Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / География / Конспекты / Урок -деловая игра по теме Байкало - Амурская магистраль
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 24 мая.

Подать заявку на курс
  • География

Урок -деловая игра по теме Байкало - Амурская магистраль

Выбранный для просмотра документ ЗАДАНИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИСТОВ.doc

библиотека
материалов

ЗАДАНИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИСТОВ


ОБОСНУЙТЕ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ДОСТРОЙКИ И ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БАЙКАЛО - АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ.


ДЛЯ ЭТОГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ОТВЕТЬТЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ ВОПРОСЫ


  1. Используя карты транспорта России и экономические карты Дальнего Востока и Сибири (атлас стр. 50 – 51), оцените уровень развития отраслей промышленности. Для этого

А) назовите какие отрасли промышленности преобладают районе БАМа.

Б) какие отрасли промышленности жизненно необходимы для данной территории


  1. Используя дополнительную информацию (распечатки на столах), выберите данные:

а) об экономических показателях достройки БАМ

б) об экономической выгоде дальнейшего использования БАМа.


  1. Ответьте на вопрос о целесообразности достройки БАМ, свою точку зрения объясните












ДЛЯ ЭКОНОМИСТОВ

На территориях, прилегающих к трассе БАМа, были разведаны и подготовлены к промышленному освоению минерально-сырьевые ресурсы, разработка которых может существенно повысить экономический потенциал нашей страны, способствовать заселению огромных территорий Сибири и Дальнего Востока; создать здесь высокоэффективный народнохозяйственный комплекс с почти самодостаточной ресурсной и продовольственной базой, развитой социальной и научно-технологической сферой, сформировать новый плацдарм для дальнейшего продвижения русской цивилизации на север.

Планировалось создание нескольких территориально-промыш­ленных комплексов (ТПК). Оптимальным среди них по множеству параметров является Южно-Якутский, основой экономики которого должна была стать черная металлургия на базе уникального сочетания железорудных месторождений Южно-Алданского района (разведанные запасы - 1,6 млрд. т) и коксующихся углей Алдано-Чульмаканского района (Нерюнгри, Чульмакэн, Денисовское с запасами около 2,9 млрд. т), расположенных менее чем в 100 км друг от друга.

Нигде в мире не существует столь выгодных условий для разви­тия черной металлургии. Знаменитая связка Рейнского угольного бассейна и Лотарингского железорудного района, во многом опре­делившая ход истории XX века (франко-прусская война 1870 года, отчасти Первая и Вторая мировые войны), несопоставима с Южной Якутией ни по запасам, ни по качеству исходного сырья.

Помимо указанного Южно-Алданского месторождения, дающего основные концентраты, здесь же расположено богатейшее Чаро-Токкинского железорудное месторождение (1,3 млрд. т), дающее кислые концентраты. Это позволяет при совместном их использова­нии путем соответствующей шихтовки резко уменьшить расход флюсов и повысить содержание железа в шихте, что даст немалые конкурентные преимущества южно-якутской стали на внешних рын­ках. Кроме того, легкообогатимые руды Чаро-Токийского месторож­дения пригодны для использования в бездоменной, а при перечист­ке концентратов и в порошковой металлургии. В целом на базе Южно-Якутского ТПК можно достичь годовой добычи 23 млн. т угля, 42,5 млн. т железной руды, и вырабатывать 14 млн. т железорудного концентрата. Для сравнения: СССР в 1990 г. производил 446 млн. т угля, 107,9 млн. т железной руды.

Другим важным направлением развития Южно-Якутского ТПК должно было стать производство фосфатных удобрений на базе крупнейшего Селигдарского месторождения апатитов, пригодного для получения концентратов с содержанием оксида фосфора 36,5-37,5%. Кро­ме того, хорошие перспективы развития имели цветная металлур­гия (золото Алданского района), слюдяная промышленность (флого­пит Алданского района) и добыча цветных камней (Якутское месторождение чароита). Параллельно решались вопросы обеспе­чения ТПК необходимыми строительными материалами и водными ресурсами. По тем же принципам комплексного экономического развития территорий и в соответствии с их административным делением мог­ли быть созданы еще шесть ТПК, сопоставимых с Южно-Якутским.


1

Так, Верхне-Ленский ТПК, первоначально использующий лесные ресурсы Иркутской области и ее гидроэнергетику, в ближайшей пер­спективе мог опереться на разведанные месторождения нефти (в частности, Верхне-Чонское) Непского свода, способные обеспечить потребность зоны БАМа в углеводородном сырье на перспективу 20-25 лет. Важное значение для развития сельского хозяйства Си­бири и Дальнего Востока имеет ввод в эксплуатацию Непско-Гажинского месторождения калийных солей. Его сильвинитовые руды яв­ляются по своему качеству лучшими в стране. Для них характерно высокое содержание оксида калия и низкое содержание вредных примесей: нерастворимого остатка и хлористого калия, что, с уче­том близкого углеводородного сырья, может способствовать разви­тию крупного химического производства.

Ленский золотоносный район, долгие годы связанный с добычей благородных металлов, мог быть преобразован в Мамско-Чуйский ТПК благодаря развитию слюдяной промыш­ленности и вводу в эксплуатацию месторож­дения Сиреневый камень (чароит).

С распадом СССР резко выросло значе­ние для экономики России месторождений Удоканского ТПК, где открыты крупнейшие залежи медных руд (26% российских запа­сов). Здесь же расположены готовые к осво­ению запасы редкоземельных и урановых руд (Катугинское месторождение), а также менее масштабное, чем в Южно-Якутском ТПК, но весьма перспективное сочетание железных руд Чарского месторождения с коксующимися и энергетическими углями Абсатского бассейна. По совокупной эконо­мической мощности Удоканский ТПК, наряду с Южно-Якутским, способен стать своеоб­разным промышленным сердцем БАМа.

Опорными для развития Северо-Байальского ТПК долж­ны стать цветная металлургия - производство цинка и свин­ца на базе Холоднинского, молибдена - на базе Орекитканского месторождений, а также - в перспективе, после создания приемлемых технологических схем переработки, - выпуск глинозе­ма за счет нефелинов и сынныритов. В связи с тем, что развитая алюминиевая промышленность России испытывает острейший де­фицит сырья (ежегодно за рубежом закупается около 2 млн. т гли­нозема и 4 млн. т бокситов на сумму свыше 1 млрд. долл.), эта про­грамма выдвигается в ряд первоочередных. Кроме того, при переработке сынныритов в отдельное производство можно выде­лить соединения калия. Значительную роль в потенциале Северо-Байкальского ТПК сыграет использование Молодежного, месторождения, способного полностью насытить внутренний рынок дефицитными текстильными сортами хризотил-асбеста, а также поставлять их на экспорт.








2



ДОПОЛОНИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ЭКОНОМИСТОВ

Главными определяющими промышленный потенциал минеральными ресурсами являются углеводородное сырьё, золото, слюда-мусковит, поваренная соль, железо, бурый и каменный уголь. Недра области богаты месторождениями нерудного сырья для черной металлургии - магнезитовых, формовочных песков, строительных материалов, камнесамоцветного и облицовочного камня. В области установлены доказанные перспективные алмазоносные площади. Из аллювия 40 рек извлечено более 1000 кристаллов алмазов. Одним из перспективных алмазоносных районов на юге Сибирской платформы является Присаянье и прилегающий к нему борт Рыбинской впадины - Чуно-Бирюсинская алмазоносная площадь. Алмазы и их спутники установлены в бассейнах рек Оки, Уды, Бирюсы. Ежегодно на территории области добывается около 11 тонн золота. Обеспеченность балансовыми запасами составляет около 15 лет.


Нефть

млн. т

260.0

Газ

млрд. м3

900.0

Железная руда

млрд. т

2.0

Уголь

млрд. т

15.0

Цеолиты

млн. т

900.0

Калийные соли

млн. т

627.07

Слюда мусковит

% от запасов РФ

80

Магнезиты

% от запасов РФ

75

Редкие металлы

Ниобий

Тантал

Литий

% от запасов РФ

65

45

50

40

Каменные соли

млрд. т

20.0







Выбранный для просмотра документ ЗАДАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ.doc

библиотека
материалов

ЗАДАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ


ПРОРАБОТАЙТЕ ИМЕЮЩИЙСЯ МАТЕРИАЛ И СДЕЛАЙТЕ ВЫВОД О ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ДОСТРОЙКИ БАМ


  1. Проанализируйте физическую карту Сибири и Дальнего Востока

(атлас стр 48 – 50), выявите особенности рельефа, с которыми придётся столкнуться при достройке железной дороги.


