Краевой
очно – заочный краеведческий конкурс
«ГОРДИМСЯ
НАШИМИ ЗЕМЛЯКАМИ»
«Наши
земляки - авиаторы и космонавты»
Работу подготовил:
Марикуца Александр Павлович, 12 лет,
учащийся 6 класса МБОУ ООШ № 14
х. имени Тамаровского
Приморско-Ахтарского района
Руководитель:
Сапожникова Елена Александровна,
учитель русского языка и литературы
МБОУ ООШ № 14 х. имени Тамаровского
х. Тамаровский
2016г.
Лётчик - испытатель капитан
Григорий Яковлевич Бахчиванджи.
Минувший, двадцатый век, называют
по-разному: атомный, космический, компьютерный. Но это еще и век авиации. 14
декабря 1903 года американец Вильбур Райт впервые поднял в воздух над
песчаными дюнами местечка Китти-Хоук свой аэроплан с бензиновым двигателем.
Полет продолжался всего три с половиной секунды, но этого было достаточно,
чтобы авиационная лихорадка охватила земной шар. Создаются авиационные заводы и
летные школы, учреждаются призы за рекорды дальности, высоты, продолжительности
полета.
Время никогда не изгладит из сердца Великую Отечественную
войну, самую тяжёлую и жестокую из всех войн в истории нашей Родины. Поэтому
тема войны всегда была и остаётся актуальной и востребованной. Подвиги Героев
войны бессмертны, они рождают чувство гордости за свой народ и служат
патриотическому воспитанию. Народ жив, пока помнит свои корни и знает свою
историю. Сегодня общество ощутило
историческую значимость зарождения космической эры. Космонавтика - та сфера
деятельности, в которой реализовано множество передовых разработок. Выявление,
пропаганда и популяризация этих достижений может дать значительный эффект в
деле формирования самосознания общества, особенно молодежи.
Значительный вклад кубанцев в
историю развития отечественной космонавтики сегодня очевиден. С Кубанью связана
жизнь и деятельность многих отечественных ученых, работавших в области
ракетостроения: Н.Г. Чернышева, Кондратюка, Г.Я. Бахчиванджи. Они признаны
мировым сообществом и их именами названы кратеры на обратной стороне Луны.
15 мая 1942 года прошло
испытание первого советского ракетного самолёта с жидкостным ракетным двигателем - предвестника эры реактивных самолётов,
предсказанной ещё Константином Эдуардовичем Циолковским, который был создан Александром Яковлевичем Березняком
и Алексеем Михайловичем Исаевым в конструкторском бюро Виктора
Фёдоровича Болховитинова. Маленький истребитель-перехватчик
БИ и его первый пилот греческого происхождения Григорий Яковлевич Бахчиванджи -
всеобщий любимец Жора Бахчи - навсегда остались в истории советской ракетной
техники. Григорий Яковлевич Бахчиванджи родился в 1909 году на Кубани,
в станице Бриньковской Краснодарского края. Позже семья переехала в город
Жданов (сегодняшний Мариуполь). Трудовую
деятельность он начал в 1925 году с литейной мастерской. Работал и помощником
машиниста на станции Ахтари, затем - слесарем на строительстве
металлургического завода имени Владимира Ильича. После того, как в1931 году IX
съезд комсомола принял шефство над Военно-Воздушными силами Красной Армии,
комсомолец Бахчиванджи попросился в авиацию. В 1931 году он окончил школу
младших командиров и вслед за ней школу техников по авиавооружению; в 1932 году
вступил в ряды КПСС. Вскоре Бахчиванджи получил диплом авиатехника, подав
рапорт в Оренбургскую лётную школу с просьбой о зачислении. В 1935 году, по
окончании лётной школы, он прибыл в полк, где показал великолепную
технику пилотирования и глубокие знания самолета. Можно сказать, прямо со
«школьной скамьи» его направили в Научно-исследовательский институт
Военно-воздушных сил - НИИ ВВС (сейчас это Государственный
летно-испытательный центр - ГЛИЦ), доверив ему испытание новых машин.
Характеристика, присланная на Бахчиванджи, рекомендовала его как
принципиального и решительного командира. Кроме того, в ней говорилось, что он
отлично летает, обладает пытливым умом и склонностью к исследованиям, что и
подтвердилось на деле: заключения Григория Бахчиванджи о самолётах и моторах
были всегда высококвалифицированными. Не случайно ему в числе первых в НИИ было
поручено испытание нового оружия - реактивных установок на самолёте, а спустя
некоторое время эти установки были испытаны в боях с японскими захватчиками на
Халхин-Голе. За серию испытаний и их высокое качество Григорий Яковлевич был
награждён орденом Ленина. В первый же день Великой Отечественной войны Г.Я.
Бахчиванджи добровольно ушел на фронт, самоотверженно сражаясь в составе
истребительного авиационного корпуса особого назначения, который, в
основном, был сформирован по приказу командования из лётчиков-испытателей. С 1
июля по 10 августа 1941 года он совершил около 70 боевых вылетов (при обороне
Москвы сбил 6 фашистских «стервятников»), дослужившись до командира эскадрильи. К тому времени для нужд фронта был
налажен серийный выпуск новых самолётов. Бахчиванджи отозвали на испытательную
работу на Урал, куда был эвакуирован и НИИ ВВС. Здесь ему поручили провести
испытание первого советского реактивного самолёта. Именно полёты
на первом реактивном самолёте ознаменовали рождение советской реактивной
авиации, став, по существу, первым шагом на пути в
космос. Ведь не случайно именем Бахчиванджи назван один из кратеров на
невидимой стороне Луны, которую впервые смогли сфотографировать с помощью
советских космических станций. В трагический день 27
марта 1943 года, который ровно через 25 лет унесет из жизни
Юрия Гагарина и Владимира Серегина, лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи
геройски погиб во время седьмого испытательного полёта на БИ: достигнув
рекордной скорости для ракетоплана - 800 км/час - самолёт неожиданно
перешёл в пике и врезался в землю. Известный советский журналист, публицист и
писатель Анатолий Аграновский, основываясь на
воспоминаниях очевидцев этого исторического полёта, напишет: «Он летел, и для
очевидцев это было немножечко чудом. Впоследствии поймут они, что и факел огня,
и чёрный шлейф дыма, столь поразившие их воображение, свидетельствовали лишь о
младенческом возрасте новой техники: надо было просто добиться полного
сгорания. Впоследствии поймут они, что ракетный самолёт очень ещё был несовершенен.
Что робкими и неверными были первые шаги героя. Но
они были первыми...». После этого на аэродроме появился БИ-2, а
лётчики-испытатели К. А. Груздев и Б. Н. Кудрин некоторое время ещё продолжали
испытания ракетного перехватчика, но раскрыть тайну гибели Бахчиванджи тогда
так не удалось. Лишь через несколько лет при испытаниях моделей в
аэродинамической трубе больших скоростей было выявлено явление затягивания
самолёта в пике, с которым тогда не умели бороться. Оно было изучено на
практике инженером-лётчиком А. Г. Кочетковым и другими испытателями. Григорий
Бахчиванджи погиб в 34 года, прокладывая путь человечеству в новое. 28 апреля 1973 года «за героизм и
самоотверженность, проявленные при испытании первых советских самолётов с
реактивными двигателями», лётчику-испытателю капитану Бахчиванджи Григорию
Яковлевичу было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
На мемориале парка имени Г.Я. Бахчиванджи и на площадке музея станицы
Бриньковской были установлены новые памятники– самолета МиГ-29. Фронтовой истребитель был доставлен в разобранном виде в колонне
из четырех транспортных средств. Уже на месте экспозиции бригада рабочих
и специалистов с помощью крана выполнили сборку МиГ-29.
Прежде чем передать истребитель,
заводские специалисты провели ряд работ с тем, чтобы боевая машина не
представляла угрозы для посетителей парка и музея. Они выполнили
демилитаризацию самолета (сняли с него двигатель, оборудование, вооружение,
блоки, разрядили пороха).
Парк имени Г.Я. Бахчиванджи в настоящее
время является популярным местом для людей самого разного возраста, а также
позволяет воспитывать современную молодежь в патриотическом духе.
Источники информации:
1. http://www.vestnik.com/issues/1999/0831/win/loktev.htm
2.
http://www.dissercat.com/
3.
https://ru.wikipedia.org/wiki/
4.
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1031
5.
http://admin-brinkovskogo-sp.ru/dostoprimechatelnosti
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.