Разработать, теоретически обосновать и экспериментально проверить  педагогические условия воспитания патриотизма, на уроках технологии при изучении раздела (творческий проект с элементами исследования) «Технология обработки конструкционных материалов».

                                       Методы исследования:

Поисково-исследовательский этап

1. Анализ литературы.

2. Беседа.

3. Наблюдение.

Практический этап

1. практическая работа.

2. Тесты.

                 Поисково- исследовательский этап.

                               Анализ литературы

В г.Куйбышев было эвакуировано 40 крупных предприятий и военных заводов. Первые составы с эвакуированным населением и ранеными начали поступать  уже в июле 1941 г. Население города в первые полгода войны увеличилось с 390 до 529 тыс. человек.

Промышленность области была полностью перестроена для нужд обороны. Объём промышленного производства города за годы войны увеличился в 11 раз. В самые короткие сроки здесь было развернуто массовое производство оружия и боеприпасов.

В декабре 1941 г. в городе начали производить самолёты-штурмовики ИЛ-2. За время войны здесь было выпущено 46 тыс. таких самолётов (более 40% общего выпуска СССР.)

В голоде, спешке, без сна и отдыха половина страны вместе с железом перебиралась на восток, подальше от фронта, чтобы, едва выгрузившись с эшелонов, начать делать для  фронта снаряды, бомбы, самолеты.

     Кто хоть раз переезжал на другую квартиру, знает, сколько времени и сил уходит даже на эту нехитрую, в общем-то, операцию. А теперь подумайте, что значит демонтировать и перевезти через полстраны целый завод — сотни неподъемных станков, тонны оборудования, огромное хозяйство? А если таких заводов  тысячи?

    Под угрозой оккупации вражескими войсками оказалось больше 30 тысяч заводов. Им зачастую давали приказ в течение 2-3 дней сняться с места и отправиться в эвакуацию. Одним из главных пунктов для развертывания оборонного производства в тылу стал г.Куйбышев ныне Самара. Сюда прибыли десятки крупнейших  предприятий, призванных обеспечить нужды фронта. Их возглавляли лучшие специалисты, такие, как А.Т. Третьяков, М.Б. Шенкман, В.Я. Литвинов, В.А. Окулов, М.С. Жезлов, А.А. Белянский, А.Г. Солдатов и другие.

Но даже с таким грамотным руководством запускать производство было исключительно сложно. Не было помещений, не хватало топлива, электроэнергии, сырья, рабочих рук. Места ушедших на фронт мужчин приходилось занимать их женам и детям. Из сел и деревень были направлены на эти заводы, в те времена люди из деревенских глубин не могли даже представить что такое город, что такое завод. Многие из наших деревень стали свидетелями того грозного времени.  Дети и внуки людей прошедших то грозное время и ныне работают на этих заводах.

  Даже наша область, находящаяся за тысячу километров от фронта, подвергалась авиационным налетам это запад нашей области Сызрань. Мы можем привести пример из воспоминаний тех событий. «Осенью 1941 года началась эвакуация авиационного завода в г. Куйбышев, - вспоминал один из непосредственных участников операции, авиаинженер Павел Ольшанский, -  Под Сызранью наш состав подвергся обстрелу, бомбой разнесло пути перед эшелоном. И так развертывались не одно-два, а десятки предприятий. Только неимоверными усилиями эвакуированные заводы  уже через один-два месяца после переезда начинали выпускать необходимую фронту продукцию.

Крылья Победы .

В Куйбышев был перенесен мощный куст авиастроительных предприятий.  Размещенный в городе наркомат авиационной промышленности во главе с А.И. Шахуриным на месте руководил созданием новых площадок и оснащением заводов. Из воинских частей и авиашкол сюда направляли инженеров и летчиков. Многие улетали воевать на новых самолетах  практически из цехов.

  Уже 10 декабря 1941 года на Безымянке рабочие авиазавода №18 (во главе с директором М.Б. Шенкманом) собрали первый легендарный Ил-2. Сегодня такое не укладывается в голове: на то, чтобы перевезти завод за тысячи километров, установить оборудование и начать выпуск штурмовиков, понадобилось всего 35 дней. До конца 1941 года здесь выпустили уже 29 штурмовиков, а на соседнем заводе №1 (директор А.Т. Третьяков) — 30 истребителей и три Ил-2. И, тем не менее, Сталин прислал директорам телеграмму с угрозами за малый объем выпуска. Она заканчивалась так: «Предупреждаю последний раз тчк Сталин». Больше предупреждать не потребовалось. Данный момент иллюстрируется в фильме «Генеральный конструктор»

Та первая страшная военная зима положила начало удивительной истории знаменитой рабочей Безымянки — района на окраине нашего города, где и сегодня находится большинство предприятий авиакосмической отрасли. А тогда эта кузница военной техники, недоедая и недосыпая, изо всех сил вырабатывала, штамповала технику, молотившую врага на далеком фронте.

Большая часть заводов г.Куйбышева обеспечивала выпуск деталей для боевых самолетов. Механический завод №207 поставлял бронекорпуса, завод аэродромного оборудования - узлы крепления пушек, держатели для бомб, пулеметные установки. Завод №24 изготавливал моторы – «сердце» знаменитых ильюшинских штурмовиков. Здесь за полгода в условиях суровой зимы был построен завод, равный, а то и превосходящий по мощности московский, который создавался без малого 30 лет! В тяжелейших условиях военного времени область не только выстояла и оказала неоценимую помощь фронту, но и пережила своеобразную промышленную революцию, превратившись в один из крупнейших индустриальных районов страны.

                            Из истории боевого применения.

Всего за годы Великой Отечественной войны на фронт было отправлено 356 штурмовых авиаполков, в основном имевших на вооружении самолеты Ил-2. Поэтому даже краткое описание боевых действий всех этих полков потребует отдельного и довольно объемного издания. Нам же придется остановиться лишь на общей картине развития и изменения тактики боевого применения самолетов Ил-2 в ходе Великой Отечественной войны.

Первые дни войны

  Четвертый штурмовой авиаполк уже на пятый день на своих Ил-2 вступили в бой 27 июня 1941 года. Они нанесли штурмовой удар по колонне немецких войск близ Бобруйска. В следующие дни Ил-2 этого полка наносили бомбоштурмовые удары по скоплениям немецких войск у мостов и переправ через р. Березину. 2 июля 1941 года Ил-2 из 4-го штурмового авиаполка уничтожили 9 переправ через Березину. Но за неделю боев под Бобруйском полк понес и значительные потери в людях и технике. Погибли 20 летчиков, а в строю осталось только 19 (из 56 на 27 июня) боеспособных самолетов. Тем не менее, 4 июля все оставшиеся в четвертого штурмового авиаполка полка Ил-2 несколько раз вылетали на штурмовку Бобруйского аэродрома, где уничтожили около 30 немецких самолетов.

    Штурмовики Ил-2 использовались на всех фронтах Великой Отечественной войны и принимали участие во всех основных сражениях.

 Битва за Москву

 К середине ноября 1941 года, то есть к началу второго наступления немцев на Москву, в составе Западного и Калининского фронтов действовало всего 50 штурмовиков Ил-2.  Тем не менее, как деликатно отметил в своем донесении командующий 2-й танковой группой генерал-полковник Гудериан: «Бронированные штурмовики неприятно воспринимаются немецкими войсками...»

Бои за Сталинград

   Во время боев на ближних подступах к Сталинграду, в начале сентября 1942 года, советское командование сосредоточило на этом направлении 240 штурмовиков Ил-2. В середине сентября бои шли уже в самом городе, и штурмовикам пришлось в прямом смысле принимать участие в уличных боях за Сталинград. Летчики находили среди городских развалин дома и улицы, занятые немцами и наносили по ним штурмовые удары. Это было особенно сложно, так как требовало от летчиков высокого мастерства и умения находить нужную цель в дыму пожаров, и в лабиринте улиц.

Курская битва

   Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.

 Бои 1944г Освобождение СССР.

В книге "Советские военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне. 1941-1945" так написано о действиях штурмовой авиации во Львовско-Сандомирской операции: «С высоким напряжением вели боевые действия летчики-штурмовики. Группами по 8-I2 самолетов ИЛ-2 они непрерывно атаковали артиллерию, танки, скопления живой силы, расчищая путь наступавшим войскам... За четыре дня ожесточенных боев наши летчики совершили 3200 самолетовылетов. Их активные действия явились одним из существенных факторов, обусловивших успех, достигнутый сухопутными войсками». Штурмовики действовали по вызову и указанию с подвижных командных пунктов командиров дивизий или корпуса. Примером эффективных действий самолетов ИЛ-2, взаимодействовавших с подвижными соединениями, может являться бомбо-штурмовой удар 9-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии по узлу сопротивления противника в районе Жолкова. После атак 36 самолетов ИЛ-2 части 9-го механизированного корпуса быстро и без суще ственных потерь овладели этим важным опорным пунктом врага».

Корсунь-Шевченковская наступательная операция.

Наиболее ожесточенное сопротивление противник окапал в районе Новогородки, где была сосредоточена его крупная танковая группировка. Советское командование решило направить туда штурмовики. Одну из четверок повел в бой молодой командир звена 735-го штурмового авиаполка лейтенант И. А. Филатов. Успешно выполнив задачу, группа возвращалась на свой аэродром, но при перелете через линию фронта встретила вражеские бомбардировщики. Три группы Ю-87 шли несколько выше штурмовиков. Советских истребителей в воздухе не было. Л фашистские бомбардировщики уже становились в «круг» для пикирования на боевые порядки наступающих наземных войск. И тогда Филатов, много раз помогавший пехотинцам и танкистам своими огневыми ударами по наземному противнику, решил защищать их от воздушного врага. Боеприпасов оставалось в обрез, только на случай обороны от истребителей. Но, не думая об этом, он повел свою четверку в атаку против первой группы бомбардировщиков, атаковав ближайшего к нему правого ведомого. Фашистский летчик попытался разворотом влево уйти от атаки, однако Филатов поймал его в перекрестие прицела. Пулеметной очередью вражеский самолет был сражен и, потеряв управление, пошел к земле.

Штурмовики сбили в том бою два самолета и заставили «юнкерсы» уйти. Это была первая, а потому особенно памятная Филатову победа в воздушном бою. Он стал не только штурмовиком и разведчиком, но и воздушным бойцом. Ровно через три дня им был сбит второй самолет врага.

Освобождение Берлина

 9 марта группа из восьми Ил-2 173-го гвардейского под командованием Героя Советского Союза капитана М. И. Румянцева вылетела для подавления огневых средств противника в районе Альтдамма. При подходе штурмовиков к цели Румянцев увидел, что с аэродрома Альтдамм ведут огонь по нашим войскам две артиллерийские и одна минометная батареи, а на восточной окраине города окопы заняты пехотой. Румянцев дал команду атаковать обнаруженные цели. Экипажи забросали их бомбами и обстреляли пушечно-пулеметным огнем. Одновременно группа старшего лейтенанта В. Р. Лазарева уничтожила зенитные батареи, открывшие интенсивный огонь. Штурмовики произвели четыре захода и выполнили задачу без потерь.
      11 марта 12 штурмовиков 175-го гвардейского, возглавляемые майором Н. М. Матвеевым, были направлены для удара по войскам противника в районе Альтдамма. При уточнении цели Матвееву с земли передали: «Бейте по Хекендорфу». Убедившись в правильности приказания, группа «илов» нанесла бомбо-штурмовой удар по артиллерийской батарее и скоплению автомашин. Далее наземная радиостанция подала команду: «Бейте по восточной окраине Альтдамма». Одна из четверок "илов" атаковала находившуюся там артиллерийскую батарею. Затем радиостанция передала: «Атаковали хорошо, третий заход сделайте по заводу южнее Альтдамма". Во время этого захода экипажи увидели на заводской площадке шесть танков. По штурмовикам открыли огонь две батареи МЗА. Группа "илов" всем составом нанесла удар по заводу и танкам. С земли потребовали: "Повторите удар по заводу!" Штурмовики произвели четвертый заход. 

   Кто может сказать, сколько самолетов Ju 87 осталось у фашистской Германии после 9 мая 1945 г. Надо отметить, что количество выпущенных Германией самолетов меньше, чем количество выпущенных Советским Союзом штурмовиков Ил-2 - 9575 против 35 930. Но необходимо привести еще одну цифру: количество самолетов, с которыми противоборствующие стороны закончили войну - 18 632 штурмовика у Красной Армии.

   Надо признаться, что потери летчиков и машин были, конечно, и с нашей стороны. Не секрет, что на протяжении почти всей войны "Илы" составляли более половины общей численности наших ВВС. Отсюда вытекает ещё одна причина больших потерь наших штурмовиков.

Во время выполнения проекта мы коснулись не только с Ил-2, но мы узнали и выполнили и другие типы боевой авиации, изготовленных в бывшем Советском Союзе.