Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Классному руководителю / Конспекты / Исследовательская работа "Дорога мужества и жизни"

Исследовательская работа "Дорога мужества и жизни"


  • Классному руководителю

Поделитесь материалом с коллегами:


Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Бехтеевская средняя общеобразовательная школа

Корочанского района Белгородской области»







Конкурс исследовательских работ участников Всероссийского туристско-краеведческого движения «Отечество», посвященный

70-летию битвы на Курской дуге



Секция «Великая Отечественная война» («Земляки»)



Дорога мужества и жизни


Исследовательская работа








Автор работы:

Казиева Влада,

ученица 10-а класса,

МБОУ «Бехтеевская СОШ»

Руководитель:

Рязанова Елена Николаевна,

старший вожатый

МБОУ «Бехтеевская СОШ»




Бехтеевка


Содержание:

Введение…………………………………………………….. стр. 3

1.Дорога нужна фронту……………………………………… стр. 4

2.Выполним в срок боевой приказ……………………………стр. 7

3. Вложен и мой труд (из воспоминаний участников

строительства дороги)…………………………........................стр.8

4.Дорога мужества……………………………………………. стр.11

5.Выводы……………………………………………………… стр.12

6.Заключение………………………………………………… ...стр.12

7.Список литературы………………………………………… стр.14




























Введение
Нет, пожалуй, в истории нашей страны более прославленного поколения чем то, что пережило Великую Отечественную войну – на его долю выпали уникальные события, оно решало чрезвычайные задачи, вынесло особые тяготы и лишения. Среди событий этого судьбоносного времени яркой страницей навсегда останется битва на Огненной дуге, ставшая переломной в ходе войны, - именно с Прохоровского поля началось движение Советской Армии на запад до самого Берлина. Немаловажную роль в этом полном разгроме отборных фашистских войск сыграла железнодорожная ветка Старый Оскол - Ржава. Она стала той артерией, которая снабдила Воронежский фронт военной техникой, живой силой, продовольствием, так необходимыми накануне решающей битвы. 1410 воинских эшелонов было переброшено на Курскую дугу. О днях тех давних память не остыла. Колокола Победы напоминают ныне не только о тех, кто сражался на поле брани, но и о тех, кто ковал победу в тылу, своим трудом приближая её.

Дорога мужества, дорога славы, дорога памяти… Стальная колея Старый Оскол-Ржава была построена в рекордно короткий срок – за 32 дня, и сыграла свою историческую роль в разгроме немецко-фашистских захватчиков на Курской дуге. Солдаты трудового фронта с косичками по плечам, внесли свой вклад в Великую Победу, которая и вместила в себя всё – большие и малые подвиги русских людей. Годы берут своё. Не осталось и следа от задорных косичек, головы убелила седина, жизнь разменяла восьмой десяток , но память о тех днях жива в душах и сердцах…
Нашим землячкам, нашим бабушкам и прабабушкам, 15-17 летним девчонкам, совершившим подвиг, который невозможно повторить даже сегодня при современном уровне развития техники, героическому строительству столь важной железной дороги и посвящена моя исследовательская работа.

Актуальность

В летописи Великой Отечественной войны железнодорожную ветку Старый Оскол – Ржава справедливо называют Дорогой мужества.

Я выбрала эту тему для своей исследовательской работы, так как много читала и слышала о подвигах людей, принимавших участие в строительстве. Мне хотелось понять, откуда они черпали силы и мужество. Ведь в основном это были женщины и подростки, в распоряжении которых были всего лишь носилки, кирки, лопаты, гужевые подводы да, собственные руки и одно желание на всех – помочь Красной Армии разгромить фашистов.

Сегодня, спустя 70 лет, трудно себе представить, как могли эти люди, только что освобожденные от оккупации, в сложнейших условиях за такой необычайно короткий срок - всего за 32 дня – построить дорогу, протяженностью в 95 километров. Да, это был настоящий трудовой подвиг. И мы не вправе забывать наших тружеников - молодых девчонок, которые, не думая о наградах, испытывая жесточайшие лишения, работая без отдыха и выходных, совершили этот подвиг. В память о них благодарные потомки возводят памятники, на зданиях станций устанавливают мемориальные доски, открывают музеи, издают книги.

Наш подростковый возраст является особым для становления личности. Долг ученика - знание истории малой родины, знание и память о своих земляках, их делах. «Интересы человека формируются главным образом в его детстве», -  писал академик Д. С. Лихачев. Он считал, что «если у ребенка  есть интерес к жизни  других людей, к истории своей страны, к  литературе и искусству,  если ему хочется сделать что-то хорошее, то он и вырастет добрым,  порядочным, полезным для  России человеком».

Я хочу показать подвиг строительства железнодорожной ветки глазами тех, кто был современником и участником этих событий. В нашем музее есть старые фотографии, пожелтевшие, потёртые, но бережно хранимые. Время безжалостно стирает лица, но не может удалить из памяти нить поколений.

Я располагаю значительным количеством воспоминаний. Это то, что сохранила память. Иногда – это мелкие детали, но очень важные для понимания самого события. Иногда – повторения ставших широко известными и не раз публиковавшихся фактов. Но тем не менее, это ценные документы, потому что, чем дальше уходят в историю грозные дни Великой Отечественной войны, тем дороже становятся воспоминания тружеников тыла, их живое правдивое слово о трудовых подвигах и о тех событиях, участниками которых они были.

Цель моего исследования: изучить события строительства железнодорожной ветки Старый Оскол – Ржава;

выяснить в чем заключалась необходимость строительства этой 
дороги;

рассказать о людях интересной судьбы, которые прославили своим трудом, мастерством свою малую родину.

показать вклад тружеников тыла, жителей нашего села в победу над врагом на Курской  дуге и их героизм и самоотдачу в дело Великой Победы над фашизмом.
Задачи исследования

  1. Проанализировать литературу и источники по теме исследовательской работы.

2.Узнать о судьбах земляков, живущих рядом, об их роли в развитии современной жизни.

3.  На основе анализа литературы и источников сделать свои выводы.

Методы работы: изучение и анализ литературы, работа с музейным материалом, беседа с участниками строительства дороги Старый Оскол-Ржава.

Гипотеза исследования

Могу предположить, что знание современной истории малой родины и людей, прославивших ее, может качественно повысить уровень патриотизма у подростков

 Научно-практическая значимость работы

Изучение данной темы позволяет:
использовать накопленный материал на уроках истории и краеведения;
применять материал в целях нравственного, патриотического воспитания подрастающего поколения на примерах трудового героизма тружеников нашего края в годы Великой Отечественной войны.


Дорога нужна фронту

Гитлеровское командование, потерпев сокрушительное поражение в районе Сталинграда, испытав ряд неудач на других фронтах, решило во что бы то ни стало взять реванш.

С весны 1943 года началась усиленная подготовка к решающему сражению. Гитлер крикливо оповещает весь мир со страниц своих газет и по эфиру: «Этим летом мы возьмём реванш за Сталинград!»1 В своём оперативном приказе от 15 апреля 1943 года он писал: « Я решил осуществить наступление на Цитадель. Это наступление имеет решающие значение. Оно должно дать нам инициативу на весну и лето… На направление главного удара должны использоваться лучшие соединения, лучшие командиры и большое количество боеприпасов»2 .

Верховное Главнокомандование Советской Армии безошибочно определило, на каком из участков фронта гитлеровское командование предпримет новое наступление.

Это был район между Курском и Орлом, так называемая Курская дуга.

Выполняя приказ Гитлера противник сосредоточил в районе Орла группу армий «Центр» (командующий генерал-фельдмаршал Г. Клюге), в районе Белгорода группу армий «ЮГ» (командующий генерал-фельдмаршал Э. Манштейн). Планом операции «Цитадель» намечалось внезапными сходящимися ударами со стороны Белгорода и Орла в общем направлении на Курск окружить и уничтожить войска Воронежского и Центрального фронтов, выровнять фронт и развить новое наступление на Москву.
Подготовка к Курской битве была немыслима без четкой работы транспорта. Но транспортных средств очень и очень не хватало. Весьма затруднена была доставка грузов войскам Центрального и особенно Воронежского фронтов. Все воинские перевозки осуществлялись по однопутной железной дороге Косторная-Курск. Эта дорога, которую к тому же без конца бомбили фашисты, не могла вместить все военные грузы.

Советские войска начинают усиленно готовиться к предстоящей битве. Скрытно от врага на участок будущих боёв подходят войска, сооружается сеть оборонительных укреплений.

