди покупают личные авто. Это приводит к пробкам в крупных городах.

Таким образом, трамвай является самым быстрым, с высокой вместимостью, экологичным, безопасным и долговечным в эксплуатации видом транспорта.

3.3              Состояние трамвайного транспорта.

В 2023 году городской трамвайный парк Владикавказа пополнили 28 новых вагонов.

Обновление парка произошло впервые за 50 лет. Ранее на линии в городе выходило около 14 трамваев.

Основу парка теперь составляют уральские односекционные вагоны 71-412. Проезд в трамвае столицы Северной Осетии стоит всего 13 рублей - едва ли не самый дешевый на всем юге России. За год трамваи перевозят около пяти миллионов пассажиров, при том что население самого Владикавказа - 600 тысяч.

Проблемы трамвайного транспорта

1.Трамваи новые – проблемы старые. Подстанции, контактные сети и трамвайные пути – все нуждается в срочном ремонте.

2. Нехватка кадров – проблема не новая.  Муниципальное предприятие открыло набор на обучение сотрудников.  Полгода теории, затем на практике отрабатывают целых 100 часов с наставником. Обучение оплачивается. Это своего рода «стипендия» в размере минимальной зарплаты. Созданы все необходимые условия для обучения новых водителей трамваев.

3. Производство трамвайных вагонов значительно меньше, чем другого общественного транспорта.

4 Заключение

          В этом году Владикавказскому трамваю исполнится 120 лет!  Трамвайное депо наделили статусом памятника архитектуры, имеющим историческое значение. Трамвай считается одним из самых любимых видов транспорта горожан, а я его просто обожаю! Также я спросил у своих друзей, знакомых: «Считаете ли вы трамвай символом Владикавказа?»  Все ответили: «Да, конечно!»

Во Владикавказе трамвай появился на три года раньше, чем в столице Российской империи. Самая южная трамвайная остановка в России находится во Владикавказе.

Для меня эта тема остается интересной для дальнейшего изучения с точки зрения развития трамвайного транспорта с применением современных инновационных технологий, как к самому развитию трамвая, так и в целом к автоматизированному управлению транспортной системой.

4.1 Основные выводы

При грамотном использовании трамвай может стать самым экономически и экологически выгодным транспортом. В современном мире трамвай, являясь символом технического прогресса и транспортом будущего, зарекомендует себя как лучший общественный транспорт! И улицы Владикавказа и других городов, и их жители не смогут обойтись без него.

5 Список литературы

1.     Транспорт России. Информационно-статистический бюллетень 2022 год / Министерство транспорта Российской Федерации // М., 2023. - 42с.

2.     Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 9 месяцев 2023 года. Информационно-аналитический обзор // М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России». 2023. - 40 с.

3.     Городской электротранспорт. Образовательный электронный ресурс - Режим доступа: https://transphoto.org/

4.     Городские новости Владикавказ за трамвай! https://vk.com/wall-136891891_6305

5.     https://rg.ru/2023/07/25/reg-skfo/vo-vladikavkaze-28-novyh-tramvaev-prishlos-pustit-po-iznoshennym-relsam.html

6.     Трамвайные итоги 2023 г. https://dzen.ru/a/ZZrbNy61wRuWJCNN

7.     ВладТрамвай МУП http://vladtramvai.ru/?p=10927