Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Классному руководителю / Презентации / Классный час: «Ла-самолеты-истребители» ко дню рождения С.А. Лавочкина
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 24 мая.

Подать заявку на курс
  • Классному руководителю

Классный час: «Ла-самолеты-истребители» ко дню рождения С.А. Лавочкина

Выберите документ из архива для просмотра:

Выбранный для просмотра документ Лавочкин,.pptx

библиотека
материалов
Классный час: «Ла-самолеты-истребители» ко дню рождения С. А. Лавочкина
Семён Алексеевич Лавочкин советский авиационный конструктор Член-корреспонден...
ЛаГГ-3 одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на в...
Ла-5 Самолет Лавочкина Ла-5 сначала имел название - ЛаГГ-5 8 сентября 1942 г....
Ла-7 советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является д...
Ла-7 И. Н. Кожедуба в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ
Ла-11 Советский поршневой истребитель второй половины 1940-х годов, модификац...
Ла-15 реактивный истребитель Ла-15 — советский реактивный истребитель. Создан...
Ла-160 Ла-160 «Стрелка» — первый реактивный истребитель со стреловидным крыло...
Ла-176 Ла-176 — одноместный истребитель разработки ОКБ-301. Все работы по нем...
10 1

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 Классный час: «Ла-самолеты-истребители» ко дню рождения С. А. Лавочкина
Описание слайда:

Классный час: «Ла-самолеты-истребители» ко дню рождения С. А. Лавочкина

№ слайда 2 Семён Алексеевич Лавочкин советский авиационный конструктор Член-корреспонден
Описание слайда:

Семён Алексеевич Лавочкин советский авиационный конструктор Член-корреспондент Академии наук СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы, четырежды лауреат Сталинской премии, дважды Герой Социалистического Труда Родился: 11 сентября 1900 г. Умер: 9 июня 1960 г. Образование: Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана Сконструированные самолеты:  Ла-5, Ла-7, ЛаГГ-3, Ла-11, Ла-15

№ слайда 3 ЛаГГ-3 одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на в
Описание слайда:

ЛаГГ-3 одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг.

№ слайда 4 Ла-5 Самолет Лавочкина Ла-5 сначала имел название - ЛаГГ-5 8 сентября 1942 г.
Описание слайда:

Ла-5 Самолет Лавочкина Ла-5 сначала имел название - ЛаГГ-5 8 сентября 1942 г. истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в 1942 года в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной.  Максимальная скорость: 648 км/ч Начало эксплуатации: июль 1942 г. Длина: 8,67 м Тип двигателя: Звездообразный двигатель Первый полет: март 1942 г.

№ слайда 5 Ла-7 советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является д
Описание слайда:

Ла-7 советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина Ла-7 Трижды Героя СССР И. Н. Кожедуба Музей ВВС в Монино Тип истребитель Производитель Завод № 21 (Горький) Завод № 381 (Москва) Завод № 99 (Улан-Удэ) Главный конструктор С.А. Лавочкин Первый полёт ноябрь 1943 года Начало эксплуатации весна 1944 года Конец эксплуатации конец 1947 года 1950 год (Чехословакия) Статус снят с эксплуатации Основные эксплуатанты  ВВС СССР ВВС Чехословакии Годы производства весна 1944—1946 годы Единиц произведено 5905 Базовая модель Ла-5 Варианты Ла-9

№ слайда 6 Ла-7 И. Н. Кожедуба в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ
Описание слайда:

Ла-7 И. Н. Кожедуба в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ

№ слайда 7 Ла-11 Советский поршневой истребитель второй половины 1940-х годов, модификац
Описание слайда:

Ла-11 Советский поршневой истребитель второй половины 1940-х годов, модификация более раннего Ла-9 для сопровождения бомбардировщиков—с увеличенной дальностью полёта и ослабленным вооружением Максимальная скорость: 674 км/ч Дальность полета: 2 235 км Длина: 8,62 м Масса: 2 770 кг Тип двигателя: АШ-82

№ слайда 8 Ла-15 реактивный истребитель Ла-15 — советский реактивный истребитель. Создан
Описание слайда:

Ла-15 реактивный истребитель Ла-15 — советский реактивный истребитель. Создан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Первый полёт прототипа «174» выполнен в январе 1948 года. Выпущено 235 серийных машин, находившихся на вооружении ВВС и ПВО с 1949 по 1954 год Максимальная скорость: 1 026 км/ч Длина: 9,55 м Окончание эксплуатации: 1953 г. Размах крыла: 8,83 м

