Ученый
|
Открытие
|
Название двигателя
|
Дени Папен
|
Француз Дени Папен
относится к создателями «вечных» двигателей. Папен занимался физикой и
математикой, а так же изобретательством, был увлечён идеей perpetuum mobile.
Папен в 1690 году создает один из первых паровых котлов. А затем изобретает
еще множество крайне полезных вещей: предохранительный клапан для своего
парового котла, центробежный насос, создает проекты паровых повозки и подводной
лодки, делает первую скороварку.
|
Паровой двигатель
|
Томас Севери
|
Савери военный инженер, в свободное
время проводил эксперименты по механике. В 1696 году он получил патент на
машину для полировки стекла или мрамора и другую машину для «гребли на кораблях
с большей легкостью и быстротой, чем это делалось до сих пор на любой другой
машине», которая включала гребные колеса, приводимые в движение шпилем. 2 июля 1698 г. Савери запатентовал
паровой насос: «Новое изобретение для подъема воды и приведения в движение
всех видов мельничных работ с помощью движущей силы огня, которое будет очень
полезно и полезно для осушения шахт и для работы всех видов мельниц, где они
не имеют преимущества ни воды, ни постоянных ветров ".
|
Паровой насос
|
Томас Ньюкомен
|
Томас Ньюкомен - хороший слесарь и
кузнец, не был известным ученым, не издавал научных трудов. Томас занимался кузнечным делом,
ремонтировал различные устройства. Но однажды выяснилось, что Томас являлся
великолепным мастером, создавшим паровую машину и его паровая машина дала
толчок к развитию промышленности тех лет. Паровой
двигатель Томаса Ньюкомена создавался с учетом наработок других изобретателей. Машина Ньюкомена была широко
распространена в рудных и угольных шахтах в Англии, Германии и Франции.
Устройство использовалось преимущественно в горной промышленности. Также его
применяли при снабжении водопроводов в крупных городах. Установка
была взята за основу Уаттом, создавшим новую модель парового двигателя.
|
Паровая машина
|
Джеймс Уатт
|
Джеймс Уа́тт - шотландский инженер, изобретатель-механик. Ввёл первую
единицу мощности—лошадиную силу.
Его именем названа единица мощности—Ватт. Усовершенствовал паровую
машину Ньюкомена. Изобрел универсальную паровую машину
двойного действия. Работы Уатта положили начало промышленной
революции вначале в Англии, а затем и во всем мире.
|
Первая действующая паровая машина с двойным действием
|
Оливер Эванс
|
Американский инженер-конструктор, изобретатель
многих крупных усовершенствований в паровых машинах
высокого давления (Оливер Эванс попытался использовать пар высокого давления,
чтобы без потери мощности уменьшить размер паровой машины Уатта), прядильном
и мельничном деле. В 1784 году создал практически полностью
автоматизированную мельницу. Более всего Эванс известен в истории, как пионер
автомобилестроения в Новом Свете; ему принадлежит первый патент на автомобиль
в Соединённых Штатах (1789 год); для его получения Оливер Эванс продемонстрировал
первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем
в США, но также и первой машиной-амфибией,
так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством
лопастей на воде. Оливер Эванс-пионер
в области автоматизации, погрузочно-разгрузочных работ и производства пара.
Эванс был одним из самых плодовитых и влиятельных изобретателей в первые годы
существования Соединенных Штатов. Он оставил после себя длинный ряд
достижений, в первую очередь разработку и создание первого полностью
автоматизированного промышленного процесса, первого парового двигателя
высокого давления и первого (хотя и примитивного) транспортного
средства-амфибии и американского автомобиля и более десяти лет работал над
проектированием, строительством и совершенствованием автоматизированной
мельницы с такими устройствами, как ковшовые цепи и конвейерные ленты. При
этом Эванс разработал непрерывный производственный процесс, не требующий
человеческого труда. Эта новая концепция окажется критически важной для
промышленной революции и развития массового производства. Позже Эванс обратил
свое внимание на паровую энергию и построил первый паровой двигатель высокого
давления в Соединенных Штатах в 1801 году. Он
был первым, кто описал парокомпрессионное охлаждение и предложил конструкцию
первого холодильника в 1805 году. Так же он разработал проекты солнечного
котла, пулемета, механизма переключения передач паровой тележки,
тестомесильной машины, вечной хлебопекарной печи, технологического процесса
спасения судов, испарителя с четырьмя эффектами и схемы городского газового
освещения.
|
Усовершенствованный паровой двигатель
|
Роджер Стирлинг
|
Ро́берт Сти́рлинг — шотландский священник, изобретатель двигателя Стирлинга.
