Классный час "Что для меня железная дорога?"

Классный час "Что для меня железная дорога?"

---

На фоне движущегося поезда звучат слова:

Ты, мороз ни разу не изведав,
Оценить не сможешь теплоту.
Принимали прадеды и деды
Северных просторов красоту.
И горжусь, что сам на них похож я,
Что не еду в теплые края,
Что на свете мне всего дороже
Мой Ямал-Родина моя!

А. Ванеев

Классный руководитель: Без знания истории, культуры и прошлого своей страны не может быть будущего. Каждый уважающий себя человек хочет знать, как глубоко уходят его родовые корни, как развивался и жил народ страны, гражданином которой он является. А знание истории своей малой родины делает каждого из нас духовно богаче, заставляет уважать, любить и ценить то место, где мы живем. В 2007 году было 170 лет Российской железной дороге, а в 2015 исполнится 66 лет нашей Северной железной дороге. Ребята, вами была проделана большая поисковая работа. Вы готовили фотографии города, собирали материал о железнодорожниках . И вот сегодня мы подведем итог этой проделанной работе – пролистаем страницы из нашего электронного альбома под названием “Что для меня железная дорога?” Прежде чем мы начнем, хотелось бы задать вам один вопрос: почему именно о железной дороге пойдет наш разговор? (Ответы учащихся)

·         Трудно представить историю моего города без железной дороги.

·         Наши родители работают на железнодорожных предприятиях.

·         Многие из нас собираются работать на железной дороге.

·         А я думаю, что не было бы и города, если бы не было железной дороги.

Классный руководитель: Все верно. И так начнем. Открываем первую страницу

“Из истории Северной железной дороги…”.

Велижанский : Ямал – Край Земли, за ним Северный Ледовитый океан. Цвет его льдов слит зимой с белыми заснеженными тундрами Ямальского, Тазовского и Гыданского полуостровов. От них летом льды океана отделены узкой полосой прибрежной голубой воды Арктики.

Ямал…Когда-то здесь росли тропические леса, а берега омывали воды еще теплого северного моря. Во времена строителей пирамид Египта по ямальским просторам бродили стада мамонтов. За ними шел человек – создатель северных цивилизаций на заре времен. Тысячелетиями сталкивались на Ямале судьбы многих племен древности. И до, и после Рождества Христова по землям Ямала проходили военные и торговые пути, строились капища, возводились поселения… Но менялся климат, уходили в прошлое исторические эпохи и культуры населявших Ямал племен.

Многое и многих видел на своих землях Ямал, по его тундрам кочевали и будут кочевать люди, оставляя свое настоящее будущему – двадцать первому веку. И не затеряется в древней тундре голос кочевника-оленевода, голос рыбака, голос молодых городов Ямала. Всех их обнимает тундра, объединяя для будущего, сохраняя и отдавая каждому свое….

Петрова: Сталинизм 

Страницы истории страны стали неотъемлемой частью истории Ямало-Ненецкого автономного округа.  

501 и 503 стройки – суровое напоминание о сталинизме на Ямале.

Паутина концлагерей ГУЛАГа не обошла стороной и Ямал, который стал опорной базой по распределению заключенных, находившихся в ведении Обского управления исправительно-трудовых лагерей, 501 и 503 Главных Управлений лагерей железнодорожного строительства. Заключенные Обского ИТЛ с 1947 года вели строительство военно-морской базы на Ямале в районе пос. Мыс Каменный.  

В 1949 году в Салехарде базируется управление 501-й стройки, ведущей строительство железной дороги до Салехарда и от Салехарда до Надыма. Затем эту трассу намеревались протянуть до Чукотки и, повернув на юг, соединить с Транссибирской магистралью. Работы планировалось завершить в 1952 году. По сведениям последнего начальника 501 стройки А.Д.Жигина, работами было занято более 60 тыс. человек. Из них 80% были заключенные. На 1 января 1954 года из общей протяженности 1500 км было построено 800 км железной дороги. Прокладывали только одну колею железнодорожного полотна, где предполагалось создать 28 станций через каждые 40-60 км пути .За границей были заказаны два парома для переправы через Обь и Енисей. 

Абубекерова:  В 1951 году в Салехард приходит железная дорога. Это ветка северной магистрали Москва-Воркута. Прокладывали дорогу заключенные. Напоминания о былых годах до сих пор можно встретить в пригородных лесах и тундре. На окраине города построено железнодорожное депо. Паровозы сначала шли до Лабытнанги, затем их перевозил через Обь железнодорожный паром. Зимой по льду реки устраивалась 'ледянка' - железная дорога на специально намытой ледовой насыпи. После смерти Сталина 501 стройку закрыли, лагеря ликвидировали. Люди ушли. В тундре было брошено 11 паровозов, десятки вагонов, тракторы. На трассе оставлено, по скромным подсчетам, более 60 тысяч тонн металла.

 Александрова: В декабре 1960 года председатель ликвидкома по участку Лабытнанги-Салехард - Игарка А. Д. Жигин написал в редакцию газеты «Известия» письмо. В нем говорится: «Когда многотысячный коллектив строил эту дорогу на трассе  от разъезда 397-го км (или от станции Чум) до ст. Лабытнанги и далее на участках Лабытнанги-Салехард-Ярудей-Надым-Пур-Таз-Турухан-Ермаково-Игарка жизнь била ключом. Были построены в тундре и по берегам рек 167 рабочих поселков, налажено снабжение и торговля продовольствием, промтоварами, было организовано медицинское, культурное и бытовое обслуживание, в поселках работали поселковые Советы депутатов трудящихся, детские учреждения, школы, больницы, поликлиники и другие учреждения».

Закавова: Становление одной железной дороги – это не очень великое событие в масштабах Российского государства, но все-таки знаменательное, ибо несколько поколений людей своей волей и созидательным трудом вписали яркую страницу в эпопею освоения северных регионов России, наладив здесь в целях экономической целесообразности стабильные транспортные коммуникации. История нашей железной дороги сродни истории отдельных государств, с той лишь разницей, что просторы и границы многих из них менялись по воле политических интриг, сговоров, войн, а границы и пределы Северной железной дороги менялись в зависимости от различных внутригосударственных преобразований, вызванных иногда объективными обстоятельствами, а зачастую субъективными решениями высокопоставленных чиновников.

Классный руководитель: Следующая страничка “ Стальные артерии Сибири ”.

Почетный железнодорожник (Приложение1)

 Добровольская: В 2014году  ветераны-железнодорожники отпраздновали 105 лет со дня рождения Дмитрия Ивановича Коротчаева. В его копилке немало регалий: Герой Социалистического труда и обладатель ордена Трудового Красного знамени, кавалер двух орденов Ленина, заслуженный строитель Советского Союза — это лишь малая часть наград за заслуги. Коротчаев руководил строительством железной дороги от Тюмени до Нижневартовска и Нового Уренгоя. Эта магистраль коренным образом изменила темпы освоения богатейших нефтяных залежей, строительство городов и посёлков, обеспечив мощный толчок развитию Западной Сибири.

Лауреат Государственной премии, заслуженный строитель, почётный железнодорожник Советского Союза, он прожил свою жизнь так, что и спустя 105 лет со дня своего рождения снова оказался в центре внимания. Отдать дань памяти прославленному строителю стальных артерий съехались ветераны Транссибирской магистрали.

Петр Пося, ветеран Транссибирской магистрали о Дмитрие Ивановиче Коротчаеве.

С марта 1975 года работал с Дмитрием Ивановичем. Я дошел только до Тарко-Сале, дальше на север.

Путь на Север не был простым. Без сильного характера, крепкой воли и слаженной команды он вряд ли покорился бы. Роль личности Дмитрия Коротчаева во многом определила успех.

Виктор Молозин, герой Социалистического труда

Это был начальник не кабинетный, жил на трассе — никогда нельзя забывать, мне пришлось с бригадой работать ближе, чем на машинах.

Памятник железнодорожникам, в первую очередь, является символом благодарности и почтения тем, кто более 30-ти лет назад своими руками прокладывал стальной путь, соединивший Уренгой с другими городами нашей страны. Это не просто способ увековечить историю, это способ сохранить память о настоящем трудовом подвиге жителей сибирского города Новый Уренгой.

 Карасова : Почётный гражданин Нового Уренгоя

Георгий Епхиев – один из немногих жителей Нового Уренгоя, которому здешние места знакомы чуть ли не с момента основания посёлка Ягельное. Именно так поначалу именовали между собой газовики будущий Новый Уренгой.

Георгий Епхиев

Временное название придумали первые жители: ягеля, так называется олений мох, здесь его видимо-невидимо.

- Мне 77 лет, я приехал на Крайний север в 40-летнем возрасте, и тут уже тридцать восьмую зиму «добиваю». В Новом Уренгое я с 1976 года.

Всю жизнь занимался Георгий Иванович строительством железнодорожных магистральных газопроводов, обустраивал знаменитые на весь мир месторождения – Уренгойское, Медвежье, Ямбургское.

Классный руководитель: Спасибо ребята.А вот следующую страницу электронного журнала следовало бы назвать “Что было – что стало”.

Есенеев:

«…Суров в январской ярости Ямал,

В мороз выходит техника из строя,

Но, даже тот, кто в тундре замерзал,

Твердит, что нет прекрасней Уренгоя.…» — Валерий Халанский

А все это потому, что далекий город Новый Уренгой богат не только главными запасами газа нашей страны, но еще интересными, и довольно необычными достопримечательностями. Каждая из них имеет свое символическое значение, и является связующей ниточкой между прошлым и  настоящим города. И вот навстречу к нам бежит один из таких памятников Нового Уренгоя, а если быть более точным, не бежит, а стучит колесами…

Памятник железнодорожникам – один из наиболее ярких символов города. Памятник представляет собой настоящий локомотив ТЭЗ-3003, подаренный в честь 30-летия со дня прибытия первого поезда в город. Эта достопримечательность являет собой не просто напоминание об исторических событиях, но и является непосредственным участником важного момента в истории Нового Уренгоя. А точнее даже не участником, а главным героем знаменательной даты. Ведь именно этот  локомотив в 1982 году привез первые стройматериалы для начала обширного строительства железнодорожной магистрали, в будущем связавшей газовую столицу с «большой землей».

Открытие памятного знака»Локомотив ТЭ3″

В течение нескольких лет тепловоз находился  в депо города Надыма, где была произведена его тщательная реставрация. После завершения ремонтных работ, локомотив вновь вернулся в Новый Уренгой, но уже в качестве достопримечательности. Свое почетное  место он занял на привокзальной площади города.

Алескерли:  Наш край – это кладезь земных богатств. Наш край может дать стране газ, нефть, необходимые во многих отраслях промышленности. Для транспортировки этих важных грузов просто необходима железная дорога.

Классный руководитель:  Вот мы говорим: железная дорога, железная дорога. А что она вмещает в себя? Что относится к железной дороге? (ответы учащихся)

Да, железная дорога – это целый комплекс, огромное хозяйство, состоящее из многих частей. Сюда относятся и насыпь, рельсы, шпалы, из чего, собственно, и состоит железнодорожный путь; а также тоннели, мосты; железнодорожная магистраль немыслима без вокзалов, станций, полустанков; ей для работы необходимы семафоры, стрелки, платформы; да и такие понятия, как “разъезд”, “билет”, “полка”, “скорость”, “расписание”, вполне применимы к железной дороге. И, конечно же, железная дорога – это вагоны, уголь, пар и электричество. Но ведь и сами поезда бывают разные. Какие? (ответы учащихся)

Классный руководитель: Пассажирские и товарные, скорые и поезда-экспрессы, курьерские, местные и пригородные. Вы все верно сказали. А сейчас, ребята, я предлагаю вам прослушать одно стихотворение В. Шефнера. Его прочтет наша Никоненко А. Заранее не даю никакой четкой установки. Просто внимательно слушайте стихотворение, а вопрос прозвучит позже.

