В марте 1936 года
Правительственная комиссия определила площадку для строительства новой, самой
мощной, верфи – территорию в районе Никольского устья реки Северная Двина.
Единственным капитальным строением на болотистом берегу залива был
заброшенный Николо-Корельский монастырь – каменные строения XVII века.
Впервые монастырь
упомянут в Двинской летописи 1419 года. В 1553 году к его причалу пристал
корабль английского мореплавателя Ричарда Ченслера. И вплоть до возникновения
города Архангельска (1584 г.) у стен Николо-Корельского монастыря действовал
первый торговый порт России. К началу XX века древняя обитель утратила былое
величие, а после 1917 года из монастыря были вывезены все культурные
ценности.
Первые бригады
строителей прибыли в Никольское устье на пароходе «Иван Каляев» в июле 1936
года. За четыре месяца была построена железнодорожная магистраль до
Архангельска, быстрыми темпами началось строительство эллингов завода, жилых
домов и социальных объектов. Рабочий поселок получил название Судострой. В
1938 году поселок был преобразован в город Молотовск (в 1957 году
переименован в Северодвинск.
В 1939 году на
заводе № 402 (с 1959 года – Севмаш) был заложен первый корабль – линкор
«Советская Белоруссия». В годы Великой Отечественной войны
кораблестроительная программа была приостановлена. Из 40 тысяч жителей города
14 тысяч человек ушли на фронт. Предприятие обеспечивало боеспособность
кораблей Северного флота, ремонт иностранных транспортов, участвующих в
Северных конвоях. В годы войны было отремонтировано 139 кораблей и судов. В
1941–1945 годах Молотовский порт стал одним из основных портов на Севере
страны, обеспечивающим поставки лендлиза. Местные портовики обработали около
200 судов, 60 тысяч железнодорожных вагонов, приняли около 1 млн. тонн
военных грузов.
В первые
послевоенные годы завод № 402 продолжил строительство кораблей для ВМФ СССР.
Основным профилем предприятия стала постройка подводных лодок. В 1955 году
заводу было поручено важное государственное задание – создание первой
отечественной подводной лодки с ядерной энергетической установкой. Атомная
подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» была успешно передана в опытную
эксплуатацию в 1958 году, а Северодвинск стал центром атомного подводного
кораблестроения страны. К настоящему времени здесь построено 128 атомных
подводных лодок – больше, чем на любой другой верфи мира. Выполняя программу
создания атомного подводного флота, Северодвинск до 1992 года имел статус
ЗАТО.
В 2008 году
основные предприятия Северодвинска – ОАО «ПО «Севмаш», ОАО «Центр судоремонта
«Звездочка», ОАО «СПО «Арктика» – вошли в состав «Объединенной
судостроительной корпорации». В Северодвинске располагается офис самого
крупного холдинга ОАО «ОСК» – ОАО «Северный центр судостроения и
судоремонта».
Градообразующие
предприятия Северодвинска, развивая военную тематику, выпускают широкий
спектр наукоемкой гражданской продукции: суда различных классов и назначений,
морские платформы и буровые установки для добычи нефти и газа на шельфе
Арктики, экспериментальные энергоблоки, транспортно-упаковочные контейнеры
для отработанного ядерного топлива, гребные винты, оборудование для различных
отраслей промышленности и народного хозяйства. Городская промышленность
представлена предприятиями пищевой отрасли, сферы услуг, торговли.
В ноябре 2010
года решением Комиссии Правительства РФ по экономическому развитию и
интеграции одобрен комплексный инвестиционный план (КИП) модернизации
Северодвинска как моногорода на 2010-2020 годы. В ноябре 2012 года в рамках
КИПа завершена реконструкция Архангельского шоссе – самой протяжённой дороги
Северодвинска.
|
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.