Отдел
образования администрации Лебедянского муниципального
района Липецкой области
Муниципальное бюджетное
общеобразовательное учреждение
ДОД СЮН г.Лебедянь
исследовательская
работа
Экологическое значение постройки объездной автодороги
в с.Куймань
Меньшикова Анна Витальевна,
6 класс, МБОУ ДОД СЮН
г.Лебедянь, д/о «Юный исследователь»
Руководитель
- Пенькова Ольга Анатольевна
педагог
д/о МБОУ ДОД СЮН г.Лебедянь
Лебедянь
– 2014
План
Введение
1.Обзор
литературы.
2.Материалы и
методики.
2.1.Описание
района исследований.
2.2.Определение
загруженности автодороги
Липецк - Данков в
районе с.Куймань.
2.3.Подсчет
вредных веществ, выделяемых автотранспортом в районе за год.
2.4. Анализ
полученных в ходе исследования данных
2.5.Опрос местных
жителей о целесообразности постройки объездной автодороги в
с.Куймань
3.Общие выводы по
исследованию.
Заключение
Список литературы и
интернет ресурсов.
Объект
исследования: объездная
автодорога в с.Куймань
Предмет
исследования: экологическая обоснованность постройки объездной
автодороги в с.Куймань
Цель: доказать с применением математических вычислений экологическую
целесообразность постройки объездной автодороги в с.Куймань
Задачи:
·
Описать район исследования
·
Определить загруженность
автодороги Липецк - Данков в районе с.Куймань.
·
Подсчитать количество вредных
веществ, выделяемых автотранспортом в исследуемом районе за год.
·
Проанализировать
полученные в ходе исследования данные
·
Провести опрос местных
жителей о целесообразности постройки объездной автодороги в
с.Куймань
·
Сформулировать общие выводы
по исследованию.
Методы
исследования: наблюдение, математические вычисления, анализ
таблиц, опрос местных жителей
Введение.
Из словаря известно,
что дорога – это путь сообщения или полоса земли, предназначенная для
передвижения, а также направление, маршрут, путь следования. Другими словами,
на протяжении всего существования человечества, люди строят дороги, чтобы
достичь определенных мест. Благодаря своей любознательности, человек освоил
планету, яркими полосами проведя по ней свои пути сообщения. На смену тропам
приходили торговые пути, сначала грунтовые, позже – мощеные и асфальтированные
– в наши дни.
Дорога соединяет
населенные пункты, по ней передвигаются люди и транспорт. Есть особая романтика
в постоянном движении по разным дорогам - это уникальная
возможность своими глазами увидеть новые места, узнать новые обычаи и новых
людей. Даже животные используют свои тропы для передвижения к водопою или
местам кормления.
Строительство дорог началось еще в четвертом тысячелетии до нашей эры, когда
людям понадобилось перевозить грузы. Покрытия дорог делались из дерева
(Великобритания), известняковых плит (Крит), кирпича (Индия), камня (Ассирия).
Целые подразделения армий некоторых государств занимались строительством дорог.
Дорога , о которой идёт речь в моей работе , идёт в объезд с. Куймань, но
построена была недавно. Раньше транспорт шёл через наше село , это были:
грузовики, автобусы, спецтранспорт. Теперь у нас в деревне только местный
транспорт. Но возникла новая проблема: автобусы ходят по объездной дороге,
поэтому от остановки до села приходится долго идти по грунтовой дороге и
переходить через овраг. Возникает противоречие что лучше: что бы остановка была
ближе и весь транспорт проходил через село, или что бы остановка была дальше,
воздух чище и транспорта меньше. Я решила ответить на этот вопрос с помощью
моего исследования. В моей работе приведены некоторые факты доказывающие
экологическое значение объездной дороги.
Обзор
литературы
Автомобиль – не
роскошь, а средство передвижения. Это известно всем. Но то, что машина из блага
цивилизации может превратиться в ее бич, человечество стало понимать
сравнительно недавно. Чем больше машин выходит на улицы, тем труднее жителям
мирно сосуществовать с их стальным гудящим и чадящим потоком.