№ слайда 9 Ла-160 Ла-160 «Стрелка» — первый реактивный истребитель со стреловидным крыло
Описание слайда:

Ла-160 Ла-160 «Стрелка» — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом созданный ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Совершил первый полёт в июне 1947 года Максимальная скорость: 970 км/ч Длина: 10 м Размах крыла: 8,95 м

№ слайда 10 Ла-176 Ла-176 — одноместный истребитель разработки ОКБ-301. Все работы по нем
Описание слайда:

Ла-176 Ла-176 — одноместный истребитель разработки ОКБ-301. Все работы по нему были прекращены после гибели экспериментальной машины. Ла-176 вошел в историю как первый советский самолет, преодолевший звуковой барьер

Выбранный для просмотра документ Лавочкин.docx

библиотека
материалов

Слайд 2

В 1939—1940 годах под руководством Владимира Горбунова в ОКБ-301 (город Химки Московской области) был одним из инициаторов и участников создания советского современного самолёта-истребителя ЛаГГ-3 

Первой воинской частью, приступившей к освоению новых истребителей ЛаГГ-3, стал в марте 1941 г. 24-й иап, входивший в состав 6-го иак ПВО. Именно его летчики участвовали в первомайском параде в Москве. К началу войны эта часть уже была полностью укомплектована техникой, но еще не достигла состояния боевой готовности.

На 22 июня в строевых полках начитывалось свыше сотни ЛаГГ-3. Большая их часть, 75 самолетов, была сосредоточена в ПВО Москвы. Так получилось, что все ЛаГГ-3 в момент нападения Германии оказались вдали от государственной границы, и полки, вооруженные ими, до конца июля в боях не участвовали и поэтому не понесли потерь.

В Ленинградском военном округе к 22 июня имелось 15 ЛаГГ-3, на которые переучивался летный состав 44-го иап. Видимо, это были машины производства завода № 23, ранее выпускавшего легкие самолеты. Переход к производству более сложного ЛаГГ-3 не мог не отразиться на качестве техники, а после начала войны положение усугубилось тем, что сдаточные испытания стали проводить по сокращенной программе.



Слайд 3

Вместе с Владимиром Горбуновым и Михаилом Гудковым в 1939 году получил служебное звание — главный конструктор по самолётостроению.

В январе 1939 года НКАП выдал техническое задание на истребитель общего назначения. Созданием нового самолёта занялись сразу три КБ: Поликарпова, Сухого иЯковлева. Небольшой конструкторский коллектив ОКБ-301 (Владимир Петрович Горбунов, Михаил Иванович Гудков и Семён Алексеевич Лавочкин) возникший в 1938 году, работал над цельнодеревянными истребителями и решил также представить на конкурс свою работу. В. П. Горбунов был начальником отдела, М. И. Гудков и С. А. Лавочкин были его сотрудниками в Главном (Самолётном) управлении НКОП (до разделения Наркомата оборонной промышленности на отраслевые наркоматы в январе 1939 г.). Первоначально группа работала на заводе в Кунцеве (ещё в 1938 году остававшемся мебельной фабрикой), где производились самолётные винты и лыжи. Вскоре после того, как Горбунов стал начальником 4-го отдела 1-го главного управления (выделившегося из НКОП) Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, его и остальной коллектив перевели в распоряжение директора завода № 301 в Химках Ю. Б. Эскина.
15 июля 1939 г. Горбунова назначили начальником ОКБ-301, а в сентябре 1939 г. он стал руководителем проекта по созданию истребителя. Под руководствомВ. П. Горбунова был создан сначала ЛаГГ-1, а затем и ЛаГГ-3

Ряд последующих моделей этого самолёта  Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ 23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.



Слайд 4

Самолет Лавочкина Ла-5 сначала имел название - ЛаГГ-5.

8 сентября 1942 г. истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.

Самолет Лa-5 был, несомненно, значительным достижением отечественной авиации, но появился он с некоторым опозданием. К тому времени у противника имелся истребитель Мессершмитт Bf 109G-2 сначала "пятиточечный", а затем облегченный "трехточечный" - с пушкой и двумя пулеметами. Мощность мотора "Мессершмитта" возросла, значительно улучшилась не только горизонтальная, но и вертикальная скорость. Испытания Bf 109G-2 в НИИ ВВС и дальнейшие бои под Сталинградом показали почти полное превосходство немецоких самолетов, за исключением горизонтального маневра, над Ла-5, особенно на высотах до 3000 м.

Слайд 5

В октябре 1943 года был выпущен первый прототип Ла-7 (Ла-120). В ноябре он поднялся в воздух, 16 февраля поступил на государственные испытания. Весной 1944 года новый истребитель под именем Ла-7 появился на фронте (первоначально в гвардейских полках, например, в 176-м) и к ноябрю полностью вытеснил с конвейера Ла-5ФН.

Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками. Высокая манёвренность и сильное вооружение. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. Повышенная живучесть машины. Простота и доступность в управлении. Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолёта Ла-7.

Слайд 6

Всего полгода понадобилось ОКБ-301 для создания самолета "134" (Ла-9М), будущего Ла-11. В мае 1947 г. летчик-испытатель А. Г.Кочетков, перешедший в промышленность из ГК НИИ ВВС, впервые поднял машину в воздух. В 18 полетах обшей продолжительностью 12 часов 37 минут были определены максимальные горизонтальные скорости и скороподъемность на номинальном режиме работы мотора, техническая дальность и продолжительность полета.

19 июня первая машина поступила на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. По сравнению с Ла-9 на самолете "134" установили три пушки НС-23С, сократив боекомплект оставшихся орудий до 225 патронов. Маслорадиатор перенесли в нижнюю часть моторного капота и увеличили емкость маслосистемы.

Спустя пять дней на аэродроме Чкаловская появился ее дублер "134Д", с большей дальностью. Запас горючего на нем увеличили с 825 до 1100 л., установив в консолях дополнительные бензобаки и предусмотрев подвеску двух несбрасываемых баков общей емкостью 332 л. Ведущими по испытаниям были инженеры Чернявский (самолет "134"), Резников (самолет "134Д"). а также летчики А.Г.Терентьев и И.В.Тимофеенко.

Увеличение взлетного веса самолета потребовало усиления шасси с установкой основных колес размером 660x120 мм с пневматиками высокого давления. Амортизатор хвостового колеса смонтировали на рычажной подвеске.

Самолет оборудовали аэронавигационными огнями, аэрофотоаппаратом АФА-ИМ для плановой фотосъемки, автоматом регулирования температуры головок цилиндров двигателя. Как и на Ла-9. истребитель первоначально оснащался фотопулеметом "Файрчальд". Впоследствии его стати заменять на отечественные С-13. при этом фотопулемет размещали как на правой стойке шасси, так и на козырьке фонаря кабины летчика.

Слайд 6

Ла-160 «Стрелка» (по классификации НАТО  Type 6) — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом созданный ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина Совершил первый полёт в июне 1947 года.

В ходе развития реактивной техники в СССР, конструкторам стало ясно, что применения реактивных двигателей недостаточно для преодоления скорости звука. Кроме увеличения тяги двигателей, требовалось перейти к новым аэродинамическим компоновкам крыльев. Наиболее эффективными средствами снижения волнового сопротивления крыла оказались использование эффекта скольжения за счет стреловидности и уменьшение его относительной толщины. Создание самолетов со стреловидными крыльями потребовало глубоких и разносторонних теоретических и экспериментальных исследований. Первые работы в этой области принадлежат немецким аэродинамикам, именно на них опирались как советские, так и американские конструкторы, при создании своих самолётов со стреловидным крылом.

Разработка истребителя «160» в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина началась в 1946 году. Самолёт должен был иметь крыло стреловидностью в 35 градусов скомпонованное из скоростных профилей ЦАГИ. На Ла-160 был установлен форсированный двигатель РД-10ЮФ, для охлаждения форсажной камеры конструкторы сделали в обшивке вырез соответствующих размеров. Сопловая часть оказалась снаружи и охлаждалась воздушным потоком. Кабина лётчика имела катапультное кресло и бронирование идентичное самолёту «156». Первоначально предполагалось вооружить «160» тремя пушками НС-23.

Истребитель построили весной 1947 года, но с парой орудий Н-37 с общим боекомплектом в 60 снарядов. За стреловидное крыло самолёт получил прозвище «Стрелка».







Автор
Дата добавления 02.03.2016
Раздел Классному руководителю
Подраздел Презентации
Просмотров193
Номер материала ДВ-499863
Получить свидетельство о публикации

Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх