Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Технология / Конспекты / Методическая разработка урока по теме " Автотранспорт как один из основных источников антропогенного загрязнения"
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 24 мая.

Подать заявку на курс
  • Технология

Методическая разработка урока по теме " Автотранспорт как один из основных источников антропогенного загрязнения"

Выбранный для просмотра документ Erohina P.A.prez антропогенные загрязнения.ppt

библиотека
материалов
Мы должны гордиться тем, что живем в одном из красивейших уголков Западной Си...
"Человек становится геологической силой, способной изменить лик Земли" (В.И.В...
Ни одно государство, отдельно взятое, не обладает необходимыми и достаточными...
Человек единственное биологическое существо, которое не ограничивает себя пер...
Проблема отходов признаётся учёными одной из самых главных и трудных. В широ...
УСРЕДНЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Масса 1390кг Период эксплуатации 12лет Полный пробег 1...
УСРЕДНЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Потребление 14т топлива 200л масла Отходы - отработанн...
Кроме загрязнения воздуха, автомобили потребляют кислород. Автомобиль, пробе...
Утилизация АТС Демонтаж АТС Сортировка деталей по материалам Пиролиз органиче...
Свинцовый аккумулятор – загрязнитель окружающей среды Опасности для человека,...
10 1

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 Мы должны гордиться тем, что живем в одном из красивейших уголков Западной Си
Описание слайда:

Мы должны гордиться тем, что живем в одном из красивейших уголков Западной Сибири, с относительно благополучной экологической обстановкой. Но есть важная проблема, которую нам предстоит решить- проблема отходов производства и потребления Заместитель Губернатора Курганской области – директор Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Шевелёв Виктор Павлович

№ слайда 2 "Человек становится геологической силой, способной изменить лик Земли" (В.И.В
Описание слайда:

"Человек становится геологической силой, способной изменить лик Земли" (В.И.Вернадский)

№ слайда 3 Ни одно государство, отдельно взятое, не обладает необходимыми и достаточными
Описание слайда:

Ни одно государство, отдельно взятое, не обладает необходимыми и достаточными ресурсами для их решения. Несущие кислотные дожди тучи, пыльные бури, дымы производств, "мертвые" воды рек не знают государственных границ.

№ слайда 4 Человек единственное биологическое существо, которое не ограничивает себя пер
Описание слайда:

Человек единственное биологическое существо, которое не ограничивает себя первичными биологическими потребностями. Современное общество вовлекает в производство и потребляет в150 раз больше веществ и материалов, в 1400 раз больше воды ,в 30 раз больше энергии, чем необходимо человеку для поддержания жизни.

№ слайда 5 Проблема отходов признаётся учёными одной из самых главных и трудных. В широ
Описание слайда:

Проблема отходов признаётся учёными одной из самых главных и трудных. В широком смысле, отходы - это всё, что человек вываливает на планету в результате своей жизнедеятельности.

№ слайда 6 УСРЕДНЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Масса 1390кг Период эксплуатации 12лет Полный пробег 1
Описание слайда:

УСРЕДНЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Масса 1390кг Период эксплуатации 12лет Полный пробег 190км

№ слайда 7 УСРЕДНЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Потребление 14т топлива 200л масла Отходы - отработанн
Описание слайда:

УСРЕДНЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Потребление 14т топлива 200л масла Отходы - отработанные газы 52т твердые отходы 4400кг жидкие отходы 1900кг

№ слайда 8 Кроме загрязнения воздуха, автомобили потребляют кислород. Автомобиль, пробе
Описание слайда:

Кроме загрязнения воздуха, автомобили потребляют кислород. Автомобиль, пробежав 900км использует столько же кислорода, сколько человек расходует на дыхание за целый год.