Около 30 % окон
выходят на дороги. С какими же проблемами сталкиваются жильцы таких домов?
Проблема первая: шум. Шум от проезжающего под окнами транспорта воздействует на
проживающих в таких квартирах людей практически постоянно. Чем больше
транспортный поток под окнами, тем больше уровень создаваемого им шума.
Максимально допустимый уровень шума в квартирах составляет 55 дБ днем и 45 дБ
ночью, тогда как уровень шума перед фасадами домов, расположенных вдоль
проезжей части составляет около 70 дБ. Шум может очень серьезно влиять на наше
здоровье, нарушается психическое состояние, сон, могут появляться головные
боли, появляется излишняя нервозность, повышается утомляемость и снижается
работоспособность.
Проблема вторая: вредные вещества. Воздух вблизи дороги в среднем в 3-4 раза
грязнее, чем во дворах. Вот чем примерно дышат жители таких домов: угарный газ,
диоксид серы, моно- и диоксид азота, а так же взвешенные частицы. Вредные
вещества оседают в легких, нанося огромный вред нашему здоровью (всего около
300 различных веществ.) Окись углерода, например, попадая в кровь, так
действует на красные кровяные шарики – эритроциты, что они теряют способность
транспортировать кислород. В результате наступает кислородное голодание
организма, что прежде всего сказывается на центральной нервной системе.
Когда мы вдыхаем
окислы азота, они в дыхательных путях соединяются с водой и образуют азотную и
азотистую кислоты. В результате возникает не только раздражение слизистых
оболочек, но и весьма тяжелые заболевания. Считается, что окислы азота в 10 раз
опаснее для организма, чем окись углерода.
Типичным
представителем канцерогенных веществ, то есть веществ, способствующих
возникновению раковых опухолей, является бензапирен.
Именно в развитии
автотранспорта и стало быть все в большем засорении атмосферного воздуха многие
ученые видят главную причину смертности от рака легких. Ведь при истирании шин
об асфальт атмосфера загрязняется резиновой пылью.
К факторам,
оказывающим неблагоприятное влияние на организм, относятся также соединения
свинца, содержащиеся в выхлопных газах автотранспорта. В атмосферном воздухе
свинец содержится почти исключительно в виде неорганических соединений.
Количество свинца в крови человека возрастает пропорционально с увеличением его
содержания в воздухе. Последнее ведет к снижению активности ферментов,
участвующих в насыщении крови кислородом, и, следовательно, к нарушению
обменных процессов в организме.
Выхлопные газы
являются причиной фотохимического тумана. Фотохимический туман возникает в
загрязненном воздухе в результате фотохимических реакций, протекающих под
действием солнечного излучения. К веществам, участвующим в фотохимических
реакциях, относятся альдегиды, раздражающие глаза и вызывающие боль в горле уже
при сравнительно малой концентрации. Однако эти вещества влияют на функции
легких и органов кровообращения, начиная с такой малой концентрации, когда
человек еще не замечает, что ему щиплет глаза. Частый кашель, астма, бронхиты,
инфаркты - вот неполный список последствий вдыхания такого воздуха. Но такая
опасность грозит не всем, а только тем, чьи квартиры расположены ниже пятого
этажа. Наибольшая концентрация выхлопных газов сосредоточена на уровне третьих
этажей.
Проблема третья: грязь и пыль. Окна, выходящие на дорогу очень быстро
становятся грязными и мыть их необходимо очень часто. Пыли в квартиру налетает
тоже довольно много, что требует более частой уборки.
В настоящее время в мире
насчитывается более 500млн. автомобилей, в том числе 80 млн. грузовых
автомобилей и примерно 1млн. городских автобусов. В России автомобиль имеет
каждый десятый житель, а в больших городах - каждый пятый.
Противоречия, из
которых «соткан» автомобиль, пожалуй, ни в чем не выявляются так резко, как в
деле защиты природы. С одной стороны, он облегчил человеку жизнь, с другой
стороны – отравляет ее в самом прямом смысле слова. Специалисты установили, что
один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы 4 т. кислорода,
выбрасывая с отработанными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг
окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти цифры
на 500 млн. единиц, можно представить степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.
Если учесть, что
большая часть автомобилей имеют неисправность двигателей, отрицательное
воздействие возрастает в несколько раз, нарушение инструкций по эксплуатации
автомобилей приводит к увеличению загрязнения окружающей среды.
Материалы и методики
2.1.Описание
района исследований.
Район исследования –
участок трассы Липецк — Данков в районе села Куймань Лебедянского района
Липецкой области. Участок дороги имеет протяженность 7 км, причем съездов с
него нет (если автомобиль въехал на участок, значит он должен будет проехать
его полностью). Следует заметить, что покрытие дороги хорошее, поэтому скорость
машин большая. Село располагается на Среднерусской возвышенности Восточно –
Европейской равнины. Рельеф равнинный, дорога соответственно тоже. Эти факторы
уменьшают время движения по данному участку. По обе стороны шоссе высажены
березы, обочины заросли травянистой растительностью. При осмотре растений, я
обратила внимание на пыльный налет, придававший им тусклый цвет.
2.2.Определение
загруженности автодороги
Липецк - Данков в
районе с.Куймань.
Для определения
интенсивности движения по трассе мною был проведен подсчет количества машин,
проезжающих за час во временные промежутки 9-10 ч., 12-13 ч., 15-16 ч. Все
транспортные средства я поделила на три категории — легковые, автобусы,
грузовые. После получения данных о количестве машин за определенные промежутки
времени, я вычислила среднее количество машин, проезжающих по участку дороги за
час. Для этого сложила полученные данные по каждому транспортному средству и
разделила на 3 (например по легковым - (195+250+68):3=171). Зная, что в сутках
24 часа, далее умножила получившуюся цифру на 24 и получила среднее количество
машин за сутки (например по легковым — 171*24=4104). Все данные занесла в
таблицу:
Интенсивность движения автотранспорта по трассе
Липецк-Данков в районе с. Куймань (участок 7 км)
|
Вид транспорта/время
наблюдения,часы
|
легковые
|
автобусы
|
грузовые
|
|
09 — 10
|
195
|
9
|
84
|
|
12 –13
|
250
|
6
|
71
|
|
15 –16
|
68
|
18
|
166
|
|
В среднем за сутки
|
4104
|
264
|
2568
|
2.3.Подсчет
вредных веществ, выделяемых автотранспортом в районе за год.
В интернете я нашла
информацию о среднем количестве топлива, сжигаемого автотранспортом на км
пробега- 0.8 л. Зная расстояние -7км и количество проехавшего транспорта я
узнала сколько топлива сжигают легковые,автобусы,грузовики за 1 день и за год
на 7 км маршрута.
Среднее количество сжигаемого топлива автотранспорта
на участке в районе с. Куймани трассы Липецк-Данков.
|
Вид транспорта\количество сжигаемого
топлива
|
легковые
|
Автобус
|
грузовые
|
|
За 1 день
|
3282,2л.
|
448,8л.
|
4622,4л.
|
|
За год
|
1181952л.
|
161,568л.
|
1664064л.
|
Известно что
транспорт выбрасывает вредные вещества:CO2,
N, S, Pb, сажу. Методом пропорции
я определила количество выбросов за день и за год по каждому из загрязнителей.
Пропорцию я составляла учитывая что за 1 км пробега в среднем автомобиль
выбрасывает в граммах- CO2-32.604,
N-1.852, S-0.148, Pb-0.009, сажи-0.044,
кроме этого я брала данные о количестве машин за день и за год, а протяженность
участка дороги -7 км. Произведя расчеты, я получила таблицу:
|
Вид транспорта\количество
вредных веществ, кг
|
легковые
|
Автобус
|
грузовые
|
|
За 1 день
|
СО 2 - 8,282
|
СО2 — 1,120
|
СО2 — 11,555
|
|
|
N- 28,981
|
N – 3,910
|
N-43,903
|
|
|
S-3,051
|
S-0,412
|
S-4,621
|
|
|
Pb-0,137
|
Pb-0,019
|
Pb-0,208
|
|
|
Сажа 0,671
|
Сажа 0,091
|
Сажа 1,017
|
|
За год
|
СО2 -2954,880
|
СО2 -403,920
|
СО2 -4160,160
|
|
|
N- 10342,080
|
N-1413,710
|
N-14560,547
|
|
|
S-1088,640
|
S-148,812
|
S-1532,689
|
|
|
Pb-48,989
|
Pb-6,696
|
Pb-68,971
|
|
|
Сажа 239,500
|
Сажа 32,739
|
Сажа 337,192
|
Естественно,
что полученные цифры нельзя считать точными, они приблизительные, но несмотря
на это, из них видно сколько примерно вредных веществ выбрасывается транспортом
на участке объездной дороги в с.Куймань.
2.4.
Анализ полученных в
ходе исследования данных
Проанализировав
полученные данные, я пришла к ряду выводов:
1.
В анализируемые периоды с
9 до 10 часов и с 12 до 13 часов по количеству преобладают легковые
автомобили, а с 15 до 16 часов — грузовые
2.
Для преодоления участка
дороги в 7 км в с.Куймань грузовые автомобили тратят больше всего горючего — 1
664 064л/год, а всего на данном участке сжигается в год 3 007 584 литра
горючего
3.
Больше всего вредных
веществ выбрасывают в окружающую среду на участке объездной дороги в с.Куймань
грузовые машины, на втором месте легковые машины, на третьем — автобусы
4.
Самый большой вес среди
вредных веществ, выбрасываемых в окружающую среду на участке объездной дороги в
с.Куймань, у N- 14560,547 кг+403,920 кг+2954,880=17919,347кг/год= 17 т
919 кг 347 г
5.
На втором месте по
выбросам — углекислый газ — 7518,96кг/год= 7 т 518 кг 96 г
6.
Твердые вредные вещества —
свинец и сажа — составляют по массе меньшее количество выбросов — 124,656
кг/год и 609,431 кг/год соответственно
7.
Газообразные
продукты выбросов могут переноситься ветром, а сажа и свинец осаждаются,
например на почве, листьях травы и деревьев (это налет, который я видела на
растениях)
2.5.Опрос
местных жителей о целесообразности постройки объездной автодороги в
с.Куймань
Для выяснения
нужности дороги жителям Куймани и оценки её значения, я провела небольшой
опрос:
1.Как вы считаете
есть ли экологическая выгода в постройке окружной трассы. Ответ:100% ответили
да.
2.Как вы считаете,
есть ли экономическая выгода в постройке окружной
трассы.
Ответ:80% считают да,10% нет, 10% не знают.
3.Хотели бы вы иметь остановку рядом с
домом. Ответ: 10% хотели бы иметь, а
90% не хотели.
4.Часто ли Вы
пользуетесь
автобусом.
Ответ:50% часто, 50% нечасто.
5.Хотели бы вы чтобы
трасса проходила через село.
Ответ: 100% не хотят.
6.Как вы думаете
связана ли дорога со здоровьем. Ответ:
100% думают, что связана.
Проанализировав
ответы местных жителей, я пришла к выводу о том, что сейчас все люди понимают,
что выхлопные газы автомобилей негативно сказываются на здоровье людей. Именно
поэтому люди (даже те 50% которые часто пользуются автобусом) не хотят иметь
остановку рядом с домом и категорически против прохождения автотрассы через
наше село. Все опрошенные считают, что с постройкой объездной дороги
экологическая ситуация в селе стала лучше (т.е. экологическая выгода налицо).
Кроме этого многие жители считают, что постройка этой дороги еще и экономически
выгодна — машинам не нужно лишний раз тормозить, что уменьшает количество
топлива, не нужно снижать скорость, что позволит быстрее добраться в пункт
назначения.
3.Общие выводы по исследованию.
Определив загруженности автодороги Липецк -
Данков в районе с.Куймань,
подсчитав
количество вредных веществ, выделяемых автотранспортом на этом участке дороги
за год, опросив местных жителей о целесообразности постройки объездной
автодороги и проанализировав полученные данные, я пришла к следующим выводам:
1.
Участок дороги Липецк —
Данков в районе с.Куймань является сильно загруженным - в сутки проезжает 6936
машин, в год — более 2.5 миллионов. Такая интенсивность движения могла бы стать
причиной многих несчастных случаев в селе, источником шума, повышением
количества числа незнакомых людей.
2.
Автомобильные выхлопы
исчисляются сотнями килограмм, среди которых такие вредные вещества, как CO2, N, S, Pb, сажа. Если бы дорога проходила через село, то эти вещества попадали бы
с вдыхаемым воздухом в организм людей и отравляли их.
3.
На растениях близ дороги
замечен явно выраженный налет пыли и загрязняющих веществ. Если бы дорога
проходила через село, то эти вещества осаждались бы на растениях, которые
употребляют в пищу, подоконниках, сушащемся белье.
4.
Местные жители видят в
дороге угрозу собственному здоровью и выражают удовлетворенность тем, что
трасса проходит вне села
Общий вывод:
постройка объездной дороги целесообразна с точки зрения экологии и приносит
жителям села только пользу.
Заключение.
Человек
загрязняет атмосферу уже тысячелетиями, однако последствия употребления огня,
которым он пользовался весь этот период, были незначительны. Приходилось
мириться с тем, что дым мешал дыханию и что сажа ложилась черным покровом на
потолке и стенах жилища. Получаемое тепло было для человека важнее, чем чистые
воздух и стены пещеры. Это начальное загрязнение воздуха не представляло
проблемы и не сопровождалось еще серьезными последствиями. Естественные источники загрязнения атмосферы - вулканизм,
лесные пожары, пыльные бури тоже не угрожают отрицательными последствиями, за
исключением некоторых катастрофических природных явлений. Однако в последние десятилетие
антропогенные факторы загрязнения атмосферы стали превышать по масштабам
естественные, приобретая глобальный характер. В ходе своей работы я наглядно
увидела, сколько вредных веществ выделяется в атмосферу только на небольшом
участке дороги. Меня также поразило количество машин (>2.5 млн.), которые проезжают по нашему участку за год, а
еще больше поразило, то количество топлива, которое они при этом сжигают.
Страшно подумать, какие проблемы со здоровьем ждали бы моих односельчан, если
бы не построили объездную дорогу. Страшно мне еще и от того, что многие люди,
например в городах, постоянно живут в условиях повышенной загазованности. Я
думаю, что людям нужно всерьез задуматься над этой проблемой. Я удивлена, что
наши ученые до сих пор не придумали, как ее решить, ведь даже мне — простой
школьнице было легко посчитать сколько вредных веществ выбрасывается в воздух,
а об их воздействии на организм всем известно. Остается только надеяться, что
вскоре все таки будет придумано новое топливо, при сжигании которого не будет
отравляться воздух. Человеку «пора прекратить рубить сук на котором он сидит»,
ведь воздух — это ресурс в первую очередь необходимый для жизни.
Список интернет ресурсов.
http://www.roman.by/images/r/b/8/d/b8dfa8f9707863eb63f218c9bfd3049c.gif
http://ecology.my1.ru/index/0-137
http://www.topauthor.ru/Doroga_pod_oknami__Problemi_i_ih_resheniya__ddd6.html
http://www.vredno-vsyo.ru/vred-vozduha/23-vyxlopnye-gazy.html
http://www.forum.priroda.su/viewtopic.php?id=744
http://mvf.klerk.ru/spr/spr87.htm
http://lib.convdocs.org/docs/index-186547.html
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.