Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / История / Другие методич. материалы / Исследовательский проект по истории «Дорога на окраину империи»

Исследовательский проект по истории «Дорога на окраину империи»


  • История

Поделитесь материалом с коллегами:







ДОРОГА НА ОКРАИНУ ИМПЕРИИ.















Учитель истории МКОУ СОШ№1 Сидиропуло В.В.

ВВЕДЕНИЕ

Для человека нет выше права посвятить себя делу укрепления и процветания страны. А может ли дорога послужить Отечеству? Да! Есть в истории и такие примеры. В последней трети XVIII века Россия в силу геополитических и социально- экономических причин начинает планомерное освоение Кавказского региона. Одним из следствий и одновременно средством включения региона в состав России стало развитие дорожно – транспортной инфраструктуры. Дороги, по которым шли войска, а зачастую и прокладывались войсками, постепенно занимали свою привычную нишу в жизни региона, став основой для торговли, обмена информацией, передвижения людей, т. е. для мирной жизни.

Целью проекта является исследование обстоятельств и условий возникновения и функционирования Царицынско – Ставропольского тракта, путем собирания, анализа и систематизации фактов. Я поставила перед собой задачу представить время через призму документов, фактов, событий. Новизна работы заключается в том, что такое исследование предпринято впервые. Оригинальность выбранной темы заключается в том, что дорога представлена как нить, связующую времена и народы, уклады жизни и приемы труда, обычаи и культуру, все это вело к новому витку в развитии степной цивилизации, а в конечном итоге - к процветанию Отечества.

В свое время академик Д.И. Лихачев писал: « Любовь к родному краю, знание его истории – основа, на которой только и может осуществиться рост духовной культуры всего общества». Надеюсь, что мой скромный опыт будет интересен тем, кто неравнодушен, кто ответственно относится к прошлому нашей Родины, а стало быть, и к ее будущему.



ОБЗОР ИСТОРИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ

Книга авторов Моисеева А.И. и Моисеевой Н.И. « История и культура калмыцкого народа XVII, XVIII, XIX веков» познакомила с историей и культурой калмыков.

Статьи Плужникова И.И. « Начало», «Освоение», « Заселение», опубликованные в газете « Приманычские степи» дают широкий обзор геополитической ситуации на юге России с конца XVIII до середины XIX веков.

Из статьи « Формирование дорожно - транспортной инфраструктуры на Кавказе и в Кавказской ( Ставропольской) губернии в конце XVIII в - начале 60-х годов XIX века» (автор Р.Э. Герман ) узнаем о задачах планомерного освоения Кавказского региона и о роли дорог, а также об отличиях в развитии сел вдоль основных губернских дорог от сел, которые были вдалеке от них.

Данилевский Н.Я. « О низком курсе наших денег и новых источниках государственных доходов». С.П. 1886год. Он совершил путешествие по северному Ставрополью и изложил свои впечатления от встречи с жителями степи.

А. Бубнов « Село Рагули» - очерк учителя Рагулинского училища, который был написан в 1886 году. Впечатления очевидца чрезвычайно интересны.

Сборник архивных материалов « Административно – территориальное устройство Ставрополья с конца XVIII века по 1920 г.». Ставрополь, 2008год. Этот сборник знакомит читателя со статистическими данными по развитию поселений в Ставропольской губернии на рубеже веков.



ДОРОГИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН И ПУТНИКИ.

