II Республиканский конкурс исследовательских и проектных работ

учащихся 1-4 классов «Я познаю мир»

Секция: история вокруг нас.

История Паровоза

Бекешов Азат

МБОУ татарская гимназия № 14

имени Хади Атласи,  3 класс

г. Бугульма

Руководитель:

Гафиатуллина Р.А.

учитель начальных классов

г. Бугульма

2013 г.

Тема исследования:  История паровоза  Л-9669.

Объект исследования:  территория вокзала и привокзальная площадь.

Предмет исследования: мемориал – памятник  грузовому паровозу Л-9669.  Цель моего исследования:

·                   познакомиться с историей появления паровозов на станции Бугульма ;

·                   узнать, как    на привокзальной площади появился памятник  грузовому паровозу;

·                   выяснить, что означает индекс «Л» и номер 9669 на паровозе.

Задачи исследования: 

·     знакомство с историей создания и развития паровоза;

·      изучение архивного материала.

Гипотеза исследования: я считаю, что мемориал – памятник  грузовому паровозу Л-9669 является одной из главных достопримечательностей нашего города .

Главным результатом моей исследовательской работы должен стать материал, в      котором я бы хотел показать  ценность  духовного наследия своих предков.

План проведения исследовательской работы:

·        изучить материал. Познакомиться с дополнительной литературой об истории создания железной дороги в Бугульме. Найти сведения о создании железной дороги ( маршрут, основоположники ).

·        посетить музеи, поработать с архивными документами.

·        сфотографировать увиденное.

·        подготовить презентацию.

·        оформить исследовательскую работу и выступить на научно- практической конференции .

I . Вступление.

До 7 лет я жил в городе Казани. А сейчас живу в Бугульме. Это маленький, но очень красивый город. Об истории города я заочно узнал  на уроках окружающего мира и на классных часах.С достопримечательностями  познакомился на экскурсиях.

Однажды учитель рассказала  нам о железнодорожном вокзале и повела на экскурсию. Незабываемое  впечатление произвёл на меня  музей на колесах.

Здесь увидел редкие экспонаты: старинный вокзальный колокол, набор фонарей, масленки, очень редкие фотографии, на которых изображена история строительства нашей железной дороги.

Я впервые увидел здание  вокзала, вокзальную площадь  и мемориал – памятник  грузовому паровозу Л-9669. Меня заинтересовала история появления этого паровоза на площади и я захотел больше узнать о нём, провести исследовательскую работу.

Вот, что мне помогли узнать родители, учительница, интернет  и архивные документы из музея - вагона. 

II. Из истории возникновения железной  дороги в Бугульме  (Материал выбран из архива).

В вагоне – музее я узнал получил информацию“…Появление в 1911 году в Бугульме железной дороги открыл новые возможности для дальнейшего развития города. О том, чтобы дорога проходила именно через Бугульму, ходатайствовали перед Его императорским Величеством бугульминские дворяне и прежде. Это – генерал от инфантерии Валериан Александрович Бельгард, надворный советник Александр Францевич Елачич, коллежский секретарь Владимир Дмитриевич Рычков. Благодаря их стараниям в 1911 года первый рабочий поезд прибыл в Бугульму. Своим паровозным гудком он «разбудил» уездный городок и его экономику.

     Сама Бугульма была основана в 1736 году как слобода при впадении реки Бугульма в реку Зай. Может быть, именно за такое расположение поселение и получило название в переводе с тюркского «извилина, изгиб». Возможно, внесли свою лепту в развитие города и проводимые в этих местах крупные ярмарки, где продавали лошадей, рогатый скот и кожевенные изделия.

     Строительство дороги шло по тем меркам быстрыми темпами, хотя кроме лопаты, кирки и лошади никаких средств не было.

(Фотографии о строительстве участка дороги Мелекесс – Бугульма.

Материал из вагона – музея ).

     Когда сдали в эксплуатацию участок  Мелекесс – Бугульма, и началось, как тогда называли, «правильное» движение поездов. В сутки ходила пара пассажирских (№ 3 и № 4) с деревянными двухосными вагонами и еще четыре пары грузовых. Вес грузового состава доходил до 600 пудов. Пассажирский поезд состоял из 5-6 вагонов первого, второго и третьего классов, обслуживали его машинист с помощником, кочегар, кондукторская бригада и тормозильщики (вагоны и тендер паровоза имели ручные тормоза). Паровозы отапливались дровами. Для них на станциях Бугульма, Дымка, Клявлино и Шентала имелись склады и водокачки.

III. Невиданное чудо. (Материал выбран из архива).

А как же появился первый паровоз на нашей станции?  Вот, что говорилось в газетах тех времён:

«…Разбудил Бугульму свисток паровоза. Это случилось в мае 1911 года, когда прибытие первого паровоза всколыхнуло всю округу.
На открытие дороги собрались все бугульминцы. Празднично одетые горожане ждали с любопытством прибытия «невиданного чуда», ведь до этого транспорт был только конный. Собственно, станции как таковой и не было. У железной дороги стояло одинокое деревянное строение, покрашенное желтой краской.

Паровоз с несколькими вагонами медленно приближался к арке. Он был весь обвешан гирляндами из сосновых веток и флагами. Тендер и вагоны украшали березовые ветки. Публика ликовала, бросая вверх шапки, охапки веток и цветов.

Станция представляла собой три приемоотправочных пути общей протяженностью в полкилометра. Вокзал и паровозное депо – времянки, возведенные из досок. В 1912 году начали строить паровозно - вагонное депо, и через два года оно вступило в строй. Оно было рассчитано на четыре стойла. Не случайно паровоз сравнивали с железным конем, которому в конюшне полагалось свое место – стойло, так и место стоянки паровоза получило название на крестьянский манер и сохранилось до сих пор. К тому времени на станции Бугульма было пять станционных путей. Она пропускала четыре пары товарных поездов и один пассажирский из пяти-шести вагонов. Вес поезда составлял 9,5 тонны. Вывозили в основном хлеб и лесоматериалы. Железнодорожники делились на три службы: служба тяги, служба телеграфа и служба пути».

IV. Стальной колосс. (Материал из архивов сайта города)

На сайте Бугульмы я нашёл материал, посвящённый  100-летнему юбилею станции "Бугульма".

  Я узнал, что к 100-летию Волго-Бугульминской дороги Совет ветеранов Волго-Камского региона организовал специальный агитпоезд, состоящий из трех вагонов. В этот день над Бугульмой открылась своеобразная дверь в прошлое: на станции, как и 100 лет назад во время прибытия первого паровоза, собрался, казалось, весь город. И снова, как 100 лет назад, все прислушивались к далеким гудкам локомотива... Это было 25.08.2011года.

         К столетнему юбилею со дня открытия железнодорожного сообщения на участке Мелекесс (ныне Димитровград) - Бугульма и 100-летнему юбилею станции "Бугульма" состоялось торжественное  открытие памятника знаменитому паровозу серии Л-3401, а именно мемориал – памятник  грузовому паровозу Л-9669 .

Этот паровоз символизирует о трудовом подвиге железнодорожников Бугульмы. Установить стального гиганта на привокзальной площади было делом непростым, и только работники станции Бугульма знают, каких трудов им это стоило.
    Паровоз был доставлен из Нурлата. Работники ремонтного локомотивного депо Бугульма починили и покрасили будущий экспонат. Он стал как новенький. В его установке принимали участие все железнодорожные подразделения Бугульмы, а также две путевые машинные станции из Ульяновска и Чишмов.
              Подготовительные работы начались еще в феврале 2011 года, с установки рельсовых плетей. Нужно было уложить путь от 530-й стрелки до привокзальной площади. Большую помощь оказали восстановительный поезд станции Бугульма, ПМС-61 и ПМС – 149. Стоит отметить, что путеукладчик прокладывал путь с особой осторожностью, продвигаясь со скоростью 1 км/час.
                 Чтобы поставить паровоз на постамент, потребовалось развернуть его почти на 90 градусов – с этой задачей успешно справились работники восстановительного поезда. Городская администрация быстро и четко помогала во всех вопросах, и 21 августа паровоз был благополучно установлен на привокзальной площади. Новый памятник лаконично вписался в архитектурный облик вокзального комплекса города.

V.  Назад в будущее.  Производство "Лебедянок"

Паровоз "Л" (по фамилии главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского) — советский магистральный грузовой паровоз, выпускавшийся с 1947 по 1955 годы на Брянском и Ворошиловградском заводах. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. В народе за паровозами "Л" закрепились прозвища "Лебедянка" и "Лебедь" Паровозы серии "Л" послужили основой для создания паровоза ОР18 (позже переименован в ЛВ), который стал самым экономичным советским паровозом.

По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Л^к−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.

V I. Конструкция.

VII. Паровозы Л в кинофильмах.

Наиболее заметное появление «лебедянок» в фильме «Большие перегоны » (1971), где герои Николая Крючкова  и Юрия Николаева  работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-4620, Л-4625 и Л-4628). Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев », «Подарки по телефону », «Дети Арбата », «Адмиралъ », «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва » — художественный фильм режиссёра Ильи Фрэза 1959 года и «Первые на Луне ». Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок ».

VIII. Вывод.

Хотелось бы, чтобы старшее поколение и мои сверстники понимали, как важно сохранить культурное наследие прошлого. Наш город должен быть в числе исторических городов России. А таким он и  является, сохраняя воттакие памятники.

IX.  Использованная литература.

• Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М: Трансжелдориздат, 1950.
• Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М: 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М: Транспорт, 1995.
• В.Г.Сальников. Бугульминское земство. Дела. Тревоги и мечты. -Бугульма. 2005г.
• На высоком месте. - Бугульма. 2002
• Татарстан в путь. События. Цифры. Факты.  - Буклет. ОАО Российские железные дороги
• Город счастливой судьбы.  - Казань. 1981.
• Материалы газет разных лет «Ленинское знамя», «Бугульминская газета».
• Архивные материалы городского сайта, посвящённые  100-летнему юбилею станции "Бугульма".
• Собственные наблюдения и выводы.