1511 Метод. указания к курсовой работе

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

«Заинский политехнический колледж»

Методические указания к курсовой работе.

МДК. 01.01.  Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин

 Специальность 110809  «Механизация сельского хозяйства»

Разработали: Преподаватель специальных дисциплин             Аглямов Р.М.

                       Мастер производственного обучения                  Берданова В.Г.

Заинск 2013 год

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

Студенту Хуснутдинову Ильназу Ильдусовичу     шифр 1511-15

По первой части курсовой работы

1.  Прототип трактора К-701

2.  Номинальная сила тяги, Р_н = 50,0 кН

3.  Фон поля: вспаханое поле.

4.  Число основных передач 8

5.   Расчетная скорость движения на низшей рабочей передаче при номинальной силе тяги V_н1 = 7,0 км/час

6.  Частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности

              n_н= 2100  мин^-1

7.  Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя

 =210

По второй части курсовой работы

1.   Прототип автомобиля ГАЗ-53А

2.   Грузоподъемность 4,4  т

3.   Число передач (вперед) 4

4.   Максимальная скорость движения на прямой передаче

V_max= 78 км/ч.

5.   Приведенный коэффициент дорожного сопротивления

y= 0,72

           Задание получил:                                                       Хуснутдинов И. И.

Подпись преподавателя:                                       Аглямов Р.М.

Дата выдачи задания                                            13.05. 2013

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа состоит из двух частей - тягового расчета трактора и динамического расчета автомобиля.

При выполнении первой части работы производятся: расчет основных параметров трактора, расчет и построение регуляторной характеристики двигателя, расчет и построение теоретической тяговой характеристики трактора.

Вторая часть работы включает: расчет и построение теоретической скоростной (внешней) характеристики двигателя, расчет и построение динамической характеристики автомобиля. Исходными данными для расчета основных тягово-экономических показателей трактора принимаются: номинальная сила тяги трактора, скорость движения на низшей рабочей передаче и максимальная транспортная скорость, фон поля, число основных передач, частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности и удельный расход топлива.

Для расчета тягово-экономических показателей грузового автомобиля принимаются: номинальная грузоподъемность, максимальная скорость движения, приведенный коэффициент дорожного сопротивления.

Курсовая работа содержит: расчетно-пояснительную записку, схемы и графики, допускается компьютерная графика.

Размеры физических величин должны соответствую системе СИ. Графики имеют равномерную масштабную шкалу.

Курсовая работа выполняется по индивидуальному заданию.

 

Раздел I

1. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ТРАКТОРА

Расчет тяговых показателей трактора произвожу с учетом назначения и места, занимаемого трактором в типаже сельскохозяйственных тракторов.

При этом необходимо учитывать выполнение всех основных видов работ данной зоны, соответствующих его тяговому классу и некоторой части работ, относящихся к тяговой зоне соседнего с ним предыдущего класса.

Для более полного и эффективного использования тяговых показателей трактора учитываю взаимосвязь и размеры основных параметров трактора - тяговые усилия, массу, мощность тракторного двигателя и основную рабочую скорость движения.

1.1. Тяговый диапазон трактора

Тяговый диапазон трактора определяю по формуле

=

где Р_н и Р¹_н - соответственно номинальная сила тяги (по заданию) и сила тяги трактора предыдущего класса;

e - коэффициент расширения тяговой зоны трактора, рекомендуемый в среднем 1,3.

Для тракторов класса тяги 0,2...0,6 тяговый диапазон можно принять d=2.

Зная тяговый диапазон и номинальную силу тяги трактора, определяю его минимальную силу тяги из соотношения

 откуда .

1.2. Масса трактора

Масса трактора оцениваю его состоянием. Если трактор не имеет заправочных материалов, балласта и тракториста, то такая масса называется конструкционной (m_к). Полностью заправленный трактор с трактористом и балластом будет иметь массу эксплуатационную (m_э).

Эксплуатационную массу колесного трактора можно определить из следующих условий

Р_к.max£j_доп×l_к×m_э×g (условия по сцеплению),

Р_к.max³Р_н+f×m_э ×g (условия по типажу)

откуда j_а×n×l_к×m_э×g³Р_н+f×m_э×g.