Калмыцкая степь, как географическое понятие к концу XVIII века имело ориентиры: а) ниже Царицы; с севера на восток к Волге от Харабали до Астрахани простирались по луговой стороне Волги; б) по берегу Каспия и нижнему течению реки Кумы. Южная черта кочевий – берега рек Мокрой Буйволы, реки Калаус; от Реки Кугульты и Сандаты; на западе от реки Егорлык до Маныча, а затем по земле калмыцкого кочевья задонской степи до рубежей Царицына. Эта территория уже имела сложившийся уклад и была покрыта сетью степных дорог, на которой перекрещивались всевозможные пути по разным направлениям без начала и конца. Она была открыта со всех сторон, и каждый проезжающий по степи выбирал наиболее удобный путь для следования или нужный тракт. К числу наиболее важных дорог в Калмыцкой степи, относились: Астрахано- Кизлярский или линейный с ветвью на юго- запад, так называемой Чумацкой дорогой, Крымский или « Воровская дорога» с ветвями на юг и на север, дорога из Черного Яра к Крымскому тракту. Вольно в степи и ветрам и людям, беспредельно распахнута она всем. А над степью ночью открывается ещё один путь, звездный. В языках разных народов этот путь именовался дорогой, покрытой соломой, пылью, солью, пеплом, мукой. А степняки называли это звездное протяжение Чумацким шляхом, а созвездие Большой Медведицы- Чумацкий воз. Кто проезжал этими дорогами? Подхлестнув свое воображение, мы увидим кочевника, который круто осадив коня, вглядывается в воспаленный закат. Вот скачет небольшой отряд казаков, сопровождающий почту или важного чиновника из столицы, который думает о том, где конец этой полынной земли. Чаще всего на степных дорогах можно было встретить чумацкие обозы. Вероятней, торговцы- чумаки пришли в степь очень давно. Слово чумак имеет татарский корень чум – ковш, необходимый в дороге, а может их так называли, что их штаны и рубашка всегда были пропитаны дегтем, чтобы защитить себя от насекомых и гнуса. Волов они выбирали очень тщательно. Все учитывалось: и масть, и упитанность, и величина рогов, и толщина ног, и состояние копыт. В воз впрягали по паре волов, но если было нужно, то припрягали к этой паре ещё одну или несколько. Делалось это при помощи жерди, которой соединялись ярма. Самое удобное транспортное средство с широкими колесами- это мажара. Она отличалась от обычных возов особой крепостью, надежностью узлов и размерами. При их изготовлении железо не употреблялось вовсе или – крайне редко. Железо стоило дорого и потому - даже гвозди заменялись деревянными втулками или кожаными шнурками. Колеса изготовлялись из цельного куска дерева, которое парили, сгибали, а потом сушили и делали обод нужного размера. А чтобы колесо не скрипело , его мазали дегтем. Сверху мажары крыли или мешковиной, тоже вымазанной дегтем или кусками кожи. Зерно, самый ходовой товар в степи, возили в кожаных мешках. Сам чумак от непогоды мог укрыться либо под мажарой, либо под укрывкой для товара. Чумак- это не только занятие, но и уклад жизни степного человека. Одежда их проста: просторная рубаха из сплошного полотна, шаровары или штаны из грубой ткани, сапоги. Деньги или ценные вещи они прятали в кошельках- гаманах на груди или засовывали в « чересы»- широкие кожаные пояса, сшитые из двух ремней. Вот прикуплена новая или подправлена старая одежда, упакован дорожный припас, уложен инструмент – чумаки готовы в дальний путь. На переднем возу, запряженном самыми добрыми волами, ехал атаман - признанный лидер вольной торговой ватаги. С ним ехал петух « будимир» - для отсчета времени. Уходили из селения под вечер, и первый привал был недалеко от дома, для того, чтобы проверить груз, подправить возы. А с первыми лучами солнца - в путь. Где чумак стал, там его и стан. За переправу через реки, проезд по мостам с них брали плату, а также за охрану казаками или за сопровождение проводниками. Со многими народами общались чумаки на степных перепутьях, разные диковинные обычаи наблюдали.

ПРЕДПОСЫЛКИ И ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ НОВОГО ТРАКТА.

Сложившаяся военно- политическая обстановка между Россией и Турцией в конце XVIII – начале XIX веков требовала от России активных и долгосрочных мероприятий по освоению и удержанию новых земель. « Только освоив земли, можно было их удержать». ( Плужников И.И. статья « Освоение», газета « Приманычские степи», Дивное, №49, 27 июня 2007год).

Указом Екатерины Великой от апреля 24 дня 1777года был утвержден доклад князя Новороссийского и Астраханского генерал- губернатора Г.А. Потемкина « Об учреждении линии от Моздока до Азова». В нем предлагалось на протяжении 700 верст оборонительной линии Моздок- Азов построить 10 крепостей и поселить в них казаков. Все необходимое для устройства крепостей казаки с семьями возьмут с собой. Они отправятся через Дубовку, Царицын, Астрахань далее по Крымскому тракту и Астрахано- Кизлярскому до мест назначения. Но этот путь был длинный и малопроизводительный. Срывались сроки строительства крепостей. Правительство и военное ведомство вынуждены искать новые , более короткие пути из центра страны на Кавказ. Ещё с петровских времен была известна дорога( тракт) от Царицына до крепости Терки и называлась Томская дорога. Но этот тракт проходил по песчаным почвам, что тормозит колесный транспорт. Здесь наблюдался недостаток воды и корма, а также отсутствие населенных пунктов со временем привели к его запустению. В результате поисков было принято решение о прокладке нового сухопутного тракта от Царицына до новых крепостей на военно- оборонительной пограничной линии Моздок- Азов. И дорога эта будет проходить по калмыцкой степи в Астраханской и Ставропольских губерниях, вдоль западного склона Ергеней, параллельно границе земли Войска Донского. Указом императрицы от 6 августа 1777года было велено этот путь проложить. Итак: это дата рождения Царицынско- Ставропольского тракта , протяженностью 457 верст. В XIX веке – это был кратчайший путь из центральной России на Кавказскую укрепленную линию. Во исполнении этого указа 500 хоперских и 700 волжских казаков, 2 батареи егерей, в сопровождении 8 эскадронов драгун Владимирского полка двинулись из Дубовки через Царицын по направлению к урочищу Маджары, вблизи которого и проходила пограничная линия. Им предстояло ее охранять и обживать.

ЧЕРЕЗ СТЕПЬ ОТ ПОСАДА ДО КРЕПОСТИ.

Маршрут этого неизвестного пути пролегал вдоль границы Астраханской губернии и Войска Донского. На западном склоне Эргеней имелся обильный подножный корм и источники воды, пригодной для питья. В качестве проводников с ними идут три калмыка Малодербетовского улуса. Они хорошо знали места водопоев. Это были либо балки, где имелось открытое излияние пресноводных ключей, либо степные реки, сбегавшие с возвышенности. Это могли быть и колодцы, по калмыцки- худуки. Вот маршрут и расстояние между переходами: с. Дубовка, на реке Волга- начало, Царицын- река Царица- 25 верст. Сарепта- колония немцев – переселенцев, р. Сарепта-28 верст, Тундутово ( ставка Малодербетовского улуса) – река Алмата- 25 верст. Стоянка на реке Алмата – Зельменеь- 25 верст, стоянка на балке Конкрюк-40 верст, стоянка на реке Акшябай-20 верст, стоянка на реке Амта-30 верст, стоянка на реке Загеста- 17 верст, стоянка на реке Джурак-60 верст, стоянка на балке Кресты-26 верст, стоянка на балке Кипты- Булук- 25 верст, стоянка у озера Амта- Нур- 28 верст, стоянка на реке Гардачи-30 верст, стоянка на реке Калаус, ( балка Амта- Худук)- 25 верст, стоянка на реке Чимрек-10 верст, стоянка на реке Калаус(с. Петровское)-40верст, конечная стоянка- урочище Маджары – 70верст. Отряд двигался спешно от водопоя к водопою, делая дневной переход в 25 – 30 верст. В местах водопоя отдыхали и люди и животные. Лошадей кормили овсом только в короткий обеденный отдых. Протоптанная казаками первопроходцами полоса в степи и стала степной дорогой, по которой после рекогносцировки и обустройства( мосты, броды, устройство спусков и подъемов на крутых склонах рек и балок) пошли первые обозы с грузом для обустройства пограничной линии. Первоначальная потребность на линии в строительных материалах, военной технике, патронах, порохе, шанцевых инструментах, рабочей силе, продуктах и иных средствах была столь велика, что обозы двигались почти сплошным потоком. В с. Петровской дорога раздваивалась. Одна ее ветвь вела в Ставропольскую крепость, другая- в Георгиевскую. Движутся партиями переселенцы во вновь основанные селения; скачут во весь опор правительственные курьеры; по пыльной дороге стремительно и днем и ночью мчатся почтовые тройки. Проехать по этой дороге го было совсем не просто. Прежде всего- из – за особенностей калмыцкой степи. Зной, пыль, снежные бураны и ветер, там всегда ветер. К погодным неудобствам добавились и иные опасности. На длинных перегонах промышляли разбойники. Грабились и военные обозы и гражданские. Этим грешили и калмыки, и шайки разбойников и ватаги казаков с Дона. Поэтому в путь отправлялись два- три раза в неделю большими партиями с воинскими обозами и под охраной служивых казаков. Дорога с момента создания является стратегическим объектом. Поэтому в 1785 году, 9 мая появляется новый указ Императрицы, по которому Потемкину Г.А. велено позаботится об обозначении границы на местности и установление казачьих кордонов вдоль границы наместничества и земли Войска Донского. И начинается новый этап в развитии тракта.