Стирлинг придумал устройство, которое он назвал «эконом тепла» (сейчас такое
устройство называют регенератором или теплообменником). Это устройство служит
для повышения тепловой эффективности различных процессов. Двигатель Стирлинга
не может взорваться, потому что работает при более низком давлении, чем
паровая машина, и не может причинить ожоги паром. Теоретических основ работы
двигателя Стирлинга — цикл Стирлинга —
не существовало до тех пор, пока не появились работы Сади Карно.
Карно разработал и опубликовал в 1825 году общую теорию работы тепловых
двигателей — Цикл Карно, из
которой цикл Стирлинга строится аналогичным образом. Изобрел ряд оптических
приборов.
|
Двигатель Стирлинга
|
Карл Густав де Лаваль
|
Карл Гу́став Па́трик де Лаваль— шведский инженер и
изобретатель. В 1890 году он изобрёл сопло, служащее для
подачи пара в турбину, и
использующееся в том же назначении по настоящее время. В XX веке сопло Лаваля
нашло применение в реактивных
двигателях для создания реактивной струи. Де Лавалю принадлежит
также честь изобретения центрифуги для
разделения на фракции смесей, состоящих из жидкостей с разной плотностью. Это
изобретение он использовал как молочный сепаратор (для
отделения сливок от молока). В 1894 году он запатентовал доильный
аппарат. За свою жизнь Густав де Лаваль запатентовал 93
изобретения. В 1844 году Густав Эрик изобретает безопасную спичку, и с того
момент начинается история спичек, которые мы используем и сейчас.
|
Паровая турбина
|
Этье Ленуар
|
Этьен Ленуар - французский изобретатель
бельгийского происхождения, изобретатель двигателя
внутреннего сгорания. В 1860 году сконструировал первый
практически пригодный газовый двигатель
внутреннего сгорания. Мощность двигателя составляла 8,8 кВт (12 л. с.). КПД
двигателя не превышал 4,65 %. Использовался как лодочный
двигатель.Изобрел технологию получения гальванопластических
копий (1851), электрический
тормоз (1855), пишущий телеграф (1865).
|
Двигатель внутреннего сгорания на газовом топливе
|
Карл Бенц
|
Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц - немецкий инженер, изобретатель
одного из первых в мире автомобилей с ДВС,
пионер в области автомобилестроения. Карл Бенц 31 декабря 1878 года он
получил патент на двухтактный бензиновый двигатель. Вскоре Карл Бенц
запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания,
работающую от батареи
и свечу зажигания,
карбюратор, сцепление,
коробку передач
и водяной радиатор охлаждения.
В 1882 году организов известную также как «Benz & Cie.». Компания начала
производить и продавать бензиновые двигатели. ал акционерное предприятие
«Gasmotoren Fabrik Mannheim». У автомобиля Бенца были три металлических
колеса, так как изобретателю не удалось решить вопрос одновременного поворота
обоих передних колёс. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым
двигателем, размещённым между двух задних колёс. Вращение передавалось с
помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль имел искровое зажигание со
свечой, дифференциал, сцепление и две передачи — нейтральную и переднюю.
Двигатель при 250—300 оборотах в минуту развивал мощность 0,8 л.с. Двигатель
охлаждался с помощью воды, причем терморегуляция осуществлялась с помощью
испарения воды с цилиндра двигателя. Автомобиль был закончен в 1885 году и
получил название «Motorwagen».
28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера
объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои
автомобили в «Mercedes-Benz».
|
Бензиновый двухтактный ДВС
|
Рудольф Дизель
|
Рудо́льф Кристиа́н
Карл Ди́зель - немецкий инженер и изобретатель,
создатель дизельного
двигателя (1897). Первый функционирующий двигатель был создан
Дизелем в 1897 году.
Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, КПД
26,2 % при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие
двигатели Отто с КПД
20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный
интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашёл применение, был
оценён во многих странах. 1 января 1898 года Дизель открыл собственный
завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей
регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908 году построен первый дизельный
двигатель малых размеров, первый грузовой
автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936 году впервые запущен в серию легковой
автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D).
Его разработала компания «Даймлер-Бенц».
|
Дизельный ДВС
|
Огнеслав Степанович Костович
|
Огнеслав (Игнатий)
Степанович Костович(серб) - изобретатель и конструктор,
автор многих изобретений в различных областях техники. Первым подал заявку на
изобретение бензинового ДВС с электрическим зажиганием, изобретатель фанеры.
В 1879 году Костович продемонстрировал летающие модели вертолёта, самолёта,
орнитоптера, в 1881 г. приступил к постройке самолёта в натуральную
величину, которая не была доведена до конца, и внимание изобретателя
переключилось на постройку дирижабля «Россия». Костович сконструировал
многоцилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля «Россия».
Сооружение дирижабля было начато в 1882 году на Охтенской адмиралтейской верфи.
Костовичу пришлось самостоятельно разработать все узлы дирижабля, механизмы и
приборы. Постройка требовала больших средств, недостаток которых изобретатель
ощущал постоянно. Костович нашёл новый для того времени материал «арборит»,
из которого построил весь каркас,
многие части дирижабля и самую крупную его деталь — передаточный вал к
винту дирижабля, представлявший собой трубу диаметром 0,2 м и длиной
около 30 м. Это была фанера в современном
понимании, то есть склеенный в несколько слоёв шпон с
перекрещивающимися направлениями волокон. 14 мая 1888 года Костович обратился
в российский Департамент торговли и мануфактур с прошением выдать ему
привилегию на «усовершенствованный двигатель, действующий бензином,
керосином, нефтяным, светильным и другими газами и взрывчатыми веществами».
Привилегию изобретателю выдали только через четыре с половиной года — 4
ноября 1892 г. За это время Костович успел запатентовать своё детище в
США и Великобритании. Свой двигатель О. С. Костович создавал,
мечтая оснастить им дирижабль собственной конструкции. Увы, несмотря на все
усилия изобретателя дирижабль «Россия» так и не взлетел, не хватило
малого — денег. Зато двигатель получился отменный. В восьмицилиндровом
двигателе с водяным охлаждением конструкции Костовича впервые использовалось
электрическое зажигание. Первый бензиновый двигатель был оппозитным,
с горизонтальным размещением направленных встречно цилиндров. Оппозитную
схему и сегодня с успехом применяют для известных моделей автомобилей. Самая
знаменитая из них, пожалуй, народный Фольксваген — «жук», выпускавшийся
в разных странах с 1938 по 2003 год. Что же касается бензина (как топлива для
ДВС) и электрического зажигания — эти технологии распространились
чрезвычайно широко. В 1911 г. Костович снова начал заниматься
летательными аппаратами. В сентябре 1911 г. он подал заявку и получил
«Привилегию» на схемы самолётов (триплан и
аэрогидроплан).
В 1913—1914 гг. О. С. Костович построил двухпоплавковый биплан (испытания не
проводились), а в 1916 году — моноплан-амфибию.
|
Карбюраторный ДВС
|
Кузьминский П.Д.
|
Па́вел Дми́триевич Кузьминский - русский инженер, изобретатель газовой турбины,
служил на флоте до 1884 года, был корабельным инженером-механиком. Занимался
вопросами механики корабля, теплотехники, гидромеханики, воздухоплавания.
В 1880—1882 годах Кузьминский совместно с Д. И. Менделеевым
занимались изучением законов вязкого трения. В
области теплотехники Павел Дмитриевич доказал эффективность сжатия рабочей
смеси для двигателей
внутреннего сгорания (1862). Им была разработана новая форма судового корпуса
с тетраэдровидной
подводной частью. Шлюпка, построенная в 1881 году по данному проекту,
показала хорошую маневренность и увеличенную скорость движения.В 1881—1884
годах Кузьминский изобрёл и сконструировал гидравлический динамометр. В
1887—1892 П. Д. Кузьминский сконструировал и построил первую в мире
газовую реверсивную
турбину радиального типа с 10 ступенями давления. Турбина работала
на парогазовой смеси, получаемой в созданной опять же Кузьминским в 1894 году
камере сгорания — «газопаророде».
|
Газотурбинный двигатель
|
Майкл Фарадей
|
Майкл Фараде́й - английский физик-экспериментатор
и химик. Открыл электромагнитную
индукцию, лежащую в основе современного промышленного производства
электричества и многих его применений. Создал первую модель электродвигателя.
Среди других его открытий — первый трансформатор,
химическое действие тока, законы
электролиза, действие магнитного
поля на свет, диамагнетизм.
Первым предсказал электромагнитные
волны. Фарадей ввёл в научный обиход термины ион, катод, анод, электролит, диэлектрик, диамагнетизм, парамагнетизм и
другие.Фарадей — основоположник учения об электромагнитном
поле. Фарадей изготовил и гальваническую
батарею («вольтов столб»).
изготовить простейший источник электричества — «Лейденскую банку».
В 1820 году Фарадей провёл несколько опытов по выплавке сталей с добавками
никеля. Эта работа считается открытием нержавеющей стали.
После серии опытов Фарадей опубликовал в 1821 году статью «О некоторых
новых электромагнитных движениях и о теории магнетизма», где показал, как
заставить намагниченную стрелку непрерывно вращаться вокруг одного из
магнитных полюсов. По существу, эта конструкция представляла собой ещё
несовершенный, но вполне работоспособный электродвигатель,
впервые в мире осуществивший непрерывное превращение электрической энергии в
механическую. В 1862 году он выдвинул гипотезу, что магнитное поле может
смещать спектральные линии.
Только в 1897 году Питер Зееман
подтвердил гипотезу Фарадея (сославшись на него как на автора).
|
Электродвигатель
|
Создатель неизвестен
|
|
Пневмадвигатель
|
Ганс фон Охайн
|
Ханс-Иоахим Пабст
фон Охайн - немецкий инженер-конструктор и изобретатель.
Участвовал в разработке первого турбореактивного самолёта и немецкого
турбореактивного авиационного двигателя. 10 ноября 1935 года патентует
разработанный им ранее реактивный двигатель. 27 августа 1939 года был поднял
в небо первый в мире турбореактивный самолет с двигателем HeS 3 фон Охайна,
положив начало практической реактивной авиации.
|
Реактивный двигатель
|
Франсуа Исаак де Риваз
|
Франсуа Исаак де Риваз - французский изобретатель,
автор одного из первых в истории двигателей внутреннего сгорания (1807) и
первого автомобиля с
двигателем внутреннего сгорания (1807). Изобретатель Исаак де Риваз занимался
созданием двигателя
внутреннего сгорания, способного работать на смеси водорода и кислорода. Франсуа
Исаак де Риваз в 1806 году создал двигатель внутреннего сгорания, который
работал на водороде. Водород получали с помощью электролиза вручную в момент
опускания поршня. В 1807 году он подал заявку на патент под названием
«использование взрыва светильного газа или иных взрывающихся материалов как
источника энергии в двигателе». И в том же году построил самодвижущийся
экипаж, приводимый в движение подобным мотором. Кроме того, де Риваз
экспериментировал с паромобилями. С 1980-х годов в нескольких странах, в том
числе США, Японии, СССР и т.д., началось экспериментальное производство по
созданию машин, которые работают на водороде, бензин-водородных смесях и
смесях водорода с природным газом. Когда концепция "зелёного"
автомобиля начала набирать популярность, тогда их производством
заинтересовались такие корпорации как Toyota. С 2000 годов началась
разработка коммерческих авто.
|
Двигатель на водороде
|
Алеикс Лловета и профессор Ксавьера Салуен
|
Испанский парень Aleix Llovet, с верным камрадом-профессором
Xavier Salueсa, изобрел и воплотил в жизнь, двигатель работающий на мусоре.
Впервые проект dAlH2Orean был представлен 22 февраля 2011. Над ним работали
два талантливых человека в лице студента Алеикса Лловета (Aleix Llovet ) и
профессора Ксавьера Салуены (Xavier Saluena). Вместе они смогли запатентовать
первую в мире радиоуправляемую машину, использующую в качестве топлива
алюминиевые кольца от банок с газировкой и другой алюминий (который в
состоянии поместиться в бак машинки). Алюминий смешивается с гидроксидом
натрия растворенным в воде. В результате этого начинается химическая реакция
с выделением водорода. В дальнейшем водород проходит через ряд фильтров
которые удаляют из него следы гидроокиси и влагу. На заключительной стадии
водород попадает в установку, которая при помощью специальных мембран
отделяет протоны от электронов. В результате этого выделяется электрическая
энергия и вода.Сама установка абсолютно безвредна для окружающей среды. Во
время ее работы не выделяется углекислого газа и никаких других вредных
веществ в атмосферу. На одном баке, заправленным несколькими алюминиевыми
колечками от банок, эта радиоуправляемая машина способна ездить около 40
минут. Максимальная скорость которую она способна развить составляет 30 км/ч.
По словам создателей их установка намного дешевле в сравнении с установками
на топливных элементах. По предварительным рассчетам, стоимость всей модели
не превышает 800 евро.
|
Двигатель на отходах
|
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.