История почтовых станков: Дельгей и Иннях

История почтовых станков: Дельгей и Иннях

Попова Ксения Дмитриевна

Россия, Республика Саха (Якутия), п. Дельгей,

МКОУ «Дельгейская СОШ», 7 класс

Научный руководитель:

Попова Е.А..

учитель русского языка и литературы

Дельгей 2016

Введение

Появивишиеся в XVIII веке почтовые тракты стали первыми коммуникационными системами, которые соединили окраины с центром, соединили отдаленные районы. Старейшим из них являлся Иркутско-Якутский тракт, который проходил по территории Ленского, Олекминского и Хангаласского районам.

Это очень интересная тема, она недостаточно разработана в научной литературе. Поэтому нам хотелось бы внести свой вклад в изучение данной темы, тем более мы живем на земле, где проходил тракт, и влияние ямщицкой культуры на быт местного населения был велик.

Актуальность. Народ сохраняет и чтит культуру и традиции своих прадедов – ямщиков, лучшим тому подтверждением является преемственность поколений. Поэтому тема изучения истории ямщицких станков является актуальной.

Гипотеза. Изучать историю своей малой родины необходимо, именно она воспитывает гордость за принадлежность к своей стране. Каждый, кто узнает о прошлом своих близких, чувствует себя частью большого и надежного целого, он окунается в добрую и благодарную атмосферу, необходимую для его нормального развития. 

Цель исследования: узнать и сохранить культуру и традиции государевых ямщиков Ленского края.

Задачи:
- Собрать информацию о государевых ямщиках из печатных изданий
- Взять интервью у старожилов села.
- Собрать воспоминания дальних родственников;
- Проанализировать и систематизировать полученный материал;
-  Изучить документы из школьного музея;
- Подвести итоги исследовательской работы;
- Использовать полученный материал для выступления на классных часах, для подготовки дополнительного материала при изучении Истории России. 

Объект исследования. История ямщицких сел Дельгей и Иннях
Предмет исследования: История села Дельгей, история села Иннях.
Методы  исследования:

1. Чтение и анализ литературных источников и периодических изданий;

2. Опрос и беседа с родственниками и старожилами села;

3. Знакомство с документами и статьями из интернета;

4. Обработка результатов.

Новизна и практическая значимость:

Наша работа связана с интересом к истории страны, с желанием рассказать о ямщицких селах, о роли ямщиков, внесших большой вклад в экономику и культуру местного населения. Несмотря на трудности и невзгоды, ямщики добросовестно выполнили свой гражданский и общественный долг. Потомки ямщиков и сегодня трудятся во всех отраслях Якутии и за ее пределами, среди них много известных людей, достойных своих предков.

Глава I «История Иркутско-Якутского тракта»

Становление Российской государственности, освоение огромной территории Сибири и Дальнего Востока требовало организации надежной и постоянной связи. А единственным видом связи служил тогда наземный транспорт - ямщицкие кибитки, мчавшиеся по почтовому тракту, перевозя различного вида депеши и людей. Якутская область, одна из самых отдаленных и отсталых окраин Российской империи, была связана с Иркутском, а через него с центром России единственным Приленским или, как тогда называли, Якутским трактом.

12 ноября 1698 года Великий государь Всея Руси Петр Первый издал Указ о создании Сибирского почтового тракта от Москвы до Якутска. Первый почтарь уехал из Москвы по Сибирскому почтовому тракту 8 января 1699 года. Он вез 28 царских указов воеводам, таможенным головам различных городов Урала, Сибири и только 12 частных писем от купцов, в том числе одно письмо в Якутск.

После смерти Петра I в течение нескольких десятилетий ранее с трудом налаженное почтовое дело пришло в упадок. Существующие почтовые тракты даже в Центральной Руси должным образом не поддерживались и приходили к сквернейшему состоянию, расширение сети почтовых трактов прекратилось.
Заметное возрождение почтовое дело получило в период царствования Екатерины II (1762-1796 гг.). Почти с первых дней ее правления развивается и улучшается почтовое дело. Следуют указы, содержащие конкретные распоряжения по устройству почты. Быстро растет протяженность почтовых путей, создается специальный департамент, организуются почтовые конторы, осваиваются новые почтовые тракты с образованием множества станков.
По поручению воеводской канцелярии якутский служилый человек Захар Баишев в 1743 г. проложил тракт от Витима до Якутска и учредил на этом отрезке 28 станций, начиная от Якутска: Табагинскую, Уулах-Анскую, Самыртайскую, Тойон-Арынскую, Тит-Арынскую, Синскую, Журинскую, Иситскую, Малыканскую, Саныяхтахскую, Мархинскую, Хаара-Балытскую, Наманинскую, Тустахскую (Солянскую), Хомустахскую, Биринскую. Неленскую, Хара-Тюбинскую, Огонохтохскую, Жедайскую, Жербинскую, Чахыянскую, Мурьинскую, Хабаландинскую, Хамринскую, Березовскую, Песковскую и Витимкую. В каждой из этих станций, за исключением Витимской, стояли тогда только одинокие якутские юрты.
С 1784 г. в ведение Якутского округа были переведены 12 станций: Саныяхтахская, Малыканская, Иситская, Журинская, Ой-Муранская, Синская, Батамайская, Тит-Арынская, Тойон-Арынская, Бэстяхская, Уулах-Анская, Табагинская и Якутская городская. 
Слова "ям" и "ямщик" пришли на Русь с татаро-монгольскими завоевателями. "Ям" (тюркское название) - это селение на почтовом тракте, а их жителей, возивших почту, называли ямщиками, т.е. людьми, специально назначенными перевозить официальных лиц, гонцов и почту.Возить почту, т.е. "гонять почту", отсюда и выражение - "ямская гоньба" или просто "гоньба".
Иркутско-Якутский тракт протяженностью 2895 км. действовал круглый год, причем 2400 км. тянулись вдоль берега Лены, а зимой путь прокладывался по льду. Зимняя дорога продолжалась с октября до середины, а иногда и до конца апреля. С мая открывался летний путь. Этот тракт связывал Якутию с большим миром - с центром - с Россией и являлся важной государственной дорогой, по которой ежегодно ездили тысячи людей. Одни - по государственным делам, другие - по делам торговли и промыслов. По нему ехали землепроходцы, торговцы, казачьи отряды, воеводы, а также уголовники, сектанты разного рода (скопцы, духоборы, старообрядцы), ссыльные разных категорий, экспедиции, три поколения русских революционеров и, конечно, возили почту. 
В первое время к содержанию станков в порядке трудовой повинности привлекалось коренное население - якуты. Но оказалось, что для якутов ямщицкое дело было обременительным, совершенно непривычная работа вызывала недовольство. Езда по зимней дороге, загроможденной часто горами торосов, являлась мучением, это была настоящая пытка как для ямщиков, так и для проезжающих. Поэтому, начиная с 1750 г., все чаще начинает возникать вопрос о заселении Иркутско-Якутского тракта русскими крестьянами. С 1770 г. якутов освободили от подводной повинности и тракт стали заселять русскими крестьянами-переведенцами. 
Все это население, так называемые "переведенцы", рекрутировалось из ссыльных крестьян и взятых в зачет рекрутов. Их подавляющее большинство состояло из крестьян верхне-ленских селений, ранее "посаженных на пашню", жителей далеких сибирских деревень, по разным причинам отнесенных к числу "преступников". 
Когда в 1772 г. царское правительство конкретно приступило к организации почтово-пассажирского движения на Лене, между Витимом и Якутском было основано уже 35 почтовых станций. Для заселения части этих станций, для ямской службы из центральных губерний России было прислано 33 крестьянские семьи. Отцы этих семей - родоначальники почтовых ямщиков по Лене представляли собой отборный элемент недовольных, сосланных за непокорность воле своих господ - помещиков. Они были сосланы в счет тогдашней 25-летней рекрутчины. Это был основной костяк ямщиков Средней Лены. Все они были прикреплены к конкретным станциям и, как сосланные "за неповиновение", не имели права на свободное передвижение и перемену места жительства даже в пределах соседних станций тракта.

Весело звенели колокольчики и мчались тройки, преодолевая путь от Иркутска до Якутска за 19 дней со средней скоростью 8 верст в час. На частных лошадях время увеличивалось до 30 дней. До Октябрьской революции по тракту шли этапом зимой и летом пешком партии ссыльных, состоящие из 50 – 100 человек. Наряду с бубенчиками по тракту слышались кандальный звон, стоны, проклятия гонимых в ссылку на вечное поселение в Якутию. Весь путь от Иркутска в Якутск они проходили за 8 – 10 месяцев. Первыми по тракту прошли в 1662 году сосланные «на житье на Лену» участники «медного бунта» в Москве. Затем в 1698 году тракт «осваивали стрельцы, восставшие против молодого царя Петра.

Глава II «История почтового станка Дельгей»

В 1777 году по указанию царицы Екатерины II по реке Лена была основана станция Дельгей с якутского значит «изобильный». Дельгей расположен на левом берегу реки в живописном месте, окруженном с обеих сторон двумя речками Малый и Большой Дельгей, с севера и северо-востока ее окружают горы Школьная и знаменитая в поселке своими легендами Красная гора. Основал с.Дельгей сын яицкого казака Харитона Кулагина, Семен Кулагин, сосланного в г. Канск за участие в Пугачевском восстании. В 1765 году он служил в царской армии, отслужив 12 лет, Семен согласился ехать в Сибирь государевым ямщиком на тракт Иркутск – Якутск.

Сначала он поселился в д. Дулгаллах, что в 5 км ниже Инняха, позже в местечке Дельгей. Население Дельгея занималось охотой, скотоводством, рыболовством и выполняло «Ямскую гоньбу». Ямщики Дельгейской станции обслуживали 33 версты почтового тракта на 12 почтовых и проезжающих лошадях и 4 курьерских лошадях.

В 1849 году почтосодержатели обратились к императору Николаю Павловичу об открытии двух новых станций. Потому что из-за большого расстояния и плохой дороги было очень трудно перевозить почту и пассажиров. Лошади не выдерживали большой нагрузки и сдыхали, не дойдя до станции. Для того чтобы достать новых лошадей, приходилось платить большие деньги, а так же за деньги приходилось покупать сено и еще платить ямщикам. В 1850 году Олекминское Окружное Управление объявило торги на право содержания в течение 3-х лет почтовых станций Олекминского округа. На этих торгах станции Точильная, Кочегаровская, Неленская были закреплены за Дмитрием Кулагиным.

Вот это письмо, которое написали почтосодержатели в 1849 г.

Всесвелейший, Державный

Великий Государь император

Николай Павлович Самодержец Всероссийский, Государь Всемилостливейший!

Просят Олекминского округа почтосодержатели

Неленской, Дельгейской и Березовской станций

Александр Пшенников, Афонасий Кулагин и Родион Яныгинс

товарищами а чем наше прошение тому следуют пункты.

1_ая.

Находясь мы постоянным жительством навышепомянутых станциях, при отправлении почтовообывательского разгона но как между сими станциями расстояние весьма против других увеличенные а именно между Неленской и Дельгейской по 38 верст, при каковых встречаем 4 семьи местные. Для нас затруднение в том что по веснам кадого года при разлитии воды из реки Лены лежащие на пути оных много значительных речек и ручьев наполняются все водою то при объезде оных расстояний еще более увеличивается почти до 90 верст верховой дорогой и притом на пути оных пролегают каменистые берега реки Лены бечёвной тяги лодок тоже затруднителен лошади более двух раз сходить не могут по случаю каменистого положения а также по осеням каждого года бывает опасность от выстекаемой подледной воды и накипней в речках оною наполняются и разливаются, вода сверх льда и тогда тоже увеличивается путь в объезд и в зимнее время не бывает постоянной дороги по случаю всегдашних ветров из речек и горных падей действующими коими заносит снегами и потому содержим ни каждую пару лошади по неимению собственных занимаем у разных лиц в тела платим за каждую ассигнациями от 15 до 20 рублей да йонных применяем в каждое лето и зиму по два и по три раза другими и по таковой дальности путей и по худой дороге нередко лошади не довозят до станций почему необходимо выстовлять наполовину дороги других лошадей и сверх того принемаем от проезжающих много ропота а в случае получаем и самые увечья по случаю медленного в пути следования от дальнех путей и по худой дороге как случается проезжающие следуют с малолетними детьми а другие не имеют теплой одежды. Встречаются приодержимых морозах крайность так же и этот ропот упадает на нас и за все подобные сему упадают на ответственность нашу опасаясь при содержимом значительном количестве лошадей и при недостатке сена покупаем у посторонних лиц на каждую содержимую пару лошадей от 10 и до 15 возов и при дорогих ценах платим за каждый возассигнациями от пяти и до десяти рублей которые привозим от 60 и до 105 верст от жительства нашего и притом по описанному дальнему растояниюи по худой дороге нередко на дороге лошади от скорой пропадают за коих платим от 60 и до 70 рублей. К чему в летнее время на каждую содержимую нами пару лошадей и в зимнее время имеем по три человека ямщиков, которым платим платы денег на хозяйской пище от 70 и до 80 рублей. А и от всех таковых прописанных одно с другим сопрягаются разорительные обстоятельства. Подвергнули нас в последнее и бедное состояние о чем мы на перед сего хотя просили словестно и письменно в проезд сенатора ревизующего Восточную Сибирь бывшего в свите его господина тилля так же господ почт и инспекторских помощников но не получали себе никокого удовлетворения и по тому по вышеописанным причинам признали себя необходимо просить неблагоугодно будет начальству устроить новые две станции между Березовской, Дельгейской так же между Неленской, и Дельгейской что для таковых имеются удобные места и тем облегчит нас о чем всеподданнейше просим. Дабы повелено было прописанное всим в нашем прошенииобстоятельства расмотреть и не оставить через кого следует соблаговолить к облегчению нашему о устройстве новых двух станций октября 10 дня 1849 года к подаянию надлежит в Олекминское Окружное управление. Сие прошение вчерне сочинял и на бело переписывал олекминской волости крестьянин Дмитриев сын Акишев. Руку приложили:

Марк Миронов, Дмитрий Кулагин, Семен Нестеров, Андрей Скулгаров, Иван Пшенников. К прошению крестьянин Алексей Яныгин руку приложил крестьянин Березовской станции Родион Яныгин, Андрей Яныгин.

Данная копия письма хранится в Дельгейском школьном музее.

Село Дельгей

Современный вид с. Дельгей

Глава III «Из истории с. Иннях»

Иннях образовался примерно в середине XVII века. Здесь жил казак Иван Кузьмин, который был послан царем в Якутию для сбора податей (ясака) от жителей Якутии, который женился на местной девушке – якутке. Недалеко от Инняха, в 5 км есть местечко Дулгаллах, сюда примерно в 1730-х годах переехал Нерюктяйинский якут Кузька с женой: донской казачкой Татьяной. После большого наводнения 1915 года дулгаллахцы переезжают в Иннях. Таким образом, в селе Иннях пошли две линии Кузьминых, от казака Ивана и от якута Кузьки.

Когда по реке Лене устанавливали Иркутско-Якутский почтовый тракт, то Иннях оказался на пути тракта. В Инняхе тогда жили одни якуты. По русскому православному закону инородцам не доверялось возить почту. Тогда из г. Олекминска приехал Урядник – руководитель района, он поставил задачу инняхцам: уехать всем якутам из Инняха или принять русскую правосланую веру, только тогда могут доверить возить почту. По предложению и настоянию Кузьмина Алексея Дмитриевича, по прозвищу «Саллар», все инняхские жители согласились принять русскую веру. Летом следующего года приехал поп из с. Мача, видимо Бекренев, и все население Инняха от мала до велика загнал в воду на реке Лена и крестил. После крещения Инняхцы стали называться русскими. Из материалов книги «Олекминский улус» издательства «Бичик»: « Одной из таких станций Иннях становится в 1861 году ».

Одним из государевых ямщиков был Кузьмин Илья Никифорович (1853 -1946). В 1972 г. призвался в армию, служил в Аргунском казачьем полку. В 1875-76 годах был комиссован, т.к. остался без глаза. Из смутных воспоминаний старожила с.Иннях Пшенниковой Капитолины Никифоровны (внучка Ильи Никифоровича):«Он был высокий, симпатичный, на якута не похожий, любил детей, добрый. Поступил на службу государевым ямщиком в 1876 году, проработал до 1886 года. Занимался не только перевозкой почты, но и охраной каторжан до станции Кочегарово, т.к. в Олекминске была пересыльная тюрьма. Седлали коней и днем и ночью, зимой на конях, летом на лодках. На тракте было много грабежей, разбоя, поэтому ямщикам выдавали «Берданки». Колокольный звон был слышен издалека, ямщик уже готовил лошадей. Если были пассажиры, то они обычно ждали и пили чай у ямщиков. Почтовая связь работала в любую погоду и непогоду. Дважды женат, имел 13 детей. Не пил, не курил, любил песню «Забубенная моя головушка, до чего ты меня довела». Во время ВОВ потерял почти всех сыновей: в 1941 г Александра и Алексея, Петра под Москвой, Николая под г.Вязьмой, Семена при обороне Сталинграда, Дмитрия при освобождении Смоленска, в апреле 1945 г. был убит дизертирами оперуполномоченный НКВД Виктор».

Кузьмин Илья Никифорович

В середине 1950-х годов ямщиком на Инняхской станции работал Кузьмин Александр Иванович. Из воспоминаний его дочери Кузьминой Любови Александровны, учителя высшей категории, отличника образования РС(Я) МКОУ «Дельгейская СОШ»: «Когда я была маленькая, примерно в середине 50-х годов прошлого века, помню, как у нас в Инняхе, в нашем доме, останавливались ямщики-почтальоны, меняли почтовых лошадей. Видимо, у нас был постоялый двор. Отец кормил лошадей. На тот момент мой отец работал ямщиком, возил почту из Инняха в Дельгей и обратно. Помню, как морозной зимой накидывал на себя длинный до пят тулуп, надевал длинные торбаза, садился в сани-розвальни и уезжал. Всю свою жизнь он проработал и прожил в родном селе, воспитал девятерых детей.

Кузьмин Александр Иванович

Село Иннях

Заключение

При создании этой работы мы поставили цель лучше узнать историю ямщицких станков. Для этого были использованы материалы из школьного музея, книги, журналы, вырезки из газет, изучены документы, статьи из Интернета, опрошены родственники и знакомые.

В результате проделанной работы мы узнали о судьбах ямщицких деревень, расположенных на берегу живописной реки Лены, ее жителях, памятных местах.Нам было интересно узнавать о жизни и культуре ямщиков, историю сел и деревень. Наши односельчане и родственники внесли свой вклад в историю и культуру республики. Честно и плодотворно трудились в свое время. Мы гордимся тем, что в наших жилах течет русско-якутская кровь наших предков.

Список использованной литературы:

1. Алексеев И.П. История наслегов Олекминского улуса: прошлое и настоящее. Якутск: ООО «Издательство Сфера», 2015.

2. Газета «Олекма», 6 апреля 1993 г № 38

3. Журнал «Наука и техника в Якутии», 2011 №2

4. Журнал «Туристическая Якутия», 380-лет Олекминску, 2015

5. История Якутии. Учебное пособие для старших классов средней школы. Под редакцией проф. Г.П.Башарина. Якутское книжное Издательство, 1988 г.

6. Кузьмин А.И. Летопись «Генеалогическое древо нашей семьи», - с. Иннях Олекминского района, 2002.

7. Соколов А.Д. По следам государевых ямщиков. Изд. 2-е, испр. и доп. – Якутск: НИПК «Сахаполиграфиздат», 2002.

Информаторы:

1. Кузьмина Л.А. – учитель русского языка и литературы, отличник образования РС(Я), ветеран труда.

2. Кузьмин В.А. – старожил с. Иннях.

3. Пшенникова К.Н. – старожил с. Иннях, ветеран труда и тыла.