Кордоны установлены в местах стоянок у водопоев на тракте. Поэтому многие кордоны при них получили калмыцкие названия. В задачу кордонов входило предупреждение грабежей на тракте, и взаимного угона скота. В степи это случалось повсеместно. В этот процесс были вовлечены вначале калмыки и казаки, а впоследствии и переселенцы. На каждом кордоне предписывалось иметь одного урядника и восемь вооруженных конных казаков. Им предписано, постоянно разъезжать вдоль тракта, а в случае угона скота или грабежа преследовать преступников. Такая практика имела положительные результаты. Уменьшаются случаи грабежей обозов и взаимных набегов. Чтобы дорога функционировала бесперебойно, нужно было ее обустраивать. Наиболее быстрое решение – это заселение земель между Каспийским и Азовским морями, путем перевода калмыков из кочевого образа жизни к оседлому, что удержит правобережных ( кочующих по правому берегу Волги) калмыков от кочевки в Джунгарию. В случае откочевки калмыков из Астраханской губернии и без того слабозаселенный край обезлюдел бы совсем. А это могло бы отразится на обеспечении населения, воинских подразделений, действующих на Кавказе, мясом, рабочим скотом. Земля, отданная калмыкам для кочевий, как тогда говорили - была « скотным двором» России. « Откочевка калмыков создаст тот злополучный вакуум, пустоту, не заселенность территории, что может привести к серьезным проблемам в регионе. Сюда могут устремится, кочующие племена протурецки настроенных ногайцев с земель, не вошедших в состав России. В то время такое несанкционированное вторжение явится предлогом для возобновления военных действий» ( Плужников И.И., статья «Освоение», газета «Приманычские степи» , Дивное,№49, 27 июня 2007год).

ЗАСЕЛЕНИЕ ЗЕМЕЛЬ НОСИТ ЧЕРТЫ КОЛОНИЗАЦИИ.

30 декабря 1846 года император Николай I подписал указ « О заселении дорог на калмыцких землях Астраханской губернии», согласно которому предполагалось, учредить 44 станицы в шести направлениях дорог, в том числе и на Царицынско – Ставропольском тракте. В каждую станицу нужно было поселить по 50 калмыцких семей и по 50 семей государственных крестьян с наделением их 30 десятинами земли. Станицы предполагалось создавать вблизи или на уже имеющихся кордонах. На заставе Тундутово- станица с таким же названием, на заставе Зельмень- Садовая, на заставе Конкрюк- Обильная, на заставе Акшябай- Киселева, на заставе Амта- Заветная, на заставе Загеста- Торговая, на заставе Джурак-Ремонтное, на заставе Крест- Крестовая, на заставе Булук- Кормовая, на заставе Амта- Нур - станица Приютная, на заставе Гардачи - станица Дивное, на заставе Калаус ( Сладкие копани)- Дербетовка, а на заставе Чимрек- станица Винодельная. Кордоны оказались тем каркасом, вокруг которого формировались поселения. Они были зародышами, брошенными в благодатную почву, из которой и выросли могучие деревья, давшие прекрасные плоды – хлеб и воду, « золотое руно», кров и благоденствие тысячам переселенцев из Украины и Центральной России». ( И.И. Плужников « Начало», газета « Приманычские степи» №4,№17, 2007г. А в1847 году было создано Министерство государственных имуществ и проведена реформа государственной деревни, которая позволила активизировать колонизацию Юга.

С 1847 года Ставрополь становится столицей Кавказской губернии. В городе сосредотачивается инфраструктура не только губернии, но и всего Северного Предкавказья. Поток грузов на тракте возрастает. Меняется их перечень. В Ставрополь везут уже не только военные , но и коммерческие грузы. И, хотя перевод калмыков в оседлое состояние до середины девятнадцатого века не имел успеха, но освоение новых земель продолжалось.

ДВА « МИРА», НО СУДЬБА ОДНА.

Переселенцы встречались со многими трудностями, не смотря на правительственную дотацию. Калмыки, которым рекомендовалось жить в переселенческих селах были в крепостной зависимости от своих нойонов (ханов), и должны им платит оброк не только скотом, но и деньгами, а значит, представляли потенциально рабочую силу для найма переселенцами. С самого зарождения новых поселений колонисты стали прибегать к найму калмыков на работы в их хозяйствах, потому что их труд низко оплачивался. Впервые годы поселенцы, не имевшие рабочего скота, брали его за небольшую плату у калмыков. Впоследствии некоторые переселенцы стали собственниками большого количества скота, и теперь для ухода за скотом нанимали неимущих калмыков. Основным занятием коренного населения было экстенсивное скотоводство. Скот круглый год находился на подножном корму. У калмыков веками складывалось правило тебеневки для домашних животных в период выпадения глубоких снегов. Вперед пускали табуны лошадей, которые разгребали копытами снежный покров, поедая верхушки трав, за ними следовал крупный рогатый скот, а затем шли овцы и козы, съедавшие траву до корней. Но часто скот погибал от нехватки кормов и от лютых холодов. До прихода русских в степь калмыки не строили для скота укрытий и не заготавливали сено. Они переняли от русских методы сенокошения. Традиционно они разводили пять видов скота – крупный рогатый скот, лошадей, верблюдов, овец и коз. Крупный рогатый скот славился хорошими вкусовыми качествами, а также выносливостью. Он отличался и неприхотливостью в уходе и кормлении, и высокой мясной продуктивностью. Живой вес коровы калмыцкой породы составлял 425кг. и более. Суточный удой новотельной коровы колебался от 6 до 15 литров. Трудно найти другую породу, которая могла бы так хорошо оплачивать скудный и грубый корм, который доставался этим животным. Можно предположить, что голод не был знаком переселенцам. Русские чумаки и земледельцы отдавали предпочтение неприхотливым относительно корма и водопоев выносливым калмыцким волам. Овцы составляли 70% от всего поголовья скота. Наиболее распространенной была калмыцкая курдючная овца мясного направления. Живой вес такой овцы составлял 4-5 пудов. Ее мясо имело отличные вкусовые качества. Шерсть длинная, грубая, толстая, вьющаяся. Этих овец стригли два раза в год (весной и осенью). Более ценилась осенняя шерсть, т.к. она была мягкая, и ее использовали для собственных нужд. А летнюю продавали .Тонкорунное овцеводство пришло в степь от Дона. С развитием товарного овцеводства появятся и мериносы, шерсть которых шла только на продажу. Коз в степи было меньше, они плохо выдерживали тебеневку, но быстро размножались. Их держала беднота для молока и мяса. Козья шерсть и шкура калмыками почти не употреблялась., а вот переселенцы знали, как использовать козий пух и этому научили калмыков. В степи паслись и огромные табуны лошадей калмыцкой породы. Лошадь всегда была важна для степняка. Огромные степные просторы легко преодолевались на коне. Ее использовали и в упряжке и под седлом. Она давала мясо, молоко, из конского волоса калмычки изготавливали прочные веревки. И вероятней всего, они были востребованы и переселенцами. Из шкуры этих животных изготавливали ремни, сбруи для волов, верблюдов, лошадей, из жил делали нити. А также - кожаную посуду, в частности мешки, в которых крестьяне держали зерно. Так оно в них было менее доступно для грызунов. Иметь в хозяйстве кобылицу было выгодней. У богатых переселенцев развивается коневодство. Оно имеет торговое направление. Лошадей приобретают военные интенданты для комплектования драгунских полков. Переселенцы из Орловской губернии, привели свою породу ( орловскую) в степь. Она успешно скрещивалась с калмыцкой лошадью. Верховых и рабочих лошадей зимой подкармливали сеном, смешанным с ржаной мукой, овсом и ячменем. Значительную роль в хозяйстве калмыков, а потом и переселенцев играли двугорбые верблюды – бактрианы. Их использовали в транспортных целях и для верховой езды. От них получали мясо, молоко, сырье в виде шерсти, шкур. С 1862г. по 1917 г. государство производило закупку верблюжьей шерсти для изготовления башлыков ( зимний головной убор военного). Взаимопроникновение культур было не только в методах ведения хозяйства, но и в быту.

В 1851 году в связи с « ограждением торговых путей от Волги на Кавказскую линию через земли калмыков от беспорядков и насилия» ставится вопрос « о формировании из калмыков одного казачьего полка». Решение этой задачи требуется от владельцев Малодербетовского и Большедербетовского улусов. Этот новый полк должен усилить охрану двух трактов от Царицына на Ставрополь и от Астрахани на Кизляр. На территории Большедербетовского улуса охрана тракта была усилена двумя новыми пикетами. Один из них - появился недалеко от станицы Приютная, в урочище Амтя – Нур, а другой - в урочище Гардачи. Службу там несли калмыки в количестве 14 человек. Но, не смотря на то, что жизнь в степи была суровой и требовала от людей не только огромных усилий, но и сотрудничества, взаимопомощи коренных жителей и новых жителей степи, все - же вспыхивали конфликты между переселенцами и местными калмыками. Конфликты возникали из-за сенокосов, мест выпаса скота. Иногда они принимали форму открытых столкновений. Случались пленения переселенцев, убийства и угоны скота. Приходилось вмешиваться губернским властям. Два «мира»: кочевой и оседлый, они услышали друг друга, они поняли, что разные обычаи, традиции и язык вовсе не преграда, а просто данность судьбы. А судьба теперь у них общая.. Осваивать , облагораживать и просто любить эту землю.

ВЛИЯНИЕ ТРАКТА НА РАЗВИТИЕ СЕЛ.

Через сто лет тракт имел уже иной вид. Зеленые островки сел, где проживали люди разных национальностей и укладов манят и привлекают усталых путников. Некогда пустынные места вдоль тракта были полны жизни. Ушли в прошлое опасности и лишения, связанные с суровостью Калмыцкой степи. И на тракте по - прежнем, многолюдно и оживленно. Появились даже своеобразные торговые села. В 60 -70 е годы девятнадцатого века развитие села Дивное шло быстрее, чем в окружающих его селах. В 1865 году губернское правление постановило устраивать в селе ежегодно две ярмарки: 9 марта в день 40 мучеников и 22 октября в день Пресвятой иконы Божьей Матери Казанской. А базары проходили по субботам и воскресеньям еженедельно. На ярмарки и базары привозили бакалейные, галантерейные, железные, суконные, шерстяные товары, посуду, хлеб. Но главный товар – это скот. Так 9 марта 1869года было представлено к продаже скота на 20 тысяч, а продали на 17 тысяч. Лошадей – на 22тысячи, а продали на 3 тысячи. Овец было выставлено на продажу на 30 тысяч, а продано на 8 тысяч. Всего же на одну из ярмарок было привезено всякого товара на 104тыс.161рубль, а продано на 48тыс. 911рублей. В торговые отношения были вовлечены и калмыки. Появляются специфические товары. Торговля сеном получила большое распространение. Сено приобретают крупные скотоводы, духовенство, но основной контингент покупателей состоял из русского населения. Самым ходовым товаром на ярмарках всегда был скот. Так и в конце XIX века село выручало ежегодно от продажи скота 30 -35 тысяч рублей.

Скотоводство и земледелие давали поселенцам необходимые для жизни продукты питания и сырье. Но для полноценной жизни человеку нужны и промышленные изделия. В селах ( Дивное, Рагули, Винодельное, Дербетовка) было много талантливых и трудолюбивых мастеровых людей. Они на своих подворьях или в маленьких мастерских изготавливали простые и нехитрые, но столь необходимые в быту и в хозяйстве вещи. А близость Царицынско – Ставропольского тракта делает их более востребованными. Но более полной информацией по развитию ремесел имеется по селу Дивное. Здесь дорогим ремеслом считалось бондарное ремесло, потому, что сырье, лес был привозной. В степи в ту пору деревья с необходимыми свойствами не произрастали. Его приобретали на ярмарках в городах Ставрополь и Георгиевск или везли с Кубани. Доставка леса производилась на мажарах, запряженных волами и поэтому - обходилась дорого. Цены на изделия были выше, чем в Ставрополе. В 1875 году в селе было 2 бондарных мастерских. В тот же год было 2 горшечника и 3 маслобойни. Кузниц в селе было: в 1875 году было 5, а в 1898году- 6. Необходимые для работы железо и уголь доставлялись из городов Ростова и Царицына. Мастера делают молотки, петли, зубья для борон. Лемехи, крючки, топоры, гвозди, лопаты для хозяйства. Подковы и железные элементы упряжи для лошадей. А также производили починку и оковку экипажей, телег, мажар, проезжающих по тракту. В селе имеются и колесники. Но так как доставка исходных материалов обходится дорого, то и изделия( колеса) дорогие. Поэтому мастера в основном ремонтируют старые. Сапожным мастерством занимаются многие дома, но тоже только в межсезонье. Кожевенный товар для пошива привозится местными торговцами из Ростова и Царицына. Мануфактурных лавок в 1898году в селе уже четыре. Мануфактуру везут из Москвы и Нижнего Новгорода. Выделкой овчин многие занимаются на своих подворьях. Процесс этот очень зловонный и вредный для здоровья. Есть и мастерские, которые стоит в отдалении от жилищ. Но выделанные кожи стоят дороже. Из овечьей и верблюжьей шерсти полстовалы делают полсти ( шерстяные полотна) и валенки. К числу иных занятий населения мы относим торговлю и содержание постоялых дворов, трактиров. Доставка товаров в лавки выглядит следующим образом: мануфактура доставляется из Москвы и Нижнего Новгорода, мелочный товар доставляют из Ростова и Ставрополя, бакалейный товар везут из Ростова. Владельцы лавок занимаются также и скупкой у населения хлеба, шерсти шкур и вывозят этот товар в крупные города и на близлежащие железнодорожные станции. В 1873 году в Дивном было 4 мелочные лавки и 4 трактира. А спустя два года трактиров было уже семь. В конце XX века, в 1898году в селе Дивное было: 4 мануфактуры, 1 бакалейная лавка, 5 мелочных лавок, 2 спиртовых склада, 4 хлебных склада, 1 склад с шерстью, 2 постоялых двора и 6 кузниц. Отдельных трактиров нет, так как они теперь при постоялом дворе. Чтобы убедительно проиллюстрировать влияние тракта на развитие села, я приведем подобную статистику, относящуюся к Винодельному и к селу Дербетовскому . Они расположены на тракте в 40 и в 25 верстах соответственно от Дивного. Основаны также в середине девятнадцатого века. В Винодельном, в 1898году было: 1 мануфактура, 1 бакалейная лавка, 3 мелочных лавки, 1 спиртовой склад, 5 хлебных амбаров, 2 постоялых двора , 5 маслобоен и 8 кузниц. В селе Дербетовском в том же году было: 2 мануфактуры, 1 бакалея, 1 мелочная лавка, 2 хлебных амбара, 2 маслобойни и 1 трактир. Особо нужно объяснить наличие спиртовых складов в Дивном и Винодельном, соответственно 2 и 1. В русской армии солдатам полагалась « винная порция» а некоторым этой порции было мало. Спирт и вино можно с большой выгодой обменять у населения на хлеб, скот, шкуры, шерсть. Вот и получается, что иметь спиртовые склады выгодно в селах, расположенных на тракте. В Дивном спиртовые склады и постоялые дворы держат Калинин Е.Я. и Годинов Г.Д. Кроме этого Калинин Е.Я держит мануфактурные лавки еще в Дербетовском, Кистинском, Винодельном. Он самый успешный коммерсант в округе.

.









ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Влияние Царицынско – Ставропольского тракта на жизнь Калмыцкой степи в разное историческое время было различным. В период с 1777года по 1846 год- транспортировка военных грузов и команд на Азово- Моздокскую линию. Население, которое проживало в трактовых селах, несло обширные дорожные повинности. В период с 1846г. по 1880е годы перевозятся уже в основном гражданские грузы, что привело к переориентации крестьянских хозяйств с земледелия ( в Калмыцкой степи оно убыточно) на скотоводство. А в начале XX века в трактовых селах востребованность продукции скотоводства приводит к постепенному переходу от экстенсивного к интенсивному скотоводству. Столыпинская реформа быстро ослабила сельскую общину, т. к. близость тракта дает больше возможностей для личности к проявлению самостоятельности. А строительство железной дороги ( первое десятилетие XXв) лишает тракт былой активности.

В работе над проектом достигнута поставленная цель и решены обозначенные задачи, комплексно исследовав историю тракта, представляю следующие результаты:

- Царицынско- Ставропольский тракт возник в 1777году как наиболее короткая и безопасная военная дорога на Азово- Моздокскую линию,

- Тракт соединил два « мира», кочевой и оседлый, обусловил их взаимопроникновение и развитие.

ВЫВОД: Тракт, возникший как военная дорога, за более чем столетнее существование превратился в своеобразную экономическую артерию, которая диктует и стимулирует хозяйственную деятельность наиболее активных граждан общества. Их деятельность привела к процветанию Отечества. Царицынско- Ставропольский тракт по своей сути являлся дорогой на окраину империи. Окраина империи- Северный Кавказ и степь не были отсталыми- они были другими. Мы преодолели конфликты и разногласия, сумели сохранить традиции. В этом залог формирования исторической памяти, которая делает Северный Кавказ и Калмыкию не только территорией, но и духовной частью Российского государства.







ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

  1. Герман Р.Э. статья « Формирование дорожно– транспортной инфраструктуры в Кавказской (Ставропольской ) губернии в конце XVIII- начале 60 х годов XIX века». Интернет.

  2. Плужников И.И. « Начало» , « Освоение», « Заселение», газета « Приманычские степи», Дивное. 2006, 2007 г.г.

  3. Данилевский Н.Я. « О низком курсе наших денег и новых источниках государственных доходов». С-П. 1886год

4. Бубнов А. « Село Рагули». Очерк. Ставрополь . 1886год.

5. Моисеев А.И., Моисеева Н.И. « История Калмыцкого народа XVII,

XVIII,XIX в.в” Элиста. 2006г.







.



18




Краткое описание документа:

Исследовательский проект предназначенный для изучения регионального компонента истории России.

В проекте расскрываются причины появления "Царицынско-Ставропольского тракта - 1777г., который начинался от Дубовского посада ( современная Волгоградская область) шел вдоль Земель войска Донского( современная Ростовская область и Калмыкия) и заканчивался у стен Ставропольской крепости( Ставропольский край).

В проекте собраны и проанализированны архивные факты и широкий материал из периодической печати. Тракт представлен в проекте как нить, которая связала эпохи, судьбы народов, проживавших в Калмыцкой степи и на Ставропольской возвышенности. Приведены интересные факты из жизни трактовых сел ( Дивное, Винодельное, Рагули, Винодельное, Дербетовка).

"Царицынско-Ставропольский тракт по сути был дорогой на окраину империи, но он принес стране реальную пользу. Дорога, которая более ста лет служила Отечеству теперь почти забыта...

Для человека нет выше права посвятить себя делу укрепления и процветания страны. А может ли дорога послужить Отечеству? Да! 

Указом Екатерины Великой от апреля 24 дня 1777 года был утвержден доклад князя Новороссийского и Астраханского генерал- губернатора Г.А. Потемкина « Об учреждении линии от Моздока до Азова». В нем предлагалось на протяжении 700 верст оборонительной линии Моздок- Азов построить 10 крепостей и поселить в них казаков.

Все необходимое для устройства крепостей казаки с семьями возьмут с собой. Они отправятся через Дубовку, Царицын, Астрахань далее по Крымскому тракту и Астрахано- Кизлярскому до мест назначения. Но этот путь был длинный и малопроизводительный. Срывались сроки строительства крепостей. Правительство и военное ведомство вынуждены искать новые , более короткие пути из центра страны на Кавказ.

Ещё с петровских времен была известна дорога( тракт) от Царицына до крепости Терки и называлась Томская дорога. Но этот тракт проходил по песчаным почвам, что тормозит колесный транспорт. Здесь наблюдался недостаток воды и корма, а также отсутствие населенных пунктов со временем привели к его запустению. 

Автор
Дата добавления 22.09.2013
Раздел История
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров920
Номер материала 12703092227
Получить свидетельство о публикации

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх