Лекция для учеников начальной школы "Патриотизм и Родина"

“Наука захватывает нас тогда, когда, заинтересовавшись жизнью 
великих исследователей, мы начинаем следить за историей их открытий

Тип урока:  лекция

Цели и задачи урока:

1. Проследить вклад ученого  Яковлева  в великую победу.
2. Рассмотреть на примерах достижения советской науки в сложное военное время.

3.       Воспитание патриотизма и чувства гордости за страну.

4. воспитывать умение открывать духовный мир . человеческие качества, как целеустремленность, работоспособность, преданность науке

Оснащение урока: фотографии военных лет, песни военных лет, презентация “Все для фронта, все для Победы”. 

Формы организации учебной деятельности: индивидуальная, фронтальная.

Ход урока

1. Вступительное слово учителя.

Объявление темы урока. Постановка целей и задач урока.

Учитель: “Великая Отечественная война 1941–1945 годов, выпавшая на долю нашего народа, явилась для него суровым испытанием силы духа, стойкости и воли к победе.

В годы Великой Отечественной войны усилия ученых Академии наук были направлены на содействие укреплению обороноспособности нашей страны. В трудных условиях военного времени все, от академика до лаборанта и механика, работали над проблемами, связанными с созданием нового вооружения, развитием оборонного производства, изысканием новых ресурсов, разработкой методов лечения раненых и т.д.

Патриотический лозунг "Все для фронта, все для победы!" определил главный смысл работы каждого нашего человека, каждого ученого, конструктора, инженера”

2. Основная часть.

• Фронтальный опрос:

– С какими проблемами столкнулась советская армия к началу войны?
– Давайте вспомним трагическое утро 22 июня 1941 г. . Как началось нападение? Звучит песня)

После обсуждения вопросов учащиеся приходят к выводу, что на первом этапе войны в советской армии наиболее ощутимы были проблемы технической отсталости .Потери на первом этапе войны были велики. Соответственно утраты нужно было восполнять, чем и занялись конструкторы, инженеры.

Александр Сергеевич Яковлев
Алекса́ндр  Серге́евич  Я́ковлев (19 марта  ) 1906,Москва — 22 августа 1989, Москва) — советский авиаконструктор,генерал-полковник авиации (1946). Академик АН СССР (1976). Дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина. Референт Сталина по вопросам авиации.

Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта  1906 года, в городе Москва, в семье служащего. Отец — Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной фирмы «Товарищество братьев Нобель». Мать — Нина Владимировна, домохозяйка. Род Яковлевых происходит из крепостных крестьян графа Дмитриева-Мамонова. Дед Александра Сергеевича — Василий Афанасьевич держал в Москве свечную лавку у Ильинских ворот и имел подряд на освещение люстр Большого театра^[1].

В 1919—1922 годах работал курьером, продолжая учиться в школе. С 1922 года строил летающие авиамодели в школьном кружке. В 1920-е годы Яковлев — один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма испортивной авиации.

В 1924 году Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат — планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. Первый полёт АВФ-10 совершил15 сентября 1924 года, сейчас эта дата отмечается как день рождения ОКБ имени Яковлева.

С 1924 по 1927 год Яковлев работал сначала рабочим, затем мотористом лётного отряда Военно-воздушной Академии имени Н. Е. Жуковского. Несмотря на многочисленные просьбы и обращения, в академию его не брали, ввиду «не пролетарского происхождения»^[1]. В 1927 году Яковлев построил лёгкий самолёт АИР-1.

В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации.

15 января 1934 года Яковлев стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, с 1935 по 1956 — главным конструктором. Член ВКП(б) с 1938 года. В 1943 году передал присуждённую ему Сталинскую премию в Фонд обороны.

С 11 января 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике, с марта 1946 года заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам). В июле 1946 года оставил должность заместителя министра по собственному желанию.

— А.С. Яковлев «Цель жизни», Всё хорошо, что хорошо кончается

С 1956 по 1984 год — Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева.

Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных:

Самолёты ОКБ имени Яковлева
Истребители:	Як-1  · Як-3  · Як-7  · Як-9  · Як-15  · Як-17  · Як-23  · Як-25  · Як-27  · Як-28  ·Як-141
Штурмовики:	Як-38  · Як-38М
Бомбардировщики:	Як-2  · Як-4  · Як-26  · Як-28
Транспортные самолёты:	Як-6  · Як-8
Специальные самолёты:	Як-44
Пассажирские самолёты:	Як-40  · Як-42  · Як-142  · Як-242  · Як-242 (МС-21)
Тренировочные и спортивные самолёты:	УТ-1  · УТ-2  · УТИ-26 (Як-7УТИ)  · Як-11  · Як-18  · Як-18Т  · Як-21Т  · Як-30 (1960)  · Як-32  · Як-38У  · Як-50  · Як-52  · Як-54  · Як-55  · Як-130
Многоцелевые самолёты:	Як-12  · Як-48  · Як-58  · Як-112
Планёры:	Як-14
Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты:	АИР  · Як-19  · Як-25 (1947)  · И-26  · И-30  · Як-30 (1948)  · Як-35  · Як-36  ·Як-39  · Як-50 (1949)  · Як-43  · Як-201  · Альбатрос  · ВВП-6  · Як-7Р
Вертолёты:	ЭГ  · Як-24  · Як-60  · Як-100
Беспилотные:	Шмель-1  · Пчела-1Т  · Жаворонок-1  · Жаворонок-2  · Прорыв  · Як-133БР

На самолетах Яковлева во время Великой Отечественной войны летали:

• советский лётчик-ас А. И. Покрышкин — очень недолго, предпочтя цельнометаллическую P-39 «Эйркобра»
• лётчики полка Нормандия-Неман
• дважды Герой Советского Союза Арсений Васильевич Ворожейкин — 46 сбитых самолётов из 52 (6 на И-16 наХалхин-Голе)
• маршалы Колдунов Александр Иванович (46 побед) и Савицкий Евгений Яковлевич (22), причём последний будучи единственным летающим командиром авиакорпуса (в Красной армии после 41 года не летали даже некоторые командиры полков).

Почти все пилоты-Герои Советского Союза

                     ЯК- 1

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Производился с 1940 по 1944 годы; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций. . По своим пилотажным и боевым качествам Як-1 был в числе лучших фронтовых истребителей.

В годы Великой Отечественной войны он неоднократно модифицировался. На его основе были созданы более совершенные истребители Як-1М и Як-3. Як-1М — одноместный истребитель, развитие Як-1.

На Як-1 вступил в войну полк Нормандия-Неман

Тип	истребитель
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Производитель	Завод № 47 (Оренбург) Завод № 292 (Саратов) Завод № 301 (Химки)
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	13 января 1940 года

            Многоцелевой истребитель Як-9

По существу, это был новый самолет, хотя заводам при его постройке потребовалось внести совсем небольшие изменения в технологию производства и оснастку. Поэтому они смогли быстро освоить модернизированный вариант истребителя, получившего название Як-9. С 1943 года Як-9 стал, по существу, основным самолетом воздушного боя. Это был самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны По скорости, маневренности, дальности полета и вооружению Як-9 превосходил все серийные истребители фашистской Германии. 

 Истребитель Як-3

Это был один из самых легких истребителей в мире первой половины сороковых годов.  отличная скороподъемность (время набора 5 тыс. м-4,1 мин.), хороший потолок (11800 м) и маневренность, простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом наших летчиков-истребителей. В конструкции Як-3 был воплощен опыт коллектива, уже создавшего ряд отличных боевых машин, и советы летчиков, которые на них воевали.

       Многоцелевой истребитель Як-15

 Як-15 — первый (наряду с МиГ-9) истребитель с турбореактивным двигателем, выпущенный уже весной 1946 г. За ним вскоре последовал ряд других усовершенствованных образцов. Двигатель первоначально РД-10 (тяга 900 кгс). В формировании и схемы самолета был применен очень остроумный прием с целью создать в кратчайший срок такой самолет и в то. же время дать возможность быстро освоить его в массовом применении, преодолеть непривычку летчиков к этому новому виду техники.

Многоцелевой истребитель Як-23

 1951г. конструкторское бюро Яковлева испытало множество реактивных истребителей с бочкообразным фюзеляжем, основное внимание уделялось совершенствованию самолета Як-15, который должен был стать дублером более совершенного МИГ-15. Среди экспериментальных истребителей, созданных для достижения этой цели были: Як-19, оснащенный двигателем РД-10Ф и прошедший летные испытания в начале 1947г., Як-25 с более мощным турбореактивным двигателем РД-500 (первый полет в октябре 1947г.), Як-30 со стреловидным крылом (первый полет в сентябре 1948г.) и Як-50 с двигателем ВК-1 (поднялся в воздух 15 июля 1949г.). Все они остались экспериментальными истребителями, а для серийного производства был разработан самолет Як-23.

Фронтовой бомбардировщик Як-28

Проектирование бомбардировщика велось под шифром Як-129 в течение полутора лет.

В самом начале работ, 15 августа 1956 г., вышло постановление Совмина №1115-578 (приказ МАП №453 от 21 августа), согласно которому ОКБ-115 также поручалось разработать вариант самолета под два очень мощных двигателя ВК-11 с тягой на максимальном режиме 6100 кгс и 9000 кгс на форсаже. При этом значительно повысились требования к ЛТХ бомбардировщика.

В 1984 г., Александр Сергеевич Яковлев в возрасте 78 лет, знаменитый авиаконструктор вышел на пенсию, а в 1989 г. умер. Но Александр Сергеевич Яковлев оставил хорошее наследство - свое ОКБ, где работают его ученики и последователи. Где звучат девизом его слова: «Хочется работать и работать, чтобы проникать все дальше в неизвестное, достигая новых вершин. В этом - и смысл, и цель жизни конструктора».

Память:

1.    В Москве в Парке авиаторов установлен бронзовый бюст Яковлева.

2.    Имя Яковлева носят:

·         Опытное конструкторское бюро 115 (ОКБ 115)

·         Московский машиностроительный завод «Скорость»;

     *      улица Авиаконструктора Яковлева (бывшая 2-я улица Усиевича) в районе Аэропорт (с 2006) в САО города Москвы.

                     *   Бюст Яковлева в Москве

                 

Почтовая марка  России, 2006 год

а теперь давайте каждый из вас нарисует свой самолет

   

Обучающимся раздаются карточки со смайликами, которые помогут им оценить свое эмоциональное состояние и впечатление от проделанной работы:

• Понравился.
• Всё равно.
• Не понравился