История создания паровых двигателей

• 1 слайд

  Паровые двигатели и история их создания
  

• 2 слайд

  Парова́я маши́на — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу.
  

• 3 слайд

  Немного истории
  Первое известное устройство, приводимое в движение паром, было описано Героном Александрийским в первом столетии.
  Реальная паровая турбина была изобретена намного позже, в средневековом Египте, турецким астрономом, физиком и инженером XVI века Такиюддином аш-Шами. Он предложил метод вращения вертела посредством потока пара, направляемого на лопасти, закреплённые по ободу колеса.
  

• 4 слайд

  Первый толковый образец
  Первым применённым на производстве паровым двигателем была «пожарная установка», сконструированная английским военным инженером Томасом Севери в 1698 году. На своё устройство Севери в 1698 году получил патент. Это был поршневой паровой насос, и, очевидно, не слишком эффективный, так как тепло пара каждый раз терялось во время охлаждения контейнера, и довольно опасный в эксплуатации, так как вследствие высокого давления пара ёмкости и трубопроводы двигателя иногда взрывались. Так как это устройство можно было использовать как для вращения колёс водяной мельницы, так и для откачки воды из шахт изобретатель назвал его «другом рудокопа».
  

• 5 слайд

  Первая полезная или «Друг рудокопа 2»
  Английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Первым применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В шахтном насосе коромысло было связано с тягой, которая спускалась в шахту к камере насоса. Возвратно-поступательные движения тяги передавались поршню насоса, который подавал воду наверх. Именно насос Ньюкомена стал первым паровым двигателем, получившим широкое практическое применение.
  

• 6 слайд

  Универсальность залог успеха. Промышленный переворот.
  В 1781 году Джеймс Уатт запатентовал паровую машину, которая производила непрерывное вращательное движение вала (в отличие от парового насоса Ньюкомена). Двигатель Уатта, мощностью десять лошадиных сил, стало возможным, при наличие каменного угля и воды, установить и использовать в любом месте для любой цели. С двигателем Уатта принято связывать начало промышленной революции в Англии.
  

• 7 слайд

  Эволюция транспорта. «От возницы к поезду»
  Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо в 1769 году продемонстрировал первое действующее самоходное паровое транспортное средство: «fardier à vapeur» (паровую телегу). Возможно, его изобретение можно считать первым автомобилем. Самоходный паровой трактор оказался очень полезным в качестве мобильного источника механической энергии, приводившего в движение другие сельскохозяйственные машины: молотилки, прессы и др. В 1788 году пароход, построенный Джоном Фитчем, уже осуществлял регулярное сообщение по реке Делавер между Филадельфией (штат Пенсильвания) и Берлингтоном (штат Нью-Йорк). Он поднимал на борт 30 пассажиров и шёл со скоростью 7—8 узлов. 21 февраля 1804 года на металлургическом заводе Пенидаррен в городе Мертир-Тидвил в Южном Уэльсе демонстрировался первый самоходный железнодорожный паровой локомотив, построенный Ричардом Тревитиком.
  

• 8 слайд

  Применение паровых машин.
  До середины XX века
  -ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
  -ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
  -ТЕПЛОФИКАЦИОННЫЕ УСТАНОВКИ
  -СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
  -ЛОКОМОБИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ (ранний термин автомобиля)
  
  

• 9 слайд

  Классификация паровых машин
  1. по способу действия пара на машины
  А)с расширением
  Б)без расширения
  2. По используемому пару
  А) низкого давления
  Б) среднего давления
  В) высокого давления
  3. По числу оборотов вала
  А) тихоходные
  Б) быстроходные
  4. По давлению выпускаемого пара
  А) конденсационные
  Б) выхлопные
  В) теплофикационные
  5. По расположению цилиндров
  А) горизонтальные
  Б) наклонные
  В) вертикальные
  6. По числу цилиндров
  А) одноцилиндровые
  Б) многоцилиндровые
  
  

• 10 слайд

  Спасибо за внимание!