 При условии равенства имею

,

где Р_н - номинальная сила тяги трактора по типажу,

Н; j_доп - допустимая величина коэффициента использования сцепного веса трактора, для колесных тракторов принимается 0,5 - 0,65, для гусеничных - 0,55 - 0,65;

l_к - коэффициент нагрузки на ведущие колеса трактора, принимается для тракторов: с колесной схемой 4´2 - 0,75 - 0,8. для колесных 4´4 и гусеничных l_к = 1;

 f - коэффициент сопротивления качению, для колесных тракторов можно принять 0,12,

для гусеничных - 0,08.

Применительно к гусеничным тракторам и колесным со схемой 4´4 эксплуатационная масса (m_э) определяю по формуле , а конструктивная масса -

m_к=m_э-(m_в+m_гсм+m_ч+m_б+m_тр),

где m_в - масса воды;

m_гсм - масса горюче-смазочных материалов;

 m_ч - масса инструмента и запасных частей;

 m_б - масса балласта;

m_тр - масса тракториста.

Для большинства сельскохозяйственных тракторов эксплуатационную массу определяю по следующему выражению:

m_э= (1,07 - 1,1) × m_к.

1.3. Расчет номинальной мощности двигателя

Расчет номинальной мощности двигателя произвожу с учетом номинального тягового усилия трактора, силы сопротивления качению, массы трактора, потерь на трение в трансмиссии и необходимого запаса мощности двигателя.

Учитывая выше изложенное, номинальная мощность двигателя определяю по формуле

, кВт,

где Р_н и V_н1 - соответственно номинальное тяговое усилие - (Н) и расчетная скорость движения на низшей рабочей передаче при номинальной силе тяги, км/ч (по заданию);

m_э - эксплуатационная масса трактора (кг);

 g - ускорение свободного падения (м/с²);

 h_тр - КПД, учитывающий потери мощности в трансмиссии и определяемый по формуле

,

где h_ц и h_к - соответственно КПД цилиндрической и конической пары шестерен. Принимаются равными h_ц =0,985 и h_к = 0,975;

h_х - КПД, учитывающий потери мощности на холостом ходу; принимается h_х = 0,96;

n и n₁- степенные показатели числа пар шестерен, работающих в трансмиссии на данной передаче;

х_э - коэффициент эксплуатационной нагрузки тракторного двигателя - 0,85.

1.4. Показатели энергонасыщенности и металлоемкости трактора

Энергонасыщенность трактора характеризуется отношением номинальной, мощности тракторного двигателя к эксплуатационной массе трактора. Величину энергонасыщенности определяю по формуле

, кВт.

Металлоемкость трактора характеризуется отношением (m_к) конструкционной массы к номинальной мощности (N_ен) двигателя. Этот показатель по мере совершенствования конструкций тракторов и повышения их энергонасыщенности непрерывно снижается. Снижение металлоемкости не должно ухудшать сцепных свойств трактора и понижать его надежность в работе. Величину металлоемкости определяют по формуле

.

2. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ РЕГУЛЯТОРНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

2.1. Регуляторная скоростная характеристика двигателя в функции

от частоты вращения коленчатого вала

Регуляторная характеристика тракторного двигателя показывает изменение эффективной мощности, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента, удельного и часового расходов топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя.

Расчет и построение регуляторной характеристики двигателя в функции от скоростного режима произвожу в следующем порядке

1.       Задаваясь различными значениями частот вращения вала двигателя в процентах (100, 80, 60, 40, 20) от номинальной величины (по заданию), определяю текущие значения N_e мощности двигателя на безрегуляторной ветви характеристики по эмпирической формуле

, кВт,

где n_е и n_н - текущее и номинальное значение частот вращения коленчатого вала двигателя;

C₁ = 0,5; C₂ = 1,5 - для дизелей с непосредственным впрыском топлива;

C₁ = 0,7; C₂ = l,3 - для дизелей с вихрекамерным смесеобразованием.

На регуляторной ветви характеристики принимаю изменения мощности N_e по закону прямой линии от N_e = 0 до N_{е max}.

2.       Для определения N_e = 0 определяю частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу по формуле:

n_к=(1+d_р)n_н, мин^-1,

где d_р - коэффициент неравномерности регулятора: для современных тракторных двигателей принимают d_р = 0,07...0,08.

3. Зная мощность и частоту вращения коленчатого вала двигателя, определяю крутящий момент по формуле

 Нм,

где ;

 n_i - частота вращения коленчатого вала соответственно мощности двигателя N_ei.

4.       По удельному расходу g_eн топлива при номинальной мощности двигателя определяю максимальный часовой расход топлива по формуле

, кг/ч.

5.       Для холостого хода двигателя принимаю:

G_{т х}= (0,25...0,3) G_{т max}, кг/ч.

Промежуточные точки часового расхода топлива на регуляторной ветви принимаю по закону прямой линии.

6.       По часовому расходу топлива и соответствующей мощности двигателя на регуляторном участке, определяю удельный расход топлива по формуле

.

Кривая удельного расхода топлива поднимается вверх по мере снижения нагрузки двигателя.

7.  Удельный расход топлива на безрегуляторной ветви при максимальном крутящем моменте двигателя принимаю на 15 - 20% больше, чем при номинальной мощности. Промежуточные точки удельного расхода топлива принимаю аналогично опытным данным соответствующих двигателей.

8.  Зная удельный, расход топлива на безрегуляторной ветви, определяю соответствующий часовой расход топлива G_тi по формуле:

, кг/ч.

Результаты расчетов показателей работы двигателя заношу в сводную таблицу 2 для построения регуляторной характеристики.

Таблица 2

n, мин-1	Ne, кВт	Мкр, Нм	Gт, кг/ч	gк, г/кВт×ч

Пользуясь полученными расчетными данными, строю график регуляторной скоростной характеристики дизельного тракторного двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала.

На рис. 1 приведена регуляторная характеристика, показывающая характер изменения

М_кр, N_e, G_т, g_е=f(n).

Ne M Gт ge

Рис. 1. Скоростная регуляторная характеристика

2.2. Нагрузочная характеристика двигателя в функции

от эффективной мощности

Исходными данными для построения нагрузочной характеристики являются также расчетные данные табл. 2. Примерная нагрузочная характеристика показателей М_кр, n, G_т, ge - f(N_e) представлена на рис. 2, которая дает более полное представление о показателях работы двигателя в регуляторной зоне - в пределах работы регулятора, что используется при оценке работы комплекса сельскохозяйственных машин с данным типом трактора.

Рис. 2. Нагрузочная характеристика

Нерегуляторная зона в пределах от М_{кр н} до М_{кр max} характеризует работу двигателя при воздействии на его показатели корректирующего устройства в период кратковременных перегрузок. Для повышения эффективности работы машинно-тракторного парка следует стремиться к тому, чтобы средняя эксплуатационная загрузка двигателя была по возможности выше в пределах регуляторной зоны, но не более 95% от максимальной мощности двигателя.

 

Раздел II

1. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Мощность N_e двигателя, необходимую для движения полностью нагруженного автомобиля с установившейся максимальной скоростью V_max в заданных дорожных условиях, определяю по формуле

,

где G - сила тяжести автомобиля с грузом, Н;

      V_max - максимальная скорость движения автомобиля на прямой передаче в заданных дорожных условиях, км/ч;

       y - приведенный коэффициент дорожного сопротивления;

К - коэффициент обтекаемости автомобиля. Для грузовых машин принимают 0,6...0,75, кг/м³;

F - площадь лобового сопротивления автомобиля, которая подсчитывается по формуле:

F=H×B, м²;

Н - габаритная высота автомобиля, м;

В - колея, м;

h_тр - механический КПД трансмиссии принимают для режима максимальной скорости равным 0,85...0,90.

При проектировании для обеспечения необходимого динамического фактора в области средних эксплуатационных скоростей движения определяю максимальную мощность двигателя по формуле:

N_{e max} = (1,05-1,10)N_e.

Частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая максимальной мощности, определяю коэффициентом оборотности двигателя h_n, равным отношению частоты вращения коленчатого вала двигателя к соответствующей скорости движения автомобиля.

, отсюда n_max=h_п×V_max.

Для грузовых автомобилей коэффициент оборотности h_п принимаю равным в пределах 30 - 40 в соответствии с прототипом автомобиля и расчетной максимальной мощностью двигателя.

2. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ

 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Внешняя скоростная характеристика может быть определена и построена для карбюраторных четырехтактных двигателей на основании следующих данных:

n, %	20	40	60	80	100	120
n, мин-1
Ne, %	20	50	73	92	100	92
Ne, кВт

Для дизельных автомобильных четырехтактных двигателей с ограничителем зависимость эффективной мощности и частоты вращения коленчатого вала в процентах принимаю:

n, %	20	40	60	80	100	110
n, мин-1
Ne, %	17	41	67	87	100	0
Ne, кВт

Таким образом, по полученным результатам расчета N_{e max} и n_max и приняв их за 100%, рассчитываем и строим график внешней скоростной характеристики для двигателя проектируемого автомобиля.

На график наношу кривую крутящего момента двигателя, каждую точку, которой определяю по формуле

, Нм.

Кривая удельного расхода топлива для двигателя строю на основании следующих данных:

n, %	20	40	60	80	100	120
n, мин-1
ge, %	17	41	67	87	100	0
ge,

За 100% удельного расхода топлива при 100% n принимаю для карбюраторного двигателя со степенью сжатия 6,5...7 и .305...325 г/кВт×ч, для дизельных двигателей 240 ...250 г/кВт×ч.

Часовой расход топлива для каждого значения частоты вращения коленчатого вала двигателя подсчитываю по формуле

G_т=g_eN_e×10^-3, кг/ч.

и наношу на график скоростной характеристики (рис. 4).

Рис. 4. Скоростная характеристика

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Пользуясь выражением для определения теоретической скорости движения автомобиля , определяю передаточное число главной передачи автомобиля. При движении автомобиля на прямой передаче передаточное число коробки передач i_к=l, а скорость движения V будет максимальной, тогда

,

где n_v - частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости движения автомобиля на прямой передаче,

N_v = (0,8…0,9) n_max; r_к - расчетный радиус ведущих колес автомобиля в м.

При выполнении расчетов принимаю среднюю величину динамического радиуса постоянной по формуле

r_к = [0,5 d+(0,8…0,85)b] м,

где d – наружный диаметр обода колеса;

 b – ширина шины, м.

r_о = 0,0254 (0,5d+b), м,

Маркировка и размер шин для грузовых автомобилей, применяющихся в сельском хозяйстве, в зависимости от нагрузки и давления воздуха в шине приведена в табл. 5 методических указаний по курсу «Тракторы и автомобили».

4. ПОДБОР ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Для определения передаточных чисел коробки передач, вначале определяю передаточное число на первой, самой низкой передаче.

Передаточное число первой передачи должно удовлетворять условию обеспечения преодоления наибольшего дорожного сопротивления движению автомобиля. Максимальное значение касательной силы тяги Р_{к max} будет равно максимальному сопротивлению движения

.

Отсюда передаточное число коробки передач на первой передаче

,

где G_a - сила тяжести автомобиля, Н;

y_max - приведенный максимальный коэффициент дорожного сопротивления;

r_к - расчетный радиус качения ведущих колес, м;

М_{кр max} - максимальный крутящий момент двигателя по внешней скоростной характеристике, Нм;

h_тр - КПД трансмиссии на первой передаче;

i_o - передаточное число главной передачи.

Зная передаточное число 1-й ступени коробки передач, перехожу к определению передаточных чисел на промежуточных передачах.

Исходя из условия сохранения постоянного интервала изменения чисел оборотов коленчатого вала двигателя, при разгоне на различных передачах, что обусловливает наибольшую производительность и экономичность автомобиля, то получаю ряд передаточных чисел, подчиняющихся закону геометрической прогрессии:

откуда ,

отсюда знаменатель геометрической прогрессии

.

В частном случае, когда высшая передача является прямой

(i_z=1),

тогда

,

где z - заданное число передач коробки.

Зная передаточное число первой передачи, остальные передаточные числа коробки передач нахожу по следующим формулам

Передача	Коробка передач
	трехступенчатая	четырехступенчатая	пятиступенчатая
Первая	i1	i1	i1
Вторая
Третья	1
Четвертая	-	1
Пятая	-	-	1

Зная передаточные числа коробки передач и главной передачи, определяю передаточные числа трансмиссии i_тр = i_кi_о, а затем и скорость движения автомобиля при  постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

5. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Динамической характеристикой автомобиля называют графически выраженную зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах.

Как известно, динамический фактор представляет собой отношение избыточной касательной силы к силе тяжести автомобиля:

,

где Р_к - касательная сила тяги автомобиля;

Р_в - сила сопротивления воздуха;

G_a - сила тяжести автомобиля с грузом.

Величина динамического фактора зависит от характера протекания кривой крутящего момента двигателя, передаточного числа трансмиссии, скорости движения автомобиля и его массы.

С целью получения данных для построений динамической характеристики автомобиля провожу ряд расчетов в следующей последовательности:

1. Задают рядом значений частот вращения коленчатого вала - 20, 40, 60, 80 и 100, 120% от, n _{Ne max}.

2. Для выбранных частот вращения коленчатого вала двигателя подсчитываю величины скоростей автомобиля на каждой передаче по формуле

, км/ч.

3. Определяю величину касательной силы тяги по передачам

, Н.

Величину М_кр при каждом значении частоты вращения коленчатого вала определяю по ранее построенной внешней скоростной характеристике двигателя.

4. Подсчитываю значения силы сопротивления воздуха для скоростей движения автомобиля, соответствующих исходным значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле

, Н.

5. Определяю величину динамического фактора для каждой скорости на всех передачах по формуле

.

6. Полученные данные заношу в таблицу:

Передача	V, км/ч	nv, мин-1	Мкр, Нм	Рк, Н	Рв, Н	D

7. По расчетным данным строю кривые динамического фактора для каждой передачи, рис. 5.

Рис. 5.Динамическая характеристика автомобиля

8. По динамической характеристике  автомобиля определяю:

 - максимальную скорость движения на прямой передаче по горизонтальному асфальтированному шоссе;

 - максимальный динамический фактор на высшей и низшей передачах;

 - величину максимально-возможного подъема автомобиля в градусах на высшей и низшей передачах при движении по асфальтированному шоссе и сухой грунтовой дороге.

 

Литература

Основная

1. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства. М.: Колос, 2009

2. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос, 2008.

Дополнительная

3. Скотников В.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 2008.

4. Жутов А.Г. Основы теории сельскохозяйственных мобильных энергетических средств. Учебное пособие. Волгоград, 2008.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

Таблица 2

Технические характеристики отечественных гусеничных тракторов

Парметры	Марки тракторов
	Т-70С	ДТ-75	ДТ-75М	Т-4А	Т-100М	Т-130	Т-150
Тип гусеничного движителя	полу-жест-кий	эластичный		полужесткий		полу-жесткий	эластич-ный
Номинальная сила тяжести, кН	20	30	30	40	60	60	30
Конструктивная масса трактора, кг	4400	5750	6250	7780	11400	14320	6600
Продольная база трактора, мм	1895	2547	2546	2462	2375	2478	1800
Расстояние по горизонтали от центра тяжести трактора до оси ведущих колес (звездочек), мм	1040	1215	1275	1163	1200		1455
Радиус начальной окружности ведущей звездочки, мм	320	355	355	385	424		379
Высота центра тяжести над уровнем земли, мм	940	700	712	713	900
Наибольшая высота точки прицепа, мм	500	330	330	575	385		474
Длина опорной поверхности гусениц, мм	1216	1612	1612	2400	2375	2478	1800
Колея трактора по центру гусениц, мм	1350	1300	1435	1384	1880	1880	1435
Ширина звена гусениц, мм	200	390	390	420	500		415
Дорожный просвет, мм	460	326	326	333	391	415	300

Таблица 4

Коэффициенты сопротивления качению f

и коэффициенты сцепления j тракторов и автомобилей

Вид почвы или дороги	Тракторы на пневматических шинах		Гусеничные тракторы
	f	j	f	j
Тракторы
Асфальтированное шоссе	0,01-0,02	0,8-0,9	-	-
Гравийное шоссе	0,020-0,03	0,6	-	-
Грунтовая сухая дорога	0,025-0,045	0,6-0,8	0,02-0,07	0,9-1,0
Целина, плотная залеж	0,03-0,07	0,7-0,9	0,06-0,07	1,0-1,1
Залеж 2-3-х лет	0,06-0,08	0,6-0,8	0,06-0,07	0,9-1,0
Стерня	0,08-0,10	0,6-0,8	0,06-0,08	0,8-1,0
Вспаханное поле	0,12-0,18	0,5-0,7	0,08-0,10	0,6-0,8
Поле, подготовленное под посев	0,16-0,18	0,4-0,6	0,10-0,12	0,6-0,7
Скошенный луг, влажный	0,08	0,6-0,8	0,07	0,7-0,9
Слежавшаяся пахота	0,08-0,12	0,5	0,08	0,6
Укатанная снежная дорога	0,03-0,04	0,3-0,4	0,06-0,07	0,5-0,7
Обледенелая дорога	0,02-0,025	0,1-0,3	0,03-0,04	0,2-0,4
Болотно-торфяная целина осушенная	-	-	0,11-0,14	0,4-0,6
Песок	0,16-0,18	0,3-0,4	0,10-0,15	0,4-0,5
Автомобили
Асфальтированное шоссе	0,015-0,020	0,6-0,75
Гравийно-щебеночная дорога	0,020-0,030	0,5-0,65
Булыжная мостовая	0,025-0,035	0,4-0,5
Сухая грунтовая дорога	0,03-0,05	0,5-0,7
Грунтовая дорога после дождя	0,05-0,15	0,35-0,5
Песок	0,17-0,30	0,65-0,75
Снежная укатанная дорога	0,03-0,04	0,3-0,35

Таблица 5

Справочные данные по тракторным и автомобильным шинам

Размер шин в дюймах	Давление воздуха в шинах, МПа	Грузоподъемность шины в кг при указанном давлении воздуха
	1. Для тракторов
Направляющие колеса:
4,00-16	0,14-0,2	185-230
5,50-16	0,14-0,25	900-420
6,0-16	0,14-0,25	390-550
6,50-20	0,14-0,27	450-660
8,00-20	0,14-0,25	680-925
9,00-16	0,14-0,25	780-1100
Ведущие колеса:
8-32	0,08-0,17	535-680
9-20	0,08-0,14	500-695
9-42	0,08-0,14	695-1180
10-28	0,08-0,11	690-845
11-38	0,08-0,15	975-1410
12-38	0,08-0,14	1130-1570
13-30	0,1-0,13	1360-1550
15-20	0,11-0,14	2100-2420
2. Для грузовых автомобилей и прицепов
6,50-20	0,275-0,35	500-750
7,50-20	0,275-0,35	850-1000
8,25-20	0,275-0,4	1000-1300
9,0-20	0,325-0,45	1250-1550
10,00-18	0,35-0,50	1400-1700
10,00-20	0,35-0,50	1500-1800
11,00-20	0,35-0,50	1700-2050
12,00-20	0,425-0,55	2100-2400

Содержание

Индивидуальное задание. 1

Введение. 2

РАЗДЕЛ I 3

1. Тяговый расчет трактора. 3

1.1. Тяговый диапазон трактора. 3

1.2. Масса трактора. 3

1.3. Расчет номинальной мощности двигателя. 4

1.4. Показатели энергонасыщенности и металлоемкости трактора. 5

2. Расчет и построение регуляторной характеристики

дизельного двигателя. 5

2.1. Регуляторная скоростная характеристика двигателя в функции

от частоты вращения коленчатого вала. 5

2.2. Нагрузочная характеристика двигателя в функции

от эффективной мощности. 7

РАЗДЕЛ II 8

1. Расчет мощности и частоты вращения коленчатого

вала двигателя автомобиля. 8

2. Расчет и построение внешней скоростной

характеристики двигателя. 9

3. Определение передаточного числа

главной передачи. 11

4. Подбор передаточных чисел коробки передач. 11

5. Расчет и построение динамической

характеристики автомобиля. 13

Литература. 15

Приложения.