  1. Используя климатическую карту (атлас стр.17), проанализируйте климатические условия (тип климата, температуру зимы и лета, количество осадков) в районе магистрали и оцените их влияние на ход строительных работ.

Используйте для работы справочник «География», стр.160


  1. Используя дополнительную информацию, оцените уже проделанную работу по строительству магистрали и инфраструктуры. Не забудьте оценить мировую престижность данных работ.


  1. Ответить на вопрос о целесообразности достройки БАМ, ответ обоснуйте


















ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ
     Трасса дороги пересекает 11 полноводных рек, семь горных хребтов; более 1000 км пути проложено в районах вечной мерзлоты, высокой сейсмичности. На трассе дороги пробито восемь тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 м), более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. 
hello_html_5c5f9d0.jpg    Байкало-Амурская железная дорога - основная составная часть Байкало-Амурской магистрали (БАМ) запроектирована и построена как дорога I категории - с земляным полотном под два пути на участке Лена - Тында и под один путь на участке Тында - Комсомольск-на-Амуре, мощным верхним строением пути, высокой энергонасыщенностью, позволяющей осуществить электрификацию, с прогрессивными средствами эксплуатации (автоблокировка, телесигнализация, радиосвязь, электрическая централизация стрелок и сигналов и др.). Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом страны к Тихому океану.
     Идея строительства дороги была выдвинута впервые в 80-е гг. XIX века. Под руководством полковника И.А. Волошинова и инженера И.И. Прохаско летом 1889 велись глазомерная съёмка и обследования на маршрутах от р. Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты в долину р. Муя и между р. Буя и р. Чёрный Урюм. Изыскатели, учитывая сложные физиогеографические условия и слаборазвитую экономику, сделали вывод о громадных трудностях и непомерных расходах при прокладке дороги. Был выбран южный вариант трассы в р-не оз. Байкал. В 1911-м на маршрутах Иркутск -Жигалово, Тироть - Жигалово, Тулун - Усть-Кут, Тайшет -Усть-Кут вели изыскания партии инженеры П.И. Михайловского и И.И. Афонина, продолженные под руководством Михайловского, по распоряжению правительства. В районе р.Амур также в то время велись обследования трассы с целью прокладки ж.-д. пути от золотодобывающих приисков в районе р. Бодайбо, обеспечения связи этих районов с Транссибирской магистралью. Инициатива исходила от частных лиц и предпринимателей.
       hello_html_m156dfc0c.jpg  В советское время первые изыскания проведены в конце 20-х гг. на участке Хабаровск - Советская Гавань. Материалы были использованы в 1930 г. при разработке предложений правительству, но строительство было приостановлено до 1967 года. Строительство основных направлений велось с шести направлений: от ст. Лена на восток; от ст. Тында на восток и запад; от станции Комсомольск-на-Амуре на запад; от станции Новый Ургал на запад и восток. Использовались комплексные методы: наряду с прокладкой ж.-д. линий строились жилые посёлки, культурные центры, учреждения бытового обслуживания, создавались промышленные предприятия. На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. Широко применялись мощная техника и рациональные методы труда, разрабатывалась спец. технология с учетом природных условий. При строительстве земляного полотна на участки, расположенные вблизи карьеров, завозился щебень для первого слоя балласта автомобилями-самосвалами до укладки пути. Балластировка велась сразу вслед за укладкой рельсошпальной решетки, что позволило сохранить земляное полотно, увеличить скорости движения поездов и обеспечить безопасный пропуск тяжёлых грузоподъёмных кранов и платформ со строительными материалами. В сложных инженерно-геологических условиях велась проходка Байкальского, Северо-Муйского, Кодарского и других тоннелей БАМ. Отсутствие правильного прогноза геологических условий потребовало от организаций опережающего разведочного бурения. Трудности проходки тоннелей, затягивавшие прокладку трассы, обусловили необходимость строительства обходов, которые обеспечили движение на время пробивки тоннелей. Временные обходы были сделаны у Байкальского (разъезд Давай), Северо-Муйского (разъезд Окусикан), Кодарского тоннелей. Разработаны оригинальные сейсмостойкие обделки тоннелей, методы водопонижения, закрепления обводненных зон и тектонических разломов.





ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ




   

  Большой вклад сделан строителями БАМ в науку о вечной мерзлоте. Был найден способ сохранения вечномерзлых грунтов с помощью термосвай (жидкостных систем охлаждения). Их действие основывается на естественной конвекции раствора-теплоносителя, хорошо проводящего тепло. На термосваях стоят многие сооружения дороги - многоэтажные дома, мосты, локомотивные депо. За 1978 - 90 годы перевезено 279 млн т грузов, в т.ч. 112,7 млн т угля, 65,4 млн т леса, 33 млн пассажиров. На дороге разработана технология обращения тяжеловесных поездов, определены максимальные весовые нормы поездов.
     Увеличение объёмов перевозки угля, леса, строительных и др. грузов требует усиления пропускных и перерабатывающих способностей участков и станций. В этой связи развиваются станции Киренга, Северо-Байкальск, Таксимо, Шахтаум, Беркакит.
     Нормализация работы магистрали на всём ее протяжении создаёт основу для широкомасштабного хозяйственного освоения Дальнего Востока и Севера страны, создания прочных связей со странами Востока (Япония, Китай, Корея), развития экономики Сахалина, Курильских островов.





























ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ

ДАННЫЕ МИНИСТЕРСТВА СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА

Однако единой магистралью БАМ стал только 27 октября 1984 года, когда было уложено знаменитое последнее "Золотое звено" главного хода железной дороги. Именно эта дата и считается днем рождения магистрали.

Но и после укладки "Золотого звена" трасса железная дороги не приобрела свои окончательные очертания. Еще не был достроен 15-километровый туннель под Северо-Муйским хребтом, который должен был стать самым длинным туннелем в СССР. Вместо него поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу. На обходе не было туннелей, но крутизна подъемов на нем достигала 40‰, что означало перепад высот в 4 метра на наждые 100 метров пути. По действующим нормативам движение пассажирских поездов на таких уклонах запрещалось, потому со стороны Северобайкальска они доходили до станции Ангаракан, а со стороны Тынды - до станции Окусикан. Примерно 20-километровый участок между этих станций пассажиров везли на на автомобилях-вахтовках по грунтовой дороге.

В 1989 году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км, и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост. Главная особенность нового обхода - крутизна подъемов не более 18‰. Теперь пассажиры могли ездить по обходу без ограничений. Этот обход эксплуатируется до сих пор.

Основная задача для строителей достроить Северо – Муйский тоннель, который необходимо пробить в 15 километровой толще гранитных пород Северо - Муйского хребта, разработать новую конструкцию самого высокого в Европе и России «чёртова моста» и превратить его из тестовой дороги в постоянно действующий грузовой и пассажирский мост.Всё это требует новых строительных разработок, которые станут одними из самых новых и уникальных в мире


    


Выбранный для просмотра документ ЗАДАНИЕ ДЛЯ ГЕОЛОГОВ.doc

библиотека
материалов

ЗАДАНИЕ ДЛЯ ГЕОЛОГОВ


ОБОСНУЙТЕ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ДОСТРОЙКИ И ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БАЙКАЛО - АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ.


ДЛЯ ЭТОГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ОТВЕТЬТЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ ВОПРОСЫ:

  1. Используя физическую и экономическую карту Сибири и Дальнего Востока (атлас стр. 48- 49, 50 – 51), назовите уже разведанные и работающие в районе БАМа месторождения по добыче полезных ископаемых ( назовите виды добываемых полезных ископаемых)

  2. Используя дополнительную информацию (распечатки №1, 2 на столах, изыскания для сельского хозяйства), назовите минеральные ресурсы, которые можно будет добывать из недр, территории района БАМа.


  1. Оцените (распечатка №3) качество минерального сырья и особенности месторождений.

  2. Ответьте на вопрос о целесообразности достройки БАМа, ответ обоснуйте









Дополнительная информация для геологов

Так, Верхне-Ленский ТПК, первоначально использующий лесные ресурсы Иркутской области и ее гидроэнергетику, в ближайшей пер­спективе мог опереться на разведанные месторождения нефти (в частности, Верхне-Чонское) Непского свода, способные обеспечить потребность зоны БАМа в углеводородном сырье на перспективу 20-25 лет. Важное значение для развития сельского хозяйства Си­бири и Дальнего Востока имеет ввод в эксплуатацию Непско-Гажинского месторождения калийных солей. Его сильвинитовые руды яв­ляются по своему качеству лучшими в стране. Для них характерно высокое содержание оксида калия и низкое содержание вредных примесей: нерастворимого остатка и хлористого калия, что, с уче­том близкого углеводородного сырья, может способствовать разви­тию крупного химического производства.

Ленский золотоносный район, долгие годы связанный с добычей благородных металлов, мог быть преобразован в Мамско-Чуйский ТПК благодаря развитию слюдяной промыш­ленности и вводу в эксплуатацию месторож­дения Сиреневый камень (чароит).

С распадом СССР резко выросло значе­ние для экономики России месторождений Удоканского ТПК, где открыты крупнейшие залежи медных руд (26% российских запа­сов). Здесь же расположены готовые к осво­ению запасы редкоземельных и урановых руд (Катугинское месторождение), а также менее масштабное, чем в Южно-Якутском ТПК, но весьма перспективное сочетание железных руд Чарского месторождения с коксующимися и энергетическими углями Абсатского бассейна. По совокупной эконо­мической мощности Удоканский ТПК, наряду с Южно-Якутским, способен стать своеоб­разным промышленным сердцем БАМа.

Опорными для развития Северо-Байальского ТПК долж­ны стать цветная металлургия - производство цинка и свин­ца на базе Холоднинского, молибдена - на базе Орекитканского месторождений, а также - в перспективе, после создания приемлемых технологических схем переработки, - выпуск глинозе­ма за счет нефелинов и сынныритов. В связи с тем, что развитая алюминиевая промышленность России испытывает острейший де­фицит сырья (ежегодно за рубежом закупается около 2 млн. т гли­нозема и 4 млн. т бокситов на сумму свыше 1 млрд. долл.), эта про­грамма выдвигается в ряд первоочередных. Кроме того, при переработке сынныритов в отдельное производство можно выде­лить соединения калия. Значительную роль в потенциале Северо-Байкальского ТПК сыграет использование Молодежного, месторождения, способного полностью насытить внутренний рынок дефицитными текстильными сортами хризотил-асбеста, а также поставлять их на экспорт.

Зейско-Селемжинский ТПК, помимо традиционной лесной и лесоперерабатывающей промышленности, имеет хорошие перспекти­вы для развития энергетики на базе имеющихся гидроресурсов, уг­ля, Тындинского и других месторождений, а также энергоемкой цветной металлургии.



ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА


Уже на первых этапах реализации данной программы население зоны БАМа способно вырасти до 1 млн. человек, что резко обострит продовольственные проблемы. Продуктивность сельского хозяйст­ва в этих регионах невысока вследствие нехватки в почве калия и фосфора, а также очень короткого вегетативного периода. Но эф­фективность применения минеральных удобрений достаточно высо­ка: каждый килограмм питательного вещества, внесенный на гектар, окупается прибавкой 5-8 кг зерна. В настоящее время минеральные удобрения здесь не производятся, а ввоз их из центральной России достаточно дорог и представляет собой серьезную транспортную проблему. В результате использование минеральных удобрений в Сибири меньше, чем по России, приблизительно в 3 раза. Поэтому понятна необходимость опережающей разработки соответствующих месторождений: Непского (калийных солей) и Селигдарского апати­тового, - тем более, что спрос на фосфорные и калийные удобре­ния достаточно высок и в Китае, и в странах Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества.

Для завершения общей картины приведу некоторые сведения по одной только Иркутской области. Иркутская область богата полезными ископаемыми. По запасам минерального сырья область стоит в ряду уникальных природных территорий России. В ее пределах расположены крупнейшие в стране Ленская золотоносная, Мамско-Чуйская слюдоносная, Ангарская железорудная и Восточно-Саянская редкометальная провинции, Иркутский угленосный бассейн, крупнейший в мире Восточно-Сибирский соленосный бассейн.



















ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ГЕОЛОГОВ № 2



Главными определяющими промышленный потенциал минеральными ресурсами являются углеводородное сырьё, золото, слюда-мусковит, поваренная соль, железо, бурый и каменный уголь. Недра области богаты месторождениями нерудного сырья для черной металлургии - магнезитовых, формовочных песков, строительных материалов, камнесамоцветного и облицовочного камня. В области установлены доказанные перспективные алмазоносные площади. Из аллювия 40 рек извлечено более 1000 кристаллов алмазов. Одним из перспективных алмазоносных районов на юге Сибирской платформы является Присаянье и прилегающий к нему борт Рыбинской впадины - Чуно-Бирюсинская алмазоносная площадь. Алмазы и их спутники установлены в бассейнах рек Оки, Уды, Бирюсы. Ежегодно на территории области добывается около 11 тонн золота. Обеспеченность балансовыми запасами составляет около 15 лет.


Нефть

млн. т

260.0

Газ

млрд. м3

900.0

Железная руда

млрд. т

2.0

Уголь

млрд. т

15.0

Цеолиты

млн. т

900.0

Калийные соли

млн. т

627.07

Слюда мусковит

% от запасов РФ

80

Магнезиты

% от запасов РФ

75

Редкие металлы

Ниобий

Тантал

Литий

% от запасов РФ

65

45

50

40

Каменные соли

млрд. т

20.0




………………… ДЛЯ ГЕОЛОГОВ № 3……………………

О богатстве территорий, расположенных вокруг БАМа, много уже сказано. Посмотрим на примере Хабаровского края:

Хабаровский край - ведущий в России регион по производству оловянного концентрата - на его долю приходится около 35% олова России. Кроме олова в крае добывается медь.

Состояние месторождений:

  • находятся в эксплуатации - месторождения оловянно-полиметаллических руд Комсомольского рудного района: Фестивальное, Солнечное, Перевальное (расположены в 60-80 км к западу от Комсомольска-на-Амуре), месторождения оловянных руд Баджальского рудного района (в 40-70 км от БАМа);

  • подготовлены к эксплуатации - месторождения Соболиное (расположено в 80 км к северо-западу от Комсомольска-на-Амуре), Ближнее и Правоурмийское (расположены в Верхнебуреинском районе в 40-70 км от Байкало-Амурской железнодорожной магистрали);

  • требуют доизучения - месторождения Лунное, Октябрьское, Ветвистое (расположены в 60-80 км к западу от Комсомольска-на-Амуре), Болторо, Двойное, Рудное, Омот-Макит, Высокое (расположены в Верхнебуреинском районе в 40- 70 км от БАМа); Уджаки, Мопау, Тауса, Руднинское (расположены в 80 км к юго-западу от г. Советская Гавань), Сорукан, Бастион, Деримикан (район им, П. Осипенко), Хайринджа (Аяно-Майский район).

Характерные особенности всех месторождений:

  • комплексность - в рудах кроме олова содержатся медь, цинк, свинец, (в промышленном количестве), висмут, серебро, кадмий, золото, индий и другие цветные и редкие металлы;

  • высокая насыщенность руд полезными компонентами;

  • высокие технологические свойства руд - извлечения по олову составляют 70-90%, по меди - 75%;

  • возможность разработки открытым и подземным способами.

Добычу руд в крае ведут:

  • акционерное общество «Солнечный ГОК» (государство владеет «золотой акцией»); на его долю приходится 98% объема добычи олова и 100% производства меди;

  • старательская артель «Амгунь» (частное предприятие).


Байкало-Амурская железнодорож­ная магистраль с ее многоцелевым назначением в экономике страны яв­ляется ключевым фактором развития огромного региона, исключительно богатого природными ресурсами. Для промыш­ленного освоения этих ресурсов не­обходимо от действующей магистра­ли построить подъездные железно­дорожные пути небольшой протяженности.



Выбранный для просмотра документ ЗАДАНИЕ ДЛЯ ГЕОПОЛИТИКОВ.doc

библиотека
материалов

ЗАДАНИЕ ДЛЯ ГЕОПОЛИТИКОВ


ИЗУЧИТЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫЙ ТЕКСТОВЫЙ И КАРТОГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ И ОЦЕНИТЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ДОСТРОЙКИ БАМА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ГЕОПОЛИТИКИ.

Для этого последовательно ответьте на следующие вопросы

ПОДСКАЗКА: Геополитика – это возможность государства с помощью развитой системы торговых дорог, экономической помощи, военной мощи влиять на экономику и политику своих соседей


  1. Изучите политико – административную карту и выявите наиболее интересных и перспективных соседей России на юго – востоке и востоке, c которыми мы могли бы наладить тесные экономические отношения. Выпишите названия этих стран


  1. Изучите представленные текстовые материалы и выявите геополитическое влияние БАМа на Россию и соседние государства. Для этого перечислите политические, экономические выгоды, которые возникнут в случае окончания строительства магистрали.


  1. Ответьте на вопрос о целесообразности достройки БАМа, ответ обоснуйте
















ДЛЯ ГЕОПОЛИТИКОВ

Железнодорожный транспорт выполняет функции ведущего звена транспортной системы России. Миссия общенациональной транспортной компании ОАО «РЖД» состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему, в том числе на основе улучшения использования инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей и формирования новых международных транспортных коридоров.
Проблема эффективности БАМ возникла практически сразу после её ввода в эксплуатацию по пусковому комплексу в 1989г. Магистраль оказалась незагруженной и потому убыточной. Выход на траекторию ее устойчиво эффективного развития может быть достигнут не только и не столько за счет изыскания внутренних резервов снижения издержек текущей деятельности, сколько через поиски вариантов увеличения перевозочной работы магистрали путем интенсификации освоения природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока и привлечения глобальных транзитных потоков.


****************

В течение полувека менялись акценты, но доминанты остава­лись неизменными: важность со­оружения Байкало-Амурской же­лезнодорожной магистрали для хозяйственного развития Сибири и Дальнего Востока никогда не отрицалась, экономическая целе­сообразность ее подразумева­лась, а военно-стратегическая необходимость подчеркивалась.




. Ретроспективный анализ исследований эффективности БАМ
Необходимость создания второго железнодорожного выхода к Тихому океану стала очевидной ещё до окончания строительства Транссиба. Решение этой проблемы потребовало строительства железной дороги протяженностью свыше 3 тыс.км, которая прошла бы к северу от Байкала, практически параллельно Транссибу, в более сложной природно-климатической зоне. Новая дорога позволило бы сократить путь следования грузов от Тайшета до порта Ванино на 464 км и время перевозки грузов к портам Тихоокеанского побережья. И такой, хронологически первый, проект строительства в части его западного участка от Тайшета до Усть-Кута был готов к 1914 г., но его реализации помешала первая мировая война

Разработка ближне- и среднесрочных программ развития Сибири и Дальнего Востока России (СДВР) требует уникальных геостратегических подходов, которые вряд ли вписываются в шаблоны нынешней общемировой рыночной конъюнктуры. На настоящий момент регион объективно малопривлекателен и неконкурентен, так как не соответствует существующим климато-географическим стандартам комфортности и экономической рентабельности. Широко востребованы лишь рыбные ресурсы прилегающих к региону морских акваторий. Ресурсы углеводородов, драгоценных и редкоземельных ископаемых, вполне сопоставимые с ресурсами остального мира, а также уникальные гидроэнергоресурсы приобретут статус незаменимых лишь через 30 – 50 лет по мере истощения более доступных и дешевых минеральных ресурсов других регионов планеты. Однако особую ценность - в связи с уверенно прогнозируемым глобальным потеплением климата и масштабными проявлениями экологической эрозии – приобретут в будущем уникальные ресурсы пресной воды, естественный холодильный ресурс Северного Ледовитого океана и тундры, а также обширные живописные пространства южной части СДВР, Приморья, Приамурья, Камчатки, Сахалина и Курильских островов, которые станут на тот период наиболее комфортными на планете местностями для оседания на постоянное жительство.



Имеется достаточно документальных свидетельств тому, что из сферы японских геостратегических притязаний по-прежнему не выведены не только отдельные острова, но и все Курилы, Сахалин, Камчатка, Приморье и Приамурье. Эти приморские территории расцениваются японцами, в первую очередь, как плацдарм контроля над морскими биоресурсами северо-западной части Тихого океана и обеспечения тем самым своей продовольственной безопасности. Безусловно, что при этом не остаются без внимания и другие геостратегические задачи Японии, однако в данном случае их подчиненное положение очевидно. . При таком подходе к решению проблемы постепенного захвата Японцами и китайцами наших территориальных вод и заселение наших земель, Россия может на данный момент противопоставить достройку и пуск в эксплуатацию БАМ. Которая вернёт жизнь в эти суровые земли. Бам возродит, и обновит инфраструктуру, будет способствовать новому витку экономического развития Дальнего Востока и Сибири. Позволит России заработать репутацию мирового перевозчика грузов их Азиатских стран в Европу с экономией 20 дней пути.































Политика миграционной экспансии начинает достаточно отчетливо проглядываться в действиях Китая. В Сахалинской области на настоящий момент функционирует 13 российско-китайских предприятий, штат которых принудительно составлен, в основном, из граждан КНР. В частности, на предприятии "Новая Эра", занимающемся добычей и переработкой морепродукции, строительством и ремонтом маломерных судов, из 150 единиц штата подавляющее большинство составляют граждане КНР. С 1997 года вид на жительство с перспективой перехода в российское гражданство получили 14 граждан Китая, вступивших в браки с жителями Сахалинской области. Всего на территории области легально и нелегально находится порядка 600 граждан Китая. Прогнозируется увеличение китайской диаспоры в 2002 г. в 3 – 4 раза, в том числе - в результате образования новых совместных предприятий. В то же самое время, при рассмотрении перспектив инвестирования крупных проектов, предложенных или одобренных китайскими бизнесменами, китайские официальные лица консульского ранга заявляют, что это всего лишь амбиции частных лиц, которые государственной поддержки в Китае не получат из-за неблагоприятного инвестиционного климата в России.























ДЛЯ ГЕОПОЛИТИКОВ

Набирает силу конкурентно-политическое противодействие проекту железнодорожного транзита “Япония – Европа” через Сахалин. Вполне очевидно, что основным оппонентом обоих указанных транзитов, которые в перспективе свяжут практически весь мир (кроме Австралии и островов мирового океана), является глобальная морская транспортная структура, которая оказывается перед лицом реальной угрозы потерять порядка 50 % грузопотока. В этой связи мировое судостроение, веками формировавшаяся портовая и сопутствующая социально-экономическая инфрастуктура в обширной зоне действия разветвленной сети железнодорожного транзита наверняка понесут ощутимые потери.



Выбранный для просмотра документ ЗАДАНИЕ ДЛЯ ДЕМОГРАФОВ.doc

библиотека
материалов

ЗАДАНИЕ ДЛЯ ДЕМОГРАФОВ


ОБОСНУЙТЕ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ДОСТРОЙКИ И ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БАЙКАЛО - АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ с точки зрения демографии


ДЛЯ ЭТОГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ОТВЕТЬТЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ ВОПРОСЫ

  1. Используя физическую карту Восточной Сибири и Дальнего Востока (атлас стр. 48- 49, 50 – 51), найдите и выпишите названия городов в районе БАМа, назовите наиболее крупные. Укажите особенности закладки и строительства городов в 70 – х годах


  1. Найдите в дополнительном материале (распечатки на столах) характеристику нынешней демографической ситуации в районе БАМа


  1. Найдите в дополнительном материале меры, предлагаемые правительством для решения демографической проблемы


  1. Ответьте на вопрос о целесообразности строительства БАМа, ответ обоснуйте
















ДЛЯ ДЕМОГРАФОВ

Политика миграционной экспансии начинает достаточно отчетливо проглядываться в действиях Китая. В Сахалинской области на настоящий момент функционирует 13 российско-китайских предприятий, штат которых принудительно составлен, в основном, из граждан КНР. В частности, на предприятии "Новая Эра", занимающемся добычей и переработкой морепродукции, строительством и ремонтом маломерных судов, из 150 единиц штата подавляющее большинство составляют граждане КНР. С 1997 года вид на жительство с перспективой перехода в российское гражданство получили 14 граждан Китая, вступивших в браки с жителями Сахалинской области. Всего на территории области легально и нелегально находится порядка 600 граждан Китая. Прогнозируется увеличение китайской диаспоры в 2002 г. в 3 – 4 раза, в том числе - в результате образования новых совместных предприятий. В то же самое время, при рассмотрении перспектив инвестирования крупных проектов, предложенных или одобренных китайскими бизнесменами, китайские официальные лица консульского ранга заявляют, что это всего лишь амбиции частных лиц, которые государственной поддержки в Китае не получат из-за неблагоприятного инвестиционного климата в России.


Начиная с 1994 года, по существу, прекратились работы по строительству и обустройству самой трассы БАМа, и тем более работы по освоению территории, прилегающей к трассе.

Уже на первых этапах реализации программы реконструкции и доработки БАМ - население зоны БАМа способно вырасти до 1 млн. человек,


















ДЛЯ ДЕМОГРАФОВ

Байкало-Амурская магистраль является опорным элементом инфраструктуры слабо освоенного в хозяйственном отношении и малозаселенного коридора шириной 400 км, протянувшегося на 4095 км в широтном направлении от г. Усть-Кута в Восточной Сибири до п. Ванино на Тихоокеанском побережье (общая площадь выделенной зоны 1,5 млн. км2; население 600 тыс. человек).

В то же время обостряются негативные процессы в городах и поселках в зоне БАМ. Открытая безработица в отдельных регионах достигает 30%, все предприятия зоны, начиная с Комсомольска-на-Амуре и кончая Усть-Кутом, находятся в тяжелом финансовом положении; примерно треть из них являются должниками по выплатам НДС и налога на прибыль.

Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, областью или городом.

Так, азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан; армянеКюхельбекерскую и Звездную; белорусыМуякан; грузиныИкабья и Ния; казахиНовую Чару; латышиТаксимо; литовцыНовый Уоян; молдаванеАлонку; туркменыстанцию Ларба; таджикиСолони; узбекиКуанду и Леприндо; украинцыНовый Ургал; эстонцыКичеру. Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской областиХурумули; НовосибирскойТунгала и Постышево; ПензенскойАмгунь; ВолгоградскойДжамку; СаратовскойГерби; КуйбышевскойЭтыркен; УльяновскойИжак; СвердловскойКувыкта и Хорогочи; ПермскойДюгабуль; ЧелябинскойЮктали; РостовскойКиренга; ТульскойМаревая; МосковскойТутаул и Дипкун; Алтайского краяЭворон; КрасноярскогоФевральск; ХабаровскогоСулук; Ставропольского и КраснодарскогоЛену; БашкирииВерхнезейск. Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительстве Кунермы. Москвичи строили Тынду, ленинградцы -Северобайкальск. [6]

В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда отправляли массы молодых людей на стажировку.



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------











ДЛЯ ДЕМОГРАФОВ

В политике не бывает друзей, есть только чьи-то интересы. Для жителей Дальнего Востока БАМ является стратегической линии обороны. Рядом Китай, с его миллиардным населением и проблемами перенаселения, геополитические интересы Японии, других стран Юго-Восточной Азии. Да и Америка - не далекая абстракция. Здесь уже началась ползучая "китаизация". Десятки тысяч китайцев живут и торгуют по всему Дальнему Востоку. Заводят здесь семьи, даже смешанные. Куда денешь потом этого потомка, если он родился в России и живет здесь как ее гражданин? Такое уже было в период теплых отношений при Сталине и Хрущеве. Вот когда наберется их побольше и объявят Дальневосточную Китайскую Республику. А чтобы их защитили - попросят помощи у КНР.



----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Если говорить о быте, бамовцы живут в спартанских условиях. «Временные» дома, как они считались в середине 70-х годов, давно превратились в «постоянные», остро нуждаются в ремонте, на который средства найти практически невозможно. Зимой, когда ударяют забайкальские морозы, некоторые станции и полустанки заколачивают досками, «консервируя» до теплого времени года. Но грузы – миллионы тонн угля, нефти, различных материалов идут и идут с востока на запад. Главное – дорога построена. И она работает в интересах России.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Всем известно о том, что демографический потенциал является важнейшим фактором успешного и устойчивого развития экономики, в конечном итоге формирующий уровень нашего благосостояния.

Демографические процессы связанные с развалом работ по строительству и использованию БАМ , приобрели характер демографического кризиса.

За последние 15 лет Дальний Восток, Сибирь России вследствие миграционного оттока и естественной убыли потерял почти 1,5 млн. человек, или свыше 14% от проживающего здесь населения.

В районе БАМ на начало 2006 года численность населения составила 881,1 тыс. человек, что на 16% меньше уровня 1990 года.

Естественная убыль населения в целом наблюдается с 1993 года. За это время число умерших превысило число родившихся на 40,4 тыс. человек.

За период с 1991 по 2005 годы в результате миграционного обмена территория потеряла еще 145 тыс. человек.









ДЛЯ ДЕМОГРАФОВ

Являясь крупнейшим регионом России (почти 37% территории РФ), Дальневосточный федеральный округ располагает ныне самой низкой в стране плотностью населения – менее 1,2 чел. на кв. км (Амурская область -2,1 чел. на кв. км) при средней плотности по России – 8,5 чел. на кв. км.

Демографический потенциал на Дальнем Востоке и Восточной Сибири оказался на грани стратегической катастрофы, что имеет далеко идущие последствия.

Нарастает процесс депопуляции, деформируется возрастная структура населения, ухудшаются качественные характеристики его здоровья, сокращается численность экономически активных граждан, растет нагрузка на тех, кто занят в сфере производства.

В настоящее время неблагоприятная демографическая ситуация в Приамурье характеризуется рядом особенностей, в той или иной степени присущих и другим регионам Дальнего Востока. Вот некоторые из них:

Первое: сокращение численности населения, за счет естественной убыли населения и миграционного оттока в основном в западные регионы России. Потери, обусловленные превышением смертности над рождаемостью, составляли за последнее десятилетие от 14 до 63% общего ежегодного снижения численности населения. Из общего числа умерших почти 40% приходится на трудоспособных граждан. Неблагоприятные тенденции смертности напрямую связаны с продолжительностью жизни населения. Она составляет в среднем по области 62,2 года, что на 2,6 года ниже, чем в целом по России. Продолжительность жизни у мужчин составляет 56,7 года, у женщин – 69 лет.

Второе: непрекращающийся процесс старения населения. Доля лиц пенсионного возраста ежегодно увеличивается. В недалекой перспективе это обострит проблему кадров на рынке труда. Хотя и сегодня, несмотря на то, что уровень общей безработицы составляет 10,5%, область испытывает дефицит квалифицированных рабочих кадров.

Третья особенность: это практическая утрата потенциала демографического роста. Естественный прирост непосредственно зависит от возрастных интенсивностей рождаемости и смертности. Причем решающая роль принадлежит увеличению рождаемости. Между тем показатель суммарной рождаемости, отражающий замещение поколений, по области не превышает 135 рождений на 100 женщин. А это в 1,6 раза меньше того, что требуется для простого воспроизводства населения.











ПРЕДЛАГАЕМЫЕ МЕРЫ


Благодаря восстановлению и дальнейшему развитию БАМ будут складываться

Наиболее благоприятным миграционные условия привлечение в область населения республик бывшего Советского Союза, проживающего ныне в странах ближнего зарубежья, исторически близкого по своему менталитету, культурному восприятию, которые легко впишутся в экономику и местные традиции.

Содействие добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, является одним из направлений решения демографической проблемы района БАМ .

В соответствии с Указом Президента РФ от 22 июня 2006 года № 637 "О мерах по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом» Администрация Амурской области разработала проект областной целевой программы Согласно проекту районы БАМ готовы в период 2007 - 2012 годы принять около 1000 человек для работы в золотодобывающей отрасли, машиностроительном комплексе, сельском хозяйстве. Планируемая численность переселенцев с членами семей составляет около 4 тысяч человек.

Помимо компенсации расходов, связанных с переездом и обустройством участников программы и членов их семей, для реализации программы необходимы дополнительные средства из федерального бюджета для восстановления жилого фонда для переселенцев. На эти цели запланировано до 2012 года около 600 млн. рублей.

Однако БАМ не в состоянии конкурировать за приток соотечественников, проживающих за рубежом, поскольку мигранты из бывших республик Союза при переселении, наверняка, отдадут предпочтение давно освоенным западным регионам. Не следует, на наш взгляд, всерьез рассчитывать на приток населения. За последние десять лет Дальний Восток и Сиби рь потерял 1,5 млн. населения, из них 1 млн. – мигранты. Значит, у людей есть мотивация, чтобы уезжать отсюда, а не наоборот.

Для мотивации людей на миграцию в такой отдаленный регион нужно чтобы условия были как минимум равными центру России, а чтобы закрепить здесь население, они должны быть более предпочтительными. В настоящее время ситуация такова, что наши доходы гораздо ниже, чем в центральной части страны. Для увеличения населения на Дальнем Востоке нужно предпринять целый комплекс мер по выравниванию условий для проживания по отношению к центральным регионам: нужно развивать инфраструктуру, понижать энерготарифы, необходимо серьезное федеральное финансирование.

В качестве альтернативы может быть рассмотрен вариант использования временных контингентов рабочей силы, привлекаемых из стран СНГ и других районов страны, на основе вахтового метода ведения работ. Однако этот источник не сможет полностью удовлетворить растущие потребности экономики, так как рассчитан главным образом на трудообеспечение новостроек. Поэтому наиболее перспективным вариантом является привлечение и использование иностранной рабочей силы. В ближайшие годы Дальний Восток будет представлять собой емкую нишу для иммиграции.

В силу своей территориальной близости и наличия значительных трудовых ресурсов Китай в перспективе будет являться главным поставщиком рабочей силы для дальневосточной экономики. Китай испытывает большие трудности с обеспечением своего населения работой. Скрытая безработица в городах Китая оценивается в 15-20%, что количественно немногим меньше численности населения России.

Китайская миграция в регион не только неизбежна в будущем, она стала реальностью, а в перспективе может стать важнейшим фактором для экономики восточных районов страны.

При складывающейся ныне сложной демографической ситуации, когда устойчивыми темпами сокращается населения Приамурья, без привлечения иностранной рабочей силы не обойтись. Наша главная задача добиться, чтобы пребывание иностранцев на нашей территории было легальным, количественно регулируемым, в рамках действующего законодательства, чтобы привлекаемые иностранные трудовые ресурсы эффективно способствовали развитию экономики области.

Сегодня обстоятельства таковы, что у нас сложилась отрицательная демографическая динамика. Причин много, о них уже подробно говорилось. Главная из них – сокращение дееспособного населения. Последствиями этого явления уже в ближайшие годы станет острый дефицит людских ресурсов для подъема экономики и сельского хозяйства, невозможность эффективного освоения природных ресурсов, слабость коммуникаций, сложности с мобилизационными ресурсами для Вооруженных Сил и многие другие.

-



Выбранный для просмотра документ карта для геологов.doc

библиотека
материалов

hello_html_m53ae0afd.jpg

Выбранный для просмотра документ раздаточный материал.doc

библиотека
материалов



ПЛАН ХАРАКТЕРИСТИКИ МАГИСТРАЛИ

ОТВЕТ

(ЗАПОЛНИТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО)

1. Протяжённость и направление магистрали


2 Природные условия в районе магистрали


3 Влияние природных условий на эффективность магистрали


4 Крупнейшие транспортные узлы магистрали


5.Направление грузопотоков, их состав

Запад – Восток

Восток – Запад




6. Экономическая и геополитическая эффективность



7. Перспективы развития и повышения эффективности

магистрали









ЛИСТ САМООЦЕНКИ

  1. Я смогу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь на план характеристики БАМа и Транссиба.



  1. Я знаю особенности БАМа и могу их назвать.



  1. Я смогу назвать особенности БАМа с опорой на конспект урока.









ЛИСТ САМООЦЕНКИ

  1. Я смогу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь на план характеристики БАМа и Транссиба.



  1. Я знаю особенности БАМа и могу их назвать.



  1. Я смогу назвать особенности БАМа с опорой на конспект урока.







ЛИСТ САМООЦЕНКИ

  1. Я смогу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь на план характеристики БАМа и Транссиба.



  1. Я знаю особенности БАМа и могу их назвать.



  1. Я смогу назвать особенности БАМа с опорой на конспект урока.



Выбранный для просмотра документ Копия Копия БАЙКАЛО - АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ исправлен.ppt

библиотека
материалов
 Байкало - Амурская магистраль
Задачи урока: Знать : Особенности Байкало – Амурской магистрали Уметь: Исполь...
План характеристики Протяжённость и направление магистрали. Природные условия...
БАЙКАЛО - АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ История Создания магистрали
БАМ – грандиозное детище советской эпохи. Наперекор безлюдной тайге, вечной м...
первая половина 19 века Самые первые предложения о строительстве железной до...
МАЙ 1943 года Госкомитет по обороне принял решение о начале строительства же...
5 апреля 1972 года Начало строительства современного БАМа от г. Усть – Кута д...
Перспективы строительства доступ к природным ресурсам огромного региона; тран...
МАЙ 1974 года Началось массовое строительство сразу по нескольким направлени...
1974 – 1984 год Поколение комсомольцев построило невиданную по своей масштабн...
27 октября 1984 год г.Тында Состоялось официальное открытие сквозного движени...
21 век На данный момент из – за невыполненных работ на Северо – Муйском тонн...
21 век Транспортная загрузка БАМа составляет 38%
21 век Во многих местах дорога не пригодна для перевозок пассажиров. Их высаж...
ВОПРОС ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНА ЛИ ДОСТРОЙКА БАМа?
Достройка БАМа - ЦЕЛЕСООБРАЗНА так как дорога имеет геополитическое стратегич...
Город Усть - Кут
Кедровник «Мужество»
Северомуйск - рабочий посёлок
КОДАР
г. Тында
 станция Новый Ургал
Ветка, соединяющая Транссиб и БАМ в районе Нового Ургала
г. Комсомольск- на- Амуре
Памятник основателям города
Характеристика транспортной магистрали 1.Протяженность магистрали, направлен...
2. Природные условия в районе магистрали суровый климат с перепадами температ...
3. Влияние природных условий на эффективность магистрали осложняют эксплуатац...
4. Крупнейшие транспортные узлы Усть – Кут, Северобайкальск, Тында, Новый Ург...
5. Направление грузопотоков, их состав На запад - полезные ископаемые, лес,...
6.Экономическая и геополитическая эффективность Доходы за счёт разработки нов...
Задачи урока: Знать : Особенности Байкало – Амурской магистрали Уметь: Исполь...
Лист самооценки Я могу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь...
Домашнее задание   1) параграф 33, 34 , оцените целесообразность строительств...
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ! Мультимедийное сопровождение составлено: Мельничук Э.Ю...
71 1

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1  Байкало - Амурская магистраль
Описание слайда:

Байкало - Амурская магистраль

№ слайда 2 Задачи урока: Знать : Особенности Байкало – Амурской магистрали Уметь: Исполь
Описание слайда:

Задачи урока: Знать : Особенности Байкало – Амурской магистрали Уметь: Использовать карты, дополнительный материал для характеристики транспортной магистрали

№ слайда 3 План характеристики Протяжённость и направление магистрали. Природные условия
Описание слайда:

План характеристики Протяжённость и направление магистрали. Природные условия в районе магистрали, их влияние на эффективность работы. Крупнейшие транспортные узлы магистрали. Состав и направление грузопотоков. Экономическая и геополитическая эффективность. Перспективы развития и повышения эффективности.

№ слайда 4 БАЙКАЛО - АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ История Создания магистрали
Описание слайда:

БАЙКАЛО - АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ История Создания магистрали

№ слайда 5
Описание слайда:

№ слайда 6 БАМ – грандиозное детище советской эпохи. Наперекор безлюдной тайге, вечной м
Описание слайда:

БАМ – грандиозное детище советской эпохи. Наперекор безлюдной тайге, вечной мерзлоте, тектоническим разломам, высокой сейсмичности, а порой и здравому смыслу, в 1974 году началось строительство от Усть- Кута - к Советской Гавани в Тихом океане.

№ слайда 7 первая половина 19 века Самые первые предложения о строительстве железной до
Описание слайда:

первая половина 19 века Самые первые предложения о строительстве железной дороги были сделаны сосланными в Сибирь декабристами – М. Бестужевым, Г. Батеньковым

№ слайда 8 МАЙ 1943 года Госкомитет по обороне принял решение о начале строительства же
Описание слайда:

МАЙ 1943 года Госкомитет по обороне принял решение о начале строительства железной дороги от Комсомольска – на-Амуре до Советской Гавани. Именно эта часть БАМа помогла нам одержать победу над Японией в 1946 году

№ слайда 9 5 апреля 1972 года Начало строительства современного БАМа от г. Усть – Кута д
Описание слайда:

5 апреля 1972 года Начало строительства современного БАМа от г. Усть – Кута до Комсомольска -на - Амуре

№ слайда 10 Перспективы строительства доступ к природным ресурсам огромного региона; тран
Описание слайда:

Перспективы строительства доступ к природным ресурсам огромного региона; транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию (сократить перепробег грузов в среднем на 500 км); создание кратчайшего межконтинентального железнодорожного маршрут Восток-Запад, проходящего на протяжении 10 000 км по железным дорогам нашей страны предупреждать возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе интенсивное хозяйственное освоение обширной территории (около 1 500 000 кв. км), богатой ценными природными ресурсами.

