Лабораторная работа №8
Исследование конструкции автосцепки СА-3
^
|
Рис. 1. Автосцепное устройство:
1 — корпус автосцепки; 2 —
замкодержатель; 3 —
замок; 4 —
балансир валика подъемника; 5 —
цепь; 6 — рычаг расцепной; 7 — балочка;
8 — подвеска; 9 — ударная розетка;
10 — хомут тяговый; 11— клин; 12 — болт;
а — упор; б — малый зуб; в — большой зуб;
г — ушко хомута
|
Рис. 2. Механизм автосцепки:
1 — замок: 2 — шип; 3 — отверстие: 4 — сигнальный отросток; 5 — радиальная
опора; 6 — зуб замка; 7 — замкодержатель; 8 — противовес; 9 выступ; 10 —
лапа; 11 — овальное отверстие; 12 — подъемник;
13 — квадратное отверстие; 14 — узкий палец; 15 — широкий палец; 16 —
болт; 17 — предохранитель замка; 18 — нижнее плечо; 19 — верхнее
плечо; 20 — валик подъемника; 21 — отверстие;
22 — выемка для болта; 23 — стержень; 24 — балансир
Автосцепка СА-3 (советская автосцепка третьего варианта) – основная часть
автосцепного устройства. Корпус 1 автосцепки представляет собой стальную полую
отливку, в головной части которой расположен автосцепной механизм. Наружное
очертание головной части автосцепки в плане образовано большим в зубом и малым
б зубом, пространство между которыми называют зевом. Головная часть автосцепки
снаружи имеет упор а, которым она упирается в розетку 9 стяжного ящика в случае
перегрузки поглощающего аппарата.
Автосцепной механизм (рис. 2) состоит из замка 1, замкодержателя 7,
предохранителя замка 17, подъемника 12 и его валика 20. Замок, служащий для
запирания двух сомкнутых автосцепок, вместе с собранным механизмом установлен в
вертикальном положении в полости головки и на своей нижней радиальной опоре 5
может поворачиваться вдоль полости вокруг зуба 6. Под действием собственного
веса замок своей замыкающей частью стремится выйти наружу из полости. На шипе 2
замка навешен двуплечий предохранитель (собачка) 17 замка. Замкодержатель 7,
предназначенный для удержания замка в сцепленном и расцепленном положениях,
навешивается своим овальным отверстием 11 на шип в полости автосцепки. Рядом с
замком расположен подъемник 12, надетый на квадратный хвостовик валика подъемника
20. Валик располагается в отверстии автосцепки и проходит через овальное
отверстие 3 замка. Эксцентрик (балансир) 24 валика подъемника остается снаружи
корпуса автосцепки. Отверстием 21 эксцентрик валика соединен с цепью
расцепного привода. От выпадания из корпуса автосцепки валик удерживается
выемкой 22, в которую заходит тело болта 16, установленного в приливе корпуса
автосцепки.
^
Эксплуатация неисправных автосцепных устройств приводит к их обрыву или
саморасцепу. Последствия в этих случаях непредсказуемы, возможны вплоть до
крушения поездов.
Машинист и помощник машиниста должны хорошо знать устройство и действие
автосцепки и уметь определять её неисправности. Автосцепки могут иметь следующие
неисправности:
- Уширение зева автосцепки.
- Износ тяговых поверхностей.
- Провисание головки автосцепки, происходящее
по причине:
А выработка опорных
поверхностей маятниковых
подвесок; Б выработка
опорного места центрирующей
балочки; В. обрыва
тягового хомута верхней тяги (голова наклоняется вниз), нижней - голова
автосцепки поднимается
вверх; Г
изгиб хвостовика определяется по наличию наклёпа на тыльной стороне головы
автосцепки и ударной разметке.
- Износ замыкающей части замка.
- Излом сигнального отростка.
- Излом шипа для навешивания собачки.
- Разработка отверстия подъёмника.
- Износ концов зубьев подъёмника.
- Излом противовеса замкодержателя.
Излом рабочих плоскостей
замкодержателя
Излом полочки для верхнего рычага собачки. Излом
плеча
собачки.
Излом рабочих поверхностей собачки.
- Увеличенная или уменьшенная длина цепочки
расцепного привода
- Износ перемычки хвостовика автосцепки.
- Трещина в зеве головки автосцепки.
- Трещина в месте перехода головы к хвостовику
автосцепки.
- Трещина в перемычке хвостовика автосцепки.
Перед выездом из депо локомотивная бригада
должна проверить:
- Подвижность замка, для чего рукой вдвинуть
замок в голову автосцепки и отпустить его. Замок должен под действием
собственного веса занять прежнее положение.
- Исправность действия предохранителя от
саморасцепа, для чего нажать правой рукой на лапу замкодержателя и не
отпускать её, одновременно левой рукой втолкнуть замок внутрь головы. Если
замок будет иметь небольшую качку и не уйдёт внутрь головы автосцепки, то
предохранитель от саморасцепа исправен, если же при указанной проверке
замок уйдёт внутрь головки, то такая автосцепка в эксплуатацию не
допускается и подлежит замене или исправлению.
3. Действие расцепного привода, для чего повернуть рукоятку расцепного
рычага и положить её на горизонтальную полку кронштейна, оставив рычаг в таком
положении, проверить расположение замка, нижняя часть которого должна быть
заподлицо с ударной стенкой зева, если нет, то необходимо произвести
регулировку цепи болтом, находящегося в отверстии плеча расцепного рычага.
- Исправность механизма на удержание замка в
расцепленном положении, для чего следует повернуть от руки валик
подъёмника до отказа, а затем другой рукой нажать на лапу замкодержателя.
так чтобы она выступала вперёд примерно на 20 мм и не отпуская её валик
освободить, если при этом замок не опустится в нижнее положение, это
означает, что части механизма работают нормально.
- Свободное перемещение головы автосцепки из
среднего положения в обе стороны.
- Наличие гаек и болтов и отсутствие слабины
крепления ударной розетки и расцепного рычага, а также болтов,
предостерегающих выпадание валика подъёмника и клина с наличием на них
запорных устройств.
- Состояние клина тягового хомута путём:
При визуальном осмотре:
А. Путём удара по
клину молотком с прослушиванием. Если будет слышен двойной металлический звук
при возвращении клина в исходное положение, то клин
изломан. Б.
Клин несколько наклонен в сторону буферного бруса и имеет вмятину в
заплечике.
В. Согнут поддерживающий
болт.
Г. На тяговом хомуте более крупная металлическая пыль.
8. Расстояние от упора головки автосцепки до
ударной розетки должно быть
в пределах 70-90 мм.
9. Расстояние между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки
(на расстоянии 15-20 мм от наружного края) должно быть 25-40 мм, а в конце
розетки не менее 20 мм.
После прицепки локомотива к составу проверить исправность фрикционного аппарата
путём дачи первой позиции с наблюдением на сколько хвостовик уходит в розетку.
Если полностью, то у фрикциона имеется излом пружин.
При саморасцепе локомотивной бригаде проверить у обеих автосцепок:
- Толщину замков.
- Ширину зева автосцепки.
- Расположение расцепных рычагов, не стоит ли
один из них в положении на буфере.
- Исправность автосцепок. Выполнить все
указанные проверки при приёмке локомотива.
При обрыве автосцепки и саморасцепе:
- В момент срабатывания тормозов в составе
известить немедленно идущие по соседнему пути поезда, затем сзади и ДСП.
2. Осмотреть
место обрыва (саморасцепа) автосцепки.
3. Осмотреть подвижной
состав до места падения головки автосцепки на
предмет схода или повреждения вагонов.
- Определить с ДНЦ каким путём вывозить поезд.
- Составить совместно с вагонниками акт
осмотра оборванной автосцепки с зарисовкой места обрыва и наличия старой
трещины. Привести в депо одну из частей автосцепки.
- Произвести контрольную пробу тормозов.
- Дать подробное письменное объяснение, указав
режим ведения поезда и возникавших реакциях в поезде.
1.
|
Высота от головки рельса
|
980(950)-1080 мм
|
2.
|
Уход замка в корпус (при утопленном замкодержателя)
|
7-8 мм
|
3.
|
Расстояние от края малого зуба до замка
|
1 -8 мм
|
4.
|
Разность по высоте осей автосцепок на секции
Локомотива
|
из КР не более 15 мм
из других 20 мм
|
5.
|
Разность между секциями локомотива
|
не более 50 мм
|
6.
|
Провисание автосцепки вниз
|
не более 10 мм
|
7.
|
Поднимание автосцепки вверх
|
не более 3 мм
|
8.
|
Расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки при вдвинутой
вручную автосцепке.
|
не более 70 мм
|
^
|
90 мм
|
9.
|
Расстояние между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки на
расстоянии 15-20 мм от наружной кромки.
|
25-40 мм
|
^
|
20мм
|
10.
|
Изгиб клипа
|
не более 3 мм
|
11.
|
Толщина клина
|
не менее 28 мм
|
12.
|
Ширина клина
|
не менее 88 мм
|
13.
|
Высота клина
|
не менее 305 мм
|
14.
|
Износ центрирующей балочки
|
не более 10 мм
|
15.
|
Высота головок болтов подвески
|
не менее 18 мм
|
15.
|
Толщина от выемки клина до торца хвостовика
|
не менее 40 мм
|
Цель работы: изучить конструкцию автосцепки СА-3 и приобрести практические
навыки в порядке разборки и сборки механизма автосцепки, а также определять
расположение на электровозе автосцепного устройства и его пригодности к
эксплуатации.
Оборудование:
1. Автосцепное устройство;
2. Рулетка, метр;
3. Шаблон для замера высоты автосцепки над головкой рельса.
4. Плакаты и макеты автосцепного устройства;
5. Техническая литература. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового
подвижного состава – М.: Желдориздат, 2000 год - стр. 52 – 74.; инструкция
ЦТ/ЦЭ - 402
II. Порядок выполнения работы:
1.Ознакомится с конструкцией автосцепного устройства.
2.Произвести разборку, сборку механизма автосцепки.
3.Ознакомится с работой механизма автосцепки.
4.Ознакомится с работой автосцепного устройства при трогании и торможении
электровоза.
5.Выполнить основные проверки автосцепного устройства, производимые при приемке
электровоза под поезд.
6.выполнить отчет по работе.
III. Содержание отчета:
1.Заполнить таблицу:
Проверка автосцепного устройства при приемке тепловоза.
Наименование проверок
|
Эскиз
|
Результаты измерений
|
Нормы допуска
|
Вывод о пригодности
|
1.Расстояние от продольной оси автосцепки до головки рельса
|
|
|
|
|
2.Провисание автосцепки
|
|
|
|
|
3.Возвышение автосцепки
|
|
|
|
|
4.Длина цепи расцепного привода
|
|
|
|
|
5.Высота от потолка ударной розетки до хвостовика автосцепки
|
|
|
|
|
2.Заполнить таблицу:
Последовательность разборки механизма автосцепки СА-3
Наименование операции разборки
|
Эскиз детали механизма
|
Назначение детали и механизма
|
|
|
|
3.Описать порядок приемки автосцепного устройства при выдаче тепловоза под
поезд, и при проведении технического обслуживания ТО-2.
4.Описать порядок взаимодействия деталей автосцепного устройства при трогании и
торможении поезда.
5.Сделать вывод по работе.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.