Методическая разработка открытого урока по теме "Диагностика двигателя"

Министерство образования и науки Челябинской области

Филиал ГБПОУ «Первомайский техникум

промышленности строительных материалов»

в г. Еманжелинске

Методическая разработка

открытого урока

Тема: «Проверка технического состояния двигателя на автомобиле»

Профессия 23.01.03 Автомеханик

2017

Рассмотрено

на заседании ЦК М

протокол №__ от «__» ___________2017г.

ПЦК _____________ Н.Л. Печникова

Разработала: Якшина Т.П.,

мастер производственного обучения

Согласовано

Методист _________Н.Л. Печникова

«__» ___________2017г.

СОДЕРЖАНИЕ

15

Приложение Б Тест для устного опроса

16

Приложение В Проблемные вопросы и дискуссия «А что ты знаешь обо мне?

18

Приложение Г График смены рабочих мест звеньями

20

Приложение Д Инструкционные карты

21

Приложение Е Тест к домашнему заданию

28

Приложение Ж Рейтинговая таблица

31

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Перемены в системе профессионального образования ставят перед педагогами задачи поиска и внедрения новых инновационных форм и средств в обучение, способствующих развитию интереса к обучению и получаемой профессии, его качеству.

От мастерства, опыта работы и профессионализма педагога требуется такая организация учебного процесса, при которой каждый урок должен быть интересным, неординарным, запоминающимся, а обучающиеся смогли проявить себя, найти применение знаниям, раскрыть свои творческие способности, полюбить будущую профессию, стать настоящими специалистами. Начальным этапом овладения профессией начинается в учебных мастерских. В учебной мастерской обучающиеся знакомятся с первоначальными знаниями и навыками по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, овладевают общими и профессиональными компетенциями по профессии, овладевают приёмами работы с инструментами, оборудованием, приспособлениями, используемыми при выполнении работ техническому обслуживанию, а в дальнейшем применение их при ремонте автомобилей на производственной практике.

Тенденции развития современного образования предполагают перевод обучения обучающихся на новый технологический уровень. Безусловно, на современном этапе обучения урок производственного обучения без технического обеспечения не столь продуктивен. Обучающиеся, которые вне учебного заведения, активно пользуются всеми существующими информационными средствами, хотят видеть на уроке то, что им интересно.

Поэтому при планировании урока п/о мастер должен внедрять и использовать ИКТ: работа на компьютере, демонстрация презентаций на мультимедиа проекторе, использование ЭОР на разных этапах обучения.

Для качественного проведения урока необходимо грамотно составить план – конспект урока. План-конспект урока – это основной документ для проведения конкретного урока по теме. Стандартных, обязательных форм планов-конспектов урока не установлено, но есть определённая структура урока производственного обучения – вводный, текущий и заключительный инструктаж.

Хорошо составленный конспект, с использованием ИКТ, ЭОР помогает вести современный урок производственного обучения на высоком технологическом уровне.

В конспекте урока излагается основная сущность учебного материала, определяются цели и задачи урока, определяется материально – техническое оснащение урока, разрабатываются производственные задание, критерии его оценивания, приводятся необходимые обоснования по отдельно взятой теме.

В данной разработке представлены отдельные элементы современного урока, обозначена деятельность мастера п/о и обучающихся на уроке производственного обучения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, при изучении темы «Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов», определены формы и методы обучения, запланировано использование презентации при изучении нового материала, ЭОР при проверке пройденного материала и закреплении новой темы урока, разработано производственное задание, критерии его оценивания и дан развёрнутый план конспекта урока.

Данная методическая разработка урока по техническому обслуживанию и ремонту механизмов двигателя, поможет мастерам производственного обучения, ведущих производственное обучение в группах автомехаников и мастеров по ТО и ремонту автомобилей при планировании уроков производственного обучения.

ПЛАН УРОКА

Дата проведения урока: 20.05.2017

Номер группы АМ-21

Профессия 23.01.03 Автомеханик

Тема урока: «Проверка технического состояния двигателя на автомобиле»

Учебная практика ПМ 01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

Коды формируемых компетенций на уроке:

ПК 1.1 Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.

ПК 1.2 Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

ПК 1.4 Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.

ОК.2 Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем

ОК.3 Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы

Цели урока:

Обучающие:

Обучение практическим приемам определения технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, выявления неисправностей и их устранение.

Формирование умений применять инструменты, оборудование, приспособления и материалы при регулировании клапанного механизма и определении давления в цилиндрах двигателя;

Развивающие:

Развитие умений рационально распределять время при выполнении работ по определению технического состояния двигателя.

Воспитательные:

Воспитание самостоятельности при выполнении профессиональных задач.

Методическая цель: формирование умений и навыков на занятиях учебной практики с использованием активных форм обучения и ИКТ, ЭОР.

Применяемые оборудование, приспособления, инструменты и материалы:

1. Автомобиль ВАЗ 2107

2. Набор гаечных ключей и торцовых головок

3. Молоток.

4. Набор отверток.

5. Компрессометр

6. Ключ динамометрический.

7. Прибор КИ-4887-1 для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы.

8. Прибор КИ-11140 для определения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма.

9. Газоанализатор

10. Стробоскоп

11. Ветошь.

12. Компьютер и мультимедийная приставка для демонстрации презентации

13. Дидактический материал.

Межпредметные связи:

ОП.02 «Охрана труда»

Место проведения: учебная мастерская по разборке-сборке автомобиля

ПОКАЗАТЕЛИ СФОРМИРОВАННОСТИ КОМПЕТЕНЦИЙ

Таблица 1 – Показатели оценки сформированности общих компетенций

Формы заданий

дляпроверки

ОК.2 Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем

Рациональность планирования и организации деятельности по выполнению полученных заданий.

Своевременность выполнения задания преподавателя.

Решение проблемы «Поиск причин и выявление неисправностей»

ОК.3 Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы

Точность и скорость выполнения задания, ответов на вопросы преподавателя

Дискуссия «Знаешь ли ты?

Таблица 2 – Показатели оценки сформированности профессиональных компетенций

Профессиональные компетенции

Показатели оценки

результата

Формы заданий

для проверки

ПК 1.1 Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.

ПК 1.2 Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

ПК 1.4 Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.

- прочность знаний о конструктивных особенностях устройства механизмов двигателя и его приборов;

Тест

- поиск решения проблемы, ее восприятие и осмысливание обучающимися;

Дискуссия «Знаешь ли ты?

- поиск неисправностей, устранение обосновании правильности решения, доказательство.

Выполнение практического задания

Таблица 3 – Формируемые умения и знания (в соответствии с ФГОС СПО)

Код

Наименование

Задания для проверки

З.4

Назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей системы.охлаждения.

Тест

З.5

Технические условия на регулировку и испытание отдельных механизмов.

Дискуссия «Знаешь ли ты?

У.4

Определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту.

Решить проблему «Поиск причин и выявление неисправностей.?

У.6

Применять диагностические приборы и оборудование

Выполнение практического задания.

ЭТАПЫ ЗАНЯТИЯ

Проверка внешнего рабочего вида (соответствие одежды требованиям ТБ);

Организация внимания и готовность обучающихся к уроку.

5 мин

Вводный этап

70 мин

Вводный инструктаж

Сообщение темы урока. Ориентирование и постановка цели деятельности обучающихся на данном уроке

Разъяснение структуры трудовой деятельности

Инструктаж по содержанию занятий; организация рабочего места и безопасности труда.

Проведение опроса по теоретическим знаниям

Показ способов выполнения отдельных операций. Предупреждение о возможных ошибках

Сообщение критериев оценок.

Распределение по рабочим местам.

10 мин

10 мин

50 мин

Основной этап

180 мин

Текущий инструктаж

Контроль, наблюдение правильности производства работ, корректировка ошибок

Целевые обходы:

1) целевой обход контроля начала работы обучающихся;

2) целевой обход проверки организации рабочего места;

3) целевой обход контроля соблюдения правил техники безопасности;

4) целевой обход наблюдения правильности выполнения вспомогательных операций;

5) целевой обход наблюдения правильности выполнения основных операций.

180 мин

Заключительный этап

15 мин

Заключительный инструктаж

Подведение итогов выполнения учебно-производственных работ.

Выдача домашнего задания.

Уборка рабочих мест.

15 мин

Итого

270 мин

ХОД УРОКА:

Организационный этап

5 мин

1.1

1. Выявление отсутствующих обучающихся.

2. Проверка внешнего рабочего вида (соответствие одежды требованиям ТБ).

3. Организация внимания и готовность обучающихся к уроку.

1. Организует внимание обучающихся.

2. Проверка отсутствующих и готовность обучающихся к уроку производственного обучения (спецодежда, перчатки).

3. Назначение дежурных.

Самоорганизация обучающихся.

Дежурный докладывает о готовности группы к уроку.

Журнал п/о

5 мин

2.

Вводный этап

50 мин

2.1

Вводный инструктаж

1. Сообщение темы урока.

2. Ориентирование и постановка цели деятельности обучающихся на данном уроке

3. Разъяснение структуры трудовой деятельности

1. Сообщает тему, цели урока.

2. Знакомит с планом урока, производственным заданием, способами деятельности.

3. Мотивирует обучающихся к восприятию и осмыслению социальной и практической значимости изучаемой темы.

Воспринимают, осмысливают, анализируют.

На доске написана тема урока

5 мин

2.2

Инструктаж по содержанию занятий; организация рабочего места и безопасности труда.

Зачитывает инструкцию по ТБ

Воспринимают информацию, расписываются в журнале по ТБ

Инструкция по ТБ (Приложение А)

Журнал по ТБ

5 мин

2.3

Проведение опроса по теоретическим знаниям

Раздает тестовое задание

Выполнение тестового задания

Тест (Приложение Б)

10 мин

2.4

Объяснение новой темы

50 мин

Показ способов выполнения отдельных операций (перечень работ и периодичность)

Предупреждение о возможных ошибках

Сообщение студентам критерии оценок.

1. Мотивирует обучающихся на получение новых знаний - задаёт проблемные вопросы, проводит дискуссию

2. Создает условия для самостоятельного поиска для решения проблемы.

3. Актуализирует знания обучающихся (связь с теоретическим циклом).

4. Демонстрирует приёмы работ по проверке технического состояния механизмов двигателя, анализирует, обсуждает, задает вопросы, обсуждает вместе с обучающимися допущенные ошибки.

5. Указывает на т/б при проведении работ.

6. Сообщает студентам критерии оценок.

1. Слушают, воспринимают, осмысливают, анализируют, сравнивают.

2. Самостоятельно ищут ответы на проблемные вопросы.

3. Смотрят презентацию «Причины снижения компрессии цилиндров двигателя»

4. Смотрят, задают на вопросы.

5.Задают вопросы, обсуждают, устраняют пробелы в знаниях

6. Воспринимают информацию

Проблемные вопросы и дискуссия (Приложение В)

Презентация «Причины снижения компрессии цилиндров двигателя»

Автомобиль, инструменты

10 мин

7 мин

30 мин

3 мин

3

Основной этап

180 мин

3.1

Распределение по рабочим местам.

Для выполнения практического задания, группа разбивается на звенья, каждому звену предоставлены рабочие места, согласно плана занятия и весь необходимый набор инструментов и материалов, а так же инструкционные карты на каждое практическое задание, согласно плана урока.

Делятся на звенья, распределяются по рабочим местам

График смены рабочих мест звеньями (Приложение Г).

3.2

Текущий инструктаж

Контроль, наблюдение правильности производства работ, корректировка ошибок

Целевые обходы:

1) целевой обход контроля начала работы обучающихся;

2) целевой обход проверки организации рабочего места;

3) целевой обход контроля соблюдения правил техники безопасности;

4) целевой обход наблюдения правильности выполнения вспомогательных операций;

5) целевой обход наблюдения правильности выполнения основных операций.

1. Осуществляет целевые обходы рабочих мест обучающихся, дополнительное инструктирование при необходимости оказание помощи и показ практических навыков по отработке отдельных операций.

2. Анализирует, наблюдает, совместно с обучающимися корректирует их деятельность, направляет на исправление ошибок в работе.

1. Самостоятельно выполняют производственные задания, отрабатывают практические навыки.

2. Самостоятельно или совместно с мастером п/о контролируют свою работу.

Инструкционные карты

(Приложение Д)

Автомобиль

Инструменты

200 мин

4

Заключительный этап

15 мин

4.1

Заключительный инструктаж

Подведение итогов выполнения учебно-производственных работ.

Разбор допущенных ошибок и рекомендации по их устранению.

Закрепление нового материала

Разбор допущенных ошибок и рекомендации по их устранению.

Отвечают на вопросы

10 мин

4.2

Выдача домашнего задания.

Выдает домашнее задание.

Получают домашнее задание

Тест

(Приложение Е)

2 мин

4.3

Уборка рабочих мест.

Обходит совместно с дежурными рабочие места и принимает их.

Убирают рабочие места.

3 мин

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Методической целью данного урока было использование ИКТ и элементов активных форм обучения при формировании умений и навыков при выполнении практического задания, закрепление и повторение пройденного материала.

На учебной практике ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» студенты приобрели умения и навыки проведения проверки технического состояния двигателя на автомобиле:

1.Определения технического состояния кривошипно–шатунного и газораспределительного механизмов двигателя, выявления и устранения неисправностей;

2.Умений применять инструменты при прослушивании двигаеля, регулировании клапанного механизма и определении компрессии в цилиндрах двигателя.

3.Умений рационально распределять время при обслуживании механизмов двигателя;

4.Воспитание самостоятельности при выполнении профессиональных задач.

Сложность процесса формирования умения и навыков объясняется влиянием множества факторов: заинтересованностью, мотивацией, наличием необходимых первоначальных знаний по проф. дисциплинам, эффективностью методов обучения, качеством самоконтроля, количеством упражнений и особенностью обучающихся.

На занятии были использованы следующие методы обучения:

• практический;

• самостоятельная работа;

• словесные;

• наглядно-демонстрационные;

• использование ИКТ, ЭОРесурсы;

• упражнения;

Педагогические технологии при организации современного практического занятия требуют от мастера п/о направить усилия на развитие любознательности, мотивации деятельности обучающихся, осознания необходимости использовать полученные знания и умения для будущей профессиональной деятельности и самопознания, а также соответствие занятия современным дидактическим требованиям, рациональность использования времени.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Виноградов, В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей / В.М. Виноградов: учеб.пособие для студентов учреждений сред. проф. образования/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Редин. – 4-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 272 с.

2. Кириченко, Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы / Н.Б. Кириченко: учеб.пособие для студентов учреждений сред. проф. образования/ Н.Б. Кириченко. – 8-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 208 с.

3. Кузнецов, А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист) / А.С. Кузнецов: учеб.пособие для студентов учреждений сред. проф. образования/ А.С. Кузнецов. – 10-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2015. – 304 с.

4. Нересян, В.И. Производственное обучение по профессии «Автомеханик» / В.И. Нересян: учеб.пособие для студентов учреждений сред. проф. образования/ В.И. Нересян, В.П. Митронин, Д.К. Останин. – 4-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 224 с.

5. Покровский, Б.С., Скакун, В.А. Слесарное дело / Б.С. Покровский, В.А. Скакун: иллюстрированное учебное пособие/ - 5-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2011. – 30 плакатов.

6. Финогенова, Т.Г. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобиля / Т.Г. Финогенова: Контрольные материалы: учеб.пособие для студентов учреждений сред. проф. образования/ Т.Г. Финогенова, В.П. Митронин. – 4-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 80 с.

7. Шестопалов, С.К. Устройство легковых автомобилей. В двух частях. Ч. 1. Классификация и общее устройство автомобилей, двигатель, электрооборудование / С.К. Шестопалов: учебник для студентов учреждений сред.проф. образования/ С.К. Шестопалов. – 2-е изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 304 с.

8. Шестопалов, С.К. Устройство легковых автомобилей. В двух частях. Ч. 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов / С.К. Шестопалов: учебник для студентов учреждений сред.проф. образования/ С.К. Шестопалов. – 2-е изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 400 с.

Интернет-ресурсы

1. http://www.viamobile.ru/index.php- библиотека автомобилиста;

2. htpp://avtomeh.panor.ru/.

3. liveinternet.ru›users/3718844/post138694848/

4. zdamsam.ru›a12111.html

Приложение А

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

1 Общие требования охраны труда

1.1. Для выполнения обязанностей автослесаря, могут быть приняты лица не моложе 18-летнего возраста, годные по состоянию здоровья и прошедшие вводный инструктаж;

2. Требования охраны труда перед началом работ

2.1 Надеть спецодежду, спецобувь. Застегнуть спецодежду на все пуговицы, не допуская свисающих концов одежды, убрать волосы под головной убор. Проверить отсутствие в одежде острых, колющих и режущих предметов. Надеть специальную обувь и другие СИЗ.

2.2 После получения задания у руководителя работ автослесарь обязан проверить наличие и исправность оборудования, инструмента, приспособлений. При этом гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны, раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях, слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания клиньями, рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность, ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа.

3. Требования охраны труда во время работы

3.1. В процессе работы автослесарь должен руководствоваться правилами эксплуатации оборудования, используемого на данном виде работ, применять безопасные способы и приемы выполнения работ, выполнять только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж по охране труда и к которой допущен.

3.2 Все работы по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств необходимо производить при неработающем (отключенном) двигателе, за исключением работ, технология выполнения которых требует пуска двигателя.

3.3 Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним. Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах — ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

3.4 Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

3.5 При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

4. Требования охраны труда по окончании работ

4.1. По окончании работы автослесарь обязан:

• выключить оборудование, убрать инструменты и приспособления в отведенные места, привести в порядок рабочее место, проходы, эвакуационные выходы.

• сдать рабочие места непосредственному руководителю. Сообщить ему о выполненных задачах, а также обо всех замеченных в ходе работ неисправностях;

• снять рабочую одежду, обувь, убрать их в предназначенные для хранения места;

• вымыть руки и лицо с мылом;

• покинуть территорию.

Приложение Б

ТЕСТ ДЛЯ УСТНОГО ОПРОСА

Вариант 1

1. Для выявления посторонних шумов и стуков в КШМ используется:

а) дефектоскоп;
б) стетоскоп;
в) денсиметр.

2. Количество газов, прорвавшихся в картер двигателя позволяет установить:

а) состояние уплотнительных прокладок двигателя;
б) состояние сопряжения «поршень-кольцо-гильза;
в) плотность прилегания клапанов к седлам.

3. Относительную герметичность цилиндров определяют:

а) на двигателе, работающем на режиме х.х.;
б) на выключенном двигателе;
в) на двигателе, работающем на номинальном режиме.

4. Компрессия в цилиндрах двигателя снижается при:

а) негерметичности клапанов;

б) повреждении прокладки головки цилиндров;

в) износе или поломке деталей ЦПГ;

г) наличии вышеперечисленных дефектов.

5. Упругость клапанных пружин можно проверить:

а) на разобранном двигателе;
б) без снятия пружин с двигателя;
в) на работающем двигателе.

Вариант 2

1. Для выявления посторонних шумов в ГРМ применяют:
а) фонендоскоп;
б) стетоскоп;
в) дефектоскоп.

2. Для определения влияния герметичности клапанов на величину компрессии необходимо:

а) добавить в цилиндр 20-25г масла и измерение повторить;
б) измерение производить с использованием другого компрессометра;
в) сравнить показания компрессии нового двигателя с измеренным значением.

3. Упругость клапанных пружин можно проверить:

а) на разобранном двигателе;
б) без снятия пружин с двигателя;
в) на работающем двигателе.

4. Амплитуда пульсации газов во впускном и выпускном трубопроводах характеризует:

а) величину зазора в клапанах;
б) герметичность клапанов;
в) состояние механизма газораспределения.

5. Количество газов, прорвавшихся в картер двигателя позволяет установить:

а) состояние уплотнительных прокладок двигателя;
б) состояние сопряжения «поршень-кольцо-гильза;
в) плотность прилегания клапанов к седлам.

Эталон ответов к тесту

Приложение В

ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Для чего необходимо проверять компрессию?

2. Что зависит от уровня величины данного значения?

3. Назовите причины снижения компрессии

4. На ваших рабочих местах представлены детали кривошипно-шатунного механизма с разными дефектами. Вам необходимо определить, какими же причинами были обусловлены эти дефекты и что, необходимо сделать, чтобы при эксплуатации автомобиля их избежать?

ДИСКУССИЯ «А ЧТО ТЫ ЗНАЕШЬ ОБО МНЕ?

Что это такое - явление компрессии - мы уже выяснили. Теперь немного о цифрах. Но сначала нужно отметить, что данный показатель устанавливается на каждый двигатель отдельно, своим заводом-производителем. Точное значение компрессии указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Перед вами лежат инструкции разных автомобилей. Прочитайте и назовите их. Студенты называют показатели для бензиновых двигателей. Данный показатель должен соответствовать порядка 9,5-10,5 атмосфер. Компрессия ВАЗ‘ов «десятого» семейства немного выше – 11 атмосфер. На дизельных двигателях норма степени сжатия составляет от 28 до 32 атмосфер. При этом разброс между цилиндрами не должен превышать более 0,5-1 атмосфер, у бензиновых и 2,5-3 атмосфер у дизельных силовых установок. Как вы думаете , почему такие разные классы? Студенты отвечают. Такие разные классы компрессии чулок являются следствием разного типа воспламенения топлива. Если у бензиновых ДВС оно загорается при помощи искры, то у дизелей происходит сжатие. Отсюда и такая разная компрессия. Это делает дизельные моторы более долговечными и износостойкими. Практика показала, что чем выше заводская степень сжатия, тем мощнее и экономичнее движок.

Специалисты говорят, что значение компрессии может отличаться, несмотря на стабильное техническое состояние ДВС. Это может произойти из-за разности условий, в которых были произведены замеры.

Вопрос 1. От каких факторов зависит результат замера компрессии?

Ответ:

1. Объем воздуха, который поступает в цилиндры.

2. Температура двигателя.

3. Частота вращения коленчатого вала.

Мастер добавляет свою информацию: «Также необходимо выделить, что вязкое масло, осевшее на стенках цилиндра, тоже способствует увеличению значения степени сжатия. Данное явление наблюдается из-за уплотнения зазора между сопряженными элементами. И напротив, компрессия снижается из-за избыточного количества топлива, которое поступает в камеру сгорания. Не стоит паниковать и удивляться, если пробег автомобиля - 200-250 тысяч километров, а показания измерений очень большие (например, 10 атмосфер у бензинового ДВС). Причиной этого может быть накопление толстого слоя нагара на элементах камеры сгорания. По мере скопления этих отложений происходит уменьшение объема самой камеры сгорания, что и приводит к таким сомнительным результатам».

Вопрос 2. В каких случаях уровень компрессии возрастает?

Ответ. Помимо вышеперечисленных факторов, данный показатель может быть увеличении из-за:

1. Наличия масла в камере сгорания.

2. Высокой температуры двигателя.

3. Полностью открытой дроссельной заслонки.

Мастер добавляет свою информацию : «Опытные автомобилисты говорят, что при замере компрессии необходимо уделить внимание только трем моментам: температуре мотора, топливу и положению дроссельной заслонки».

Вопрос 3. Как часто следует производить замеры?

Ответ. Замерять степень сжатия необходимо каждые 10-40 тысяч километров пробега и все значения записывать в блокнот. Таким образом, вы будете постоянно знать, в каком состоянии находится ваш двигатель в данный момент. Это позволит избежать таких неприятностей, как перегрев мотора, прогар клапанов, поршней и их закоксовывание.

Вопрос 4. В каких условиях нужно делать замеры?

Ответ. Очень важно соблюдать правила измерения данного показателя, ведь от этого зависит точность замера, а соответственно, и дальнейшая жизнь «сердца» вашего железного коня. Итак, давайте подведем итоги нашей дискуссии. Какие мы сделаем выводы? При работе с компрессометром важно обратить внимание на какие моменты?.

1. Температура двигателя. Двигатель до замера должен быть прогретым, а его температура колебаться в пределах 40-60 градусов Ǻ.

2. Подача топлива должна быть отключена.

3. Аккумуляторная батарея заряженная не менее 12 и не более 14 Вольт.

4. Низкая влажность воздуха. Не рекомендуется производить измерения в дождливую погоду.

5. Перед замером необходимо выкрутить все свечи из цилиндров.

6. Выключить зажигание.

Приложение Г

ГРАФИК СМЕНЫ РАБОЧИХ МЕСТ ЗВЕНЬЯМИ

№ звеньев

1. Контрольный осмотр двигателя и крепежные работы

35 мин

35 мин

35 мин

35 мин

35 мин

1

2

3

4

5

2. Выявление неисправностей кривошипно-шатунного механизма

2

3

4

5

1

3. Проверка токсичности отработавших газов автомобилей

3

4

5

1

2

4. Регулировка теплового зазора в клапанном механизме

4

5

1

2

3

5. Прослушивание стуков двигателя

5

1

2

3

4

Приложение Д

ИНСТРУКЦИОННЫЕ КАРТЫ

Инструкционная карта №1

Контрольный осмотр двигателя и крепежные работы

Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера.

Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте.

Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются:

- расход топлива и масла (угар),

- давление масла.

Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативами.

Угар масла определяется по его фактическому расходу и для мало изношенного двигателя может составлять 0,5-1,0% расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске.

Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность.

Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: уменьшение давления в конце такта сжатия (компрессии) в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя; прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия); поступление масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование.В итоге снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных газах.

Неисправностями газораспределительного механизма являются: износ толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд, шестерен и кулачков распределительного вала, а также нарушение зазоров между стержнями клапанов и толкателями или носками коромысел.

К отказам газораспределительного механизма относятся поломка и потеря упругости клапанных пружин, поломка зубьев распределительной шестерни.

Крепежные работы включают контроль и крепление головки к блоку цилиндров подтягиванием гаек динамометрическим ключом. Момент и последовательность затяжки устанавливаются заводами-изготовителями. Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а головку цилиндров из алюминиевого сплава - в холодном, что объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и головки (алюминиевый сплав). Затяжку выполняют от центра к краям по диагонали.

Инструкционная карта №2

Выявление неисправностей кривошипно-шатунного механизма

Наиболее доступны в условиях АТП следующие методы диагностирования двигателя:

- определение давления в конце такта сжатия (компрессии),

- определение разрежения во впускном трубопроводе,

- утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.

Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Для замера компрессии используют компрессометры-манометры с фиксируемой стрелкой, со шкалой для карбюраторных двигателей до 1,5 М Па.

Компрессию карбюраторного двигателя проверяют при вывернутых свечах у прогретого до температуры 70-80'С двигателя и полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи проверяемого цилиндра проворачивают стартером коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов и записывают показания манометра. Компрессия для технически исправного двигателя должна составлять 0,74-0,80 МПа. Предельно допустимое значение компрессии 0,65 МПа. Проверку выполняют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разница в показаниях между цилиндрами не должна быть более 0,07-0,1 МПа.

Для выявления причины неисправности в отверстие для свечи заливают (20+5) см свежего масла для двигателя и повторяют проверку. Увеличение показаний компрессометра указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если показания не изменяются, то возможна неплотная посадка клапанов или подгорание кромок тарелок клапанов или их седел.

Для определения утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства применяют прибор К-69М. Воздух в цилиндры прогретого двигателя подают либо через редуктор прибора, либо непосредственно из магистрали по шлангу в цилиндр через штуцер, ввернутый в отверстие для свечи, к которому присоединяется шланг при помощи быстросъемной муфты.

В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из-за не плотностей в каждом цилиндре двигателя. Для этого рукояткой редуктора прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане муфты стрелка манометра находилась против нулевого деления, что соответствует давлению 0,16 М Па, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу - против деления 100%.

Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверяют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях: в начале и конце такта сжатия. Поршень от движения под давлением сжатого воздуха фиксируют, включая передачу в коробке передач автомобил. Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие свечи.

Состояние поршневых колец и клапанов оценивают по показаниям манометра при положении поршня в В.М.Т., а состояние цилиндра (износ цилиндра по высоте) - по показаниям манометра при положении поршня в начале и конце такта сжатия и по разности этих показаний.

Полученные данные сравнивают со значениями, при которых дальнейшая эксплуатация двигателя недопустима. Предельно допустимые значения утечки воздуха для двигателей с различными диаметрами цилиндров указаны в инструкции прибора. Чтобы определить место утечки (неисправность), воздух под давлением 0,45-06 МПа подают из магистрали по шлангу в цилиндры двигателя. Поршень при этом устанавливают в конце такта сжатия в верхней мертвой точке. Место прорыва воздуха через неплотность определяют прослушиванием при помощи фонендоскопа.

Утечка воздуха через клапаны двигателя обнаруживается визуально по колебанию пушинок индикатора, вставляемого в отверстие свечи (форсунки) одного из соседних цилиндров, где открыты в данном положении клапаны.

Утечка воздуха через поршневые кольца определяется только прослушиванием при положении поршня в н.м.т. в зоне минимального износа цилиндров. Утечка через прокладку головки цилиндров обнаруживается по пузырькам в горловине радиатора или в плоскости разъема.

Прибор для поиска проблем с давление в цилиндре (151407)

Инструкционная карта №3

Проверка токсичности отработавших газов автомобилей

Проверка автомобилей на содержание токсичных веществ в отработавших газах должна осуществляться в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности».

Содержание токсичных веществ в отработавших газах определяется при работе двигателя на режиме холостого хода при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя: минимальной (Пмин.); повышенной (Ппов.), в диапазоне 2000 мин-1 - 0,8 П М Мном.

При проверке и регулировке двигателей автомобилей содержание токсичных веществ в отработавших газах не должно превышать значений, указанных в таблице 1.

В автотранспортных предприятиях и других предприятиях эксплуатирующих автомобильный транспорт, проверка и регулировка двигателей на токсичность проводится не реже чем при техническом обслуживании № 2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на токсичность, а также по. заявкам водителей автомобилей.

На станциях технического обслуживания проверка и регулировка двигателей на токсичность осуществляется при проведении технического обслуживания, ремонта агрегатов и систем, влияющих на токсичность, а также по заявкам владельцев автомобилей.

Таблица 1 (приведены данные по ГОСТ 17.2.2.03-87)

Частота вращения

Предельно-допустимое содержание окиси углерода, объемная доля, %

Предельно-допустимое содержание углеводородов, объемная доля млн-1

Для двигателей с числом цилиндров:

< 4

более 4-х

Пмин.

2,0

1200

3000

Ппов.

2,0

600

1000

На авторемонтных предприятиях проверка токсичности и регулировка производится после обкатки отремонтированных автомобилей пробегом, а двигателей - на стенде при отсоединенном тормозном устройстве, после их обкатки.

Для проверки содержания токсичных веществ в отработавших газах автомобилей и двигателей следует применять приборы, удовлетворяющие требованиям действующих стандартов.

Проверку и регулировку автомобилей в соответствии с действующими нормами рекомендуется производить на контрольно-регулировочном пункте (КРП).

Проверка производится на предварительно прогретом двигателе до температуры охлаждающей жидкости, рекомендованной заводом-изготовителем (но не менее 60 °С).

Перед проверкой необходимо:

- включить вентиляционные устройства в помещении, где производится проверка;

- установить автомобиль, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

- затормозить автомобиль стояночным тормозом;

- подложить упоры («башмаки») под колеса ведущих мостов;

- проверить исправность системы выпуска отработавших газов внешним осмотром. Система не должна иметь дефектов, приводящих к утечкам отработавших газов, подсосу воздуха.

- остановить двигатель (при его работе);

- открыть капот двигателя и подсоединить тахометр;

- установить пробоотборный зонд газоанализатора (при наличии двух газоанализаторов на СО и СН - два зонда) в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от ее среза. При использовании газоотвода, надеваемого на выпускную трубу, зонд вводится в отверстие газоотвода;

- подготовить газоанализаторы и тахометр для проведения намерений согласно инструкции предприятий - изготовителей приборов;

- запустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора;

- при ненажатой педали управления дроссельной заслонкой проверить и при необходимости установить по тахометру требуемую минимальную частоту вращения вала двигателя (Пмин.);

- увеличить частоту вращения путем открытия дроссельной заслонки до Ппов. и проработать на этом режиме не менее 15 с.

Для проверки токсичности необходимо:

- снизить частоту вращения до минимальной (Пмин.) и не ранее чем через 20 с измерить токсичность, записав показания приборов в журнал;

- открытием дроссельной заслонки установить повышенную частоту вращения вала двигателя (Ппов.) и не ранее чем через 30 с измерить токсичность, записав показания приборов в журнал.

Если хотя бы один результат превысит установленные нормы, то необходимо произвести проверку и регулировку системы зажигания и карбюратора без снятия его с автомобиля.

При соответствии результатов измерения токсичности установленным нормам выдается «Талон токсичности» с отметкой «Норма».

В случае отсутствия возможности снизить токсичность регулировочными воздействиями, автомобиль направляется в ремонтную зону для выполнения необходимых работ.

После выполнения ремонтных работ производится проверка и регулировка двигателя на соответствие нормам и только при положительном результате выдается водителю автомобиля «Талон токсичности» с отметкой в нем «Норма».

Таблица 2 - Значение минимальной и повышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу для карбюраторных двигателей

Двигатель

Автомобиль

Минимально устойчивая частота вращения, мин-1

Частота вращения при номинальной (или максимальной) мощности, мин-1

Повышенная частота вращения (ориентировочно 0,8 Пном.), мин-1

2106

ВАЗ-2107

750 - 800

5600

4500

Инструкционная карта №4

Регулировка теплового зазора в клапанном механизме

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает плотную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма в процессе работы двигателя.

Характерным признаком увеличенного теплового зазора является наличие резкого звонкого стука, который хорошо прослушивается при работе двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала. При уменьшенном тепловом зазоре уменьшается герметичность посадки клапанов в седлах, а следовательно, и компрессия в цилиндрах, подгорают фаски клапанов и их седла, двигатель работает с перебоями и его мощность падает.

Признаком неплотного закрытия клапанов является наличие периодических хлопков в выпускном или впускном трубопроводе. Зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел следует систематически проверять и при необходимости регулировать.

Регулировка теплового зазора в клапанном механизме осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления головки цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км., а также в том случае, если появляется постоянный стук в клапанном механизме.

ДВИГАТЕЛЬ МОД. 2106

Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов должны быть равны:

  – 0,15 мм – на холодном двигателе;

  – 0,20 мм – на прогретом двигателе.

Порядок выполнения

1. Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

2. Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, совместить установочную метку на звездочке распределительного вала с установочным приливом на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты.

3. Отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).

4. Для этого необходимо ослабить контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, проверить требуемый зазор плоским щупом, вставленным между кулачком и рычагом.

5. Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.

6. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, отрегулировать зазоры в определенной последовательности.

7. Установить крышку на место.

Последовательность регулировки зазоров

Угол поворота коленчатого вала,°

0

180

360

540

Номер кулачка клапана*, в котором проверяется зазор:

  – выпускного

8

4

1

5

  – впускного

6

7

3

2

*Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения

Инструкционная карта №5

Прослушивание стуков двигателя

При значительном увеличении зазоров в сопряжениях в двигателе возникают стуки и шумы. Стуки двигателя удобно прослушивать с помощью стетоскопа, приведенного на рисунке. Стержень стетоскопа передает звуковые колебания от работающих агрегатов к мембране, которая, усиливая силу звука, дает возможность прослушать стуки в двигателе через наушники.

Сторобоскоп

Стук поршня – глухой щелкающий, прослушивается на непрогретом двигателе при резком уменьшении числа оборотов коленчатого вала. Этот стук возникает при значительном износе цилиндров, поршней и поршневых колец.

Чтобы по стуку или шуму правильно определить причину его появления, нужно знать характер стуков при различных неисправностях. Например, стуки поршней характеризуются глухим щелкающим звуком, который прослушивается выше плоскости разъема картера при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала сразу после пуска холодного двигателя. У коренных подшипников стук сопровождается сильным, глухим низкого тона звуком, прослушивается в плоскости разъема картера двигателя при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Стук шатунных подшипников более резкий и звонкий по сравнению со стуком коренных подшипников. Он прослушивается в зоне вращения кривошипа соответствующего цилиндра. Исчезновение или значительное уменьшение стука при выключении зажигания или форсунки в этом цилиндре говорит о неисправности подшипника.

Стук поршневого пальца резкий, звонкий, высокого тона. Он прослушивается в зоне расположения цилиндров, в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук поршневого пальца не следует путать с детонационными стуками, которые появляются при большом угле опережения зажигания и исчезают при его уменьшении.

Приложение Е

ТЕСТ К ДОМАШНЕМУ ЗАДАНИЮ

1. За сколько оборотов коленчатого вала совершается рабочий цикл в четырехтактном двигателе:

а) За 1 оборот (360^o) ;

б) За 2 оборота (720°);

в) За 4 оборота (1440°);

г) Среди ответов нет правильного;

2. Поршень движется от НМТ к ВМТ ,оба клапана закрыты. Какой такт происходит?

а) Впуск;

б)Выпуск;

в)Рабочий ход;

г)Сжатие

3.Повышение равномерности вращения коленчатого вала двигателя достигается:

Назовите полный ответ.

а) Увеличение числа цилиндров;

б) Устанавливаются противовесы на коленвалу;

в)Применяют маховик;

г) Все способы применяются, перечисленные в пунктах а,б,в.

4.Что называется порядком работы цилиндров двигателя?

а) Последовательное чередование одноименных тактов;

б)Часть рабочего цикла, приходящегося на один ход поршня;

в) Оба ответа правильные.

5.Какой модели двигателя соответствуют данные: V – образный, 8-ми цилиндровый, 4,25 литра мощностью 115 л.с.(84,53 кВт), nmax = 3 200 об/мин, степени сжатия 6,7 ?

а) Камаз – 740;

б) ЗМЗ - 53.11 ;

в) ЗИЛ -508

6.В каком автомобильном двигателе система питания обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением, в мелкораспыленном виде?

а) В карбюраторном;

б) В газовом;

в) В дизельном

7. Что такое объем камеры сгорания?

а) Объем под поршнем, когда он движется к ВМТ;

б) Объем над поршнем , когда он находится в ВМТ

в) Объем под поршнем в момент воспламенения рабочей смеси.

8.Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя происходит за 4 такта.

Какой ответ дает их правильное и последовательное перечисление?

а) Впуск, рабочий ход, сжатие, выпуск;

б) Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;

в) Впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход;

г) Впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход.

9.Поршень движется от НМТ к ВМТ, открыт выпускной клапан. Какой такт происходит в цилиндре двигателя?

а) Впуск;

б)Сжатие;

в) Рабочий ход;

г) Выпуск.

10. В дизельном двигателе, при газотурбинном надуве, компрессор, подающий воздух в цилиндр двигателя, приводится в действие:

а) Отработанными газами двигателя;

б) Клиноременной передачей от коленвала;

в) Электродвигателем.

г) Шестернями косозубыми

11. Какие двигатели относятся к двигателям с внутренним смесеобразованием?

а) Карбюраторные двигатели, работающие на бензине.

б) Двигатели, работающие на газе;

в) Двигатели, работающие на дизельном топливе.

12.Совместная и согласованная работа систем и механизмов двигателя обеспечивает его бесперебойную работу. Какое количество основных систем и механизмов имеет двигатель?

а) 2 механизма и 2 системы;

б) 4механизма и 2 системы;

в) 2 механизма и 4 системы;

г) 4 механизма и 4 системы.

13. Что заставляет перемещаться поршень в двигателе, проворачивая коленвал?

а) Образовавшиеся при сгорании топлива газы;

б) Образовавшаяся в свече искра;

в) Впрыснутое под большим давлением топливо.

14.При движении поршня от НМТ к ВМТ в процессе такта «сжатие» в каком положении должны находиться клапана?

а) Оба клапана открыты?

б) Впускной открыт, выпускной закрыт;

в) Впускной закрыт, выпускной открыт;

г) Оба клапана закрыты.

15.Рабочий объем одного цилиндра 8-ми цилиндрового V-образного двигателя КамАЗ – 740 равен 1356 см³Определить литраж двигателя.

а) 10,8 литра;

б) 169,5 литра;

в) 169,5 см³

16. Какой из перечисленных автомобилей имеет рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л.?

а) ЗАЗ – 1102;

б) ВАЗ – 2121;

в) ГАЗ – 3102;

г) ЗиЛ -4106.

17. На какие типы, двигатели делятся по способу смесеобразования?

а) Двигатели, работающие на жидком и твердом топливе;

б) двигатели внутреннего и внешнего смесеобразования;

в) на 4-х тактные и 2-х тактные двигатели.

18. В каких пределах лежит степень сжатия у дизельных двигателей?

а) 4 – 6,5;

б) 6,5 – 10;

в) 10 – 14;

г) 14 – 21.

19. В каком ответе правильно перечислена последовательность тактов 4-х тактного двигателя?

а) впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход;

б) впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход;

в) впуск, рабочий ход, выпуск, сжатие;

г) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

20.Схема какого рабочего цикла приведена?

Поступление воздуха, топлива, впуск горючей смеси, сжатие, воспламенение, рабочий ход, выпуск отработавших газов.

а) двигателя с турбо наддувом;

б) двигателя с внутренним смесеобразованием;

в) двигателя с внешним смесеобразованием.

21.Что определяют габаритные размеры двигателя?

а) Ход поршня, его диаметр и число цилиндров;

б) климатические условия работы двигателя;

в) назначение двигателя.

22. Какие такты могут совершаться в цилиндре 4-х тактного двигателя , когда поршень движется от ВМТ к НМТ?

а) Впуск или выпуск;

б) выпуск или рабочий ход;

в) рабочий ход или сжатие;

г) рабочий ход или впуск.

Приложение Ж

РЕЙТИНГОВАЯ ТАБЛИЦА

обучающихся группы № ____, профессия Автомеханик, ___ курс

производственное задание: «Проверка технического состояния двигателя на автомобиле»