МДК.01.04 Техническое обслуживание и ремонт двигателей

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ГОРОДА МОСКВЫ

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9»

ГБПОУ КАТ № 9

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель УП

______________ /И.В. Надрова/

«____»_______________2019 г.

Практическая работа

по междисциплинарному курсу:

МДК.01.04. Техническое обслуживание и ремонт двигателей

для специальности среднего профессионального образования:

23.02.07 «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей»

Разработал: Прокофьев В.В.

Рассмотрены и одобрены на заседании предметной (цикловой) комиссии:

«Технического обслуживания и ремонта автомобилей»

от 31 августа 2019 г.  протокол № 1

Председатель ПЦК ___________________  /В.В. Прокофьев/

2019

Практическая работа № 1

Ремонт дизельного двигателя.

Цель: научится разбирать и собирать согласно технологии дизельный двигатель автомобиля ПЕЖО-406.

Оборудование: кантователь, двигатель P8C (XUD11BTE/Y/L/L3), набор инструментов в чемодане, динамометрические ключи, масленка, оправка для поршней, монтажная лопатка, набор отверток.

Демонтаж ГБЦ.

1. Снимите распредвал и толкатели.

2. Снимите впускной и выпускной коллекторы.

3. Снимите шкив топливного насоса высокого давления.

4. Отвинтите болты и снимите подвеску двигателя с передней части двигателя.

5. Снимите оставшуюся электропроводку, шланги и элементы их поддержки, связанные с головкой блока цилиндров.

6. Постепенно и последовательно отвинтите болты крепления головки блока цилиндров в порядке, обратном показанному на рис. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров. Извлеките болты вместе с шайбами.

7. Отделите головку блока цилиндров от блока цилиндров, используя для этого два металлических стержня с концами, загнутыми под 90° и установленными в отверстие для болтов крепления головки.

8. Снимите головку блока цилиндров с блока и снимите прокладку.

Установка ГБЦ

1. Тщательно протрите поверхности сопряжения головки блока цилиндров и блока цилиндров. Проверьте, что два направляющих штифта находятся в своих гнездах в блоке цилиндров.

2. Установите новую прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров.

3. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров.

4. Смажьте резьбовую часть и обратную сторону головок болтов крепления головки блока цилиндров средством Molykote Rapid Plus или любым высококачественным материалом.

5. Плавно установите каждый болт в свое отверстие и завинтите его рукой.

6. Постепенно и в указанной последовательности (см. рис. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров) затяните болты крепления головки блока цилиндров требуемым моментом.

7. Используя специальный шаблон, повторно затяните болты на требуемый угол.

8. Остальные действия по установке производятся в последовательности, обратной снятию.

9. После установки двигателя на автомобиль запустите двигатель и прогрейте его, пока вентилятор системы охлаждения не включится как минимум два раза. Выключите двигатель и охлаждайте его 3,5 часа. Затем снимите крышку головки блока цилиндров, снимите остаточное давление в системе охлаждения, удаляя крышку расширительного бачка, и подтяните болты крепления головки блока цилиндров следующим образом.

10. Постепенно и в последовательности, показанной на рис. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров, ослабьте по одному каждый болт крепления, затяните каждый болт требуемым моментом и доверните на требуемый угол.

11. Установите крышку головки блока цилиндров и пробку расширительного бачка системы охлаждения.

Демонтаж поршневой группы.

1.     Если имеется нагар в верхней части цилиндра, удалите его скребком из мягкого материала. Наличие ступеньки в верхней части цилиндра свидетельствует о чрезмерном износе цилиндра и необходимости расточки цилиндров двигателя.

2.     Используя молоток и кернер или краску отметьте положение крышки нижней головки шатуна и номер цилиндра (на рисунке показан цилиндр №3).

3.     Проверните коленвал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров установились в НМТ.

4.     Отверните гайки крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра. Снимите нижнюю крышку шатуна.

5.     Для предотвращения возможности повреждения шеек коленвала шпильками шатуна обмотайте шпильки любым мягким материалом или наденьте на них соответствующие трубочки из мягкого материала.

6.     Используя ручку молотка, вытолкните поршень вверх блока цилиндров и извлеките его из блока цилиндров.

7.     На нижнюю головку шатуна установите крышку шатуна и привинтите гайками, что позволит держать их в комплекте и не перепутать местами.

8.     Аналогичным образом снимите поршень четвертого цилиндра.

9.     Проверните коленвал на 180° для установки поршней 2-го и 3-го цилиндра в НМТ и аналогичным образом снимите поршни.

10. Проверьте осевой люфт коленвала.

11. Ослабьте и вывинтите болты крепления и снимите крышку переднего масляного уплотнения (со стороны зубчатого ремня), вместе с прокладкой (на рисунке показано снятие передней крышки с блока цилиндров на двигателях XU и XUD).

12. Снимите цепь привода масляного насоса, сдвиньте ведущую звездочку и прокладку с конца коленвала.

13. Снимите сегментную шпонку и храните ее вместе со звездочкой.

14. Промаркируйте крышки коренных подшипников от 1 до 5 (места маркировки указаны стрелками). Крышка № 1 расположена со стороны маховика. Также обратите внимание на установленную глубину заднего уплотнения коленвала.

15. На бензиновых двигателях 1.6 и 1.8 литра отвинтите два болта (один на передней стороне блока и один сзади) крепления центральной крышки подшипников к блоку.

16. На всех двигателях отвинтите и снимите крышки коренных подшипников (стрелкой показано расположение упорного полукольца). Также снимите упорные полукольца, расположенные с двух сторон крышки коренного подшипника № 2.

17. Снимите коленвал и удалите заднее масляное уплотнение коленвала. На рисунке указано снятие коленвала двигателей XU и XUD.

18. Снимите верхние вкладыши коренных подшипников, верхние упорные полукольца с двух сторон коренного подшипника № 2.

19. Сборку ведем в обратной последовательности.

20. Перед проверкой поршней с шатунами снимите с поршней поршневые кольца и тщательно очистите поршни.

21. Для снятия поршневых колец с поршней разожмите кольцо и вставьте под кольцо, равномерно по окружности, два или три старых лезвий щупа и по ним сдвиньте кольцо с поршня. Будьте осторожны, не поцарапайте поршень концами кольца. Кольца очень хрупкие и могут треснуть, если их разжать очень сильно. Рабочие кромки колец очень остры, поэтому обращайтесь с ними осторожно, чтобы не порезаться.

22. Держите каждый набор колец вместе с поршнем для повторной установки их на свои места.

23. Очистите все следы нагара с верхней части поршня.

24. Удалите нагар из канавок под поршневые кольца в поршне, используя старое кольцо.

25. После удаления налета очистите поршень с шатуном соответствующим растворителем и вытрите их насухо.

26. При сборке двигателя желательно использовать новые поршневые кольца.

27. Тщательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин вокруг юбки и отверстий под поршневой палец.

28. Проверьте износ на юбке поршня, отверстии в головке поршня, а также прожог в верхней части поршня.

29. Следы точечной коррозии на поршне указывают, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость. Необходимо найти причину попадания жидкости в камеру сгорания и устранить ее.

30. На двигателях с алюминиевым блоком цилиндров с влажными гильзами нельзя заменить поршни отдельно; поршни поставляются в комплекте с кольцами и гильзами.

31. Проверьте каждый шатун на износ и наличие трещин, а также искажение формы.

32. Рекомендуется при каждой разборке производить замену шпилек и гаек крепления нижней головки шатуна.

33. На всех бензиновых двигателях поршневые пальцы запрессованы в верхнюю головку шатуна, поэтому замену шатунов необходимо производить в специализированной мастерской.

34. На дизельных двигателях поршневые пальцы установлены по скользящей посадке и зафиксированы в поршне двумя стопорными кольцами. На этих двигателях поршни и шатуны могут быть разделены следующим образом.  

35. Используя лезвие тонкой отвертки снимите с поршня стопорное кольцо и рукой выдавите поршневой палец. При повторной установке поршневого пальца используйте только новые стопорные кольца.

36. Проверьте поршневой палец и подшипник верхней головки шатуна на износ.

37. Шатуны обычно не требуют замены, если перед этим не произошло заклинивание двигателя.

38. Установите поршень на верхней головке шатуна так, чтобы стрелка на днище поршня располагалась со стороны маркировки нижней головки шатуна. Смажьте поршневой палец и вставьте его в поршень и верхнюю головку шатуна. Проверьте, чтобы поршень легко и свободно поворачивался на поршневом пальце, после чего зафиксируйте поршневой палец новыми стопорными кольцами. Проверьте, чтобы каждое стопорное кольцо было правильно расположено в канавке поршня (см. рис. Правильное расположение поршня относительно шатуна на дизельных двигателях).

Основные моменты затяжки деталей двигателя.

Головка блока цилиндров
Максимальная неплоскостность сопрягаемых поверхностей:
– двигатели XU	0,05 мм
– двигатели XUD	0,07 мм
Выступание вихревой камеры в дизельных двигателях	0 – 0,03 мм
Клапаны
Диаметр тарелки клапана
Впускной клапан:
– бензиновые двигатели:
• двигатель 1.6 литра	41,6 мм
• двигатель 1.8 литра	нет данных
• двигатель 2.0 литра	нет данных
– дизельные двигатели:
• двигатель 1.9 литра	38,6 мм
• двигатель 2.1 литра	33,9 мм
Выпускной клапан:
– бензиновые двигатели:
• двигатель 1.6 литра	34,7 мм
• двигатель 1.8 литра	нет данных
• двигатель 2.0 литра	нет данных
– дизельные двигатели:
• двигатель 1.9 литра	33,0 мм
• двигатель 2.1 литра	33,9 мм
Диаметр стержня клапана
Впускной клапан:
– бензиновые двигатели:
• двигатель 1.6 литра	7,83 – 7,98 мм
• двигатель 1.8 и 2.0 литра	нет данных
– дизельные двигатели:
• двигатель 1.9 литра	7,99 мм
• двигатель 2.1 литра	8,005 мм
Выпускной клапан:
– бензиновые двигатели:
• двигатель 1.6 литра	108,37 мм
• двигатель 1.8 и 2.0 литра	нет данных
– дизельные двигатели:
• двигатель 1.9 литра	111,85 мм
• двигатель 2.1 литра	121,9 мм
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра
Бензиновые двигатели:
– двигатели 1.6 литра:
• группа А	83,000 – 83,010 мм
• группа В	83,010 – 83,020 мм
• группа С	83,020 – 83,030 мм
– двигатели 1.8 и 2.0 литра	нет данных
Дизельные двигатели:
– двигатели 1.9 литра:
• номинальный	83,000 – 83,018 мм
• увеличенный R1	83,200 – 83,218 мм
• увеличенный R2	83,500 – 83,518 мм
• увеличенный R3	83,800 – 83,818 мм
– двигатели 2.1 литра:
• номинальный	85,000 – 85,018 мм
• увеличенный R1	85,030 – 85,048 мм
• увеличенный R2	85,250 – 85,268 мм
• увеличенный R3	85,600 – 85,618 мм
Выступание гильзы над блоком цилиндров (только на двигателях с алюминиевым блоком цилиндров):
Номинальное	0,03 – 0,10 мм
Максимальная разница между любыми двумя гильзами	0,05 мм
Поршни
Диаметр поршня
Бензиновые двигатели:
– двигатели 1.6 литра:
• группа А	82,960 ± 0,007 мм
• группа В	82,970 ± 0,007 мм
• группа С	82,980 ± 0,007 мм
– двигатели 1.8 и 2.0 литра	нет данных
Дизельные двигатели:
– двигатели 1.9 литра:
• номинальный	82,930 – 82,939 мм
• 1-ый увеличенный	83,130 – 83,139 мм
• 2-ой увеличенный	83,430 – 83,439 мм
• 3-ий увеличенный	83,730 – 83,739 мм
– двигатели 2.1 литра:
• номинальный	84,920 – 84,929 мм
• 1-ый увеличенный	84,950 – 84,959 мм
• 2-ой увеличенный	85,170 – 85,179 мм
• 3-ий увеличенный	85,520 – 85,529 мм
Коленвал
Осевой люфт	0,07 – 0, 32 мм
Диаметр шейки коренного подшипника
Бензиновые двигатели:
– двигатель 1.6 литра:
• номинальный	59,981 – 60,000 мм
• уменьшенный	59,681 – 59,700 мм
– двигатели 1.8 и 2.0 литра	нет данных
Дизельные двигатели:
– номинальный	60,0 + 0 - 0,019 мм
– уменьшенный	59,7 + 0 - 0,019 мм
Диаметр шейки шатунного подшипника
Бензиновые двигатели:
– двигатель 1.6 литра:
• номинальный	49,984 – 50,000 мм
• уменьшенный	49,684 – 49,700 мм
– двигатели 1.8 и 2.0 литра	нет данных
Дизельные двигатели:
– номинальный	50,0 + 0 – 0,016 мм
– уменьшенный	49,7 + 0 – 0,016 мм
Рабочий зазор подшипников
Бензиновые двигатели:
– двигатель 1.6 литра:	0,025 – 0,050 мм
– двигатели 1.8 и 2.0 литра	нет данных
Дизельные двигатели	0,025 – 0,050 мм
Рабочий зазор шатунного подшипника (все модели)	0,025 – 0,050 мм
Поршневые кольца
Зазоры замка
Бензиновые двигатели:
– верхнее компрессионное кольцо:
• двигатели 1.6 литра	0,4 – 0,6 мм
• двигатели 1.8 и 2.0 литра	0,3 – 0,5 мм
– среднее компрессионное кольцо:
• двигатели 1.6 литра	0,15 – 0,35 мм
• двигатели 1.8 и 2.0 литра	0,3 – 0,5 мм
– нижнее маслосъемное кольцо	0,3 – 0,5 мм
Дизельные двигатели:
– верхнее и среднее компрессионные кольца	0,20 – 0,40 мм
– маслосъемное кольцо	0,25 – 0,50 мм

Краткое описание документа:

Данная разработка полностью описывает ход выполнения практической работы по разборке дизельного двигателя Пежо, в процессе ремонта. Дает понятие о необходимом для ремонта инструменте, технологии ремонта, методах и подходах выполнения разборочно-сборочных операций.

В материале представлены данные о моментах затяжки ответственных деталей и соединений.