КОНСПЕКТ

Для проведения технических занятий на тему:

Защита пути от снега. Ограждение пути от снега защитными лесонасаждениями, переносными щитами, постоянными заборами. Очистка от снега стрелочных преводов. 

ВВЕДЕНИЕ

          Почти на всей территории России с наступлением зимы работа железнодорожного транспорта значительно осложняется из-за низких температур, снегопадов и метелей. Однако железные дороги в любое время года должны обеспечивать выполнение плана перевозок пассажиров и грузов с установленными скоростями независимо от состояния погоды при безусловном обеспечении безопасности движения. От своевременной и качественной подготовки хозяйства к зиме, разработки и осуществления мер, обеспечивающих надежную защиту железнодорожного пути от снежных заносов и эффективного использования снегоочистителей и снегоуборочной техники зависит четкая работа железнодорожного транспорта в зимний период.

         Борьба со снегом на железных дорогах осуществляется по двум принципиально различным направлениям. Первое из них включает в себя комплекс мер, предупреждающих попадание снега на путь. Второе заключается в очистке пути от попавшего на него снега. Защита пути более эффективна в отношении создания нормальных условий для эксплуатационной работы железных дорог.

          К основным средствам защиты пути от снега относятся снегозадерживающие лесонасаждения и постоянные заборы. Надзор за состоянием данных устройств осуществляют работники дистанций защитных лесонасаждений (ПЧЛ) и дистанций пути (ПЧ). Применение переносных щитов допускается как временная мера на период до ввода в действие постоянных средств защиты.

1. ВИДЫ СНЕЖНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ

         Образование снежных отложений на поверхности земли происходит при следующих метеорологических явлениях:

снегопад – равномерное выпадение снежных частиц без их переноса при скорости ветра около 0 м/с;

низовая метель – перемещение по земной поверхности ранее выпавшего снега на высоте более 2 м при скорости ветра более 10 м/с;

верховая метель – снегопад при скорости ветра до 5 м/с, выпавший снег не перемещается;

поземка – перенос ранее выпавшего снега на высоте 20–30 см при скорости ветра до 10 м/с;

общая метель – совпадение верховой метели с низовой или поземкой при скорости ветра более 5 м/с.

          При снегопаде путь покрывается ровным слоем снега, что не представляет большой опасности для движения поездов. Однако он увеличивает сопротивление движению поездов, и при отложениях более 20 см выше головки рельса возникает возможность схода подвижного состава. Более опасным является перенос ранее выпавшего снега, который начинается при скорости ветра более 5 м/с. В связи с этим работа всех снегозащитных устройств основана на снижении скорости снеговетрового потока. Встречая сопротивление, ветер теряет скорость и, следовательно, теряет свою способность транспортировать снег. Частицы снега выпадают из потока и образуют снежные отложения около защитных сооружений, не попадая на путь.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА СНЕГОЗАНОСИМОСТИ УЧАСТКОВ И ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ ЗАЩИТ

            Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:

а) категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна;

б) степенью заносимости, определяемой расчетным годовым объемом метелевого снега, подносимого к одному метру пути, с вероятностью повторения один раз в 15 – 20 лет.

Категорией заносимости необходимо руководствоваться при определении очередности защиты пути от снежных заносов. Степенью заносимости необходимо руководствоваться при выборе и проектировании типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений.

Особо сильнозаносимой является Западно-Сибирская железная дорога, на территории которой в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.

К сильнозаносимым относятся Южно-Уральская, Свердловская, Куйбышевская, Красноярская, Северная (выше Сыктывкара), Октябрьская (выше станции Беломорск) и Сахалинская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с очень сильной интенсивностью, а метели с сильной интенсивностью (или наоборот).

К заносимым относятся Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Горьковская железные дороги, а также южные части Северной и Октябрьской железных дорог, на территории которых наблюдаются сне­гопады и метели с сильной интенсивностью.

К среднезаносимым относятся Юго-Восточная, Приволжская, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели со значительной интенсивностью (или наоборот).

Слабозаносимой является Забайкальская железная дорога, на территории которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью.

      В зависимости от категории заносимости должны ограждаться:

а) в первую очередь – заносимые места 1-й категории – выемки глубиной от 0.4 до 8.5 м и больше; нулевые места, расположенные на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях; территории станций и узлов;

б) во вторую очередь – заносимые места 2-й категории – выемки глубиной до 0.4 м и нулевые места;

в) в третью очередь – заносимые места 3-й категории – насыпи высотой до 0.7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

       По степени снегозаносимости участки железнодорожного пути подразделяются на слабо заносимые, средне заносимые, сильно заносимые и особо сильно заносимые. Тип и мощность снегозащитных ограждений должны выбираться так, чтобы исключить метелевые отложения на путь. Для защиты пути от снежных заносов можно использовать: снегозадерживающие лесонасаждения, снегозащитные заборы, переносные щиты, галереи, навесы, снежные траншеи, снежные стенки.

          Защитные лесонасаждения, размещаемые на перегонах, должны перекрывать все протяжение заносимых мест и заканчиваться у насыпи, высота которой 2 м. До вступления защитных лесонасаждений в самостоятельную работу заносимые участки ограждают переносными щитами. Расстояние от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и на нулевых местах до лесонасаждений, следует принимать в пределах 30 м (при перпендикулярных направлениях метелевых ветров к оси пути) и в пределах 20 м (при косых направлениях). При ограждении выемок защитные лесонасаждения размещаются на расстоянии 15 и 20 м от бровки выемок соответственно при косых и перпендикулярных направлениях метелевых ветров к оси пути.

           В районах с неблагоприятными почвенно-климатическими условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту заносимых участков осуществляют постоянными заборами, переносными щитами, а в отдельных случаях –снегопередувающими заборами.

Снегозадерживающие заборы могут быть:

а) с равномерной просветностью по всей высоте;

б) облегченного типа (из дерева);

в) комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры и деревянное заполнение);

г) деревянные с просветностью 75% по всей высоте;

д) железобетонные.

3. Защитные лесонасаждения

             Защитные лесонасаждения должны отвечать следующим требованиям:

а) полностью задерживать расчетное количество снега;

б) вступать в работу в наиболее молодом возрасте;

в) состоять из ценных и долговечных лесных пород;

г) быть устойчивыми против поломок, происходящих от отложений снега;

д) защищать пути от выхода скота;

е) позволять широко механизировать работы по выращиванию и содержанию лесонасаждений;

ж) сохранять снегозадерживающие свойства в период лесовозобновительных работ.

            Лесные насаждения обычно состоят из главных, сопутствующих и кустарниковых пород. Главные породы выполняют основную защитную функцию и создают верхний ярус насаждений. В качестве их используются: ель, сосна, лиственница, береза, клен, дуб, тополь и др. Назначение сопутствующих пород: создать защиту в среднем и частично в нижнем ярусе насаждений и способствовать лучшему росту главных пород. К ним относятся: рябина, черемуха, береза, крушина, клен, вяз, ольха и др. Кустарники (ива, ольха, акация, калина, сирень и др.) служат для создания защиты в нижней, приземной части насаждений. По ветропроницаемости лесные насаждения делятся на непродуваемые, ажурные и продуваемые. Через непродуваемые лесные полосы ветер почти не проникает, а обтекает их сверху. Ажурные полосы имеют мелкие сквозные просветы по всей высоте, через которые проходит ветровой поток. Обычно это узкие лесные полосы с редким кустарником или вообще без кустарника. Продуваемые полосы имеют крупные сквозные просветы. Ветровой поток частично проникает через эти просветы, частично обтекает их сверху.

Постоянные заборы

           В районах с неблагоприятными почвенно-климатическими условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту заносимых участков осуществляют с помощью постоянных заборов.

          При объеме приносимого к участку снега 400 м³/пог. м и более устраивают два ряда заборов: первый ряд со стороны пути – забор облегченного типа высотой 5 м, второй ряд – забор с просветностью 75% по всей высоте. При объеме приносимого снега 500 м³/пог. м высоту второго ряда забора с просветностью 75% следует назначать 4 м, а при объеме приносимого снега 600 м³/пог. м высота второго ряда заборов достигает 5 м.

Переносные решетчатые щиты

         Переносные решетчатые щиты применяются для дополнительной защиты железнодорожного пути на участках, где искусственные лесонасаждения еще не достигли проектной мощности, а также как дополнения к постоянным заборам в качестве самостоятельной защиты слабозаносимых участков и как маневренные средства резервной защиты. Достоинствами щитов являются их простота и сравнительно небольшая стоимость изготовления. К недостаткам щитов относятся: малая снегосборность, кратковременность действия (до очередной перестановки), большие затраты труда на перестановки и ремонт после их снятия.

        В результате опыта и исследований снегосборности различных конструкций щитов установлены три их типа. Щиты 1-го типа размером 21.5 м с площадью просветов 47% общей площади применяют главным образом на дорогах южной полосы европейской части страны, где бывают метели с влажным снегом; 2-го типа размером 22 м с площадью просветов 43% применяют большей частью в северных и центральных районах; 3-го типа размером 21.5 м с площадью просветов 37% предназначаются главным образом для дорог Сибири, где для задержания сухого и очень подвижного снега при больших скоростях ветра требуется более густая обрешетка. Наибольшее распространение на отечественных железных дорогах получили щиты 2-го типа.

       Нижний просвет у щитов создается за счет увеличенной высоты крайних щитопланок или за счет отсыпки в местах забивки кольев бугорков уплотненной земли.

       Снегосборность щитов резко повышается в случае установки двух щитовых линий. При расположении первого ряда щитов на расстоянии 25–30 м от оси пути и расстоянии между рядами 40–50 м объем задерживаемого ими снега увеличивается в 3–4 раза.

       Щиты ставят на таком расстоянии от пути, чтобы к концу зимы край снегового вала не попал на путь. Типовые щиты ставят на расстоянии 30 м от бровки откоса выемки (на нулевых местах – от бровки земляного полотна) в районах, где требуется не более трех перестановок щитов за зиму, и на расстоянии 50 м – при большем количестве перестановок. Щитовую линию ставят параллельно оси пути без резких углов в плане. Верх щитовой линии должен представлять плавную линию.

         Решетчатые щиты 2-го типа высотой 2 м с просветом у поверхности земли 25 см могут собрать снега примерно 35 м³ на 1 м; образующийся при этом вал за щитом и отложение снега перед щитом могут приостановить дальнейшую работу щитов, и снеговетровой поток будет переносить снег над ними. В этом случае требуется перестановка щитов. Поэтому, по мере образования снежных отложений у щитов до 2/3 их высоты, гребень снегового вала срезают по всей длине, и работоспособность щитов на некоторое время восстанавливается. Если же в ближайшее время ожидается метель, то щиты сразу переставляются. Первую перестановку щитов производят в сторону поля на расстояние 20 м, а следующие перестановки – в сторону пути на верх снегового вала. При такой ситуации наиболее эффективными являются щиты с разряженной нижней частью, которые позволяют собирать снежный вал объемом до 80–90 м³ /пог.м без перестановки.

4. ЗАЩИТА СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ

Необходимость очистки от снега путей станций и узлов обусловлена тем, что даже при хорошо запроектированных и установленных контурных и внутристанционных защитах снег попадает на них при снегопадах. Около 10% этого снега может переноситься по станции. Сдуваемый ветром, он задерживается около стоящего подвижного состава и других препятствий, затрудняя маневровую работу и движение поездов.

До начала зимнего периода на каждой дистанции пути составляется или корректируется оперативный план организации снегоборьбы. Он включает в себя:

а) схематическую карту ограждения заносимых участков пути;

б) ведомость расстановки и организации работы снегоочистительных и снегоуборочных машин;

в) план привлечения рабочей силы от других предприятий и организаций на период метелей и ликвидации их последствий;

г) порядок использования средств пневматической обдувки и электрического обогрева стрелок;

д) организацию работ по очистке путей на перегонах, станциях и узлах, увязанную с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станций.

Наиболее сложным и трудоемким разделом оперативного плана является последний, так как организация работы машин на станции должна быть согласована с приемом, переработкой и отправлением поездов и включаться в технологический процесс работы станции.

В разделе организации работ по очистке путей и уборке снега со станции указываются:

а) очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей с разделением территории станции на отдельные, однородные по способу выполнения работ участки, закрепленные за конкретными предприятиями;

б) потребность в машинах, локомотивах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчета очистки и уборки снега со всей станции в срок не более трех суток; норма рейсов снегоуборочной техники в одну смену;

в) порядок выезда машин на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки; порядок и места профилактического обслуживания и ремонта снегоуборочных поездов на зимний период;

г) пункты прибытия и порядок вызова рабочей силы и транспортных средств, их прибытие и расстановку по участкам; фамилии руководителей, ответственных за организацию работ, снабжение рабочих инструментом, места отдыха и получения горячего питания, места стоянки и заправки автомашин.

Все станционные пути по очередности их очистки делятся на три очереди.

К первой очереди относятся: главные, приемоотправочные, наиболее деятельные сортировочные пути, маневровые вытяжки, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов с расположенными на них стрелочными переводами, горловины приемоотправочных, сортировочных путей, пути к складам топлива и вытяжки составов со станции. Ко второй очереди относятся остальные сортировочные пути, пути деповские к складам материалов и мастерским и все стрелочные переводы, расположенные на них. К третьей очереди относятся все прочие станционные пути.

Производство работ по очистке станционных путей от снега основывается на следующих принципах:

а) выполнение их должно быть тесно увязано с приемом, отправлением поездов и маневрами внутри станции. Для этой цели движение снегоуборочных машин планируется в планах-графиках работы станций. Последовательность очистки различных парков устанавливается с учетом их важности для выполнения поездных и маневровых операций, занятости путей и погодных условий. Руководит движением снегоуборочных машин начальник станции или специальный оперативный дежурный. Руководитель снегоуборочной машины должен иметь радиосвязь с диспетчером.

б) работы по очистке путей от снега должны носить предупредительный характер, тем более, что современные снегоуборщики при необходимости могут очищать колею по поверхности шпал.

в) максимальное использование снегоуборочных машин позволяет резко уменьшить долю ручного труда и сокращает продолжительность очистки станционных путей.

5. ЗАЩИТА ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ

       Дорожный мастер во время метелей и больших снегопадов должен организовать усиленный осмотр пути и всех видов снегозадерживающих ограждений. В случае выхода метелевого снегоотложения на бровку земляного полотна и далее дорожный мастер должен принять меры к недопущению дальнейшего заноса пути с помощью перестановки занесенных снегом переносных решетчатых щитов или установки их нового ряда.

      После каждой метели бригадир пути обязан производить тщательный осмотр состояния всех видов снегозадерживающих ограждений и при необходимости немедленно организовать текущий ремонт переносных щитов и постоянных заборов, а также принять меры по дополнительному снегозадержанию на прилегающей территории снегосборной площади.

       Территория полосы отвода железных дорог, расположенная с наветренной стороны от незаносимой насыпи при открытой снегосборной площади, должна быть тщательно очищена от снегозадерживающцх препятствии, растительности. На ней не должны возводиться какие-либо строения, ограды и т. д., а также не должно производиться складирование материалов.

     Эффективным дополнительным средством защиты является маневренное механизированное снегозадержание. В снежном покрове в безметельный период риджерными снегопахами или бульдозерами нарезают траншеи, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются отвалы-стенки, в промежутках между которыми получается пазуха, где также аккумулируется метелевый снег. Траншеи нарезают до 10 и более штук с расстоянием между их осями, равным 10 м.

Снегоемкость траншеи в зависимости от ее глубины:

6. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ

        На наиболее заносимых и трудных по профилю участках пути, где в период метели предусматривается круглосуточное дежурство рабочих бригад для расчистки снежных переметов, должна быть установлена временная телефонная связь с дорожным мастером или бригадиром пути. Для дежурных рабочих бригад должен быть установлен график работ и предоставлено помещение для обогрева и приема пищи.

       В случае остановки поезда на перегоне из-за снежных заносов и невозможности выехать на свободный от снега участок пути машинист должен затребовать помощь и действовать в соответствии с требованиями пунктов 16.43—16.49 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Очистку пути, на котором находится состав, при образовании глубоких заносов следует производить по частям. По мере очистки пути от снега вагоны следует поочередно выводить на очищенное от снега место. Освобожденный от заноса состав по частям или полностью выводится на раздельный пункт для формирования и дальнейшего следования по назначению.

После уборки состава с занесенного участка пути необходимо немедленно закончить разделку стенок снежной траншеи с таким расчетом, чтобы следование поездов и работа снегоочистителя при последующей очистке пути могли выполняться беспрепятственно.

7. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА И УБОРКА СНЕГА НА СТАНЦИЯХ

7.1. Организация и технология очистки путей снегоочистителями и уборки снега на станциях снегоуборочными поездами

          Наиболее уязвимыми местами на станции в период снегопадов и метелей являются горловины, где расположены централизованные стрелочные переводы, а также горочные и подгорочные пути.

         Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположен­ными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся эти пути.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

          Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. Рабочая скорость снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега — от 5 до 10 км/ч. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.

         Собранный снегоочистителями при очистке станционных путей снег на междупутьях  должен быть убран снегоуборочными поездами в течение шести суток, а при средних снегоотложениях —в течение трех суток, чтобы при возобновлении метели собранные валы не способствовали задержанию снега.

          По окончании работ по уборке снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях снегоуборочные поезда в соответствии с оперативным планом направляются для уборки снега на промежуточные станции.

          Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива. Между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива радиосвязь должна быть постоянной. Между машинистом головной машины и помощником машиниста концевого полувагона должна быть установлена аппаратура радио- или телефонной связи; по ней должна поддерживаться постоянная радио- или телефонная связь. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции.

         Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами. Снегоочиститель сопровождается руководителем работ от дистанции пути по должности не ниже мастера. Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть до 40 км/ч, струга — от 10 до 15 км/ч, снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега — от 5 до 10 км/ч.

           Для руководства работой снегоочистителей, стругов и снегоуборочных поездов должны быть выделены руководители работ от дистанции пути, диспетчерский персонал от станции, а также обязательно привлечены работники хозяйства сигнализации и связи. Руководители работ от дистанции пути осуществляют техническое руководство снегоуборкой, диспетчерский персонал и дежурный персонал обеспечивают передвижение снегоочистителей, стругов, снегоубороч­ных и снеговых поездов на станции, работники дистанции сигнализа­ции и связи при очистке и уборке путей станции от снега должны следить, чтобы рабочие органы машин не повредили напольные устройства СЦБ.

Руководитель при работе со снегоочистителями, стругами и снегоуборочными поездами обязан:

следить за тем, чтобы обслуживаемый им участок парковых или станционных путей был освобожден от посторонних предметов;

руководить работами по очистке путей и уборке снега;

заранее ознакомить машиниста локомотива, а также руководителя бригады снегоочистителя, машиниста струга и машиниста снегоуборочного поезда с технологическим планом и графиком очистки путей.

            На крупных железнодорожных узлах и станциях при работе снегоочистителя, снегоуборочных и снеговых поездов распоряжением начальника станции выделяется один из его заместителей или свободный от дежурства диспетчер для руководства работами по уборке снега и обеспечения беспрепятственного продвижения снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов по путям и паркам станции и своевременного освобождения путей в соответствии с оперативным планом по очистке и уборке станционных путей от снега.

           В период снегопадов и метелей, когда возникают затруднения в работе крупных станций и узлов, работой снегоуборочных поездов непосредственно руководят: от станции — начальник станции или его заместитель, от дистанции пути — начальник дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер (начальник участка)

          В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 — 200 м от башмакосбрасывателей (третьей тормозной позиции) вглубь парка. Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять двумя снегоуборочными поездами. При этом первый снего­уборочный поезд должен быть направлен в сторону горки, а его локомотив должен находиться со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях. По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь; после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150 — 200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данный пучок путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе второй снегоуборочный поезд, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд второго снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка производится со стороны горловины парка формиро­вания. При этом второй снегоуборочный поезд направлен в сторону горки. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

             Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки пути снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав

           В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. По отправлении этого состава дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега.

          Очистка пути от снега на станции также может выполняться перевалкой снега стругом в сторону крайнего пути и далее под откос.

Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом с тем, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега. При этом образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат уборке в первую очередь.

Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20—30 мин с закрытием для движения поездов два соседних пути (первый путь занимается стругом, а второй перекрывается его крылом). После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для перехода на следующий путь.

При очистке пути стругом при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла очищаются сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье и т. д.

             В парках приема и отправления поездов во время производства снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

             При наличии в парке приема поездов только одного свободного пути очистка также может осуществляться способом перевалки снега. Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательно по свободному пути и переваливает снег на соседний путь по мере его освобождения от вагонов, надвигающихся на горку. Применение такого способа работы возможно также в парке отправления.

7.2. Организация и технология очистки путей и уборки снега и льда на станциях с применением ручного труда

            Снеговые поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из десяти—пятнадцати платформ с вагоном для обогрева рабочих. Формирование снеговых поездов производится начальником станции по указанию начальника отделения железной дороги по заявке начальника дистанции пути. В местах, где вывозка снега поездами невозможна (например, на коротких путях не удается разместить десять—пятнадцать платформ снегового поезда) и имеются площадки между путями, может применяться вывозка снега автомобилями. Погрузкой снега на снеговые поезда и выгрузкой снега руководит дорожный мастер или бригадир пути.

           При ручной очистке пути снег внутри колеи должен счищаться не менее чем на 50 мм ниже уровня верха головки рельса, а снаружи колеи — в уровень с верхом головки рельса.

          На подгорочных путях в районах торможения вагонов башмаками очистка пути от снега производится с обеих сторон рельса ниже уровня верха головки рельса на 50 мм.

         Сколка льда и очистка от него станционного пути, как правило, должны производиться с помощью льдоскалывающих устройств снегоуборочными поездами. При производстве этих работ вручную потребность в рабочей силе определяется в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

8. ОЧИСТКА ОТ СНЕГА И ЛЬДА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

          Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы и, в первую очередь, стрелки в зоне примыкания остряков и рамных рельсов, а также шпальные ящики с переводными тягами.

         В предзимний период для эффективного функционирования стационарных устройств очистки стрелок от снега следует вырезать балласт в шпальных ящиках, чтобы просвет между подошвой рамного рельса и балласта составлял не менее 10 см.

        Очистка стрелочных переводов от снега и льда в период снегопадов и метелей должна производиться стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, а также шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. На стрелочных переводах для сколки льда может применяться ударный пневматический или электрический инструмент.

             Для станций, оборудованных централизованными стрелочными переводами, должны быть в установленном порядке утверждены местные инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и льда. В местных инструкциях в соответствии с конкретными особенностями станции необходимо предусмотреть:

оперативное руководство дежурного аппарата станции рабочими, занятыми на очистке стрелочных переводов от снега и льда;

порядок записи руководителя работ о месте и времени производства снегоуборки на станциях в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;

порядок оповещения работающих о предстоящих маневровых передвижениях, о приеме и отправлении поездов;

порядок выделения дорожным мастером при сильных снегопадах и метелях монтеров пути без бригадира пути в распоряжение начальника станции в помощь дежурных стрелочных постов;

порядок очистки централизованных стрелочных переводов от снега на период снегопадов и метелей.

Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда

           При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева, производится в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

           При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба, т. е. непосредственно саму стрелку.

          При выполнении работ по сколке льда на стрелочных переводах и в местах препятствий необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов. На стрелочных переводах для сколки льда может быть применен ручной, а также ударный пневматический или электрический инструмент.

         На стрелках, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, ручного труда при профилактической очистке стрелок требуется меньше, чем на стрелках, не оборудованных этими устройствами. Следует учитывать, что при применении стационарных устройств пневмоочистки стрелок от снега дополнительная шланговая пневмоочистка стрелок производится круглосуточно. На малодеятельных станциях расход труда на ручную пневмообдувку стрелок меньше, так как стрелки для приготовления маршрутов переводятся реже.

          При электрообогреве стрелок в бесснежный период и при слабых снегоотложениях (до 10 см) профилактическая очистка стрелок не производится.

Меры безопасности при пешем следовании работников бригад к месту снегоуборочных работ и обратно

         Сбор рабочих, привлекаемых на снегоборьбу, проход их к месту очистки путей от снега и обратно следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.8 и 2.8.9 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

        В условиях сильных заносов, когда проход в стороне от пути и по обочине невозможен, допускается проход по пути с соблюдением требований, приведенных в пункте 2.1.3 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Меры безопасности при перевозке работников к месту снегоуборочных работ и обратно

           Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.1.5—2.1.13 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

         На участках, где рабочих к месту снегоуборочных работ и обратно перевозят по автомобильным дорогам, должны выполняться требования, приведенные в пунктах 1.11—1.17 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Требования безопасности при ручной очистке путей и стрелочных переводов от снега

            Ручную очистку путей и стрелочных переводов от снега следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.1—2.8.7, 2.8.10—2.8.15 и 2.17 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Требования безопасности при очистке железнодорожных
путей и стрелочных переводов от снега
          При подготовке к зиме территории станций и перегоны должны быть подготовлены к работе снегоочистителей и снегоуборочных машин: материалы верхнего строения убраны и уложены в определенные места, которые при необходимости должны быть ограждены, высокая трава и бурьян должны быть скошены, на стрелочных переводах установлены таблички с номером стрелочного перевода или нанесен номер стрелочного перевода на приводе, а путевые коробки, бутлеги и другие устройства следует обозначить
соответствующими знаками. Необходимо произвести пробные поездки снегоочистителей в рабочем состоянии, в ходе которых определить опасные места, особенно пассажирские платформы, места скопления людей и другие препятствия, где в целях предотвращения травм
пассажиров запрещается открывать крылья и необходимо ограничить скорость движения снегоочистителя в рабочем состоянии. На основе пробных поездок должно быть определено время работы снегоочистителя на перегоне для его установления в графике
движения поездов.

         Для каждой станции, оборудованной электрической централизацией стрелочных переводов, должна быть разработана и утверждена в установленном порядке местная инструкция по охране труда при очистке стрелочных переводов, в которой должны быть
установлены:
порядок оповещения монтеров пути, выполняющих работу по очистке централизованных стрелок, о приеме, отправлении поездов, маневровых передвижениях;

порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местах, где выполняются работы по очистке стрелок;

порядок записи руководителя работ о месте и времени производства путевых работ на станции в Журнале осмотра путей стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
В случаях, когда в распоряжение начальника станции для очистки стрелочных переводов от снега дорожный мастер выделяет монтеров пути без бригадира пути, работой руководит работник станции, должность которого указана в местной инструкции или в приказе по
станции. Он же несет ответственность за безопасность работ.

           Очисткой стрелок от снега могут руководить: дорожный мастер, бригадир пути, специально обученные монтеры пути не ниже 3 разряда дистанций пути и ПМС, а также работники других предприятий железных дорог, направленные на борьбу со снегом и прошедших медицинское освидетельствование и оформленные приказом по
дистанции пути в установленном порядке.

Руководители работ по очистке стрелок являются ответственными за обеспечение безопасности работников. Они не должны принимать непосредственное участие в работе по очистке путей и стрелок от снега.

            Руководители предприятий железной дороги, за которыми закреплена очистка стрелок, стрелочных горловин и других районов станции, совместно с начальником дистанции пути и станции обязаны:

провести обучение старших групп обязанностям сигналиста,
возложить на них ответственность за обеспечение безопасности работающих под их руководством;
ознакомить каждого работника, привлекаемого на борьбу со снегом, с особенностями станции, расположением стрелочных переводов, их нумерацией;

провести с каждым работником, привлекаемым на борьбу со снегом, инструктаж по охране труда.
           Для очистки от снега путей и стрелок к руководителю этих работ допускается прикреплять группы рабочих:

на однопутных участках и станционных путях - не более 15 человек;

на двухпутных участках - не более 20 человек;

на стрелках - не более 6 человек.

На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается выполнять работы на стрелочных переводах одному монтеру пути не ниже 3-го разряда. Перечень таких раздельных пунктов, порядок оповещения монтера пути о приближении поездов и
дополнительные меры безопасности устанавливаются начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделений – главным инженером железной дороги), начальником станции, за которым закреплены эти раздельные пункты, по согласованию с техническим
инспектором труда профсоюза.

           Монтеры пути, работающие первую зиму, к самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов не допускаются. Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, работать только в группе, и закреплены за опытными монтерами пути.

            Перед началом очистки на централизованных стрелочных переводах старший группы или монтер пути, работающий в одно лицо, должен оградить место работы днем красным сигналом, ночью и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях
ухудшающих видимость - ручным фонарем с красными огнями.

На стрелочном переводе между отведенным остряком и рамным рельсом, а также на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком против тяг электропривода должен закладываться деревянный вкладыш.

           Работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега должны производиться в перерывах между движением поездов и маневровых составов. Работы на стрелках,  расположенных на горочных и сортировочных путях, должны
производиться только во время перерывов в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по горке.

Во всех случаях производства работ на стрелочных переводах руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети с указанием места и времени производства работ.
            Руководитель работ, старший группы или самостоятельно работающий монтер пути должен: лично или по телефону согласовать план работы с дежурным по станции (горке, маневровому району);

контролировать своевременное оповещение монтеров пути о приеме, отправлении, проследовании поездов и предстоящих маневровых передвижениях.

           Работы на стрелочных переводах, оборудованных устройствами пневматической обдувки должна проводиться двумя монтерами пути. Один монтер пути должен работать непосредственно со шлангом. Другой монтер пути должен выполнять обязанности
наблюдающего (сигналиста). Он должен находиться у крана присоединения шланга к воздухоразборной колонке, следить за передвижением подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха, сигнализировать работающему со
шлангом о приближении подвижного состава (в том числе по соседнему пути) и вместе с ним убрать шланг в междупутье.

При пересечении нескольких путей шланг следует прокладывать под рельсами в шпальных ящиках, заблаговременно очищенных от снега и балласта.

            При работе на стрелочных переводах, оборудованных устройствами электрообогрева, включение и отключение обогрева соответствующей группы стрелок могут осуществляться дистанционно дежурным по станции или непосредственно на месте из шкафа управления работниками дистанции пути или другими работниками в соответствии Техническими указаниями по обслуживанию устройств электрообогрева для очистки стрелочных переводов от снега с учетом местных условий.

Запрещается при включенном электрообогреве производить какие-либо работы на стрелочном переводе, кроме ручной очистки с помощью неметаллического инструмента и шланговой обдувки.
             Очистка путей от снега и его уборка на перегонах и станциях должны производиться, как правило, снегоочистителями и снегоуборочными машинами. В местах, где невозможна работа машин или при их отсутствии, допускается очистка путей от снега и его уборка вручную с соблюдением следующих требований безопасности:

при очистке пути траншеями или разделке снеговых откосов после очистки снегоочистителями в откосах должны быть сделаны ниши на расстоянии 20-25 м одна от другой с расположением их в шахматном порядке для возможности размещения в них рабочих при пропуске поездов.

Размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае количеством работающих, с учетом их расположения в нише не ближе 2 м от крайнего рельса, но быть глубиной не менее 0,75 м и шириной не менее 2 м.

При очистке пути от снега в выемках следует принимать меры, необходимые для предотвращения снежного обвала.

При очистке станционных путей и стрелок необходимо складывать снег в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной по 1 м не реже, чем через 9 м), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода.

            Работа по очистке и уборке горочных и подгорочных путей от снега может производиться лишь в периоды, когда эти пути закрыты.

           В периоды сильных морозов на местах массовых работ по очистке пути и стрелок от снега должны находиться медицинские работники для профилактики и оказания помощи при обморожении

Контрольные вопросы:

1. Возможные варианты защиты пути от снега?
2. Оперативный план организации снегоборьбы. Что включает, когда составляется?
3. Очередность очистки станционных путей (первая, вторая, третья очередь)?
4. Ручная очистка стрелочных переводов.
5. Требования безопасности при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега.

Литература.

1. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях  ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2243р от 22.10.2013г.
2. Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2012г. №2665р.