Форсунки
дизелей. Назначение принцип действия
Форсунки устанавливаемые в цилиндровой крышке, служат
для впрыска и распыливания топлива. Топливо подается к форсунке насосом и
распыливается, проходя через отверстия малого диаметра сопла распылителя. Форма
и длина струи, тонкость распыливания зависят от давления впрыска, диаметра
сопловых отверстий и их расположения, вязкости и плотности топлива. Для того
чтобы вся порция топлива впрыскивалась в цилиндр при достаточно высоком
давлении, канал, по которому топливо поступает к сопловым отверстиям,
запирается иглой, нагруженной пружиной. Форсунки с запорной иглой называются
форсунками закрытого типа; по способу запирания иглы их подразделяют на форсунки
с механическим запором и гидрозапорные.
Распылители могут выполняться цельными (рис. 6.13) или
составными. У цельного корпус 1
составляет одно целое с
направляющей иглы 2 и сопловым наконечником 3. У составного распылителя сопловой наконечник съемный.
По типу запорных органов распылителей форсунки можно
разделить на два вида:
клапанные (рис. 6.14. с, б, в), у которых запорная игла (клапан)
и сопловые отверстия (одно или несколько) — постоянного сечения. Угол запорной
поверхности конусной иглы а = 60° (см. рис. 6.14. а, б), у форсунки с плоским
гнездом а =180° (см. рис. 6.14, в)
с штифтовым распылителем с коническим штифтом (рис. 6.14, г),
имеющим переменную площадь истечения и переменный конус струи (а = 4 - 30°).
Одноструйные штифтовые распылители применяют в дизелях
с предкамерным или вихрекамерным смесеобразованием, клапанные многоструйные
(число сопловых отверстий 3-12) распылители с конусной или плоской запорной
поверхностью — в дизелях с нераздельными камерами. Диаметр сопловых
отверстий от 0,15 мм у маломощных дизелей до 1,1 мм у мощных малооборотных.
Подъем иглы = 0,4 - 1,4
мм. У форсунок дизелей с относительно небольшим диаметром цилиндра (D<400, мм), неохлаждаемые распылители.
Циркуляционное охлаждение распылителей водой, топливом, или маслом применяют
при использовании тяжелых топлив и в дизелях с большими размерами цилиндров.
Прецизионную пару игла-направляющая выполняют с минимальными зазорами (4-6 мкм).
Пара составляет единый комплект, и замена отдельных ее элементов недопустима.
В закрытом состоянии, игла должна обеспечивать,
полную, герметичность, исключающую возможность подтекания топлива между запорными
поверхностями, иглы и гнезда, достаточную – плотность между иглой и
направляющей, чтобы избежать значительных утечек топлива. Эти условия должны
сохраняться во время эксплуатации в течение длительного времени (срок работы до
переборки 1500—4000 ч).
Игла и направляющая работают на смятие, истирание и
ударную нагрузку, при высоком давлении (до 150 МПа), большой скорости
протекания топлива (до 200 м/с) и температуре (100—150 °С). Поэтому материал
распылителя должен иметь высокую твердость, износостойкость, способность
сохранять, геометрическую форму. Для изготовления распылителей применяют
легированные стали. После изготовления детали подвергают цементации и
дополнительной обработке холодом и старением. В целях уменьшения эрозионного
разъедания сопловых отверстий отдельно выполненные сопловые наконечники
изготавливают из стеллита
Неохлаждаемая форсунка устроена следующим образом
(рис. 6.15). К корпусу 15 с помощью накидной гайки 14 крепят соплодержатель 11.
Внутри его находится
составной распылитель, состоящий из иглы 9, ее
направляющей 12 и соплового наконечника (сопла) 10. Упор 13 служит для ограничения хода иглы устройство
состоит из пружины 6 и штока 8. Нижняя
тарелка 7 пружины опирается на верхний заплечик штока, верхняя упирается в упор
5 регулирующего устройства, которое состоит из стакана 3, ввернутого в корпус форсунки и зафиксированного стопором 4. Подвижный верхний упор 5, ввернутый в стакан 3, регулирует
натяжение пружины и стопорится гайкой Регулировочное устройство сверху закрыто
колпаком 1. Трубка высокого давления 19 штуцером
18 прикрепляют к корпусу форсунки. Фильтр высокого
давления 17 (состоит из центрального патрона, и втулки,
между которыми есть узкие щели) задерживает частицы окалины и продукты
эрозионного износа, попадающие в топливо в системе высокого
давления.
Через корпус форсунки и распылитель проходит топливо
подводящий канал в полость а. Устройство для удаления воздуха из форсунки
состоит из канала в верхней части корпуса, закрытого шариковым клапаном 16, прижатым к корпусу болтом 20. В форсунке
двигателя Зульцер RD (рис. 6.16, а, 1, II, б) цельный
распылитель 7 вместе с колпачком 9
прижат к корпусу 3 накидной гайкой 8. Между колпачком и распылителем имеется
полость, через которую циркулирует охлаждающая вода. Шток 4 нажимного устройства помещен во втулке 6, ограничивающей
ход иглы.
В корпусе форсунки и распылителе имеются каналы для
подвода и отвода охлаждающей воды — с, подвода топлива — а,
удаления воздуха d, отвода топлива — b, просочившегося через распылитель. Канал d запирается шариковым клапаном 11, который
прижимается болтом 10. Штифт 5 обеспечивает
совпадение отверстий в корпусе и распылителе. Натяжение пружины, регулируют изменением
толщины шайбы 1 под подвижным упором 2.
В новой конструкции, форсунки двигателя. Зульцер RLB (рис.
6 16 ,в) в целях исключения перекоса и деформации
распылитель затягивают не накидной гайкой, а болтами 12. Колпак, насаживаемый
на распылитель и образующий полость охлаждения, ввиду наблюдавшихся в эксплуатации
подтеканий охлаждающей воды в месте посадки, из сопла убран. Полость охлаждения
образована непосредственно в корпусе. Сопловой наконечник 13 сделан съемным. Входные, кромки; сопловых отверстий скруглены, что способствует
меньшему дросселированию давления топлива, сохранению в течение, длительного
времени постоянства давления впрыска и длины струи. Более компактная струя
позволила увеличить число сопловых отверстий и уменьшить их диаметр. Топливо по
каналам в корпусе и распылителе форсунки поступает в полость под иглой и давит
на верхний конус иглы. Преодолевая сопротивление пружины, игла поднимается,
открывая сопловой канал, — происходит впрыск топлива в цилиндр. После отсечки в
насосе давление топлива падает и пружина запирает иглу.
Давление открытия иглы указано в формуляре двигателя.
Для двигателей с неразделенными камерами сгорания его пределы 15-30 МПа,
Регулируют давление на стенде изменением силы затяжки пружины. После открытия
игла давление впрыскивания возрастает в 2—3 раза вследствие сопротивления при
проходе топлива через малые сопловые отверстия.
Максимальное давление впрыскивания зависит от скорости
плунжера. На режиме полного хода в зависимости от способа смесеобразования,
быстроходности и конструкции топливной системы при разделенных камерах сгорания
и одноструйных или штифтовых форсунках оно равно 8—20 МПа, при неразделенных
камерах и многоструйных форсунках 50— 160 МПа.
Рис. 6.16. Форсунки дизелей Зульцер
|
|
Воздух из форсунки удаляют перед пуском
двигателя, прокачивая вручную ТНВД (при открытом воздушном клапане) до
появления сплошной струи топлива из отверстия в корпусе форсунки (см. рис.6.16,
б). Иглу проверяют периодически, так как во время работы
двигателя она может зависнуть (из-за плохой фильтрации топлива, коррозии иглы,
перегрева распылителя), что приведет к подтеканию форсунки, ухудшению
распыливания и сгорания топлива.
Использованная
литература
Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том
1. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2007.- 260 с.
Стр. 185-186
Возницкий И. В. Судовые дизели и их эксплуатация /
И.В.Возницкий, Е.Г.Михеев – М.:Транспорт, 1990. - 360 с
Стр. 124-128
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.