Валопровод винтовых
судов
Судовой валопровод - конструктивный комплекс, обеспечивающий передачу
крутящего момента от судового двигателя гребному винту. Валопровод состоит
из системы валов, соединенных болтами на фланцах и включает: гребной вал,
промежуточный вал и упорный вал, подшипники, дейдвудное устройство, а также
уплотнительные, тормозное и токосъемное устройства, торсионный вал и другие
устройства.
Схема валопровода. Энергия, вырабатываемая главным
двигателем, передается движителю (гребному винту) 1 (рис.
118, а) через валопровод, представляющий собой
последовательно соединенный ряд валов, опирающихся на подшипники. При прямой
передаче мощности коленчатый вал реверсивного дизеля 8 соосно
соединяют с упорным 6, промежуточными 4 и
гребным валами.
Гребной вал - элемент валопровода, непосредственно соединенный с
гребным винтом.
Промежуточный вал - элемент судового валопровода, который
устанавливается между гребным валом и упорным
валом в том случае, когда их общая длина недостаточна для связи двигателя с
движителем.
Число промежуточных валов зависит от длины судна и
расположения машинного помещения. На промежуточных валах могут быть
смонтированы шкивы для привода электрогенератора и ленточное тормозное
устройство, с помощью которого при ремонтных работах стопорят валопровод от
проворачивания. Промежуточные валы опираются на опорные подшипники 3, а
гребной вал — на подшипник дейдвудного устройства 2. Последнее
является не только опорой гребного вала, но и служит для предотвращения
проникновения воды в корпус судна. На крупных судах внешний конец гребного вала
(за дейдвудным устройством) опирается на подшипник, смонтированный в
специальном кронштейне. Радиальные нагрузки и осевые усилия (упор), возникающие
при вращении гребного винта, воспринимаются упорным подшипником 5, корпус
которого жестко прикрепляют к набору судна или встраивают в двигатель, а у некоторых
в реверс-редуктор. Реверс-редуктор позволяет использовать
нереверсивный двигатель в установках с ВФШ.
Упорный вал - элемент судового валопровода, устанавливаемый в
упорном подшипнике и служащий для передачи на корпус судна осевого давления от
гребного винта.
На судах
с электрической передачей мощности на гребной винт коленчатый вал главного
дизеля 6
(рис. 118, б) соединен с валом генератора 5.
Электрический ток, вырабатываемый генератором, от электрораспределительного
щита 4 поступает
к электродвигателю 3, который через упорный вал 2 обеспечивает
вращение гребного вала 1. Конструкция валопровода при этом значительно
упрощается, легче осуществляется также дистанционное управление энергетической
установкой. Однако двойное преобразование энергии (механической в электрическую
и электрической в механическую) связано с потерей 15—25% мощности главных дизелей,
из-за чего увеличиваются масса и стоимость установки в целом. Поэтому валопроводами
с электрической передачей мощности оборудуют только энергетические установки,
для которых, характерен часто изменяющийся режим работы дизелей (некоторые
пассажирские суда, ледоколы, суда дноуглубительного флота ит. п.).
Для соединения и разобщения отдельных участков валопровода
между ними устанавливают специальные соединительно-разобщительные муфты 7 (см.
рис. 118, а). Их подразделяют на простые
(жесткие) и подвижные (упругие). При использовании простых муфт происходит
жесткое соединение двух валов, при котором исключается перемещение одного вала
относительно другого. При использовании подвижных муфт возможно продольное и
радиальное смещения валов, угловой поворот (излом) осей или смещение и излом последних.
Простые муфты представляют собой два фланца, изготовленных заодно целое с
валами или приваренных к ним. Фланцы крепят соединительными болтами и гайками.
В качестве подвижных широкое распространение получили резинометаллические муфты
фирмы Вулкан. Гибкая резиновая муфта
компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов.
Крутящий момент передается на элементы, нагруженные поперечным усилием.
Различная крутильная жесткость и коэффициенты демпфирования предоставляют
возможность удовлетворительно настроить поведение крутильных колебаний системы
привода. Основные части муфты: торсионный упругий элемент, пакет мембраны для
поглощения осевых перемещений и соединительные детали привода и приводной
техники. Торсионные упругий элемент могут быть организован в один или несколько
рядов соответственно, для того, чтобы быть настроены под требования приложения
в условиях крутильных колебаний изоляции. Гибкие элементы формируются из
нескольких сегментов, которые гарантируют простоту установки и технического
обслуживания муфты.
Подшипники валопровода. Промежуточные валы вращаются в опорных подшипниках.
Число их зависит от длины валопровода. Обычно каждый вал опирается на два
подшипника.
К упорным относятся
подшипники скольжения и качения, передающие упор винта на корпус судна. Упорный
одногребенчатый подшипник (рис. 120, а) состоит из корпуса 7 и крышки 3. По концам подшипник имеет
приливы 2 для опорных вкладышей, воспринимающих радиальные нагрузки упорного
вала 1. Вместе с валом 1 изготовлен гребень 4, который воспринимает упор
винта и передает его через сегменты 5 скобам 6, вставленным в корпус
подшипника и зафиксированным от проворачивания. Упорные сегменты 5 со
стороны гребня имеют баббитовую наплавку и упираются в скобы через закаленные
центры 9. Нижняя часть подшипника заполняется смазочным маслом,
которое охлаждается водой, прокачиваемой по змеевику 8.
При вращении
упорного вала, например, на передний ход смазочное масло увлекается в полость
между гребнем 4 и сегментом 5, образуя масляный клин а. Под воздействием
гидродинамического давления и силы реакции сегмент поворачивается на некоторый
угол по отношению к гребню упорного вала. Угол наклона сегмента зависит от
частоты вращения гребня и составляет 10—20°. Благодаря наличию масляного клина а предотвращается
соприкосновение гребня с поверхностью сегментов и при смещении точки приложения
силы реакции относительно центра обеспечивается самоустановка сегментов в
зависимости от угловой скорости упорного вала.
Широкое распространение
получили упорные роликовые подшипники качения (рис. 120, б). В последних один ряд
роликов воспринимает упор винта при переднем ходе судна, другой — при заднем.
Внешняя обойма 6 роликов крепится в корпусе 8 и крышке 7 подшипника, а
внутренняя — на конической втулке 5. Последняя состоит из двух половин,
уложенных в выточку упорного вала 1. На втулку с обеих сторон
навернуты гайки 3 со стопорными шайбами 4. Гайки 3 фиксируют внутреннюю обойму
роликов от осевых смещений. С торцовых сторон во избежание утечек масла вдоль
вала 1 установлены уплотнительные войлочные кольца 2.
Дейдвудное устройство - комплекс элементов судового валопровода,
предназначенный для размещения опоры, смазки, охлаждения и защиты проходящего
через него гребного вала; и для предотвращения поступления вдоль него забортной
воды в корпус судна.
Дейдвудное устройство
включает: дейдвудную трубу, подшипники, уплотнительные устройства, системы
охлаждения и смазки.
Литература
Cизых В.А. Судовые
энергетические установки / B.A. Cизых. - M.: РКонсyльтант,2006-. 353c .
Стр.145-151
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.