№ слайда 9 Утилизация АТС Демонтаж АТС Сортировка деталей по материалам Пиролиз органиче
Описание слайда:

Утилизация АТС Демонтаж АТС Сортировка деталей по материалам Пиролиз органических соединений Процесс сжигания остатков Захоронение отходов

№ слайда 10 Свинцовый аккумулятор – загрязнитель окружающей среды Опасности для человека,
Описание слайда:

Свинцовый аккумулятор – загрязнитель окружающей среды Опасности для человека, окружающей среды возникают преимущественно на этапе утилизации отработавших аккумуляторов. По-прежнему много батарей после использования выбрасывается в мусоропроводы. На свалках или установках для компостирования аккумуляторы разлагаются, при этом в почву и подземные воды попадает большое количество свинца. При рециклинге также происходит загрязнение окружающей среды, особенно пылью, содержащей свинец. При изготовлении свинцовых аккумуляторов образуется значительное количество пылевидных частиц, содержащих соединения свинца. Таким образом, свинцовые аккумуляторы вносят немалый вклад в загрязнение окружающей среды. Очевиден процесс массового загрязнения окружающей среды тяжелыми металлами и другими вредными химическими соединениями.

Выбранный для просмотра документ урок по экология и автомобиль.docx

библиотека
материалов

ПРЕДМЕТ «Экология и автомобиль»

Тема: Автотранспорт как один из основных источников антропогенного загрязнения

Профессия: автомеханик

Тип урока: комбинированный

Технические средства и наглядные пособия:

  • мультимедиа

  • презентация

  • тесты

  • раздаточный материал

Цели:

1. Изучение проблем, этапов, задач утилизации автотранспортных средств

2. Развитие способностей работать самостоятельно - составлять краткий конспект, выделять основное, делать выводы, умения применять знания на практике

3.Воспитание бережного отношение к окружающей природе

Межпредметные связи:

  • Химия - тема "Углеводороды", "Природные источники углеводородов", "Металлы"

Литература:

  1. Андреева,Т.А. Экологические основы природопользования/ Т.А.Андреева.-М:Изд.РИОР,2005.-65с.

  2. Коробкин,В.И. Экология в вопросах и ответах/В.И. Коробкин,Передельский Л.В.-Изд.4-е,доп. и пер.-Ростов н/Д.:Феникс,2009.-378с.

  3. Пузанков, А.Г. Автомобили: устройство и ТО./А.Г.Пузанков.- Уч. профобриздат. 2007

  4. Румянцов,С.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/С.И.Румянцев.- Уч. профобриздат. 2007



 Структура урока

Этапы

п/п

Деятельность преподавателя

Деятельность обучающихся

1.

1.

Подготовка обучающихся к работе на уроке, приветствие, проверка отсутствующих.

Полная готовность группы, быстрое включение в деловой ритм.

2.

2.

Проблемные вопросы пройденного материала. Координация и контроль учебной деятельности по пройденному материалу.

Воспроизведение материала, анализ вопросов.

3.

3.

Сообщение темы и цели урока, перечень изучаемых вопросов и их актуальность, связь нового материала с ранее изученным.

Готовность обучающихся к активной учебно-познавательной деятельности на основе опорных конспектов.

 

4.

 

4.

Объяснение нового материала. Содержание должно отражать межпредметные связи. Необходимо выделять главное, существенное в содержании обучения. При объяснении перед обучающимися ставить проблемные вопросы и находить пути их решения.

Активные действия обучающихся с объемом изучения; максимальное использование самостоятельности в добывании знаний и овладении способами действий.

5.

5.

Закрепление знаний.

Тест на определение уровня усвоения новых знаний и способов действий на внимательность.

Усвоение знаний и способов действий на репродуктивном уровне. Самопроверка знаний. Устранение типичных ошибок и неверных представлений.

6.

6.

Подведение итогов занятия. Анализ и оценка успешности достижения цели урока, перспектива дальнейшей работы.

Адекватность самооценке обучаемого оценке преподавателя. Получение информации о реальных результатах обучения.

7.

7.

Информация о домашнем задании. Обеспечение понимания цели, содержания способов выполнения домашнего задания.

Реализация необходимых и достаточных условий для успешного выполнения домашнего задания всеми обучающимися в соответствии с уровнем их развития.

План урока

п/п

Этапы урока

Время

1.

Организационный

Проверка внешней и внутренней (психологической) готовности обучающихся к уроку

2 мин.

2.

Этап проверки знаний по пройденной теме

Тестирование, фронтальный опрос

6 мин

3.

Этап подготовки к активному самостоятельному усвоению нового материала

Обеспечение мотивации и принятия обучаемыми цели учебно-познавательной деятельности, актуализации опорных знаний, умений презентация

5мин

4.

Этап усвоения новых знаний

Обеспечение восприятия, осмысления и первичного запоминания знаний и способов действий, связей и отношений в объекте изучения

18 мин.

5.

Этап закрепления знаний

Обеспечение усвоения новых знаний с помощью теста

7мин.

6.

Заключительный этап

Дать анализ и оценку успешности достижения цели и наметить перспективу последующей работы

4 мин.

7

Получение домашнего задания

Обеспечение понимания цели, содержания способов выполнения домашнего задания

3мин

Ход урока

I. Организационный этап

1. Приветствие, проверка отсутствующих.

II. Проверка знаний по ранее изученной теме

Выполнить задание «Приведи в порядок» (приложение 1)

  • подведение итогов по выполнению задания «Приведи в порядок»

  • фронтальный опрос

III Обозначение актуальности темы (слайды 1,2,3,4,5)

IV Объяснение нового материала

Проблемы автотранспортных отходов

Рассматриваемый этап замыкает жизненный цикл транспортного средства.

По статическим данным Союза инженеров - автомобилестроителей, усредненный автомобиль имеет массу 1390 кг. Полный период его эксплуатации - 12 лет, полный пробег - 190 тыс.км. За это время автомобиль потребляет более 14т. топлива и 200 л. масла, выделяет в атмосферу более 52 т. отработанных газов. Суммарный объем твердых отходов - 4400 кг., жидких - 1900 кг.(слайды 6.7,8)

Проблема переработки отходов автотранспортных средств (ОАТС) остра для многих стран. В странах Евросоюза ОАТС формируются в самостоятельный поток. Обращение с ними четко регламентируется нормативно-правовыми актами и контролируется государственными органами, регулируется экономически, т.е. предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции. Необходимые средства на переработку отходов выделяется государством (за счет сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм-импортеров).

Немецкие автомобильные импортеры (по Франции) основали фирму "Autoeco" для координации их действий в рамках французского законодательства по утилизации старых автомобилей. К участникам относятся такие фирмы, как BMW, Honda, Ford, Opel и др. интерес представляет разделение отходов на специальные и обычные. К первой группе относятся отработанные батареи, катализаторы, растворители, лаковые шламы и консервирующие масла. Жесть, металл, металлизированные отходы относятся к обычным промышленным отходам.

По международным нормам, допустимым сроком эксплуатации легковых автомобилей считается 10 лет, после чего они должны направляются на переработку. Российские автомобили устаревают морально и физически, поэтому с ростом численности парка возрастает актуальность проблемы утилизации транспортных средств. Перед разборкой АТС целесообразно разделять на четыре технологических потока, различающихся конструктивным исполнением и возможностью использования специализированных постов для их разборки. Как автомобили различаются по конструкции? Легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы.

Рабочие посты разборочных участков должны быть оснащены опрокидывателями, консольными поворотными кранами, гайковертами различных мощностей и размеров, аппаратами резки металлов. Демонтаж автомобилей включает операции разборки агрегатов и узлов, сортировки, переработки отдельных видов конструкционных и эксплуатационных материалов для их повторного использования, утилизации отходов.

Утилизация транспортного средства включает в себя 5 уровней (этапов). Рассмотрим с вами схему потока материалов при утилизации конструкции АТС. (слайды 9,10)

Первый этап - демонтаж транспортного средства. Где используются узлы и агрегаты снятые при монтаже? Часть узлов и агрегатов (двигатель, коробка передач, оси, аккумулятор, шины) могут повторно устанавливаться на новых автомобилях без каких-либо ремонтных воздействий или при осуществлении ремонта, например, наварка протекторов шин. Повторное использование материалов является одним из путей сокращения выбросов вредных веществ, снижения энергозатрат при их производстве. Часть материалов является безвозвратно потерянной.

Второй этап - сортировка деталей по материалам (черные и цветные металлы, пластмассы). Переработка непригодных к ремонту (использованию) деталей и узлов осуществляется следующими способами: прессованием (кузов), резкой, обработкой в дробильных установках. Продукты переработки отправляются на переплавку. Тяжелые металлы поступают в двухстадийную сортировку, в результате которой отделяется медь, латунь, нержавеющая сталь, свинец, другие металлы и сплавы. Пластмассы, как правило, повторно не используются и сжигаются, что сопровождается выделением значительного количества токсичных веществ в атмосферный воздух.

Третий этап - пиролиз органических соединений (пластмасс или композитов) и получение кокса, нефти, газа, используемых в качестве энергоресурсов, а также некоторой доли черных и цветных металлов, содержащихся композитах, которые отправляются на переплавку.

Четвертый этап - процесс сжигания остатков шин, пластмасс и получение тепловой энергии с выделением шлаков, отработавших газов, что также негативно сказывается на окружающей среде.

Пятый этап - захоронение отходов, образующихся на каждом из предыдущих этапов утилизации.

Работа с раздаточным материалом (приложение 2)

Утилизация шин.

Вы когда-нибудь задумывались о судьбе огромного количества покрышек, выпускаемых нашими заводами? Изношенная покрышка примерно на 1:1,1 кг легче новой. Потерянная масса превратилась в пыль. В ФРГ подсчитали, что ежегодно на одном километре дороги стирается в общем по 250 кг покрышек. Такое количество резиновой пыли становится серьезной экологической проблемой, ведь она содержит отнюдь не полезные для природы вещества, а каучук, сажу, смолы и масла.

Но, оказывается, это еще не все. Куда деваются старые покрышки? В утиль их не принимают, жечь - нельзя, и чаще всего их просто выбрасывают. Ученые США заинтересовались, почему в последнее десятилетие в стране увеличивается число комаров? И поиски привели их: к покрышкам. Ведь их миллиарды разбросаны по стране. Оказывается, что покрышка – великолепное жилище для комариных личинок.

В России и странах СНГ крупные предприятия складируют ИШ на специально отведенных площадках, а множество мелких предприятий, а также владельцы личного автотранспорта решают проблему по собственному усмотрению.

Сжигание использованных шин энергетически неперспективно, так как для изготовления легковой шины требуется энергия, содержащаяся в 35 л. нефти, а при сжигании возвращается энергия, эквивалентная лишь 8 л. нефти, т.е. затраты на полимеризацию не восполняются. При сжигании шин выделяются такие токсичные вещества как углекислый газ (СО), угарный газ (СО2), углеводороды (СН4), что приводит к появлению парникового эффекта. Парниковый эффект приводит к глобальному потеплению, что приводит к затоплению низменностей. Однако сжигание шин в цементных печах снижает загрязнение окружающей среды и в ряде случаев экономически выгодно. В Японии переработка ИШ применяется на 20 из 45 цементных заводах.

В 2003г. предприняты определенные усилия по созданию в России системы сбора, переработки и утилизации изношенных шин и других резинотехнических изделий. В соответствии с приказом Минприроды России от 30.07.03 № 663 "О внесении дополнений в федеральный классификационный каталог отходов", изношенные шины, камеры и другие резинотехнические изделия признаны отходами 4 класса опасности, что исключает несанкционированную утилизацию таких отходов путем захоронения и стимулирует их использование в качестве ценного вторичного сырья.

Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнозируемая долговечность в спокойной воде достигает сотен лет, поэтому их применяют даже при создании искусственных нерестилищ для рыб.

В современных условиях проблема утилизации отслуживших свой срок шин решается путем их вторичного использования после переработки. В России зарождается новый бизнес - переработка использованных автопокрышек. Продукт переработки автомобильных шин представляет собой сырье для резинотехнической промышленности, производства спортивных, кровельных и напольных покрытий, асфальта, ряда строительных изделий. Кроме того, резиновая крошка применяется в качестве наполнителя при изготовлении дорожного покрытия, что снижает шум и тормозной путь автомобиля.

Как в России используют отработанные покрышки,отработанные аккумуляторные батареи.

Ежегодно автомобильный парк России "производит" в качестве отходов порядка 2000 тыс.т изношенных автомобильных покрышек, 180-200 тыс.т свинцовых аккумуляторов. Наибольшее количество свинца и других материалов содержится в аккумуляторных батареях автобусов - около 240 кг, что почти в 5 раз больше, чем в легковом автомобиле, а свинца содержится больше в 4,5 раза.

Получаемый для переработки и утилизации объем свинца из отработанных автомобильных аккумуляторов составляет только по Москве 9500 - 10000 т/год, а повторно используется только 13%. Потенциальный резерв для перерабатывающих предприятий - более 8,5 тыс.т/год.

В настоящее время перерабатывается и утилизируется около 11% из 40 тыс.т образующегося ежегодно электролита. Следовательно, можно предположить, что более 3500 т этого вида отходов ежегодно сливается в канализацию или грунт.

При переработке отработанных аккумуляторных батарей (без электролита), образовавшихся в 2000г. на специализированных предприятиях при использовании пирометаллургических способов, выход черного свинца составил 13126 т. При этом в окружающую среду было выброшено 423 т шлака. 546 т пыли и большое количество газообразных токсичных веществ.

Как в России используют отработанные масла.

Загрязнение сточных вод нефтепродуктами на автотранспортных предприятиях в результате потерь топливосмазочных материалов отдельными АТС, по данным, составляет от 3 до 21 г на 10 тыс.км пробега автомобиля.

Отработанные масла относятся к категории опасных отходов, сбор и утилизация которых в большинстве промышленно развитых стран регулируется соответствующими законами, экологическими стандартами и экономическими условиями. В то же время введение все большего количества полифункциональных присадок с целью повышения эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы смазочных масел приводит к накоплению в ОМ все более токсичных для ОС соединений считается, что ОМ могут содержать до 25% (по весу) опасных компонентов, оказывающих явно выраженное негативное воздействие на различные экосистемы. ОМ: сжигаются в отопительных установках в качестве основного топлива или добавки к котельному топливу (мазут). Используют в качестве смазывающего материала при "консервации" автомобилей.

Первоочередные задачи по переработке и утилизации автотранспортных отходов

  1. Разработка нормативно-правовых и методических документов регламентирующих создание и функционирование систем управления процессами сбора и переработки автотранспортных отходов.

  2. Уточнение нормативных сроков службы автотранспортных шин, аккумуляторных батарей, других агрегатов и переработка их на специализированных предприятиях.

  3. Изучение влияния компонентов шин, масел и эксплуатационных жидкостей на компоненты окружающей природной среды.

  4. Разработка новых энерго-, ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий производства, восстановления и переработки отдельных видов автотранспортных отходов.

  5. Размещение специализированных предприятий для переработки видов автотранспортных отходов на территории региона с учетом экономической техноемкости территорий.

  6. Проведение исследований по расширению сфер рационального использования продуктов переработки автотранспортных отходов в различных отраслях народного хозяйства.

  7. Внедрение информационной сети Интернет ресурсов по вопросам производства, реализации, использования, восстановления и переработки отдельных видов автотранспортных отходов и материалов их переработки.

V Закрепление нового материала

1. Тест «Утилизация автотранспортных средств» (приложение 1)

2. Какая информация по теме вам показалась наиболее интересной?

VI Подведение итогов

1.Оценивание обучающихся за участие в работе на уроке.

2.Оценивание обучающихся в сравнение с участием в работе на предыдущем уроке.

VII Домашнее задание

1.Влияние автотранспорта на здоровье человека

2.По желанию: создать презентацию «Этапы утилизации АТС»











Приложение 1

Тест «Приведи в порядок»

Уборочно-моечные работы; контрольно-регулировочные; крепежные; окрасочные; разборочно-сборочные.

1.





Минерал



А






СО

NОх

Hх Сх

2.




Восстановление работоспособности



Б

У бензиновых АТС при разгоне существенно возрастают выбросы:



В



Порядок проведения Технического обслуживания



Г





Сырье



Д

Ежедневное

ТО-1

ТО-2

Сезонное

3.

Используется в жизненном цикле объектов транспорта, извлекается с поверхности или из верхнего слоя литосферы.

4.

ТО-1

ТО-2

Ежедневное

Сезонное

5.

СО

NО



6.

Уборочно-моечные работы; контрольно-регулировочные; крепежные; окрасочные; разборочно-сборочные, аккумуляторные.

8.



Неметаллическое или металлическое твердое вещество, образующееся в земной коре в ходе природных процессов.

7.


Задание №1.


Ф.И.О.________________________________________

Группа № ______


А.

Б.

В.

Г.

Д.






Оценка:_____


Эталон ответов. Задание №1.


Ф.И.О.________________________________________

Группа № ______


А.

Б.

В.

Г.

Д.

7

8

6

3

4

Оценка:_____







Приложение №2

Раздаточный материал


Утилизация автотранспортного средства включает в себя 5 уровней (этапов).


Первый этап – демонтаж транспортного средства. Часть узлов и агрегатов (двигатель, коробка передач, оси, аккумулятор, шины) могут повторно устанавливаться на новых автомобилях без каких-либо ремонтных воздействий или при осуществлении ремонта, например, наварка протекторов шин. Повторное использование материалов является одним из путей сокращения выбросов вредных веществ, снижения энергозатрат при их производстве. Часть материалов является безвозвратно потерянной.

Второй этап – сортировка деталей по материалам (черные и цветные металлы, пластмассы). Переработка непригодных к ремонту (использованию) деталей и узлов осуществляется следующими способами: прессованием, резкой, обработкой в дробильных установках. Продукты переработки отправляются на переплавку. Тяжелые металлы поступают в двухстадийную сортировку, в результате которой отделяется медь, латунь, нержавеющая сталь, свинец, другие металлы и сплавы. Пластмассы, как правило, повторно не используются и сжигаются, что сопровождается выделением значительного количества токсичных веществ в атмосферный воздух.

Третий этап – пиролиз органических соединений (пластмасс или композитов) и получение кокса, нефти, газа, используемых в качестве энергоресурсов, а также некоторой доли черных и цветных металлов, содержащихся композитах, которые отправляются на переплавку.

Четвертый этап – процесс сжигания остатков шин, пластмасс и получение тепловой энергии с выделением шлаков, отработавших газов.

Пятый этап – захоронение отходов, образующихся на каждом из предыдущих этапов утилизации.






Приложение 3

Тест

Утилизация автотранспортных средств.


1. К переработке не пригодных к ремонту деталей и узлов не относятся способ:

а - прессования;

б - сжигания;

в - резки;

г - обработки в дробильных установках.



2. Поток материалов при утилизации автотранспортных средств предусматривает … этапов.

а - 2

б - 3

в - 4

г - 5

д - 6


3. Ежегодно автомобильный парк России «производит» в качестве отходов … тыс. т. свинцовых аккумуляторов.

а - 90-110

б - 120-140

в - 150-170

г - 180-200

д - 210-230


4. При утилизации шин не используются технологии:

а - восстановления;

б - термохимического растворения;

в - захоронения;

г - сжигания.


5. Сжигание неочищенных масел сопровождается образованием большого количества …

а - сажи;

б - золы;

в - углекислого газа;

г - полимеров.


Тест: Утилизация автотранспортных средств.

Ф.И.О.________________________________________

Группа № ______


1.

2.

3.

4.

5.






Оценка:___


Эталон ответов

Тест: Утилизация автотранспортных средств.

Ф.И.О.________________________________________

Группа № ______


1.

2.

3.

4.

5.

Б

Г

Г

В

Б

Оценка:___





11


Автор
Дата добавления 29.03.2016
Раздел Технология
Подраздел Конспекты
Просмотров148
Номер материала ДВ-566120
Получить свидетельство о публикации

Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх