Оглавление
|
Введение
|
2
|
|
Основная
часть
|
4
|
1
|
История
строительства Байкало- Амурской магистрали
|
4
|
2
|
Легендарные
строители Байкало- Амурской магистрали
|
5
|
|
Заключение
|
8
|
|
Список
источников
|
10
|
|
Приложения
|
11
|
Введение
О строительстве Байкало-Амурской магистрали были
написаны книги, сняты репортажи, опубликованы газетные статьи. И все это время
в них подчеркивалась роль коммунистической партии в стройке века, руководством
страны была сделана ставка на мобилизационные возможности комсомола. Тысячи,
десятки тысяч молодых людей с энтузиазмом откликнулись на призыв.
Почему же стройка БАМ является легендарной стройкой века? Прежде чем ответить на этот вопрос, мы определили, что легенда,
если рассматривать словарь Ожегова, это - поэтическое предание о каком-нибудь
историческом событии или о героических событиях прошлого [ 7] .
Действительно, данную стройку можно назвать исторической и
героической, но как мы знаем, историю делают люди и в своей работе хотелось бы
отметить трудовой подвиг людей, рассматривая все аспекты данного исторического
для страны события.
Цель
работы рассказать о людях, которые строили
магистраль.
Для
достижения цели были поставлены задачи:
-
изучить историю создания БАМа;
-проанализировать
и обобщить исторические сведения о строителях БАМа.
Объект
исследования: видеоматериалы, статьи и
документальные источники о строительстве Байкало-Амурской магистрали.
В
соответствии с поставленными целью и задачами использованы следующие методы
исследования:
-
поисково-исследовательский метод по сбору и обработке информации;
- обзор исторических
архивов;
- систематизация собранного
материала и информации.
Содержание
работы включает: вступление, основную часть, представленную 2 главами и
заключение.
Библиографический список представлен 7
наименованиями и интернет- сайтами: http://bam.railways.ru/history.html, http://bamzdv.narod.ru/4/400.htm, http://Wikipedia, https://www.novayagazeta.ru /articles /2011/ 07/ 07/
44801 - dorogu - stroili – iz - chelovecheskogo-materiala, http://bamzdv.narod.ru/4/400.htm
которые дали
возможность изучить архивные документы, четко и правдиво рассказывающие о
настоящих первых строителях Байкало-Амурской магистрали, ключевые моменты
строительства Бама, видеофильм Легенды БАМа представленный на
сервере www.youtube.com/watch, явился толчком к началу данного исследования. Работа
Меленберг А. «Дорогу
строили из человеческого материала…» помогла понять структуру БАМЛАГовских
лагерей и роль заключенных этих лагерей в строителестве БАМа в 30х годах ХХ
века.
Актуальность
темы исследования обусловлена тем, что о
масштабных стройках я знал и от учителей школы-интернат и из уроков истории, но
никогда не задумывался что это действительно герои своего времени. Побывав в
августе 2018 года на Международной Байкальской школе в п. Танхой республики
Бурятия и посетив секцию «краеведение», я понял, что история это не только
сухие факты, но это жизнь и труд конкретных людей. Рассматривая вопросы
Транссибиркой магистрали, я провел параллель со стройкой Байкало-Амурской железнодорожной
магистрали, и если историю строительства Транссиба мы изучаем с 1 класса, то
историю строительства БАМ мне не приходилось рассматривать.
Представившаяся
возможность позволила изучить документальные исторические источники,
видеосюжеты о людях, участвовавших в легендарной стройке. Именно этим и был
обоснован выбор темы исследовательской работы: «Легендарные
строители Байкало - Амурской магистрали». Исследование
проводилось в течение месяца: изучение видеоматериалов, документальных источников,
как в интернете, так и в Научно-технической библиотеке Южно-Уральской железной
дороги г.Челябинска [приложение А ].
История
строительства Байкало- Амурской магистрали
О
необходимости в железной дороге, соединяющий тихоокеанское побережье и Байкал
задумались в конце 1880-х годов. Одним из ключевых моментов обсуждения был
маршрут — нужно ли проложить его по северному или южному берегу Байкала [приложение
Б].
БАМ
является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути, советского проекта
1928 года.
В
результате трасса БАМа прошла по северному Байкалу, а на южном берегу построили
Транссибирскую магистраль.
Байкало-
Амурскую магистраль начали строить ещё до Великой Отечественной, в 1938 году,
силами заключённых ГУЛАГа. В середине войны построенные участки дороги
разобрали и перебросили в заволжские степи. Это позволило организовать надёжное
снабжение и переброску советских войск к месту Сталинградской битвы [ 5 ].
Возобновилось
строительство БАМа при Брежневе. Постановлением ЦК КПСС в 1974 году БАМ был
объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Кроме романтики и
энтузиазма было потрачено немало денег.
Основной
путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по
1984 год.
Общая
протяженность Байкало-Амурской магистрали – 4300 километров. За долгую историю
ее строительства в нем участвовало свыше двух миллионов человек. Актуальность
этого масштабного строительного объекта прежде всего в том, что железная дорога
в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке стала вторым магистральным выходом
России к Тихому океану.
Легендарные
строители Байкало- Амурской магистрали
На
стройку века, как её тогда называли, приехали тысячи специалистов со всего
Советского Союза. Железная дорога прокладывалась в суровых условиях тайги,
вечной мерзлоты и болот. Кто же те люди, ктоторые преодолевая трудности,
проложили трассу, сделавшую доступными отдалённые районы страны.
Строительство БАМа, этап
1974-1984 годов было одним из грандиозных идеологических проектов периода
позднего социализма [2]. Над образом БАМа работали сотни советских
журналистов, пропагандистов, публицистов, писателей. Освещение строительства
было широко представлено в советских газетах, сюжеты о БАМе часто
транслировались по телевидению, о БАМе были написаны сотни книг [3]. Строительство
получило статус комсомольско-молодежной стройки.
Наряду с официальным
образом строительства, в советском обществе бытовало и совсем иное
представление о БАМе, сформировавшееся, как реакция на пропаганду и включавшее
такие детали бамовской кампании, которые не были и не могли быть предметом
обсуждения в советской печати. В этом образе, БАМ представал как место ссылки,
строители БАМа - либо как заключенные, либо как карьеристы или аферисты,
устремившиеся за легкими деньгами.
Одними из немногих
«хранителей» знаний о БАМе в современном обществе стали сообщества бамовцев.
Часть из них объединена в Интернете вокруг сайтов, посвященных этой теме [ 4 ],
но есть и реально существующие, группы бывших строителей в Москве,
Санкт-Петербурге. В основном, членами этих групп становятся бывшие участники
бамовских отрядов, покинувших стройку, но для которых она остается важной
страницей в их биографиях.
В настоящее время память
о БАМе представлена небольшими экспозициями в музеях, посвященных
железнодорожному транспорту, и краеведческих музеях бывших бамовских городов,
редкими публикациями в прессе, сохранившимися на бывших станциях БАМа
памятниками и деятельностью бамовских ассоциаций. Однако даже все вместе это не
имеет широкого резонанса и не предлагает новой взгляд в представлении темы
БАМа. В результате образ строительства, созданный советскими пропагандистами в
1970-1980-е годы, оказывается доминирующим в современных представлениях о
людях, принимавших участие в стройке века.
Изучив статьи газет,
просмотрев видеосюжеты я заметил, что сами бамовцы-строители отмечают
добровольный характер сделанного ими выбора, тем самым отделяя себя от групп
строителей, оказавшихся в Сибири в связи с производственным переводом или в рамках
производственной практики.
Итак, кто же они
строители Бама?
Бамовцы-первопроходцы, по
их мнению, в основном руководствовались стремлением добросовестным трудом
оказать помощь государству в освоении Сибири и, конечно, романтикой покорения
природы. Итак, добровольцы ехали «за идею».
В то время как строители,
оказавшиеся на БАМе в результате перевода из соседних регионов,
руководствовались, по их мнению, в основном меркантильными интересами - «ехали
за рублем».
Изучая
воспоминания бамовцев, которые искренне удивляются : «Странно
было потом читать в центральных СМИ, что БАМ строили заключённые. Рядом не было
ни одной зоны, преступность была практически нулевая...» [
6 ] можно сделать вывод, что основная масса людей и не помнит, что история Байкало-Амурской магистрали началась значительно
раньше, чем дорога получила широкую известность [
1 ].
Небольшой разъезд на Транссибе, от которого путь резко уходил на
север, получил в 1932 году многообещающее название «БАМ». Громогласно
объявлялись «сверхударные», «сверхскоростные», «большевистские» темпы. Под
заманчивые обещания развернулась вербовка на стройку комсомольцев и
сознательной молодежи. В условиях глухой тайги никто не подумал о жилье,
питании, обмундировании для строителей, элементарной механизации их труда, задолженность
заработной платы, все это вместе взятое привело к оттоку рабочей силы.
В ноябре 1932 года созданы Управление строительства БАМа ОГПУ
( Объединённое государственное политическое управление ) и
Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь. Печально известный в русской
истории ХХ века БАМлаг. От разъезда БАМ в тайгу погнали этап за этапом. К 1
мая 1933 года на строительстве БАМа работали 32 411 человек (из них 31 415
з/к). «В бумагах УРЧ (учетно-распределительной части) БАМлага есть такая
цифирь: на отсыпке полотна головного участка БАМ — Тында на 1 марта 1934 года
работали 14 956 з/к; на 1 января 1935-го их осталось 6487...» [ 5 ].
После войны строительство БАМа, силами заключенных, вновь
активизировалось по всем намеченным в 1937 году направлениям. Своеобразие
«стройки века» теперь было еще и в том, что к «спецконтингенту» добавились
японские военнопленные.
В 1947 году построена линия Тайшет — Братск, по ней стало
возможным движение рабочих поездов, и тут же форсированными темпами продолжена
прокладка участка Братск — Усть-Кут. Наконец-то сдан в эксплуатацию (двумя годами
позже запланированного) участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Можно
со всей определенностью сказать, что под каждой шпалой этих путей западного и
восточного начала БАМа наряду с простым советским заключенным лежит неизвестный
японский солдат [1 ].
В эпоху советского времени 1974-1985 года, мало упоминаний о том,
что наряду с комсомольцами – добровольцами в стройке принимали участие и
проходившие срочную службу военные вооруженных сил.
Так кто же он – строитель
Бама? Ответ на этот вопрос, после детального изучения различных источников, мы
постарались изложить в видеофильме.
Заключение
Байкало-Амурская магистраль уникальна не только своим
географическим положением, природными условиями, инженерными решениями и
историей. Уникальны люди, которые когда-то строили БАМ. История БАМа длится
больше ста лет — и эти годы были наполнены трудом, поисками и героизмом.
На
железнодорожной станции Бамовская в Сковородинском районе открыт памятник,
посвящённый первым строителям БАМа. Композиция представляет собой тачку с
грунтом, на которой лежат кирка и два головных убора – фуражка сотрудника НКВД
и шапка заключенного. Возле тачки стоит путейский молоток, на котором висит
каска строителя 70-х годов
[приложение
В ].
Значение магистрали огромно.
Первое значение БАМа, безусловно, стратегическое. Страна
элементарно может оказаться отрезанной от Дальнего Востока случись, что на
Транссибе.
Второе значение – экономическое. Осваиваются новые территории,
расследуются месторождения, разработка которых будет крайне затруднительна,
если не невозможна, без мощной инфраструктуры, коей является БАМ.
Третье значение магистрали – развитие торговли со странами
тихоокеанского побережья через дальневосточные порты, сокращение расстояния
грузоперевозок и разгруза Транссибирской магистрали.
Есть масса факторов, доказывающих необходимость в данной железной
дороге, а значит есть место для героизма и подвигов во имя нашей Родины.
История Байкало-Амурской магистрали, истории
бамовцев, их сила духа, вера в удачу, окрылённость мечтой вдохновили меня на
написание былины. Именно былины, потому что это быль, история о богатырях,
могучих, вдохновенных [приложение Г ] .
Память жива, пока помнят живые. Байкало–Амурская
Магистраль – это памятник мужеству строителей, проложенный в сложных условиях и
только мужество людей помогало строить Байкало – Амурскую железную дорогу.
Список
литературы
1.
БАМ -
поспешная недостройка СССР. Качество, жизнь военных и «комсомольцев», ч. IVБольшая
Российская энциклопедия в 30т./ ответ.ред. С. П. Кравец. Т-2-М;
2.
Большая
Российская энциклопедия, 2005-766с. ил.карты. стр. 661-662.
3.
Воронина
Т. Память о БАМе. Тематические доминанты в биографических интервью с бывшими
строителями // Неприкосновенный запас. 2009. № 2 (64).
4.
Казьмин
Ю. Себе и потомкам. Репортажи о строительстве БАМа. М., 1975. С. 45.
5.
Меленберг А. Дорогу строили из
человеческого материала. БАМ: история ударной «комсомольской» стройки —
бессмысленной и беспощадной. № 73 от 8 июля 2011 года Новая газета
6.
Тарасова В. За романтикой на край
света. Воспоминания строителей БАМа газета Аргументы и факты от 08.07.2015
7.
Толковый словарь Ожегова
Интернет-источники
1.http://bam.railways.ru/history.html
2. https://www.novayagazeta.ru/articles/2011/07/07/44801-dorogu-stroili-iz-
chelovecheskogo-materiala
3.
http://bamzdv.narod.ru/4/400.htm
4.https://radiovesti.ru/brand/60935/episode/1365497/
5. https://www.youtube.com/watch?v=rrrfrh_zd-Q
6. http://Wikipedia
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.