 Никоненко:

Стою на крутом виадуке,
Как будто подброшенный ввысь.
Внизу там – речные излуки,
Там рельсы, как струи, слились.
Там горбится снег подзаборный
И плачет, ручьи распустив;
Там плавает лебедем черным 
Маневровый локомотив.
Пакгаузы, мир привокзалья,
Цистерны – как поплавки.
С какой деловитой печалью
Звучат из тумана гудки!
И мне так просторно и грустно,
Как будто во сне я стою
Среди ледоходного хруста,
У счастья на самом краю.
И тянет с туманных перронов
Весенней прохладой речной,
И мокрые спины вагонов,
Качаясь, плывут подо мной.

Классный руководитель: А теперь мой вопрос. Какие новые слова вы услышали в стихотворении? Что они обозначают?

(Виадук – мост через глубокий овраг, ущелье или через дорогу, железнодорожные пути; пакгауз – склад для хранения грузов на станциях)

Вот еще два слова, которые мы можем включить в понятие “железная дорога”. Железная дорога – это огромное хозяйство, а для работы на таком ответственном комплексе нужны люди-специалисты различных железнодорожных профессий. Работа на железной дороге – ответственное и почетное дело, заработная плата железнодорожников высока, ведь РЖД – монополист на рынке. Это целая империя со своими станциями и полустанками и проводниками, бригадирами поездов и начальниками станций. Так это выглядит для простого обывателя. Но за внешней стороной скрывается титаническая работа техников, операторов, диспетчеров, путевых рабочих и мастеров депо. А можете ли вы, как дети, которые хотя бы раз ездили на поезде, ответить на некоторые серьезные и не очень серьезные вопросы? Итак, сейчас мы проверим, как вы интересуетесь работой своих близких. Открываем следующую страничку электронного альбома “Викторина”. Закончите предложения:

·         Он – проводник, она – проводница.

·         Он машинист, она – машинист (специалист по вождению поездов).

·         Он – кочегар, она – кочегар.

·         Он – стрелок, она – тоже стрелок (стрелочница – рабочая на железной дороге, которая переводит стрелки на путях).

·         Он – электрик, она – электрик.

·         Он – носильщик, она – носильщик.

·         Он – рабочий, она – рабочая.

·         Он – кассир, она – кассирша (разговорное).

На этом простые вопросы закончились. Теперь более сложные вопросы:

1.      Это не только аварийная машина, но и уборщица на вокзале (техничка).

2.      Это не только вещество, хорошо проводящее электрический ток, пропускающее через себя звук и теплоту, но и железнодорожный служащий, сопровождающий вагон (проводник).

3.      Это не только линия, дающая наглядное представление о характере изменения математической функции, но и систематическое отправление, и движение поездов по расписанию (график).

4.      Это не только ученый-физик, но и специалист, занимающийся наблюдением за работой машин, в том числе и железнодорожных (механик).

А теперь самые сложные вопросы:

1.      Какое инженерное сооружение может считаться предшественником паровоза? (паровая машина, то есть тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии пара в механическую работу).

2.      Почему колеса поездов не соскальзывают с рельсов? (внутренняя сторона колеса имеет специальный выступ – реборду, или гребень, который препятствует соскальзыванию колеса).

 Классный руководитель: Спасибо ребятам, а мы продолжаем листать страницы нашего электронного альбома. Следующая страничка называется “знаете ли вы?” Эту страницу для вас подготовили Ораева  и Минчева. Но прежде ответьте мне, из какого языка к нам пришло слово “вокзал” и что оно значит? (ответы учащихся)

Слово “вокзал” в переводе с английского обозначает “вокальный зал” или “воксал” – по имени некой Джейн Вокс, устроительницы увеселительного парка под Лондоном в XVII веке. В России это слово было в ходу еще при Екатерине II. Почтеннейшая публика отдыхала тогда в так называемых увеселительных садах, где играли оркестры, выступали знаменитые артисты, пели цыгане. В железнодорожную сферу слово перекочевало неспроста. Здания, откуда отправлялись поезда, предназначались не только для ожидания, они строились с расчетом на музыкальное торжество по поводу прибытия и отправления поездов. Отголоски этого замысла в игре оркестров на вокзальных перронах.

Ораева и Минчева рассказывают о вокзалах:

Самый старый. Старейший в мире вокзал находится в Англии. Это знаменитый Ливерпул-Роад в Манчестере. Он был открыт в 1830 году. 30 лет назад его сделали железнодорожным музеем.

 Самый старый в России – это Витебский вокзал, что в Петербурге. Он был создан в 1837 году. Этот вокзал работает и по сей день. Кстати, это единственный вокзал Северной столицы, где поезда отправляются со второго этажа.

  Самый большой в мире– Нью-йоркский вокзал Гранд-Централ. Он расположен на 19 гектарах, да и еще на двух уровнях. Ежедневно через него проходят более 500 поездов и треть миллиона пассажиров. Неудивительно, что именно там находится самое большое в мире бюро находок.

 Самый красивый. Несмотря на то, что эффектных вокзальных зданий превеликое множество, большинство ценителей их красоты сходятся во мнении, что самый красивый – Виктория Терминус в Бомбее. Он был построен англичанами в 1887 году из желтого песчаника и гранита с отделкой из серо-голубого бальзата и многоцветных камней.

 Самый вместительный. Какое же путешествие без ожидания! Чемпионом мира по количеству пассажиров, ожидающих прибытия поездов, является Пекинский вокзал на бульваре Чангань. Он был построен 45 лет назад. Странно, но залы не снабжены креслами, и ожидающим приходится стоять часами. В его 4-х огромных залах могут разместиться 14 тысяч человек. /

Самым популярным в России многие считают Белорусский вокзал в Москве. Сюда приходили первые поезда с героями-освободителями Великой Отечественной войны, на этом вокзале также были сняты некоторые художественные фильмы.

  А еще есть самый прибыльный – в Японии, самый аппетитный – в Германии.

Классный руководитель: А какого вокзала не хватает? Самого родного?! Самого близкого?! Верно, самый родной – это наш уренгойский вокзал. Следующую страницу “Ворота города” подготовил Гитинова М.

Классный руководитель: Дорогие ребята, наш сегодняшний классный час называется “Что для меня железная дорога?” Возможно, многие из вас после него сделают свой окончательный выбор в дальнейшей профессии. Надеюсь, он будет связан с железной дорогой.(Приложение2.Презентация) Я подготовила для вас буклеты, на страницах которых есть перечень среднетехнических и высших учебных заведений, связанных с профессией железнодорожника. Эти учебные заведения очень престижны. Ну а для тех, кто пожелает учиться в других заведениях, этот буклет будет памятным напоминанием о сегодняшнем классном часе.

Основные учебные заведения:

- Московский государственный университет путей сообщения

- Воронежский электромеханический колледж железнодорожного транспорта

- Дальневосточный государственный университет путей сообщения

- Иркутский государственный университет путей сообщения

- Калужский техникум железнодорожного транспорта

- Российская открытая академия транспорта Московского государственного университета путей сообщения

- Омский государственный университет путей сообщения

- Петербургский государственный университет путей сообщения

- Ростовский государственный университет путей сообщения

- Самарский государственный университет путей сообщения

- Сибирский государственный университет путей сообщения

- Уральский государственный университет путей сообщения

А также есть ряд филиалов в наиболее крупных городах – Астрахани, Рязани, Курске, Волгограде и других.

Классный руководитель: Еще раз хочется поблагодарить ребят за проделанную поисковую работу. Но прежде чем попрощаться со всеми, хотелось бы попросить вас подвести итог нашего мероприятия. А сделаем мы это следующим образом: выразите свое отношение к увиденному и услышанному, прикрепив один из находящихся у вас вагончиков к локомотиву. Вагончики вполне символичны, но они связаны с темой нашего классного часа. На доске прикреплены два локомотива. Прочтите внимательно надписи на вагончиках, и вперед – собирать состав (идет рефлексия).

Надписи на вагончиках:

·         Мне было неинтересно, ничего нового я не узнал(а)

·         Мне было интересно, я узнал(а) много нового

·         Мне было очень интересно и я хотел(а) бы узнать больше.

Классный руководитель: Всем спасибо и до свидания.