Элементы пусковых
систем: ГПК, ПК, ВР. Реверсирование.
Главный
пусковой клапан служит для
осуществления многократных пусков при открытых разобщительных клапанах на баллонах
пускового воздуха и разгрузки пусковой магистрали после завершения пуска.
Главный
пусковой клапан дизеля (рис.13.2)
состоит из тарелки 3, вспомогательного разгрузочного клапана 4
и поршня 2 управляющего цилиндра,
нагруженного пружиной 1. Воздух
из пусковых баллонов поступает в полость Б главного пускового клапана и
одновременно через клапан управления пуском на посту управления в полость А
управляющего цилиндра. При этом главный
пусковой клапан закрыт, а пусковой трубопровод через вспомогательный клапан 4
сообщен с атмосферой. При установке
рукоятки на посту управления в положение «Пуск» клапан управления пуском
сообщает полость А управляющего
цилиндра с атмосферой. Главный пусковой клапан открывается и воздух поступает
к пусковым клапанам рабочих цилиндров; клапан 4
разобщает пусковую магистраль с
атмосферой.
В
аварийных случаях клапан может быть открыт или закрыт с помощью штока с
маховиком. Воздухораспределитель
служит
для управления
моментами открытия и закрытия пусковых
клапанов на цилиндрах в порядке их работы. По конструкции воздухораспределители
подразделяются на дисковые, золотниковые и клапанные.
Принцип
работы золотникового воздухораспределителя (рис. 13.3). При открытии главного
пускового клапана воздух заполняет полость А. За счет разности площадей поясков
2 и 3 золотник прижимается к шайбе 4, имеющей отрицательный профиль. При вращении
шайбы и попадании хвостовика золотника во впадину шайбы полость А соединяется
с каналом В, ведущим к управляющему цилиндру пускового клапана одного из
цилиндров. После закрытия главного пускового клапана золотник с помощью пружины
1 отжимается от шайбы 4. Канал В сообщается с полостью Б, соединенной с
атмосферой, и магистраль управляющего воздуха разгружается. При реверсе
распределительный валик воздухораспределителя сдвигается в осевом направлении и
под хвостовики золотников подводится второй комплект кулачных шайб. За счет
разности площадей поясков 2 и 3 золотник прижимается воздухом к шайбе 4,
имеющей отрицательный профиль. При попадании
хвостовика золотника во впадину шайбы полость А
соединяется с каналом В, ведущим в управляющий
цилиндр одного из пусковых клапанов.
Рис. 13.3 Золотниковый воздухораспре-делитель с рядным
расположением золотников (дизель «Бурмейстер и Вайн»)
После закрытия главного пускового клапана
золотник с помощью пружины 1 отжимается
от кулачной шайбы; при этом канал В сообщается
с полостью 6, соединенной с атмосферой, и магистраль управляющего воздуха
разгружается.
Поступающий
к воздухораспределителю пусковой воздух давит на все управляющие клапаны 5,
сидящие на кулаке 2. В зависимости от положения управляющих клапанов 5 ,
пусковой клапан под давлением воздуха, поступающего от соответствующего управляющего
клапана, открывается в том цилиндре, поршень которого находится в пусковом
положении (за ВМТ). Под действием давления воздуха поршень приходит в движение
и вращает коленчатый вал.
Рис. 13.4.
Воздухораспределитель двигателя «Зульцер» RTA72U: 1 - ведомая
шестерня, 2 - кулак, 3 - реверсивный поршень, 4 - ролик, 5 - управляющий
клапан, 6 - вал, 7 - ведущая шестерня, 8 - крышка шестеренного привода, АА
-штуцер подвода пускового воздуха, AL - пусковой воздух к управляющим клапанам, EL - вентиляция (сброс
давления), LA - пусковой воздух от
пневматического логического элемента для хода вперед, LB - пусковой воздух от
пневматического логического элемента для хода назад, LC - пусковой воздух к
отключающему клапану, LD - пусковой воздух к пусковым клапанам, ОВ - отверстие
подачи смазки, при открытии главного пускового клапана воздух заполняет полость
А
Кулак 2
также вращается и следующий по порядку работы цилиндров управляющий клапан 5
активируется и подает воздух в следующий цилиндр. При достижении заданных оборотов
система ДАУ включает подачу топлива и пусковой режим прекращается. Подача
сжатого воздуха в пусковую систему прекращается и она сообщается с атмосферой,
управляющие клапаны 5 пружинами поднимаются над кулаками и процесс пуска
прекращается.
В
двигателях МАН-Бурмейстер и Вайн при реверсе распределительный валик
воздухораспределителя смещается, в осевом направлении и под хвостовики
золотников подводится второй комплект кулачных шайб, соответствующих заднему
ходу.
Пусковые
клапаны служат для подачи сжатого воздуха в
цилиндры при пуске дизеля. Клапаны открываются воздухом, поступающим к их
управляющим поршням от воздухораспределителя. Пусковой клапан дизеля
Бурмейстер и Вайн (рис.13.5, а) состоит
из штока 6 с тарелкой 8 и направляющими ребрами 7, уравновешивающего поршня, 5, пружины 4
и управляющего поршня 3.
Масленка 2 и тавотница 1
служат для подачи смазки. Воздух от
главного пускового клапана подводится в полость между уравновешивающими
поршнем и тарелкой клапана, а от воздухораспределителя - в полость над
управляющим поршнем.
Пусковой
клапан дизеля Зульцер (рис.13.5,6) состоит из корпуса, штока 6, клапана с тарелкой 7 и уравновешивающим
поршнем 5, управляющих поршней 4
я 3 и пружины 1 Управляющий поршень 3 выполнен дифференциальным.
Управляющий воздух для открытия клапана подается от
воздухораспределителя в полость А; одновременно
полость под поршнем 4 воздухораспределитель
сообщает с атмосферой. Давление управляющего воздуха действует вначале только
на меньшую площадь дифференциального поршня 3.
Клапан начнет открываться, если давление управляющего воздуха равно или больше
давления в цилиндре. Этим предотвращается забрасывание пламени из цилиндра в
пусковой трубопровод при применении смешанного пуска, когда в цилиндр подаются
одновременно сжатый воздух и топливо.
После
небольшого перемещения поршня 3 вниз уплотнительное кольцо малого поршня
открывает прорези 2, через которые воздух поступает в полость Б и клапан
начинает быстро открываться за счет давления на полную площадь
дифференциального поршня.
Для закрытия клапана управляющий воздух из
воздухораспределителя подается в полость В;
одновременно полости А и Б сообщаются с атмосферой. Клапан начинает
закрываться за счет воздействия воздуха на поршень 3. Перед посадкой клапана
на седло управляющий поршень 4 отсекает поступление воздуха в полость В, и
закрытие осуществляется путем воздействия воздуха на поршень 4; одновременно малый поршень 3 разобщает
полость Б с атмосферой. Оставшийся в полости Б воздух по каналам К перетекает
в полость В, что обеспечивает
торможение и мягкую посадку клапана на седло.
Литература
Возницкий И. В.
Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда –
М.:МОРКНИГА, 2010.- 260 с. Стр. 181-186
Возницкий И. В.
Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, – М.:МОРКНИГА,
2007.- 282 с. Стр. 196-207
Возницкий И. В.
Судовые дизели и их эксплуатация / И.В.Возницкий, Е.Г.Михеев – М.:Транспорт,
1990. - 360 с стр.167-173
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.