Инфоурок Другое КонспектыЛекционный материал по ОП.02. Путевые машины и механизмы 2020 - 2023 (1.Введение)

Лекционный материал по ОП.02. Путевые машины и механизмы 2020 - 2023 (1.Введение)

Скачать материал

1.Введение

 

Железнодорожный путь представляет собой многоэлементный комплекс инженерных сооружением и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для движения поездов.

Он состоит из верхнего строения, воспринимающего усилия от колёс подвижного состава и нижнего строения (земляное полотно), служащего основанием для верхнего строения, а также искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб, путепроводов и т.д.), устройств связи.

Верхнее строение пути состоит из рельсов, шпал, скреплений, балластного слоя, стрелочных переводов и дополнительных элементов.

Применяются следующие типы рельсов: Р50, Р65, Р75, соответственно массой 51,67; 64,72; 74,41 кг в одном метре. Буква Р означает слово «Рельс», а цифра – приблизительную массу одного метра рельса. Наибольшее распространение имеют рельсы типа Р65. Каждый рельс имеет головку, шейку и подошву. У рельсов Р65 и Р75 ширина подошвы и шейки одинаковые, что даёт возможность использовать одни и те же стыковые и промежуточные скрепления.

На каждом конце рельсов Р65, Р75, Р50 имеются два или три отверстия диаметром 36 мм (рельсы Р65 и Р75) и 34 мм (рельсы Р50). Железнодорожный путь бывает стыковой и бесстыковой. При стыковом пути концы соседних рельсов соединяются стыковыми скреплениями, включающими накладки и болты.

Для рельсов Р75, Р65, Р50 применяются двухголовые накладки. Масса накладки для рельсов Р50 – 18,77 кг, для рельсов Р65 и Р75 – 23,78 кг для четырехдырных и 29,5 кг для шестидырных. Современные болты имеют круглую головку. Диаметр болта 24 мм (рельсы Р50) и 27 мм для рельсов Р75 и Р65.

Длина деревянной шпалы равна 2750 мм, масса 71 кг. Шпалы укладывают под рельсы на определенном расстоянии одну от другой. Схема их укладки на длине звена называется эпюрой шпал. Обычно укладывают на каждом звене длиной 25 м 46 шпал или 1840 шпал на 1 км пути. В кривых участках при радиусе менее 1200 м, и на скоростных участках при радиусе менее 2000 м, укладывают 50 шпал на звено, или 2000 шпал на 1 км. На станционных путях имеются участки, где уложено 1440 и 1600 шпал на 1 км.

Железобетонные шпалы укладываются в путь с 1959 г. Изготавливаются железобетонные шпалы, армированные проволокой диаметром 3 мм (44 шт.), ШС-2, ШС-2у для нераздельных клеммно-болтовых скреплений.

http://rcit.su/gallery/rzd-pm-014.gif

скрепления на жд путисовременные рельсовые скрепления


Рис. 1. Промежуточные скрепления: а, в − раздельное клеммно-шурупное типа К2; б − смешанное костыльное; 1 – подкладка; 2 – клемма промежуточная; 3 – рельс; 4 – прокладка под подошву рельса; 5 – шайба двухвитковая; 6 – гайка; 7 – болт клеммный; 8 – шуруп; 9 – прокладка под подкладку; 10 – дюбель; 11 – шпала железобетонная;
12 – костыль крепления рельса к шпале; 13 – костыль крепления подкладки к шпале (пришивочный); 14 – шпала деревянная

Масса шпалы с увеличенной опорной площадью достигает до 350 кг. Промежуточные скрепления (рис 1) служат для прикрепления рельсов к шпалам. Под рельсы устанавливают подкладки. В зависимости от типа пути применяется смешанное костыльное скрепление (см. рис. 1, б) и раздельное шурупно-болтовое скрепление (см. рис. 1, а, в). При деревянных шпалах, как правило, применяется костыльное скрепление с длиной костыля 165 мм.

Подкладка и рельс крепятся к шпале костылями 12, а подкладка к шпале – пришивочным костылем 13. При раздельном скреплении подкладка крепится к шпалам, а рельс к подкладке. Для уменьшения износа шпалы, а также для регулирования высоты установки рельса под подкладку устанавливают специальные прокладки 9 толщиной 6–10 мм из дерева, резины, гомбелита и т.п. Подкладки применяются обычно клинчатые двухребордчатые. Клинчатая подкладка имеет уклон 1:20 и облегчает постановку рельсов с подуклонкой, повышающей устойчивость движения поезда.

На железобетонных шпалах обычно применяют клеммно-шурупные (см. рис. 1, а, в) и клеммно-болтовые скрепления КБ-65 (рис. 2). В первом случае подкладка 1 (см. рис. 1, а, в) крепится к шпале 11 шурупами 8, во втором – закладными болтами 7 (см. рис. 2). Крепление рельса к подкладке выполняется клеммными болтами и жесткими клеммами 7 (см. рис. 1, а, в) и 6 (см. рис. 2).

http://rcit.su/gallery/rzd-pm-015.gif  

 

транссиб - Самое интересное в блогах

 Рис. 2. Стыковое и промежуточное скрепление КБ65 для железобетонных шпал с рельсами Р65 и Р75: 1 – прокладка под подкладку КБ; 2 – подкладка КБ; 3 – гайка М22; 4 – болт клеммный М22 х75; 5 – двухвитковая шайба; 6 – клемма; 7 – болт закладной М22х175; 8 – скоба изолирующей втулки; 9 – изолирующая втулка КБ; 10 – прокладка под подошву рельса

В последнее время в путевом хозяйстве используются пружинные бесподкладочные скрепления типа ЖБР (рис.3) и типа АРС (рис.4.), обеспечивающих упругое соединение рельса со шпалой.

http://rcit.su/gallery/rzd-pm-016.gif 

 

 

 

Производство и поставка деталей рельсовых скреплений — «УЗРС ...

 Рис. 3. Рельсовые скрепления типа ЖБР: 1 – прокладка под подошву рельса; 2 – закладной болт 22х175; 3 – гайка М22; 4 – скоба; 5 – клемма пружинная; 6 – скоба упорная; 7 – прокладка упругая

Скрепление АРС относится к безболтовым промежуточным скреплениям для железобетонных шпал (автор Л.П.Алексеева МГУПС), усилие нажатие которых на подошву рельса устанавливается в момент его монтажа. Регулирование усилия нажатия в период эксплуатации выполняется поворотом монорегулятора 4.

 

http://rcit.su/gallery/rzd-pm-017.gif жд скрепления

 

 Рис. 4. Анкерное рельсовое скрепление типа АРС-5: 1 – анкер; 2 – изолирующий уголок; 3 – подрельсовая прокладка; 4 – монорегулятор; 5 – пружинная клемма; 6 – подклеммник

 

Согласно «Положения», в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допустимых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов разработана классификация (табл. 1.1) железнодорожных путей. По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначаемых буквами – Б, В, Г, Д, Е, по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами - 1, 2, . . . , 7.

Классы путей Таблица 1.1

Груп-па пути

Грузонапря-
женность, 
млн. т. км в год

 Категория пути – допустимые скорости движения поездов
(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые), км/ч

1

2

3

4

5

6

7

121-140
>80

101-120
>70

81-100
>60

61-80
>50

41-60
>40

40 и
менее

Станционные,
подъездные и
прочие пути

Главные пути

Б

Более 50

1

1

1

2

2

3

5

В

25 - 50

1

1

2

2

3

3

Г

10 - 25

1

2

3

3

3

3

Д

5 - 10

2

3

3

3

4

4

Е

5 и менее

3

3

3

4

4

4

Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначаются цифрами – 1, 2, …, 5. Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначаются сочетаниями цифр и буквы:

1.     первая цифра – класс пути,

2.     вторая буква  – группа пути,

3.     третья цифра – категория пути.

Железнодорожный путь выправляется в трех координатных плоскостях.

Рис. 10.1. Положение рельсошпальной решетки в прямоугольной системе координат 0XYZ

 

Выправка пути в плане – в плоскости OXY называется рихтовкой, в продольной вертикальной плоскости OXZ – нивелировкой, в поперечной вертикальной плоскости OYZустановкой рельсовых нитей по уровню. С геометрической точки зрения железнодорожный путь составлен из трех видов линий: прямых; круговых кривых (левые, правые); переходных кривых

 

Виды ремонта пути

2 Машины и механизмы путевого хозяйства\Капитальный ремонт железной дороги - все процессы _ Railway track complete repai.mp4  видео

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1–3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна. Выполняются основные работы: замена РШР, стрелочных переводов, очистка балластной призмы, уположение кривых, ремонт водоотводных сооружений и др. Между усиленными ремонтами пути выполняется сплошная смена рельсов (РС).

Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены верхнего строения на путях 3, 4, 5 классов (стрелочных переводов 4, 5 классов) на более мощное или менее изношенное, в том числе смонтированное из старогодных материалов. При капитальном ремонте на участках 3-5 классов выполняются те же работы, что и при УК, кроме уположения кривых.

Усиленный средний ремонт (УС) предназначен для очистки балластной призмы, опускания продольной линии пути на электрифицированных участках, повышения несущей способности и восстановления нормального сечения балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

Средний ремонт пути (С) предназначен для оздоровления балластной призмы за счёт её сплошной очистки на глубину не менее 25 см без понижения профильной линии пути, замены дефектных элементов верхнего строения пути, регулировка бесстыкового пути и др. (ВИДЕО через НЭТ)   https://yandex.ru/video/preview/?filmId=4880841708132991271&app_id=ru.yandex.searchplugin&service=video.yandex&uuid=33c4debc0e529658b49f380be8eb9a6b&text=%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F%2B%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%2B%D0%B6%D0%B4%2B%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8%2B%D1%8D%D1%82%D0%BE&ui=webmobileapp.yandex&clid=2280995&app_req_id=1585852924787109-1071786552050017324600198-vla1-4308&redircnt=1585855656.2 (ВИДЕО ЧЕРЕЗ нэт)

Подъёмочный ремонт пути ) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъемной и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных элементов верхнего строения и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. Выполняются работы: сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см с добавлением и подбивкой балласта, локальная очистка балласта в шпальных ящиках в местах появления выплесков.

Планово-предупредительная выправка пути (В). Планово-предупредительная выправка пути и стрелочных переводов комплексов машин предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню, в плане и просадок пути. Выполняются работы: сплошная выправка по компьютерным программам с подбавкой, планировкой и стабилизацией пути, частичная замена элементов РШР.

Текущее содержание пути (Т). Включает систематический надзор за состоянием комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное движение поездов. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей, их анализ и предупреждение. Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные и первоочередные, связанные с устранением неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, и планово-предупредительные, выполняемые с целью предупреждения появления неисправностей пути машинизированным способом.

Планирование путевых работ осуществляется двух видов: перспективное на 5-6 лет на основе нормативов (наработки тоннажа или сроков службы) и динамики изменения технического состояния пути и текущее – на предстоящий год исходя из фактического состояния верхнего строения.

 

 

Используемый источник: http://rcit.su/techinfo31.html

Просмотрено: 0%
Просмотрено: 0%
Скачать материал
Скачать материал

Краткое описание документа:

Лекционный материал содержит сведения о железнодорожном пути, который представляет собой многоэлементный комплекс инженерных сооружением и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для движения поездов. Он состоит из верхнего строения, воспринимающего усилия от колёс подвижного состава и нижнего строения (земляное полотно), служащего основанием для верхнего строения, а также искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб, путепроводов и т.д.), устройств связи.

Скачать материал

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

6 002 035 материалов в базе

Скачать материал

Другие материалы

Контрольная работа по дисциплине "Основы сестринского дела"
  • Учебник: «Сестринское дело в хирургии. Среднее профессиональное образование», Н.В. Барыкина, В.Г. Зарянская. под общ. ред. Б.В. Кабарухина
  • Тема: РАЗДЕЛ 1 ОБЩАЯ ХИРУРГИЯ
  • 29.06.2020
  • 833
  • 6
«Сестринское дело в хирургии. Среднее профессиональное образование», Н.В. Барыкина, В.Г. Зарянская. под общ. ред. Б.В. Кабарухина

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

  • Скачать материал
    • 29.06.2020 394
    • DOCX 1.8 мбайт
    • Оцените материал:
  • Настоящий материал опубликован пользователем Резина Елена Петро. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт

    Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

    Удалить материал
  • Автор материала

    Резина Елена Петро
    Резина Елена Петро
    • На сайте: 5 лет и 6 месяцев
    • Подписчики: 1
    • Всего просмотров: 5200
    • Всего материалов: 8

Ваша скидка на курсы

40%
Скидка для нового слушателя. Войдите на сайт, чтобы применить скидку к любому курсу
Курсы со скидкой