№ слайда 11 МАЙ 1974 года Началось массовое строительство сразу по нескольким направлени
Описание слайда:

МАЙ 1974 года Началось массовое строительство сразу по нескольким направлениям. Каждая союзная республика отвечала за свой участок и строила город в своих национальных традициях

№ слайда 12 1974 – 1984 год Поколение комсомольцев построило невиданную по своей масштабн
Описание слайда:

1974 – 1984 год Поколение комсомольцев построило невиданную по своей масштабности и уровню технической мысли железнодорожную магистраль ЧЁРТОВ МОСТ – самый крутой и высокий мост в мире

№ слайда 13 27 октября 1984 год г.Тында Состоялось официальное открытие сквозного движени
Описание слайда:

27 октября 1984 год г.Тында Состоялось официальное открытие сквозного движения по БАМу от г. Усть – Кут до Советской Гавани. При огромном стечении народа был заложен «золотой стык», соединивший старую и новую части дороги Монумент славы строителям БАМа

№ слайда 14 21 век На данный момент из – за невыполненных работ на Северо – Муйском тонн
Описание слайда:

21 век На данный момент из – за невыполненных работ на Северо – Муйском тоннеле поезда идут в 60- километровый обход по разрешённому только для технических нужд «Чёртовому мосту»

№ слайда 15 21 век Транспортная загрузка БАМа составляет 38%
Описание слайда:

21 век Транспортная загрузка БАМа составляет 38%

№ слайда 16 21 век Во многих местах дорога не пригодна для перевозок пассажиров. Их высаж
Описание слайда:

21 век Во многих местах дорога не пригодна для перевозок пассажиров. Их высаживают из вагонов, везут машинами, а поезд в это время преодолевает недостроенные участки дороги и через несколько километров вновь подбирает своих пассажиров

№ слайда 17 ВОПРОС ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНА ЛИ ДОСТРОЙКА БАМа?
Описание слайда:

ВОПРОС ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНА ЛИ ДОСТРОЙКА БАМа?

№ слайда 18 Достройка БАМа - ЦЕЛЕСООБРАЗНА так как дорога имеет геополитическое стратегич
Описание слайда:

Достройка БАМа - ЦЕЛЕСООБРАЗНА так как дорога имеет геополитическое стратегическое экономическое значение

№ слайда 19
Описание слайда:

№ слайда 20
Описание слайда:

№ слайда 21 Город Усть - Кут
Описание слайда:

Город Усть - Кут

№ слайда 22
Описание слайда:

№ слайда 23
Описание слайда:

№ слайда 24 Кедровник «Мужество»
Описание слайда:

Кедровник «Мужество»

№ слайда 25
Описание слайда:

№ слайда 26
Описание слайда:

№ слайда 27
Описание слайда:

№ слайда 28
Описание слайда:

№ слайда 29
Описание слайда:

№ слайда 30
Описание слайда:

№ слайда 31
Описание слайда:

№ слайда 32
Описание слайда:

№ слайда 33
Описание слайда:

№ слайда 34
Описание слайда:

№ слайда 35
Описание слайда:

№ слайда 36
Описание слайда:

№ слайда 37
Описание слайда:

№ слайда 38 Северомуйск - рабочий посёлок
Описание слайда:

Северомуйск - рабочий посёлок

№ слайда 39
Описание слайда:

№ слайда 40
Описание слайда:

№ слайда 41
Описание слайда:

№ слайда 42
Описание слайда:

№ слайда 43 КОДАР
Описание слайда:

КОДАР

№ слайда 44
Описание слайда:

№ слайда 45
Описание слайда:

№ слайда 46
Описание слайда:

№ слайда 47 г. Тында
Описание слайда:

г. Тында

№ слайда 48
Описание слайда:

№ слайда 49
Описание слайда:

№ слайда 50
Описание слайда:

№ слайда 51
Описание слайда:

№ слайда 52
Описание слайда:

№ слайда 53
Описание слайда:

№ слайда 54  станция Новый Ургал
Описание слайда:

станция Новый Ургал

№ слайда 55 Ветка, соединяющая Транссиб и БАМ в районе Нового Ургала
Описание слайда:

Ветка, соединяющая Транссиб и БАМ в районе Нового Ургала

№ слайда 56
Описание слайда:

№ слайда 57
Описание слайда:

№ слайда 58 г. Комсомольск- на- Амуре
Описание слайда:

г. Комсомольск- на- Амуре

№ слайда 59 Памятник основателям города
Описание слайда:

Памятник основателям города

№ слайда 60
Описание слайда:

№ слайда 61
Описание слайда:

№ слайда 62 Характеристика транспортной магистрали 1.Протяженность магистрали, направлен
Описание слайда:

Характеристика транспортной магистрали 1.Протяженность магистрали, направление более 3000 км , с запада на восток 2. Природные условия в районе магистрали суровый климат с перепадами температур, горный рельеф, вечная мерзлота, избыток осадков

№ слайда 63 2. Природные условия в районе магистрали суровый климат с перепадами температ
Описание слайда:

2. Природные условия в районе магистрали суровый климат с перепадами температур, горный рельеф, вечная мерзлота, избыток осадков 3. Влияние природных условий на эффективность магистрали осложняют эксплуатацию дороги и дорожных сооружений, отрицательно влияют на жизнь и здоровье людей

№ слайда 64 3. Влияние природных условий на эффективность магистрали осложняют эксплуатац
Описание слайда:

3. Влияние природных условий на эффективность магистрали осложняют эксплуатацию дороги и дорожных сооружений, отрицательно влияют на жизнь и здоровье людей 4. Крупнейшие транспортные узлы Усть – Кут, Северобайкальск, Тында, Новый Ургал, Комсомольск - на - Амуре, Советская Гавань

№ слайда 65 4. Крупнейшие транспортные узлы Усть – Кут, Северобайкальск, Тында, Новый Ург
Описание слайда:

4. Крупнейшие транспортные узлы Усть – Кут, Северобайкальск, Тында, Новый Ургал, Комсомольск - на- Амуре, Советская Гавань 5. Направление грузопотоков, их состав На запад - полезные ископаемые, лес, рыба На восток – продукцию лёгкой промышленности, оборудование, лекарства и другие товары

№ слайда 66 5. Направление грузопотоков, их состав На запад - полезные ископаемые, лес,
Описание слайда:

5. Направление грузопотоков, их состав На запад - полезные ископаемые, лес, рыба На восток – продукцию лёгкой промышленности, оборудование, лекарства и другие товары 6.Экономическая и геополитическая эффективность Доходы за счёт разработки новых месторождений, транзит грузов, развитие новых предприятий Усиление геополитического влияния на азиатский регион, поднятие престижа страны, расширение торговли с зарубежными странами

№ слайда 67 6.Экономическая и геополитическая эффективность Доходы за счёт разработки нов
Описание слайда:

6.Экономическая и геополитическая эффективность Доходы за счёт разработки новых месторождений, транзит грузов, развитие новых предприятий Усиление геополитического влияния на азиатский регион, поднятие престижа страны, расширение торговли с зарубежными странами 7. Перспективность развития и повышения эффективности Создание межконтинентальной магистрали Развитие промышленности в районе БАМа Экономическая прибыль Для повышения эффективности: реконструкция и расширение

№ слайда 68 Задачи урока: Знать : Особенности Байкало – Амурской магистрали Уметь: Исполь
Описание слайда:

Задачи урока: Знать : Особенности Байкало – Амурской магистрали Уметь: Использовать карты, дополнительный материал для характеристики транспортной магистрали

№ слайда 69 Лист самооценки Я могу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь
Описание слайда:

Лист самооценки Я могу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь на план характеристики БАМа и Транссиба Я знаю особенности БАМа и могу их назвать Я смогу назвать особенности БАМа с опорой на конспект урока

№ слайда 70 Домашнее задание   1) параграф 33, 34 , оцените целесообразность строительств
Описание слайда:

Домашнее задание   1) параграф 33, 34 , оцените целесообразность строительства магистрали г. Мирный - г. Норильск   2) параграф 33, 34 социокультурный практикум на стр. 171   3) параграф 33, 34 , выучить характеристику БАМа    

№ слайда 71 СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ! Мультимедийное сопровождение составлено: Мельничук Э.Ю
Описание слайда:

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ! Мультимедийное сопровождение составлено: Мельничук Э.Ю МОУ СОШ № 14 2013 г.

Выбранный для просмотра документ Копия конспект открытого урока БАМ.doc

библиотека
материалов

МОУ СОШ № 14











КОНСПЕКТ

ОТКРЫТОГО УРОКА

В 9 «Б» КЛАССЕ

ПО ТЕМЕ «БАЙКАЛО – АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ»











УЧИТЕЛЬ: МЕЛЬНИЧУК Э. Ю.















2013 год



Байкало – Амурская магистраль

ЦЕЛИ УРОКА:

Образовательные:

  1. Продолжить формирование знаний об особенностях хозяйства России через изучение транспортной системы страны

  2. Формировать умение давать характеристику транспортной магистрали, используя различные источники информации

Развивающие:

1. Способствовать развитию мышления: умению анализировать, выделять главное, обобщать, доказывать (через работу с дополнительной литературой и картографическим материалом)

  1. Способствовать развитию устной и письменной монологической речи

( через обогащение словарного состава речи)

Воспитательные:

  1. Способствовать развитию экономически и политически грамотной личности

  2. Способствовать развитию коммуникативных свойств личности


Тип урока: изучение нового

Формы организации познавательной деятельности: фронтальная, групповая

Методы обучения:

По источникам знаний – словесные, наглядные, практические

По степени взаимодействия – изложение, беседа, самостоятельная работа

Оборудование: мультимедийная презентация

Раздаточный материал для работы групп

Лист самооценки

План характеристики БАМа

Ход урока:

  1. Оргмомент

  2. Целеполагание и мотивация деятельности

  3. Самостоятельная работа в группах

  4. Итоги урока

  5. Рефлексия

  6. Домашнее задание






I. ОРГМОМЕНТ

Здравствуйте!

Проверьте готовность к уроку


II. ЦЕЛЕПОЛАГАНИЕ И МОТИВАЦИЯ

1. Мы продолжаем изучение транспортного комплекса России.


На предыдущем уроке мы изучили особенности транспортного комплекса России, выяснили + и – различных видов транспорта, познакомились с важнейшими транспортными магистралями страны, рассмотрели ТРАНССИБ


Сегодняшний наш урок будет посвящён изучению ещё одной из транспортных магистралей страны.


2.Подведение к формулированию темы урока


Прослушайте отрывок текста и назовите магистраль, о которой идёт речь

« И всё же эта железная дорога, ведущая от г. Усть – Кут к берегам Тихого океана, остаётся легендой. Нет в мире другой такой дороги, построенной тысячами молодых людей – комсомольцев. Идея строительства дороги появилась в 1887 году, началось строительство в 1943, а официально завершилось в 1984. Несмотря на это дорога до сих пор не достроена. И именно сейчас нашему правительству предстоит решить судьбу магистрали»


Так о какой же магистрали здесь говорится? ( БАМ). Совершенно верно


Тема нашего урока Байкало – Амурская магистраль (Сл 1 )

Запись в тетради


  1. Совместное формулирование задач урока


Что нужно знать? ( Сл 2 )


Особенности БАМа


А какие умения помогут нам изучить особенности БАМа

Что нужно уметь?

Используя карты и дополнительный материал, давать характеристику транспортной магистрали.

Чтобы выяснить особенности БАМа, мы будем использовать знакомый вам с прошлого урока план характеристики транспортной магистрали, данный план имеется у вас на столах.



4. Подведение к учебной проблеме

Изучение магистрали мы начнём с истории создания .


Слово учителя с использованием мультимедийной презентации


5. Постановка учебной проблемы


Недавно в интернете я нашла информацию, о том, что на реконструкцию и достройку БАМ необходимо 400 млр. рублей сумма очень большая. Для сравнения годовой бюджет Коврова 1 млр. рублей, перевозка необходимых грузов самолётом стоит 150 млн. рублей.

Как вы считаете, необходимо достроить магистраль или нет?

(ответы детей)

Наши мнения разделились, аналогичная ситуация сложилась и в нашем правительстве. Для того чтобы ответить на вопрос о целесообразности

достройки БАМа, нам необходимо почувствовать себя в роли учёных- экспертов, проанализировать картографический и дополнительный материал.


III. УСВОЕНИЕ НОВЫХ ЗНАНИЙ


1. Инструктаж


Вы сели по группам


ГЕОПОЛИТИКИ

ЭКОНОМИСТЫ
СТРОИТЕЛИ

ГЕОЛОГИ

ДЕМОГРАФЫ


В роли этих специалистов вы и будете работать.

Как учёные, вы должны ответить на вопрос о целесообразности достройки БАМ, а как ученики, вы будете заполнять таблицу, характеризующую особенности магистрали


2. Работа в группах


На работу 10 минут


3. Ответы представителей групп


ВЫВОДЫ ЭКСПЕРТНЫХ ГРУПП, что каждая нашла для таблицы


4. Общий вывод (Слайд )


СТРОИТЕЛЬСТВО БАМ ЦЕЛЕСООБРАЗНО


IV. ЗАКРЕПЛЕНИЕ НОВЫХ ЗНАНИЙ


Мы много говорили о БАМе, предлагаю отправиться в экскурсию по дороге, во время которой вы сможете заполнить недостающие пункты характеристики дороги.


1. ПРЕЗЕНТАЦИЯ с комментарием учителя


2. Проверка результатов самостоятельной работы


В начале урока мы сказали, что необходимо знать особенности БАМа, сделать это возможно, только дав характеристику этой дороги, проверим, что у вас получилось.

(Опрос детей с синхронным моделированием в презентации)


Затем 1 ученик ещё раз зачитывает характеристику магистрали


Я хочу оценить работу следующих учащихся…..


V . ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ УРОКА


1. ДАВАЙТЕ ПОДВЕДЁМ ИТОГИ УРОКА

Какие задачи перед нами стояли? ( Слайд )

Как вы считаете, справились вы с этими задачами?

Хорошо, тогда оцените свою работу на уроке


2. Работа с листом самооценки (слайд )


ЛИСТ САМООЦЕНКИ

  1. Я смогу дать характеристику транспортной магистрали, опираясь на план характеристики БАМа и Транссиба.



  1. Я знаю особенности БАМа и могу их назвать.



  1. Я смогу назвать особенности БАМа с опорой на конспект урока.



VI. ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ (НА СЛАЙДЕ)

1. Инструктаж к домашнему заданию

1) параграф 33, 34 , выявить особенности магистрали от г. Мирный

до г.Норильска

2) параграф 33, 34 социокультурный практикум стр. 171

3) параграф 33, 34 выучить характеристику БАМа








6



Выбранный для просмотра документ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ УРОКА.doc

библиотека
материалов

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ УРОКА


Байкало – Амурская магистраль

ЦЕЛИ:

Образовательные:

  1. Продолжить формирование знаний об особенностях хозяйства России, через изучение транспортной системы страны

  2. Формировать умение давать характеристику транспортной магистрали, используя различные источники информации

Развивающие:

1. Способствовать развитию мышления: умению анализировать, выделять главное, обобщать, доказывать (через работу с дополнительной литературой и картографическим материалом)

  1. Способствовать развитию устной и письменной монологической речи

( обогащение словарного состава речи)

Воспитательные:

  1. Способствовать развитию экономически и политически грамотной личности

  2. Способствовать развитию коммуникативных свойств личности


Тип урока: изучение нового

Формы организации познавательной деятельности: фронтальная, групповая

Методы обучения:

По источникам знаний – словесные, наглядные, практические

По степени взаимодействия – изложение, беседа, самостоятельная работа

Оборудование: мультимедийная презентация

Раздаточный материал для работы групп

Лист самооценки

Карта составления характеристики БАМа

Ход урока:

  1. Оргмомент

  2. Мотивация деятельности

  3. Самостоятельная работа в группах

  4. Итоги урока

  5. Рефлексия

  6. Домашнее задание


ОРГМОМЕНТ- цель подготовить и настроить учащихся на работу

МОТИВАЦИЯ: подгототовка к самостоятельному изучению материала через самостоятельную формулировку задачи, средства её достижения, создание учебного затруднения, требующего решения в ходе самостоятельной работы

ИЗУЧЕНИЕ НОВОГО МАТЕРИАЛА – работа в группах направленная на поиск коллективного решения учебного затруднения, через работу с картографическим и дополнительным материалом.

ПЕРВИЧНАЯ ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ – проговаривание и фиксирование результатов проделанной работы в ходе проверки заполнения характеристики магистрали в таблицы, дополнение характеристики через работу с мультимедийной презентацией

ИТОГИ УРОКА – подведение итогов урока, самооценка работы учащихся на урокен уроке, выбор уровня выполнения домашнего задания


Краткое описание документа:

 Данная разработка содержит конспект урока, мультимедийное сопровождения, раздаточный материал для групп учащихся,  включающий в себя  задания для группы и дополнительный материал необходимый для ответа на вопросыи понимания сути  особенностей природы. Так же к разработке приложена готовая карточка, она необходима для работы группы учащихся на уроке и заполняется непосредственно в ходе   подготовки к выступлени. Мультимедийная презентация снабжена звуковым файлом, что помогает в понимании учащимися  особенностей строительства магистрали. А  сопровождении содержится большое количество фотографий дающих представление о самой магистрали и условиях её эксплуатации
Автор
Дата добавления 04.04.2014
Раздел География
Подраздел Конспекты
Просмотров1811
Номер материала 58154040351
Получить свидетельство о публикации

Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх