Методическая разработка ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО-ДВИЖНОГО СОСТАВА

Скачать материал

ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

по дисциплинам

“АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВОВ”

для учащихся специальности “Машинист локомотива”

Волошин А.В.

Исследование работы тормозного оборудования подвижного состава:

Методические указания к выполнению практических работ.

Целью практических работ является изучение тормозного оборудования подвижного состава, исследование их основных характеристик и свойств и на основе полученных результатов оценки его технического состояния.

Эти работы выполняются на специальных испытательных тормозных стендах локомотивного депо ст.Хабаровск1.

-3-

СОДЕРЖАНИЕ

Ознакомление с автотормозной лабораторией............................................ 4

Практическое занятие № 1.

Испытание крана машиниста № 394 ........................................................... 8

Практическое занятие № 2.

Испытание воздухораспределителя № 292-001...........................................19

Практическое занятие № 3.

Испытание электровоздухораспределителя № 305-000............................ 30

ЛИТЕРАТУРА..........................................................

Ознакомление с оборудованием цеха по ремонту автотормозно

го оборудования

1. Устройство стенда для индивидуального испытания пневматических приборов тормозов подвижного состава

Испытательный тормозной стенд состоит из каркаса, на которой смонтированы напорная (ПМ) и тормозная (М) магистрали, кран машиниста (КМ) № 394 или 395, воздухораспределители (ВР) № 483 и № 292-001, электровоздухораспределитель (ЭВР) № 305, тормозной цилиндр (ТЦ) № 188Б, запасной (ЗР), уравнительный (УР) и магистральный (МР) резервуары, разобщительные, переключательные и контрольные краны, а также контрольные приборы: манометры, ламповый сигнализатор и электронный секундомер.

Стендов так же оборудован краном вспомогательного тормоза (КВТ) № 254, автоматическим регулятором грузовых режимов (АРЖ) № 265А, электропневматическим клапаном автостока (ЭПК) № 150И, блокировочным устройством КМ, выпускным клапаном, блоком управления ЭПТ (БУ), потенциометром (реостатом) и вольтметром.

Условные обозначения на манометрах стенда:

ГР - главный резервуар; М - тормозная магистраль; ЗР - запасной резервуар; ТЦ - тормозная цилиндр; УР - уравнительный резервуар; МК, ЗК и РК - соответственно магистральная, золотниковая и рабочая камеры ВР.

1.1. Условная окраска приборов и труб стенда:

Напорная магистраль (ПМ) от ГР - голубая;

Тормозная магистраль (М) и её отводы к приборам - красная;

Тормозной цилиндр (ТЦ) и его труба - зелёная;

Запасной резервуар (ЗР) и его труба - синяя;

Магистральный резервуар (МР) - красная.

1.2. Назначение кранов на испытательном стенде

№1 - Кран двойной тяги перед КМ на напорной магистрали (голубая) - для подключения ПМ к КМ;

№2 - Комбинированный кран за КМ на тормозной магистрали (красная) - для

подключения М к КМ;

Разобщительные краны:

№3 - На магистральном отводе (красная) перед пассажирскими ВР - для

подключения ВР №292-001 к М;

№4 - На магистральном отводе (красная) перед грузовым ВР - для подключения ВР №483к М;

№5 - На трубе (синяя) перед ЗР -- для подключения ЗР к ВР №292-001;

№6 - На трубе (синяя) перед ЗР - для подключения ЗР к ВР №483;

№7 - На трубе (зеленая) перед ТЦ - для подключения ТЦ к ВР №292-001; №8 - На трубе (зелёная) перед ТЦ - для подключения ТЦ к ВР №483; Выпускные:

№9 - на торце уравнительного резервуара - для создания утечки воздуха из УР;

№10 - на трубе (зелёная) перед тормозным цилиндром (с диаметром отверстия 2 мм) - для создания утечки воздуха из ТЦ;

№11- на торце запасного резервуара (синий) - для разрядки ЗР;

№ 12 - на магистральном отводе (красная) с диаметром отверстия 0,8 мм - для создания утечки воздуха из М темном нечувствительности (мягкости).

№ 13 - на магистральном отводе (красная) с диаметром отверстия 2 мм - для создания утечки воздуха из М темном чувствительности (служебным).

Переключательные краны:

№ 14 - на магистральном отводе (красная) - для подключения манометра

М₃ к М или РК ВР;

№ 15 - на напорной магистрали (голубая) - для подключения автостопа ЭПК№ 150И к ПМ.

Некоторые из стендов дополнительно оборудованы также и другими кранами:

Разобщительными

№ 16 - на отводе от ВР (зеленая) - для подключения авторежима (АРЖ) № 265АкВР№483.

№ 17 - на отводе от АРЖ к ТЦ (зеленая) - для подключения АРЖ № 265А к ТЦ.

№ 18 - на магистральном отводе (красная) к автостопу - для подключения ЭПК № 150И к М.

№-19 - На отводе напорной магистрали - для подключения крана №-4ВК к ПМ;

№- 20 - На отводе напорной магистрали - для подключения КВТ №-254 к ПМ;

№- 21 -На отводе от ВР (зелёная) - для подключения КВТ №-254 к ВР №- 483;

№- 22 - На отводе от ТЦ (зелёная) - для подключения КВТ №-254 к ТЦ.

1.3. Назначение тумблеров и нажимной кнопки на электронном

секундомере

На лицевой панели электронного секундомера расположены (слева на право) следующие тумблеры и кнопка:

Т₁ - для подключения потенциометра к ЭВР или ЭПК;

Т₂ - для включения вольтметра V ;

Т₃ - для включения электропневматического тормоза (ЭПТ);

Т₄ - для подключения секундомера к источнику тока;

Т₅ - для пуска секундомера;

Т₆ - кнопка для сброса показаний секундомера.

2. Устройство стенда для индивидуального испытания регуляторов рычажной передачи механической части тормоза подвижного состава

Испытательный стенд состоит из каркаса, на котором смонтированы напорная магистраль (ПМ), кран вспомогательного тормоза (КВТ) № 4ВК, регулятор тормозной рычажной передачи (РТРП) № 574Б и тормозной цилиндр (ТЦ) № 188Б. Для подключения ПМ к КВТ № 4ВК предназначен разобщительный кран № 19. ТЦ снабжен манометром М₅ и измерителем хода поршня. Фрикционный узел на стенде содержит фрагменты обода колеса и тормозной колодки, свободный зазор между которым может изменяться в процессе работы РТРП или при ручной регулировке.

Практическое занятие №1

ИСПЫТАНИЕ_ КРАНА_ МАШИНИСТА №395

Стенд для испытания КМ готовится по указанной схеме.

СХЕМА ПОДГОТОВКИ СТЕНДА

Рис. 1.1

1-Кран двойной тяги; 2-Комбинированный кран; 9-Выпускной кран из УР; 12 и 13-Выпускной кран из М; 14-переключательныйкран М и РК; 15- переключательный кран ЭПК и ПМ; Mi,M₂ и М₃-контрольные параметры; УР-уравнительный резервуар объемом 20 л; МР-магистральный резервуар объёмом 50 л; КМ-кран машиниста

При подготовке стенда необходимо выполнить следующее:

-Ручку КМ установите во II положение;

-Комбинированный кран 2 откройте, установив рукоятку вдоль крана; -Контрольные выпускные краны 9,12 и 13 закройте, установив их рукоятки поперёк крана;

-Переключательные краны установите в положения, отмеченные белой меткой 14 - 0 и 15-0, отключив соответственно ЭПК от ПМ и РК ВР от М;

-Подключите тумблером Т₄ электронный секундомер к источнику тока.

Испытания КМ проводят при выключенных ВР, ЗР и ТЦ. Поэтому все не указанные на схеме краны должны быть закрыты установкой рукояток поперек крана.

1. Проверка времени наполнения уравнительного резервуара

Одновременно откройте кран двойной тяги № 1 (рукоятку установить вдоль крана) и тумблером Т₅ включите секундомер. По достижению в УР зарядного давления 0,5 МПа (5 кгс/см²) секундомер выключите тумблером Т₅

При проверке время равно ..... ............с

Время наполнения УР до зарядного давления 0,5 МПа при напорном давлении не менее 0,7 МПа должно быть в пределах 30-40С.

Если по какой либо причине величина давления в УР оказалась меньше зарядной величины 0,5 МПа, то опыт необходимо повторить. Для чего посредством регулировочного стакана редуктора (ввинчиванием его в корпус) установить давление в УР по показанию манометра М₂ несколько большем 0,5 МПа. Затем закройте кран двойной тяги № 1 и с помощью выпускного крана № 9 полностью разрядите УР.

Повторно проверку времени наполнения УР произвести по указанной уже выше методике.

Ответьте, какое значение имеет время наполнения УР?

............................................................................................

..............................................................................................

2. Регулировка редуктора крана машиниста

Откройте комбинированный кран №2.

Проверьте давление в УР по манометру М₂ до регулировки и результат занесите в табл. 1.1.

Понизьте это давление на 0,1-0,15 МПа путем уменьшения усилия пружины редуктора, для чего регулировочный стакан вывернуть из корпуса на 6-8 витков.

Затем ручку КМ из II положения переведите в V и понизьте давление в УР по показанию манометра М₂ на 0,1-0,15МПа, после чего рукоятку крана переведите вновь во II положение.

Установившееся давление в УР после его снижения (при полной остановки стрелки манометра М₂) занесите в табл. 1.1 рабочей тетради.

Затем, ввинчиванием регулировочного стакана в корпус редуктора, по показанию манометра М₂ окончательно установите величину зарядного давления пассажирского тормоза, равную 0,5-0,52 МПа. Результат записать в табл. 1.1 рабочей тетради.

Давление воздуха в уравнительном резервуаре, МПа

До регулировки	После уменьшения усилия пружины	После увеличения Усилия пружины

Таблица 1.1.

Ответьте, почему после уменьшения усилия пружины в редукторе давление воздуха в УР понижается, а при его увеличение - повышается?

..............................................................................................................................

...............................................................................................................................

Ответьте, до какого максимального зарядного давления допускается регулировка КМ перед затяжными спусками поездов?

..................................................................................................................................................................................

3. Ступенчатое торможение пассажирского тормоза

Произведите две ступени торможения V положением ручки КМ, сначала снижением зарядного давления в УР и М на 0,05 МПа (0,5кгс/см²), а затем после выдержки ручки КМ в непитающей перекрыше III понизьте еще на 0,04 МПа.

Таблица 1.2.

Давление воздуха в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, МПа

Зарядное	После 1-ой ступени торможения	После 2-ой ступени торможения

Результаты записать в табл. 1.2 рабочей тетради

В положение перекрыши III руки КМ после второй ступени торможения, откройте выпускной кран магистрали №12 (с отверстием диаметром 0,8) и наблюдайте за стрелками манометров М₂ и М₃, показывающими давление воздуха в УР и М. После выполнения указанного служебного торможения произведите отпуск пассажирского тормоза II положением ручки КМ.

Ответьте, почему понижение давления в М вызывает такое же понижение в УР?

.......................................................................................................................

4. Ступенчатое торможение грузового тормоза

Редуктором КМ установите величину зарядного давления в М грузового тормоза равное 0,53-0.55 МПа.

Произведите две ступени торможения V положением ручки КМ, сначала снижением зарядного давления в УР и М на 0,05 МПа, а затем после выдержки ручки КМ в питающей перекрыше IV понизьте еще на 0,04 МПа.

Результаты занести в табл. 1.3 рабочей тетради.

Таблица 1.3

Давление воздуха в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, МПа

Зарядное

После 1-й ступени

торможения

После 2-ой ступени

торможения

В положение перекрыши IV, после второй ступени торможения, откройте выпускной кран магистрали №12 и наблюдайте за стрелками манометров М₂ и М3. После выполнения указанного служебного торможения произведите отпуск грузового тормоза II положением ручки КМ.

Ответьте, почему давление в Мне понижается?

......................................................................................................................

Таблица 1.4

Давление воздуха в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, МПа.

Зарядное

После полного служебного торможения

Снижение давления

Ответьте, в каком случае применяют ПСТ?

5. Полное служебное торможение грузового тормоза

Произведите V положением ручки КМ снижение зарядного давления в УР и М за один прием на 0,15-0,17 МПа с последующим переводом ручки КМ в IV положение перекрыши.

.........................................................................................................................

...................................................................................................................

Результаты записать в табл. 1.4 рабочей тетради

6. Проверка характеристик крана машиниста

6.1. Проверка времени и темпа разрядки тормозной магистрали при служебном торможении

Редуктором установите величину зарядного давления в УР и М 0,5

МПа.

Произведите ПСТ V и III положением ручки КМ и определите время снижения давления в УР и М с 0,5 до 0,4 МПа на секундомере, включив тумблер Т₅.

При проверке установлено, что снижение давления на 0,1 МПа

произошло за с, а темп разрядки УР и М составил МПа в 1 с.

В V положении снижение давления на 0,1 МПа в УР и М должно произойти за 4-6 с.

6.2. Проверка времени и темпа разрядки тормозной магистрали при экстренном торможении

Произведите VI положением ручки КМ ЭТ и определите время снижения давления в УР и М с 0,5 до 0,1 МПа на секундомере, включив тумблер Т₅.

При проверке установлено, что снижения давления на 0,4 МПа в М прошло за ............с а в УР за............... с.

Темп разрядки М составил............. МПа в 1с и УР............. МПа в 1 с.

В VI положении снижение давления на 0,4 МПа в М должно произойти не более чем за 3 с.

6.3. Проверка чувствительности уравнительного поршня по величине снижения зарядного давления

а) Чувствительность для перемещения уравнительного поршня от среднего

положения в верхнее.

Это необходимый перепад давлений между М и УР, при котором уравнительный поршень, преодолев сопротивление своих манжет, переместится вверх, сообщив М с Атм.

Для этого выключите кран двойной тяги №1 и при II положении ручки КМ создайте искусственную утечку воздуха из УР, открыв выпускной кран №9 на УР. По сдвижке стрелки манометра М₂

зафиксируйте достигнутую величину давления в УР, при которой КМ начал разряжать М (смотри по стрелке манометра М₃). Полученная разница давлений в УР между зарядной величиной и зафиксированной в момент начала разрядки М и будет величиной чувствительности уравнительного поршня в верхнее положение.

При проверке давление в УР было снижено на.......... МПа.

Искомую величину чувствительности уравнительного поршня можно так же определить и другим способом. Для этого вновь включите кран двойной тяги №1, а затем установите ручку КМ в положение близкое к V. По сдвижке стрелки манометра М₂ определите величину давления в УР в момент начала КМ разрядки М. Снижение давления в УР не должно быть более 0,02 - 0,03 МПа.

б) Чувствительность для перемещения уравнительного поршня от среднего положения в нижнее.

Это необходимый перепад давлений между УР и М, при котором уравнительный поршень, преодолев сопротивление своих манжет переместиться вниз, сообщив М с ПМ.

Проверку выполняют при II и IV положениях ручки КМ путём искусственной утечки воздуха из М, для этого откройте выпускной кран №13 (с отверстием диаметр 2мм ) и наблюдайте за сдвижкой стрелки манометра М₃. По сдвижке этой стрелки определите - при каком снижении давления в М кран начал питать магистраль.

При проверке давление в М было снижено

при II положение на............... МПа,

при IV положении на............. МПа.

Снижение давления в М не должно быть более 0,015 МПа.

7. Проверка времени ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали

I положением ручки КМ повысьте давление в УР до 0,65 МПа, а затем ручку переведите во II положение и при достижении давления 0,6 МПа включите тумблером Т₅ секундомер. Определите время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 МПа.

Снижение давления на 0,02 МПа произошло за......... с.

Снижение давления стабилизатором КМ в УР на 0,02 МПа должно быть в пределах 80-110с.

Ответьте, что надо сделать при регулировке стабилизатора, если время ликвидации сверхзарядного давления в М оказалось больше или меньше указанной нормы.

.............................................................................................................

............................................................................................................

8. Проверка нарушения работы крана машиниста при недостаточной плотности уравнительного резерва или его соединения

Проверку выполните в отпущенном и тормозном положениях КМ.

При II положении ручки КМ откройте выпускной кран №9 для создания исскуственной утечки воздуха из УР.

Наблюдайте за изменением давления воздуха по манометрам М₂ и М₃ в УР и М. Полученный результат записать.

Для проверки нарушения работы КМ в тормозном положении ручку КМ после достижения зарядной величины давления в УР и М при II положении переведите V и, понизив давление в УР на 0,05 МПа, поставьте в IV с питанием М. Затем откройте выпускной кран №9 и наблюдайте по манометрам М₂ и М₃ за изменением давления в УР и М.

Опыт повторите в тормозном положении КМ, но после перевода ручки КМ из V в перекрышу III без питания М.

Результаты записать:

..........................................................................................................................

.........................................................................................................................

Ответьте, почему при неплотном УР происходит изменение давления в М и что это может вызывать в эксплуатации?

..........................................................................................................................

...............................................................................................................................

...........................................................................................................................

9. Оценка технического состояния крана машиниста

Выполните на основе полученных результатов испытаний в пунктах

1*7.

Ответьте, удовлетворяет ли КМ техническим требованиям МПС?

Резюме

Ответьте, какими основными свойствами обладает КМ?

Практическое занятие №2

ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ №292-001

Стенд для испытания ВР

Рис.2.1

1 - Кран двойной тяги; 2 - Комбинированный кран; 3 - Разобщительный кран для подключения ВР №292-001 к М; 4 - Разобщительный кран для подключения ВР № 483 к М; 5 - Кран для подключения ЗР к ВР № 292- 001; 6 - Кран для подключения ЗР к ВР № 483; 7 - Кран для подключения ТЦ к ВР № 483; 9 - Выпускной кран из УР; 10 - Выпускной кран с

диаметром отверстия 2 мм из ТЦ; 11 - Выпускной кран из ЗР; 12 - Выпускной кран с отверстием диаметром 0,8 мм из М; 13 - Выпускной кран с отверстием диаметром 2 мм из М; 20 - Выпускной клапан для разрядки ЗР и для отпуска тормоза вручную одиночного вагона; 25 - Ручной регулятор выхода штока поршня ТЦ; M_t*M₅ - контрольные манометры; КМ - кран машиниста № 395; ВР - Воздухораспределитель № 292-001; ЭВР - Электровоздухораспределитель №305-000; ТЦ-тормозной цилиндр № 188Б(14“); ЗР - Запасной резервуар Р7-78; УР - уравнительный резервуар; МР - магистральный резервуар.

При подготовке стенда необходимо выполнить следующее:

Ручку КМ установите во II положение;

Разобщительные краны 3, 4, 6 и 8 закройте, установив рукоятку поперек крана;

Разобщительные краны 5 и 7 откройте, установив рукоятку вдоль крана;

Выпускные краны 9, 10, 11, 12 и 13 закройте, установив рукоятку поперек крана;

Кран двойной тяги 1 и комбинированный кран 2 откройте, установив рукоятку вдоль крана;

Редуктором КМ установите зарядное давление в УР и М 0,5 МПа.

1. Проверка времени зарядки запасного резервуара

При зарядном давлении 0,5 МПа в УР и М во И положении ручки КМ откройте кран 3 и включите одновременно секундомер. Определите время зарядки ЗР до момента достижения в нем давления воздуха 0,12 и 0,48 МПа.

Результат запишите до 0,12 МПа............. с, а до 0,48 МПа..........с.

Сравните полученные результаты испытаний с техническими условиями.

По техническим условиям время зарядки, соответственно 25-35 и 130-160с.

Ответьте, через какие каналы и отверстия происходит зарядка тормозной системы в головных и хвостовых вагонах поезда и почему?

2. Проверка чувствительности и нечувствительности магистрального поршня по темпу снижения давления

2.1. Проверка чувствительности

ЗР зарядите до давления 0,5 МПа, после чего отключите КМ от источника питания краном двойной тяги 1.

Для опыта откройте выпускной кран 13 с диаметром отверстия 2 мм и наблюдайте за штоком поршня ТЦ. Движение штока поршня ТЦ означает начало действия пассажирского тормоза. По манометру М₂ и секундомеру определите темп разрядки М.

Записать сработал ли ВР на торможение?

Снижение давления на 0,02 составило............. с.

Ответьте, чему равен наименьший темп чувствительности?

2.2. Проверка нечувствительности.

Снова зарядите ЗР до 0,5 МПа и опять отключите КМ от источника питания краном двойной тяги 1.

Для опыта откройте выпускной кран 12 с диаметром отверстия 0,8 мм и наблюдайте за штоком поршня ТЦ. По манометру М₂ и секундомеру определите темп разрядки М.

Запишите, сработал ли ВР на торможение?

Снижение давления на 0,02 МПа составило...........с.

Тормоз не должен приходить в действие.

Ответьте, чему равен наибольший темп нечувствительности ВР?

3. Проверка чувствительности магистрального поршня по величине снижения давления

После зарядки тормоза произведите минимальную ступень служебного торможения. Для этого ручку КМ установите из II положения в V и понизьте давление в УР с 0,5 до 0,47 МПа и затем переведите в III положение перекрыши.

Проверьте, пришел ли при этом тормоз в действие?

Давление в ТЦ составило ...........МПа.

По техническим условиям оно должно быть не менее 0,04 МПа.

4. 0пределение основных характеристик при полном служебном торможении

Установите ход поршня ТЦ 130 мм.

Целью испытаний является проверка основных характеристик ВР при ПСТ: времени наполнения ТЦ, конечного давления в ТЦ и времени разрядки ТЦ при отпуске после торможения.

После зарядки тормоза произведите ПСТ на режимах работы ВР “К” - короткосоставного и “Д” и “УВ” - длинносоставного режима. При положении переключательной пробки “УВ” ускоритель экстренного торможения выключен.

На каждом из указанных режимах ВР испытания выполняйте V положением ручки КМ и после снижения давления в УР и М на 0,15-0,17 МПа переведите ее в III положение перекрыши.

При достижении конечного давления в ТЦ ручку КМ выдержите в III положении перекрыши 10 с и затем произведите отпуск II положением.

Характеристики ВР при ПСТ и отпуске после торможения

Результаты записать в табл.2.1 рабочей тетради.

Режимы работы ВР	Время наполнения ТЦ до 0,35 МПа, с	Конечное давление в ТЦ, МПа	Время разрядки ТЦ до 0,04 МПа, с
“К”- для поездов до 20 вагонов
“Д”- для поездов свыше 20 вагонов
“УВ”- для поездов свыше 20 вагонов, ускоритель выключен.

-допускается 0,39-0,42МПа

Таблица 2.1

Ответьте, какую роль при служебном торможении выполняет переключательная пробка?

.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Объясните, почему при ПСТ давление воздуха в ТЦ и ЗР оказывается одинаковым?

5. 0пределение давления в тормозном цилиндре в зависимости от изменения его объема

Проверка давления в ТЦ выполняется при ступенчатом служебном торможении и ходе его поршня 130 и 160 мм. При 1-й ступени давление в УР и М снижайте на 0,05 МПа, а при последующих 2-й 3-й - на 0,03 и 0,04 МПа.

После зарядки тормоза каждую ступень торможения производите V положением ручки КМ и с последующим переводом в III положением перекрыши.

Таблица 2.2

Величина давления воздуха при ступенчатом торможении и выходе штока

поршня ТЦ 130 мм.

Ступень торможения	1-я	2-я	3-я
Давление в М, МПа
Давление в ТЦ, МПа

Полученные результаты торможения при ходе поршня ТЦ 130 мм занесите в табл. 2.2, а при ходе 160 мм - в табл. 2.3 рабочей тетради

После отпуска и зарядки тормоза опыт повторите, но при ходе поршня ТЦ 160 мм.

Таблица 2.3

Величина давления воздуха при ступенчатом торможении и выходе штыка поршня ТЦ 160 мм

Ступень торможения	1-я	2-я	3-я
Давление в М, МПа
Давление в ТЦ, МПа

По данным табл. 2.2 и 2.3 построить диаграммы ступенчатых торможений.

Диаграммы изменения давления воздуха в М и ТЦ.

Р_м Р_тц

МПа Зарядное давление воздуха

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0

1-я ступень 2-яступень 3-я ступень

Сравните результаты торможений при разных величинах хода поршня ТЦ и дайте заключение.

Как отражаются на плавности процесса торможения поезда разные давления воздуха в ТЦ?

Ответьте - какой ход поршня ТЦ допускается в эксплуатации локомотивов и пассажирских вагонов?

у локомотивов........ мм,

у пассажирских вагонов......... мм.

6. 0пределение основных характеристик при экстренном торможении

Установить ход поршня ТЦ 130 мм.

Определите время наполнения ТЦ, конечное давление в ТЦ при ЭТ и время разрядки ТЦ при отпуске после торможения на режимах работы ВР “К”, “Д”, и “УВ”.

На каждом из указанных режимах ВР после зарядки тормоза испытание выполняйте VI положением ручки КМ и после достижения конечного давления в ТЦ произведите отпуск II положением.

Результаты опытов записать в табл. 2.4 рабочей тетради.

Таблица 2.4

Характеристики ВР при ЭТ и отпуске после торможения.

Режимы работы ВР	Время наполнения ТЦ до 0,35 МПа, с	Конечное давление в ТЦ, МПа	Время разрядки ТЦ до 0,04 МПа, с
“К”- для поездов до 20 вагонов
“Д”- для поездов свыше 20 вагонов
“УВ”- для поездов свыше 20 вагонов, ускоритель выключен

По техническим условиям время наполнения ТЦ до 0,35 МПа на режиме “К” допускается 5-7 с, а на режимах “Д” и “УВ” - 12-16 с. Время отпуска до давления 0,04 МПа, соответственно режимам, допускается 9-12 и 19-24с.

Ответьте - удовлетворяет ли этим требованиям ВР?

По данным табл. 2.1 и 2.4 построить диаграммы наполнения ТЦ при ПСТ и ЭТ и полных отпусков.

Р_тц, МПа

0,5
0,4
0,3
0,2
0

Ответьте, чем определяется время наполнения воздухом ТЦ при ПСТ и ЭТ, а также его разрядка при отпуске тормоза?

7. Проверка действия отпускного клапана

После зарядки тормоза выполните ПСТ V положением ручки КМ с последующим переводом её в III положение перекрыши. Затем при помощи отпускного клапана 20 произведите полный отпуск тормоза.

Замерьте по манометру М₄, на сколько надо снизить давление в ЗР по сравнению с давлением в М, чтобы начался отпуск, который после этого продолжается до конца без дальнейшего снижения давления в ЗР.

Ответ: на.............................. МПа.

Предполагая наличие неисправности тормоза, произведите выключение его с обязательной полной разрядкой, для чего закройте разобщительный кран 3 и выпустите воздух из ЗР отпускным клапаном 20.

Вопросы:

1) Почему после выключения неисправного тормоза при дальнейшем следовании поезда надо тормоз полностью разрядить?

2) Почему отпускной клапан 20 установлен на трубе, соединяющей ЗР с ВР или на самом ЗР?

3) Почему при открытии отпускного клапана происходит отпуск тормоза?

Ответы:

8. 0ценка технического состояния воздухораспределителя

Выполните на основе полученных результатов испытаний в пунктах 1-7.

Сделайте заключение, удовлетворяет ли ВР техническим требованиям МПС?

Ответьте, какими основными свойствами обладает ВР?

Скачать материал

Скачать материал "Методическая разработка ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО-ДВИЖНОГО СОСТАВА"

Как учитель может зарабатывать на Инфоуроке?

Скачать материал

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

6 663 776 материалов в базе

Найти материалы

Скачать материал

Другие материалы

docx

Материал Лекции ТЯГОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ И ОПОРНО-ОСЕВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Рейтинг: 5 из 5

11.05.2016
2264
4

docx

Материал по Лекции 2 Система смазки гребней колес СПП 12-5 электровозов

11.05.2016
2157
7

docx

Материал по лекции Назначение колесной пары, букса

11.05.2016
2893
2

docx

Учебное пособие по Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

11.05.2016
4735
16

pptx

Презентация на тему "Зулфия 100 ёшда"

11.05.2016
1392
4

pptx

Презентация на тему "Доноларнинг доноси"

Рейтинг: 5 из 5

11.05.2016
3510
15

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Скачать материал
- 11.05.2016 1385
- DOCX 804.3 кбайт
- Оцените материал:
Настоящий материал опубликован пользователем Волошин Андрей Васильевич. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт

Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Автор материала

Волошин Андрей Васильевич
- На сайте: 7 лет и 11 месяцев
- Подписчики: 0
- Всего просмотров: 27281
- Всего материалов: 10