Лекция 1.Устройство судовых
дизелей. Основные понятия, определения. Классификация, маркировка.
1.Устройство судовых
дизелей.
Поршневой
дизельный двигатель состоит из следующих основных элементов: неподвижные
детали, составляющие остов - фундаментная
рама, станина, цилиндры, цилиндровые крышки;
Подвижные
детали (поршневая и шатунная группы) - поршни,
поршневые штоки, шатуны, коленчатый вал. Во время работы двигателя элементы
кривошипно-шатунного механизма (КШМ) занимают различные положения. Положения
КШМ, при которых ось шатуна лежит в плоскости кривошипа, называются мертвыми
точками, так как в этих положениях
приложенная к поршню сила Р не
может вызвать вращения вала. Мертвым точкам соответствуют крайние положения
поршня в цилиндре, при которых расстояние поршня до оси коленчатого вала
наибольшее - верхняя мертвая
точка (ВМТ), или наименьшее - нижняя
мертвая точка (НМТ).
Расстояние,
проходимое поршнем между мертвыми точками, называется ходом
поршня S, а
расстояние между осями шеек кривошипа коленчатого вала - радиусом
кривошипа R.
При
перемещении поршня объем цилиндра изменяется. Характерными объемами являются: объем
камеры сжатия Vc
(объем внутренней полости цилиндра при
положении поршня в ВМТ), рабочий объем
цилиндра Vs (объем
описываемый поршнем за один ход) и полный объем цилиндра (рабочий
объем) Va = Vc
+ Vs.
Отношение
объема в начале сжатия к объему в конце сжатия называется степенью
сжатия ε = Va
/ Vc.
В
дизельных двигателях химическая энергия нефтяного топлива преобразуется в тепловую
энергию непосредственно внутри рабочего
цилиндра. Поступающие в цилиндр воздух и впрыскиваемое топливо образуют
горючую смесь, которая самовоспламеняется благодаря высокой температуре в
конце сжатия и химической реакции углеводородов топлива с кислородом воздуха.
При сгорании образуются газообразные продукты, имеющие высокое давление и
температуру.
Преобразование
тепловой энергии в механическую происходит посредством передачи работы
расширения продуктов сгорания на поршень. Поступательно-возвратное движение
поршня, в свою очередь, посредством кривошипно-шатунного механизма преобразуется
во вращательное движение коленчатого вала. Создаваемый на валу крутящий
момент совершает полезную работу,
преодолевая внешнее сопротивление соединенного с валом потребителя энергии
(гребной винт, вспомогательные механизмы - генератор, компрессор и пр.).
Комплекс
последовательных процессов, периодически повторяющихся и определяющих работу
двигателя, называется рабочим циклом, а
совокупность всех изменений рабочего тела
в цилиндре - индикаторным
процессом.
Благодаря
рациональному использованию химической энергии топлива непосредственно в
цилиндрах двигателя (без промежуточного рабочего тела) и высокого
срабатываемого перепада температур [Tmах(Tz)
- Tmin(Tz)
= 900 -
1100°С] эффективный
кпд в современных дизелях достигает 45 - 55 %, что существенно превышает кпд
всех иных тепловых двигателей.
2. Классификация судовых
дизелей
Двигатели
внутреннего сгорания подразделяются по следующим основным признакам:
1)
способу осуществления рабочего
цикла
четырехтактные
(Ч), у которых рабочий цикл осуществляется за 4
хода поршня (два оборота вала);
двухтактные
(Д), у которых рабочий цикл происходит за два
хода поршня (один оборот коленчатого вала);
2)
роду применяемого топлива
бензин
- поступает в цилиндры в смеси с воздухом, образующейся в карбюраторах или
посредством инжекторов;
Дистиллатные
(дизельные) или тяжелые топлива, впрыскиваемые непосредственно в камеры
сгорания;
Газообразные
- вводятся с воздухом раздельно или в смеси, воспламенение от свечи или от
пламени, возникающего при самовоспламенении впрыскиваемого в цилиндр
запального дизельного топлива; Двухтопливные, могут работать на газовом или
дизельном/тяжелом топливе;
3) способу
наполнения рабочих цилиндров
без
наддува, наполнение воздухом осуществляется
из атмосферы на такте всасывания при движении поршня от ВМТ к НМТ или за счет
давления, создаваемого продувочным насосом (2-х тактные двигатели); в
настоящее время двигатели без наддува практически не производятся ввиду низких
удельных мощностей (мощности, снимаемой с единицы рабочего объема цилиндра);
с
наддувом, наполнение
осуществляется воздухом, предварительно сжатым в специальных надувочных
агрегатах (ГТК или приводных);
4) способу
смесеобразования
с
непосредственным впрыском, впрыск и
распыливание топлива осуществляется непосредственно в камере сгорания,
образованной между головкой находящегося в ВМТ поршня, стенками цилиндра и
днищем крышки цилиндра;
с
камерным смесеобразованием, впрыск и предварительное сгорание топлива осуществляются
в камеру, размещенную в крышке цилиндра (предкамера, вихревая камера) или в
головке поршня;
5) конструктивному
выполнению
тронковые,
у которых направляющей является тронковая
часть поршня (юбка);
крейцкопфные,
у которых в качестве направляющей используется
ползун, перемещающийся по параллелям;
6) расположению
рабочих цилиндров
одно
- и двухрядные;
V-
образные и звездообразные;
С
противоположно-движущимися поршнями;
7) по
направлению вращения коленчатого вала
реверсивные,
у которых изменение направления вращения
достигается с помощью специального реверсивного механизма, изменяющего фазы
газораспределения;
нереверсивные,
имеющие одно постоянное направление
вращения;
8) по частоте
вращения коленчатого вала п 1/ мин:
малооборотные(МОД) 80 < п >350
среднеоборотные (СОД) 350 < п >750
высокооборотные (ВОД) 750 < п >2500 и выше
3. Маркировка судовых дизелей
В марках буквы дизелей обозначают: Д — двухтактный, Ч —
четырехтактный, Р - реверсивный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с
редукторной передачей, ДД — двухтактный двойного действия, К — крейцкопфный, Н
— с наддувом. Цифры обозначают: первая, стоящая перед буквами, — число
цилиндров, в числителе — диаметр цилиндра, в знаменателе — ход поршня 2. Цифра
после дроби — номер модификации данного типа (1, 2 и т. д.) двигателя.
Например, марка дизеля 5ДКРН50/110 — 2 означает пятицилиндровый, двухтактный,
крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра 50 см, ход поршня 110
см, второй модификации. Кроме обозначений по ГОСТу, применяют также заводские
марки дизелей.
Ведущими зарубежными фирмами, производящими судовые малооборотные
дизели, являются: «Бурмейстер и Вайн» (Дания), «Зульцер» (Швейцария), МАИ
(ФРГ), «Доксфорд» (Великобритания), «Сторк» (Нидерланды), «Гетаверкен» (Швеция),
«Фиат» (Италия), «Пилстик» (Франция) и их лицензиаты.
Судовые дизельные двигатели, построенные зарубежными фирмами,
имеют свои обозначения.
В
марках судовых дизелей «Бурмейстер и Вайн» буквы обозначают: М —
четырехтактный, V — двухтактный (второе V в конце марки — v-образный),
Т— крейцкопфный, F — судовой (реверсивный
и главный нереверсивный серии MTBF), В —
с газотурбинным наддувом, Н — вспомогательный. Число цилиндров указано перед
буквами, диаметр цилиндров — за числом цилиндров, ход поршня — после букв. В
крейцкопфных дизелях с наддувом модификация указана в середине буквенного
обозначения цифрой 2 или 3. Основным фактором, определяющим быстроходность и
напряженность работы дизеля, является средняя скорость поршня (м/с)
ст = Sn / 30,
где S — ход поршня, м;
n —
частота вращения, об/мин.
С 1
января 1984 г. введён ГОСТ 4393—82.
Здесь и далее для диаметра цилиндра и хода поршня принята единица
измерения — сантиметр.
Начиная с 1967 г., фирмой «Бурмейстер и Вайи» введены следующие
обозначения: первая цифра — число цилиндров, следующая за ней первая буква —
тип двигателя (К — двухтактный крейцкопфный); вторые цифры — диаметр цилиндра;
следующая буква — обозначение модели (например, Е или F);
последняя буква — назначение дизеля (например, F—судовой
реверсивный для прямой передачи).
В судовых дизелях «Зульцер» буквы обозначают: В — четырехтактный, Z — двухтактный, S —
крейцкопфный, Т — тронковый, D —
реверсивный, Н — вспомогательный, А — с наддувом, R
— с управляемым выпуском, V — U-образный, G — с
редукторной передачей, М — тронковый с коротким ходом поршня. Число цилиндров
указано перед буквами, диаметр цилиндра — после букв. Некоторые судовые
двигатели внутреннего сгорания этой фирмы имеют сокращенное буквенное
обозначение: у серии Z и ZV не проставляют буквы М, Н, А, а у серии RD
— буквы S; и А.
Обозначения в судовых дизелях МАН: V
— четырехтактный (повторное V — V-образный), Z —
двухтактный, К — крейцкопфный, G —
тронковый, А — двухтактный без наддува или четырехтактный с низкой степенью
наддува. С, D и Е — двухтактные с низкой, средней и высокой степенью наддува, L — четырехтактный с охлаждением наддувочного воздуха, Т — с
наличием предкамеры, m —
четырехтактный с наддувом без воздухоохладителя. Число цилиндров указано между
буквами К и Z, числитель дроби — диаметр цилиндра, знаменатель — ход поршня.
Заводы-лицензиаты фирмы МАН (в Ростоке и Хальберштадте) наличие наддува
обозначают буквой А с цифровыми индексами: А3 и А5—последовательно-параллельная
система наддува с газотурбонагнетателями, работающими на газах соответственно с
постоянным и переменным давлением.
Фирмой «Фиат» приняты обозначения: S
и SS — с наддувом первой и второй форсировки по pi , Т —
крейцкопфный с диаметром цилиндра до 600 мм (при Z=600
мм буква Т может отсутствовать), R —
четырехтактный реверсивный, С и В — модификации дизеля. Первые цифры означают
диаметр цилиндра, последующие — число цилиндров.
Судовые дизели ГДР: D —
дизель, V — четырехтактный, Z —
двухтактный, К— с малым ходом поршня (S/D < 1,3); N — со
средним ходом поршня (S/D> >1,3) и — реверсивный; первая цифра означает число
цилиндров, вторая— ход поршня (см.).
Литература
1.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. /
И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 260 с.-стр. 6- 11
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.