Перед тылом фронтов, тылом Красной Армии в целом встали новые, трудные и сложные задачи. Общевойсковые, танковые и авиационные армии пополнялись личным составом и боевой техникой, на Центральный, Воронежский фронты, в Степной округ прибывали новые части и соединения. Их надо было обеспечить всеми видами недостающего вооружения, в первую очередь противотанкового, инженерным имуществом, боеприпасами, горючим, продовольствием и другими видами довольствия. Все это надо было доставить в войска, наладив прежде всего подвоз, а для этого предстояло восстановить и привести в порядок сотни и сотни километров железных, шоссейных, грунтовых дорог, проложить новые, организовать и строго контролировать движение на них.
Советские войска, перешедшие к обороне под Курском после весеннего наступления, имели низкую обеспеченность материальными средствами. Все это обусловило значительно большую, чем в прежних операциях, потребность в снабженческих перевозках. Главным же тормозом к их осуществлению была слабо развитая сеть железных дорог и их плохое состояние.

Воронежский фронт своей железнодорожной коммуникации вообще не имел и пользовался вместе с Центральным фронтом участком дороги Касторная – Курск.

Для того, чтобы обеспечить бесперебойный подвоз боевой техники, боеприпасов и всего другого, необходимого фронту, по решению Государственного Комитета Обороны СССР было решено в самый короткий срок проложить железнодорожный 95-километровый путь между станциями Старый Оскол –Ржава.


hello_html_79c200c9.png









Карта –схема строительства дороги

Для выполнения работ, требующих специальных знаний, привлекались железнодорожные войска, а для наиболее трудоёмких земляных работ–местное население близлежащих районов, то есть жителей нынешнего Губкинского, Старооскольского, Чернянского, Корочанского и других районов. Трудной была поставленная задача. За 60 дней требовалось в ручную выполнить более 800 тысяч кубометров земляных работ, уложить 95 км пути, построить 48 мостов, линию связи, пристанционные сооружения.
Стройка была секретной и в официальных документах значилась как объект № 217. Проектирование линии проводилось одновременно с выполнением основных работ. При уничтожении трассы оказалось более выгодным примкнуть линию к станции Сараевка, поэтому в постановлении ГКО дорогу эту называют «Ст. Оскол – Ржава», фактически «Ст. Оскол –Сараевка».

Выполним в срок боевой приказ.


На стройке с первого дня были установлены строгий порядок и четкая организация труда. Вся линия была разделена на два участка. Первый возглавил полковник Н.И. Новосельский. Второй - инженер подполковник П.К. Кулешов. Развернувшееся социалистическое соревнование строителей рождало массовые примеры трудового подвига. Строители понимали, что дорога фронту нужна как воздух; поэтому каждый старался перевыполнить дневное задание в 2 – 3 раза. Помехой не были ни нестерпимый зной, ни дождь, ни кровавые мозоли на ладонях.
Большие трудности возникали то и дело с доставкой рельсов, оборудования и труб для водоснабжения, проводов и арматуры для связи – все это приходилось подвозить за сотни и тысячи километров. К тому же немецко-фашистская авиация совершала на объекты новостройки частые налеты. История еще не знала подобных темпов строительства железнодорожных путей.

hello_html_m6d17e83b.jpg







На строительстве дороги


Большой организованностью и высокими показателями в работе отличались колонны Белинихинского, Большетроицкого, Велико-михайловского, Корочанского, Прохоровского, Старооскольского и других районов. Между строительными бригадами развернулось соревнование, итоги которого отражались в боевых листках.

По воспоминаниям многих бывших участников строительства, на Старооскольском участке тон задавали бригады Тамары Семёновой и Зинаиды Поляковой. Бывший редактор боевых листков Т. Кривошеева писала: «Работа началась в день прихода. Носилки, лопаты, кирки - вот основной рабочий инвентарь... На пути раскапывали лопатами холмы высотой до 400 метров; встречались трясины, которые глотали балласты. К вечеру нас бомбили... Старооскольцы из бригады Тамары Семёновой держали первенство. В торжественной обстановке бригаду наградили переходящим Красным знаменем, за которое боролись 130 комсомольско-молодежных бригад».

Многие переходили на двухсменную работу, трудились по 20 часов в сутки. Поражала необычайно высокая трудовая активность строителей. Были случаи, когда люди падали от усталости, но через несколько минут поднимались и продолжали работать. Об этом же вспоминает житель нашего села Решетников Михаил Егорович, который 16-летним юношей участвовал в строительстве дороги. «Однажды девушка,- пишет он,- которая несла носилки с песком, упала возле меня от усталости, Я кинулся к ней, чтобы помочь, но она охрипшим голосом сказала «Уходи. Делай своё дело. Чего стал? Сама поднимусь». И действительно, полежав несколько минут на земле, она поднялась и пошла. А вскоре я увидел её с носилками. Она продолжала носить землю. Такие сцены здесь были не редкостью».


Вложен и мой труд

(из воспоминаний участников строительства дороги)


Мне посчастливилось неоднократно встречаться с удивительными женщинами нашего села Марией Павловной Решетниковой, Ольгой Михайловной Проскурниной, Прасковьей Антоновной Остапенко, Еленой Ивановной Щендрыгиной, Анной Матвеевной Мишустиной. Это они, прилагая неимоверные усилия, испытывая жесточайшие лишения, работая без отдыха и выходных, построили в кротчайший срок легендарную дорогу Это они своим трудом на строительстве железной дороги приближали Великую Победу., Они многое видели, пережили и о многом могут рассказать. И надо слушать, запоминать, записывать, пока не стало слишком поздно.

К сожалению четверых из них уже нет в живых. Но в нашем школьном музее хранятся записи их воспоминаний.

Мария Павловна Решетникова, 1928 года рождения. «После освобождения нашего села Бехтеевка и города Корочи от немцев 7 февраля 1943 года мы снова вышли на поля на снегозадержание. А весной пахали на коровах, засевали вручную зерном поле.

Потом вышло постановление построить железную дорогу Старый Оскол-Ржава. С 13 июня началась мобилизация из Корочанского района и из нашего села Бехтеевка. Уходили сначала девушки постарше, а потом среднего возраста.

Принесли и мне повестку из колхоза, а мне не было и 15 лет. Я в слёзы – в чем ехать, ведь была такая нищета. Кое-что собрали из одежды, в том и отправили.

Первое время приходилось трудно – работа тяжелая. Не всякий мужчина справится. В руках- лопата, носилки, лом. Десятки тонн перенесла каждая пара девичьих рук. Нередко работа прерывалась из-за налётов вражеских самолётов. Стройка охранялась нашими истребителями. Мы по сигналу «Воздух! » быстро прятались в вырытые канавы и за насыпь. Режим строительства нам установили военный: час работаем, затем по свистку бросаем лопаты, носилки, отдыхаем пять минут. Свисток - и снова людской муравейник оживает. Так от зари до зари. Дисциплина на стройке была строгая. Всю работу выполняли вручную. Работали изо всех сил. Задание выполняли и перевыполняли. Усталость была страшная, буквально валились с ног к концу дня, но мы радовались своим успехам. И так было в течение 32 суток. Да, было трудно, но всех девчат поддерживали молодость и желание помочь фронту. Все участники строительства совершили трудовой подвиг.»3

Прасковья Антоновна Остапенко, 1927 года рождения. «Во время войны мне довелось участвовать в строительстве железной дороги Старый Оскол-Ржава. Наш участок располагался между сёлами Ильинка и Сазоновка, был он трудный – дорога проходила через небольшой овраг глубиной 3-4 метра. Вначале нужно было его засыпать, а затем уже выполнять насыпные работы. Наш отряд, в основном молодые девушки 18-19 лет, был очень дружный – рано утром строем выходили на работу и трудились до темна. Уставали смертельно, но долг перед Родиной, нежелание быть порабощёнными, наша молодость брали своё. Недалеко от строительства проходила линия фронта. Мы наблюдали в небе разрывы ракет, но работали. Отработали честно до последнего дня строительства, встретили первый эшелон. Эта дорога, которой я отдала частичку своей жизни, для меня памятна энтузиазмом и преданностью к Родине. Небольшой отрезок в моей биографии, а роль его велика».4

Елена Ивановна Щендрыгина, 1924 года рождения. « Мне исполнилось 17 лет, как наступила страшная пора – война. Ушли на фронт мужчины, и вся работа на селе - тяжёлая, неблагодарная -легла на хрупкие женские плечи. Трудились в поле, на току, на ферме, не зная усталости. А раскаты взрывов и орудийных выстрелов слышались всё отчетливей – бои приближались к родным местам. Вместе с другими девчатами мне пришлось потрудиться на строительстве дороги Старый Оскол-Ржава с первого и до последнего дня. Работали усердно, так как знали, что по этой дороге пойдут эшелоны с танками, боеприпасами, воинскими частями – всё для Победы.

Когда строили дорогу, налетали вражеские самолёты. Как сейчас помню голос начальника, который давал команду: «Ложись!». Ложились, вставали, работали… И всё это в молодые золотые годы. Даже с девчатами некогда было поговорить, пошутить. А руки? В то время и не думали, что на наших руках не будет кровавых мозолей. Землю носили на носилках, а трамбовали её тяжёлыми деревянными чурками, к которым сверху прикреплена ручка, и сбоку это похоже на букву «т». Трамбовали очень плотно, ведь сверху на полотно военные строители укладывали рельсы.

Измученные непосильным трудом мы все радовались – выполнили задание нашей Родины, построили железную дорогу, которая стала «стальной нитью» в ткани Победы! И после отдыхать было некогда – много работы в колхозе: надо же солдатушек хлебом кормить».5

Мишустина Анна Матвеевна, 1925 года рождения. «Я родилась в семье служащего. Семья у нас была небогатая, но весёлая и дружная. Все невзгоды и переживания начались с началом войны. В феврале 1943 года получили похоронку на отца, который погиб под Сталинградом. Но жить надо было. Я вступила в комсомол. Нам, молодёжи, постоянно давали различные задания.

Где-то в начале июня нас, активистов, собрали и объявили о решении Государственного Комитета Обороны о строительстве железной дороги Старый Оскол – Ржава, которая была нужна для дальнейшего освобождения наших городов и сёл от фашистов.

От нас была организована строительная колонна, начальником которой был назначен Яков Андреевич Толстой. Шли пешком, на подводах везли только лопаты, мотыги, скарб.

Пришли в с.Сараевка. Поселили нас сначала в каком-то амбаре, а затем мы перешли на луг в шалаши, поближе к объекту строительства. Работали мы на железнодорожной насыпи полный световой день.

Было очень тяжело, спали на соломе, кругом грязь, негде было даже умыться. Нам давали паёк – чайную ложку сахара, столовую ложку пшена и кусочек хлеба. Нас часто обстреливали и бомбили немецкие самолёты. Но никто не убежал.

Все нечеловеческие трудности мы вынесли, потому что понимали, что своим трудом приближаем Победу. И стройку эту мы закончили на месяц раньше. С большой радостью и гордостью мы слушали приветственное письмо от Военного Совета Воронежского фронта за подписью командующего Н.Ф.Ватутина, в котором выражалась благодарность всем участникам стройки.»6

Ольга Михайловна Проскурнина, 1923 года рождения. «Мне, как и моим подругам, тоже пришлось потрудиться на строительстве железной дороги Ржава-Старый Оскол.Работа сводилась, в основном, к погрузке на носилки и перенос песка и земли из карьера до насыпи дороги. Работали без устали от темна до темна. Жили в близлежащем селе, в небольшой хатушке (человек 12). Спали на земле (земляной пол в хате), подстелив солому. Мылись в огороде, за хатой поливая друг друга из ведра. Питались в этой же хате, готовили еду себе сами. Приходили с работы, когда становилось совсем темно. Запомнилось, что во время работы или перед сном мы часто пели песни. А иногда, жалостливые песни переходили в плач, жалея себя и тех родных, кто на фронте, плакали как дети. Потом становилось легче.

16 июля закончили работы. Когда шёл первый состав, восторгу не было конца. Кричали: «Ура!», эшелон шёл медленно: шпалы проседали, рельсы прогибались. А после пошли эшелоны с танками... Было трудно, но всех девчат поддерживали молодость и желание помочь фронту».7


Дорога мужества


Дорога была построена в рекордно короткий срок – всего за 32 дня вместо запланированных двух месяцев. Железнодорожные бригады Воронежского фронта и мобилизованное им в помощь гражданское население – около 25 тысяч человек, переместили сотни тысяч кубометров грунта, по пути возвели 56 различных сооружений, 12 мостов, 8 остановочных пунктов. Да, это сухие цифры, но за ними стоит героический труд полуголодных, только что освобождённых из оккупации женщин и подростков, у которых в распоряжении были носилки, кирки , лопаты и собственные руки, да ещё одно на всех желание – помочь Красной Армии разбить ненавистного врага. И совершенно справедливо, что в летописи Великой Отечественной эти 95 километров пути, политые потом и кровью, называют Дорогой мужества. Железнодорожная ветка Ржава – Старый Оскол стала вехой великой истории русского народа – это штрих того сурового времени в людских судьбах.

Выводы

Моё исследование дало мне гораздо больше, чем я ожидала. Я не только познакомилась с материалами строительства железной дороги, но и увидела людей, сопричастных в той или иной степени к этому великому событию. Их опасный и самоотверженный труд в прифронтовой полосе в июне-июле 1943 года обеспечил своевременную доставку советских войск и грузов к передовым рубежам, что сыграло важную роль в разгроме врага и Победе в битве на Курской дуге. Изучая воспоминания , я хотела пережить те чувства, которые пережили эти люди. Думаю, что мне это удалось..

Наше поколение с глубоким уважением относится к фронтовикам, тем, кто с оружием в руках защищал родную землю, а затем разгромил врага. Но мы с таким же чувством благодарности относимся к тем, кто строил оборонительные сооружения или железнодорожные магистрали, кто с лопатой или киркой в руках ковал победу. 70 лет прошло с тех пор. Для мировой истории это, может быть, краткий миг, а для людей – целая жизнь. Время летит, как ветер. Годы текут, как реки. Пусть наша память всегда хранит былое. Память нужна не только тем, кто выстоял, выжил, еще нужнее она нам – молодым, чтобы мы знали, что такое жизнь и смерть, война и мир и какой ценой достигается свобода. Ведь без знания прошлого невозможно построить будущее.

Заключение.
Новая железнодорожная линия сделала большое дело в победе на Курской дуге: 5 августа 1943 года были освобождены Белгород и Орёл, и прозвучал первый в истории Великой Отечественной войны Победный салют. Он звучал и в честь строителей. Без их титанического труда, веры и надежды не было бы этих побед.

Какое же значение имела теперь эта магистраль? Ведь ее строительство завершилось фактически после окончания оборонительного сражения и так ли она была нужна? Да, очень нужна. Самостоятельная магистраль Воронежского фронта выходила на ветку Ржава – Обоянь, которая к тому времени была восстановлена. Освобождалось от доставки грузов большое количество автомашин, которые подвозили их в ходе наступления к передовой за 250-300 километров. Теперь это расстояние сокращалось на 150-200 километров. Облегчалась работа сильно перегруженной главной в то время линии Касторная – Мармыжи – Курск, которую к тому же часто бомбила вражеская авиация. Появилась возможность организовать кольцевое одностороннее движение эшелонов по маршруту: Касторная – Курск – Сараевка – Старый Оскол. Резко повысилась провозная способность магистралей Центрального и Воронежского фронтов. Но не только. Несомненно, что строительство дороги было подчинено интересам наилучшего снабжения войск. Командование знало, что в ближайшее время предстояло широкое наступление. По оперативному плану наши войска должны были продвинуться далеко на Запад. Кому же будет нужна эта дорога? Оказалась, что она очень нужна народному хозяйству. И это в полной мере учитывал Военный совет фронта…

Дорога, построенная в годы самой жестокой и кровавой войны ХХ века, и в ХХ1 веке продолжает служить людям: по ней ежедневно перевозят десятки тысяч тонн грузов, проходят пассажирские поезда.

В честь тех, кто, прилагая неимоверные усилия, испытывая жесточайшие лишения, работая без отдыха и выходных построил эту историческую дорогу, благодарные потомки на зданиях каждой из её станций установили мемориальные доски.

Они будут вечно напоминать нам о людях, кому судьба выдала тяжёлый жребий – вынести на своих плечах военное лихолетье, отстоять страну.
Строительство ветки до Ржавы было закончено еще во время войны, и с тех пор она входит в состав российской железнодорожной сети. Успешно действует и сейчас, способствуя экономическому развитию свекловодческих районов и сахарной промышленности России, своевременно и в полном объёме производится вывоз продукции горнорудных предприятий городов Старый Оскол и Губкин. И поныне эта легендарная железная дорога служит людям. 

Завтра мы вступим в жизнь, и судьба России будет в наших руках. Мы должны знать историю нашей страны, ее особенности и понимать, черты национального русского характера. Задача нынешнего молодого поколения  - не превращаться в равнодушных, бесчувственных людей, не допускать в себе симптомов современной болезни – «денежной шизофрении». Делать правильные ориентиры в жизни помогают простые люди, мои земляки. Неоправданно было бы не упомянуть имена Марии Павловны Решетниковой, Ольги Михайловны Проскурниной, Анны Матвеевны Мишустиной, Прасковьи Антоновны Остапенко, Елены Ивановны Щендрыгиной.

Спасибо моим землячкам, нашим замечательным труженикам, которые по- своему делали историю, внося свой посильный труд в «трудовую славу, трудовое наследие моей большой страны».

Я очень рада, что в ходе своей работы смогла пообщаться с этими замечательными людьми, у них есть чему поучиться. В нашем краю много интересных людей, о судьбах которых можно рассказать, но это мои планы на будущее. В дальнейшем, я планирую продолжить работу в этом направлении. Многое еще мной не открыто, поэтому мне есть над чем работать.







Список литературы

1.Одна на всех Победа. Великая Отечественная война 1941–1945 гг. в документах / Под ред. М.Е. Главацкого. – Екатеринбург: Учебная книга, 2005

2. Корочанский районный краеведческий музей. Цикл: «Корочанская летопись». Встреча с ветеранами труда-тружениками тыла: «Они трудом Победу приближали», 2004 г.

3.Белгородчина в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг./ А.П. Чиченков. – Белгород: Изд-во «Константа», 2005. – 416с
4.На рельсах Огненной дуги. Воспоминания железнодорожников. Харьков, 1986
5.П.А. Кабанов. Стальные перегоны. М. 1973

6.Дорога мужества и жизни. Чуев Н.И., Губкин, 2008

7. Материалы школьного краеведческого музея







 







1 Одна на всех Победа. Великая Отечественная война 1941–1945 гг. в документах / Под ред. М.Е. Главацкого. – Екатеринбург: Учебная книга, 2005

2 Одна на всех Победа. Великая Отечественная война 1941–1945 гг. в документах / Под ред. М.Е. Главацкого. – Екатеринбург: Учебная книга, 2005

3 Корочанский районный краеведческий музей. Цикл:»Корочанская летопись». Встреча с ветеранами труда-тружениками тыла: «Они трудом Победу приближали», 2004 г.

4 Из рукописных воспоминаний П.А.Остапенко, школьный краеведческий музей, 2009 г.

5 Корочанский районный краеведческий музей. Цикл:»Корочанская летопись». Встреча с ветеранами труда-тружениками тыла: «Они трудом Победу приближали», 2004 г.

6 Из рукописных воспоминаний А.М.Мишустиной, школьный краеведческий музей, 2009



7 Из рукописных воспоминаний О.М.Проскурниной, школьный краеведческий музей, 2009 г.

15




Краткое описание документа:

                                                   Введение
         Нет, пожалуй, в истории нашей страны более прославленного поколения чем то, что пережило Великую Отечественную войну – на его долю выпали уникальные события, оно решало чрезвычайные задачи, вынесло особые тяготы и лишения. Среди событий этого судьбоносного времени яркой страницей навсегда останется битва на Огненной дуге, ставшая переломной в ходе войны, - именно с Прохоровского поля началось движение Советской Армии на запад до самого Берлина. Немаловажную роль в этом полном разгроме отборных фашистских войск сыграла железнодорожная ветка Старый Оскол - Ржава. Она стала той артерией, которая снабдила Воронежский фронт военной техникой, живой силой, продовольствием, так необходимыми накануне решающей битвы. 1410 воинских эшелонов было переброшено на Курскую дугу. О днях тех давних память не остыла. Колокола Победы напоминают  ныне не только о тех, кто сражался на поле брани, но и о тех, кто ковал победу в тылу, своим трудом приближая её.

       Дорога мужества, дорога славы, дорога памяти… Стальная колея Старый Оскол-Ржава была построена в рекордно короткий срок – за 32 дня, и сыграла свою историческую роль в разгроме немецко-фашистских захватчиков на Курской дуге. Солдаты трудового фронта с косичками по плечам, внесли свой вклад в Великую Победу, которая и вместила в себя всё – большие и малые подвиги русских людей. Годы берут своё. Не осталось и следа от задорных косичек, головы убелила седина, жизнь разменяла восьмой десяток , но память о тех днях жива в душах и сердцах…
       Нашим землячкам, нашим бабушкам и прабабушкам, 15-17 летним девчонкам, совершившим подвиг, который невозможно повторить даже сегодня при современном уровне развития техники, героическому строительству столь важной железной дороги и посвящена моя исследовательская работа.

Автор
Дата добавления 25.06.2015
Раздел Классному руководителю
Подраздел Конспекты
Просмотров487
Номер материала 575047
Получить свидетельство о публикации

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх