Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Технология / Конспекты / Методическая разработка урока «Ремонт пневматических контакторов»

Методическая разработка урока «Ремонт пневматических контакторов»


До 7 декабря продлён приём заявок на
Международный конкурс "Мириады открытий"
(конкурс сразу по 24 предметам за один оргвзнос)

  • Технология

Поделитесь материалом с коллегами:

Пояснительная записка

Урок производственного обучения «Ремонт пневматических контакторов» входит в профессиональный цикл профессии «Машинист локомотива» темы программы ПМ.01 ПП.01 «Техническое обслуживание и ремонт локомотива».

Методическая разработка урока составлена с учетом требований специалистов ПАО «НЛМК» к выпускнику Липецкого политехнического техникума.

Методическая разработка урока производственного обучения является составной частью учебной практики для подготовки квалифицированных рабочих.

Производственное обучение как часть учебного процесса состоит из обучающей деятельности «урок – инструктирование» и учебной деятельности «урок – упражнение».

Главными и основными целями изучения данной темы являются:

1. Формирование у студентов практических умений при ремонте пневматических контакторов;

2. Ознакомление студентов с устройством пневматических контакторов, проверкой и ремонтом пневматических контакторов;

3. Воспитание у студентов чувства ответственного отношения к труду и профессиональной этике;

4. Продолжение формирования активной жизненной позиции, осознание потребности в труде, бережное отношение к инструментам и оборудованию;

5. Внимательное соблюдение правил техники безопасности;

6. Развитие у студентов памяти, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации;

7. Систематическое развитие учебно-производственной самостоятельности, навыков и привычек самоконтроля.

В результате изучения данной темы студент должен:





Иметь представление:

- О квалификационных требованиях к рабочим, овладевающих данной профессией.

Знать:

- Охрану труда перед началом работы, вовремя работы и по окончании работы;

- Назначение, устройство и принцип действия пневматических контакторов;

- Порядок ремонта пневматических контакторов;

- Технологический процесс ремонта тепловозов в объеме выполняемых им работ;

- Инструкция по охране труда, эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов приспособлений, используемых им при техническом обслуживании и ремонте тепловозов;

- Структуру ремонтного цикла;

- Основные положения и правила ремонта;

- Возможные неисправности и ремонт пневматических контакторов;

- Порядок ремонта и способы их устранения.

Уметь:

- Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленный режим труда и отдыха и трудовую дисциплину;

- Выполнять работу по ремонту пневматических контакторов;

- Выявлять неисправности при ремонте пневматических контакторов.

Урок «Ремонт пневматических контакторов» рассчитан на 6 часов.

Для закрепления текущего инструктажа проводятся тренировочные упражнения в локомотивном цехе УЖДТ с целью выявления неисправностей при ремонте пневматических контакторов и способы их устранения с наставниками и мастерами участков, а так же соблюдение правил охраны труда перед началом работы, вовремя работы и по окончании работы.











Устройство и принцип действия пневматических контакторов

Пневматические контакторы ПК предназначены для переключения силовых цепей электровоза. Контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 — ПК-26 используют для включения резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Контакторы ПК-56, ПК-84 — ПК-89 и ПК-96 — ПК-101 применяют в качестве линейных контакторов.

Технические данные и технические требования приведены в табл. 1 и 2.

Конструкция и принцип действия. По конструкции контакторы всех типов аналогичны, отличаются они наличием системы дугогашения, дугогасительными камерами, а ПК-96 — ПК-Ю1, кроме разрывных контактов, имеют еще главные.

Все детали и узлы контакторов собраны на изолированном металлическом стержне 4. Основные узлы следующие: кронштейн 9 неподвижных контактов, кронштейн 5 подвижных контактов, пневматический привод 2, дугогасительная камера 10 и тяга 3.

На кронштейне 9 неподвижного контакта расположены главный неподвижный контакт 8, разрывной контакт 12 и дугогасительная катушка . Кронштейн 5 подвижного контакта шарнирно соединен с рычагом 6, несущим контакты главный подвижной 7 и разрывной 13. Главные контакты выполнены из металлокерамики марки СОК-15 и рассчитаны на длительное прохождение силового тока. Разрывные контакты имеют напайки из металлокерамики марки МВ-70 и предназначены для коммутации силового тока.

Пневматический привод состоит из цилиндра, включающей пружины, поршня с уплотнительной резиновой манжетой и электромагнитного включающего вентиля. При подаче питания на катушку электромагнитного вентиля или включении его вручную с помощью кнопки сжатый воздух поступает в цилиндр, перемещает поршень, приводя в действие подвижную систему контактора. При этом происходит замыкание силовых контактов и переключение.

hello_html_m27cef10f.png

Рис. 1 Пневматический контактор ПК-14

1-катушка вентеля;2-пневматический привод;3-тяга;4-изолированный металлический стержень;5-кронштейн;6-рычаг;7-подвижный контакт;8-неподвижный контакт;9-кронштейн

hello_html_m3d9b8e31.png

Рис. 2 Пневматический контактор ПК-21

1-катушка вентеля;2-пневматический привод;3-тяга;4-изолированный металлический стержень;5-кронштейн;6-рычаг;7-подвижный контакт; 8-неподвижный контакт;9-кронштейн; 10-дугогасительная камера; 11-дугогасительная катушка


hello_html_6ebd7836.png

Рис. 3 Пневматический контактор ПК-96

1-катушка вентеля;2-пневматический привод;3-тяга;4-изолированный металлический стержень;5-кронштейн;6-рычаг;7-подвижный контакт; 8-неподвижный контакт;9-кронштейн; 10-дугогасительная камера; 11-дугогасительная катушка ;12,13-разрывной контакт



Таблица 1 Значение показателей для пневматических контакторов


Таб. 1

Таблица 2 Технические показатели пневматических контакторов


Таб. 2


Показатели

Значения показателей

ПК-17,ПК 19, ПК 21-ПК-26

ПК 50

ПК-81,ПК-86»

ПК-96, ПК-101

Раствор контактов, мм

24-27

24-27

24-27

Не менее 23

Начальное контактное на жатие, кгс (па динамометре)

2,9-4,2

2,9-4,2

2,9-4,2

3-4

Конечное контактное нажатие при давлении сжатого воздуха 5 кгс/, не менее, кгс (на динамометре)


23


23


23



Не менее 15


Контактное нажатие блокировочных пальцев, кгс

1-2,5


1-2,5

1-2,5

1-2,5


Наименьшее давление сжатого воздуха при котором аппарат должен четко работать кгс/

3,75

3,75

3,75

3,75

Испытательное давление сжатого воздуха дляпро верки привода на утечку, кгс/

6,75

6,75

6,75

6,75

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин для испытания изоляции силовой цепи

9500

7800

11000

9000

В: относительно земли между разомкнутыми кон тактами

9500

6600

9500

4800

То же для цепей управления, В

1500

1500

1500

1500




Провал контактов для всех типов контакторов должен составлять 10—12 мм (> ПК 96 — ПК-101 для разрывных контактов), контролировать его следует шаблоном 13±Г в указанном месте.

2. У контакторов ПК 96— ПК-101 раствор главных контактов в момент касания разрывных должен I быть не менее 7 мм

3. В графе для контакторов ПК-96—-ПК 101 цифры в числителе соответствуют главным контактам, в знаменателе — разрывным.

1. В контакторах ПК-96 — ПК-101 первыми замыкаются разрывные контакты, а затем — главные. Начальное и конечное нажатия разрывных контактов осуществляются контактной пружиной, а нажатие главных —давлением сжатого воздуха.

После прекращения питания катушки вентиля (или отпускании кнопки) сжатый воздух выходит из цилиндра через корпус вентиля, и поршень под действием включающей пружины возвращает подвижную систему контакторов в исходное положение.

Контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 - ПК-26, ПК-56 и ПК-84 -ПК-89 имеют одну пару силовых контактов, выполненных из профильной меди марки МТ. Начальное нажатие контактов осуществляется контактной пружиной, а конечное — давлением сжатого воздуха.

hello_html_7d731aa6.png

Рис. 4 Варианты исполнения привода (I—VI)

I-ПК-14-19;II-ПК-21-26;III-ПК-56;IV-84-89; V-ПК-96;VI-ПК-101


После выбора провала контактов кронштейн, несущий подвижной контакт, доходит до упора рычага, осуществляя жесткую передачу усилия от привода к контактам.

Контакторы ПК-21 — ПК.-26 имеют лабиринтно-щелевые камеры, контакторы ПК-84 —ПК-89, ПК-56, ПК-96 —ПК-101 — однощелевые с пламегасительной решеткой и шунтирующим резистором. Дугогасительные камеры выполнены из дугостойкого материала КМК-218. Контакторы ПК-14 — ПК-19 не имеют системы дугогашения.

По способу подачи воздуха к приводу и наличию электрической блокировки контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 — ПК-26 и ПК-84 — ПК-89 имеют по шесть исполнений (рис. 5). Исполнения приводов приведены в табл. 3, а обозначения блок-кон тактов — в табл. 4. На пневматических контакторах ПК-96 — ПК-101 установлен электромагнитный включающий вентиль, имеющий дросселирующее калибровочное отверстие; через это отверстие сжатый воздух плавно поступает в цилиндр привода, в результате чего контакты и другие подвижные детали при включении не воспринимают ударных нагрузок. Это позволило повысить механическую износоустойчивость контактора.

hello_html_24ae0e8a.png

Рис. 5. Обозначение на схеме узла дросселирующего устройства вентиля

Калибровочное отверстие диаметром 1,5 А5 выполнено в латунной втулке , ввинченной в штуцер электромагнитного вентиля Диаметр отверстия выбран оптимальным.









Уход в эксплуатации

В эксплуатации для обеспечения надежной работы пневматических контакторов периодически в зависимости от конкретных условий необходимо производить осмотр контакторов.

При осмотре контактор очистить от пыли и загрязнений, проверить целостность изоляции стержней, надежность всех винтовых соединений, при необходимости их подтянуть. Детали, имеющие повреждения, заменить новыми.

Контактное устройство. Необходимо внимательно следить за состоянием контактного устройства и регулярно его осматривать. При осмотре контактов необходимо убедиться в отсутствии перекосов в контактной системе.

Если контакты из меди сильно обгорели, их необходимо зачистить бархатным или личным напильником. При зачистке надо стараться снять возможно меньше металла и следит за тем, чтобы не изменить профиль (радиус закругления) подвижных и неподвижных контактов. После зачистки контакты протереть чистой ветошью. Контакты всегда должны быть сухими. Смазывать контакты недопустимо.

У контакторов ПК-96— ПК-101 обратить внимание на состояние главных контактов, оплавление их свидетельствует о ненормальной работе контакторов. Контакты с напайками из металлокерамики в процессе работы в зачистке не нуждаются. У контакторов ПК-96 — ПК-101 разрывные контакты подлежат замене, если износ каждой напайки достиг 1 мм; главные контакты подлежат замене, если напайки износились полностью, Для остальных ПК разрывные контакты подлежат замене, если они износились до половины.

После замены контактов проверить линию касания их, которая должна быть не менее 80% ширины контакта. При этом допускается подпилка контактов. Гибкие соединения, имеющие обрыв жил свыше 20% сечения, заменить новыми.

Проверка данных регулирования контактного устройства. Раствор контактов, провал и нажатие на контактах являются основными параметрами, поэтому подлежат периодической проверке. В табл. 2 приведены основные данные для новых контактов. По мере износа контактов провал уменьшается, а раствор увеличивается. Допустимые износы оговорены выше. Предельный раствор на 8 мм больше указанного в табл. 2.

По мере износа контактора конечное нажатие остается практически неизменным. Проверять его нужно при замкнутых контактах и давлении сжатого воздуха в цилиндре привода 5 кгс/.

Отсчет по динамометру производить в момент свободного передвижения полоски бумаги. Для контакторов ПК-96, ПК-101 нажатие проверяют для главных контактов. Начальное нажатие не следует производить при разомкнутых контактах, замеряя его так же, как конечное.



Дугогасительная камера

При эксплуатации необходимо следить, чтобы дугогасительная камера была укреплена, а контакты не касались ее стенок. Со стенок дугогасительных камер необходимо периодически удалять брызги расплавленного металла и копоть. Камеры, поломанные и выгоревшие до половины толщины стенок, следует заменить новыми.

Блок-контакты

Блок-контакты особого ухода не требуют. Износ контактных пластин допускается до 1 мм, износ контактных пальцев до половины их толщины.

Периодически необходимо производить разборку и осмотр пневматического привода. Детали привода очищать от старой смазки. Резиновые манжеты промывать в теплой воде. Стенки цилиндра и резиновые манжеты смазывать только смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6207—74. Смазочное кольцо пропитать в масле МВП ГОСТ 1805—51 в течение 12 ч. При установке манжеты на поршень рекомендуется пользоваться коническим приспособлением.

После сборки привода проверить его на утечку сжатого воздуха по ГОСТ 9219—75. Если будет наблюдаться утечка воздуха, много кратным включением и выключением вручную электропневматического вентиля в течение 1—2 мин провести приработку привода. Если и в этом случае утечка не будет устранена, проверить состояние рабочей поверхности манжеты и при необходимости заменить ее новой.

После замены узлов и деталей контактор проверить на соответствие техническим требованиям. Хранить контакторы и запасные части необходимо в закрытых складских помещениях с относительной влажностью не выше 70% при температуре не ниже 10° С.


hello_html_4d1659bf.png

Рис. 7 Проверка параметров контактного устройства контактора ПК-96

а-место подкладки бумаги для проверки начального нажатия разрывных контактов;

б-место приложения динамометра;

в-место нажатия прокладки бумаги для проверки нажатия главных контактов.

Технология ремонта пневматических контакторов

На ТР-3 работы удобно выполнять на специальных стендах(рис.6), имеющих подвод воздуха и постоянного тока напряжением, регулируемым от 0 до 50 В, для испытания отремонтированных аппаратов. На таком стенде каждый контактор устанавливают в гнездо, позволяющее быстро закрепить стойку и свободно поворачивать аппарат в горизонтальной плоскости при разборке и сборке.

hello_html_52d2a869.jpg

Рис.6Стенд для проверки и регулировки пневматических контакторов:

1 - секция для проверки и регулировки электропневматических аппаратоа; 2 - секция для проверки и настройки электромагнитных аппаратов; 3, 9 - пневматическая магистраль; 4, 5, 7, 8 - зажимы для подключения катушек аппаратов; 6 - зажимы; РП1, РП2, РП3, РВ - регулировочные резисторы; 1Л, 2Л - рейки; РВ, ЛС - зажимы для подключения контактов аппаратов; ЛС1, ЛС2 - сигнальные лампы; П1, П2 - штепельные разъемы для подключения контактов регулятора напряжения ТРН-1А; Ш - контрольные лампы


Одной из первых операций является снятие пневматического привода. После снятия привода кронштейны и другие детали неподвижного и подвижного контактов очищают от загрязнений и нагаров металлической щеткой, а затем салфетками. Изоляционные стойки контактора и дугогасительные катушки протирают салфетками, смоченными бензином, а затем сухими. После очистки проверяют состояние всех основных и крепежных деталей.

Используя лупу, убеждаются в отсутствии трещин.
Наиболее часто трещины можно обнаружить в изоляционном покрытии стоек, в дугогасительных рогах (особенно в месте крепления неподвижного контакта), в перемычках шунтов.
Если по результатам состояния электропневматического или электромагнитного контактора не нужно менять изоляцию несущего стержня, выполнять наплавочные работы у кронштейнов, пайку контактных соединений дугогасительной катушки или другие работы, требующие основательной разборки аппарата, то TP-3 контактора обычно делают без снятия кронштейнов подвижного и неподвижного контактов.

При ремонте с разборкой верхний кронштейн снимают вместе с дугогасительной катушкой. Для этого снимают запорные шайбы, ослабляют торцовые болты и сдвигают кронштейн неподвижного контакта с изолированного стержня, постукивая по нему молотком. Аналогично снимают нижний кронштейн с подвижными деталями и, если требуется, разбирают подвижную систему, расшплинтовав и вынув валики.
Трещины, обнаруженные в кронштейнах или других латунных деталях контакторов, разделывают и заваривают газовой сваркой, используя для присадки листовую латунь, а в качестве флюса – буру. Предварительно всю деталь прогревают в пламени газовой а после окончания сварочных работ погружают в золу или сухой песок. Такие меры предосторожности позволяют предупредить появление новых трещин в теле детали и сварочном шве при ее резком охлаждении. После остывания детали сварочный шов зачищают напильником заподлицо. Качество сварки проверяют легкими ударами молотка. Газовую сварку используют также для заплавки отверстий с сорванной или изношенной резьбой. После заплавки их вновь рассверливают и нарезают новую резьбу.

Проверяя состояние узла неподвижного контакта, обязательно зачищают плоскость соприкосновения кронштейна и силового контакта. Убеждаются в том, что вывод дугогасительной катушки плотно соединен с выводом контактора. При ослаблении контакта между ними высверливают и выбивают заклепки. Также поступают при смене дугогасительной катушки, когда в ней обнаружены неустраняемые ремонтом повреждения, например, сильное оплавление витков или трещины в них. Плоскости соприкосновения выводов катушки и контактора зачищают металлической щеткой, лудят припоем ПОСу 40-0,5 и скрепляют новыми заклепками.

Пользуясь отверткой, разводят витки дугогасительной катушки так, чтобы они не касались друг друга и не подходили к дугогасительному рогу ближе чем на 2 мм. Вывод дугогасительной катушки, имеющий обгоревшую или порванную изоляцию, очищают и изолируют вновь слоем электроизоляционного картона ЭВ и двумя слоями тафтяной ленты. Сверху ленту покрывают лаком БТ-99. Изоляция катушки должна быть монолитной, хорошо проклеенной.

Подсоединив мегаомметр на 2500 В к полюсу сердечника дугогасительной катушки и ее выводу, измеряют сопротивление изоляции. У исправной катушки оно не может быть менее 3 Мом. Чтобы восстановить изоляцию или сменить изломанные фланцы, сердечник катушки расклепывают, снимают фланцы, изоляционные шайбы и изоляционную трубку. В зависимости от характера повреждения ставят новые фланцы, шайбы или втулку, после чего сердечник заклепывают. Собирая неподвижный контакт, надежно закрепляют все детали.

При осмотре узла подвижного контакта убеждаются в отсутствии трещин в кронштейне, держателе, рычаге и валиках. Отбраковывают валики и ось тяги привода, имеющие износ по диаметру более 0,24 мм. Убеждаются в плотной посадке втулок в кронштейне, рычаге и держателе. При ослаблении вытачивают новую втулку с большим наружным диаметром.

Предварительно устраняют разверткой овальность отверстия под втулку.
К выпуску из ТР-3 могут быть допущены контакторы ПК, у которых зазоры между валиками, осью тяги и отверстиями втулок находятся в пределах 0,02—0,6 мм. Суммарное перемещение подвижного контакта по вертикали из-за слабины в валиках должно быть не более 2,5 мм.

Притирающие пружины подвижных контактов, работающие на сжатие, воспринимают нагрузку на торцовые витки. От выполнения этих витков в немалой степени зависит надежная посадка на рабочем месте и правильная работа пружин. Поэтому при постановке новых или отремонтированных пружин сжатия (что также относится к пружинам пневматического привода) их торцовые витки опиливают так, чтобы опорные поверхности были плоскими и перпендикулярными к оси пружины.

К шунту подвижного контакта предъявляются обычные требования. Изоляционную тягу из пластмассы АГ-4В заменяют при наличии трещин, сильных повреждений поверхностей и несоответствии требуемым размерам отверстий. Диаметры отверстий должны составлять 14,5—15,0 и 7,5—8,0 мм.

При наличии на поверхности изоляционной тяги царапин, рисок и небольших поджогов поврежденные места шлифуют мелкой шлифовальной шкуркой, а затем покрывают лаком ФЛ-98. Чтобы обеспечить плотность соединения с рогом дугогасительной камеры, расстояние у горловины прижима на нижнем неподвижном кронштейне устанавливают равным 10 мм.

По мере необходимости ремонтируют или заменяют рычаги, валики и втулки блокировочного механизма Б-1Б. Отверстия под валики с износом более 0,2 мм заваривают и вновь просверливают. Поврежденные и изношенные больше нормы контактные пальцы и сегменты заменяют новыми. Толщина сегментов не должна быть менее 3 мм, а толщина пальцев у контактной поверхности — менее 0,7 мм.

Поверхность скольжения контактных пальцев обрабатывают на станке или запиливают вручную так, чтобы не было резких переходов от сегмента к изоляционной поверхности. Новый сегмент хорошо пригоняют по месту и надежно закрепляют шурупами. При выработке гнезда для шурупов его рассверливают, затем в отверстие забивают пробку, смазанную эмалью ГФ-92-ХК или НЦ-929, и ввертывают новый шуруп. Если выработана изоляционная поверхность сегментодержателя, его либо заменяют новым, либо, сняв верхний слой, наращивают на шурупах прокладкой из фибры или текстолита толщиной 2 мм. В собранном механизме блокировочные пальцы при любом положении блок-контактов должны отстоять от края сегментов не менее чем на 3 мм с учетом свободного хода из-за наличия зазоров.

Состояние изолирующего покрытия несущих стержней (изоляционных стоек или панелей) контакторов проверяют так же, как и при текущих ремонтах меньшего объема. При разборке аппарата стержень, исправный или имеющий незначительные повреждения изоляционной поверхности, покрывают ровным слоем эмали ГФ-92-ХС (красного цвета) или НЦ-929 в зависимости от того, какой эмалью он был покрыт ранее. При больших дефектах поверхностного слоя его зачищают ножом или напильником, затем шлифуют мелкозернистым стеклянным полотном, продувают сжатым воздухом и окрашивают эмалью в два слоя.

Стержень, имеющий повреждение изоляции более чем на половину ее толщины, заменяют При меньшем повреждении, то есть на глубину 1 —1,5 мм, поврежденное место очищают острым ножом до слюды, полого срезают края на длине 15—20 мм. Затем очищенное место покрывают бакелитовым лаком и ровными слоями наматывают миканитовую ленту с перекрытием 1/2 ширины, промазывая ее лаком.
Последний слой наматывают с таким же перекрытием киперной лентой и после длительной сушки окрашивают отремонтированную изоляцию ровными слоями ной изоляционной эмали.

Перед постановкой на контактор отремонтированных деталей полезно проверить надежность крепления всех узлов, не снимавшихся с аппарата. Сборку полностью разобранного электропневматического контактора начинают обычно с постановки нижнего кронштейна на изоляционную стойку. Под торцовые болты кронштейна подкладывают металлическую прокладку, чтобы не повредить изоляцию. Затем двумя болтами укрепляют на стойке пневматическую часть.

В соответствии с нормами допусков подбирают по отверстиям втулок диаметры валиков. Перед сборкой шарниров валики промазывают смазкой ЦИАТИМ-201. Особое внимание уделяют подбору валика, соединяющего подвижной рычаг с нижним кронштейном. Валик плотно вводят в отверстие кронштейна, т. е. зазор между валиком и втулками рычага подбирают соответствующим нижнему пределу допуска.
Вслед за пневматической частью устанавливают на стойку верхний кронштейн. Первоначально все основные узлы на стойку монтируют в соответствии с установочными размерами, а затем закрепляют их в таком состоянии, чтобы раскрытие силовых контактов было в пределах 24—27 мм.

Учитывая возможность увеличения раскрытия контактов во время эксплуатации из-за их износа, стремятся при сборке установить раскрытие ближе к нижнему пределу. Если оставить большое раскрытие контактов при установке верхнего кронштейна, то расстояние между валиком и болтом для крепления дугогасительной камеры может оказаться чрезмерно большим и ее нельзя будет надеть на контактор.
К установке на контактор ПК допускают силовые контакты, имеющие толщину у пятки в пределах 5,0—10,2 мм. При этом обязательно убеждаются в отсутствии трещин в контактах. Провал силовых контактов контакторов ПК должен составлять 10—12 мм, а их конечное нажатие должно быть не менее 270 Н (27 кгс). Необходимо учитывать, что по мере износа контактов их провал и нажатие уменьшаются.
После сборки блокировочного механизма проверяют работу блок-контактов.

Ослабив крепление контакторных пальцев, перемещают и закрепляют их на новом месте так, чтобы в фиксированном положении контактора контакты правильно располагались относительно сегментов и не находились на головках винтов. Нажатие блок-контактов должно составлять 10—25 Н (1,0—2,5 кгс).
Сборку контактора заканчивают постановкой гибких шунтов и замковых шайб на торцовые болты кронштейнов. Проверяют надежность крепления всех валиков шайбами и шплинтами. Шплинты должны соответствовать отверстию в валике и быть разведенными не менее чем на половину диаметра валика.

Перед установкой контакторов на тепловозе в раму, на которой их закрепляют, осматривают и убеждаются в отсутствии повреждений и трещин. После установки контакторов полезно обезжирить все изоляционные поверхности протиранием салфетками, увлажненными бензином, а затем сухими. В завершение убеждаются в четкой работе аппарата и отсутствии помех сначала путем нажатия рукой на грибок вентиля, а затем путем подачи минимального напряжения на его катушки. Все подвижные части контакторов должны перемещаться свободно, без заеданий. Между ними и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм. Запирающий механизм должен надежно фиксировать дугогасительную камеру, а ее полюсы должны плотно касаться полюсов дугогасительной катушки контактора.























Список литературы

  1. Дубровский З.М. «Тепловоз: Управление и обслуживание» М, Транспорт, 2011.

  2. Находкин В.М Технология ремонта подвижного состава 2011г.

  3. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов 2013г.

  4. Правила текущего ремонта и технического обслуживания тепловоза 2013г.

  5. Жуков В.И. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» Учебное пособие для средних профессионально-технических училищМ,Транспорт, 2012.


























Содержание

  1. Устройство и принцип действия пневматических контакторов

  2. Технология ремонта пневматических контакторов

  3. Уход в эксплуатации

  4. Техника безопасности

  5. Список литературы

































Управление образования и науки Липецкой области

Государственное областное бюджетное

Профессиональное образовательное учреждение

«ЛИПЕЦКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

(ГОБПОУ «ЛПТ»)









МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

УРОКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

по теме: «Ремонт пневматических контакторов»

по профессии 23.01.09 Машинист локомотива









Выполнил мастер п/о Кудряшова Е.А.









Липецк

2016г.

Утверждаю
Ст. мастер ЛПТ
_____ А.В. Кузнецов

План
урока производственного обучения
по профессии «Машинист локомотива»

ПП. 01 ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт локомотива»
Тема урока: Ремонт пневматических контакторов.
Тип урока: Урок-инструктирование, урок-упражнение.
Вид урока: Урок по изучению трудовых приемов и операций.
Методы изучений: Наглядные, практические, словесные.
Цели урока:
Образовательная: ознакомить студентов с неисправностями при ремонте пневматических контакторов, научить их выделять дефекты и производить ремонт.
Воспитательная: воспитать у студентов чувство ответственного отношения к труду, профессиональную этику, продолжать формирование активной жизненной позиции, осознанной потребностей в труде, бережное отношение к инструменту и оборудованию, внимательность в соблюдении правил техники безопасности, чувство гордости за свою профессию.
Развивающая: развивать у студентов память, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации.

Методическая: формирование практических умений при ремонте пневматических контакторов;
Материально-техническое оснащение: плакаты, раздаточный материал, детали т пневматических контакторов.
Методы проведения урока:
1) Репродуктивный метод
2) Метод демонстрации
3) Метод показа трудовых приемов
Организация и ход урока:
1. Организационная часть:
1.1 проверка посещаемости студентов
1.2 проверка внешнего вида студентов
1.3 организация внимания и готовности студентов к уроку
2. Вводный инструктаж:
2.1 сообщение темы и целей урока
2.2 мотивация к изучению темы
2.3 актуализация опорных знаний
3. Объяснение нового материала:
3.1 охрана труда при выполнении ремонтных работ
3.2 назначение, устройство и принцип действия пневматических контакторов 3.3 порядок ремонта пневматических контакторов

3.4 способы устранения при ремонте пневматических контакторов

3.5 возможные неисправности пневматических контакторов

4. Закрепление материала вводного инструктажа.
4.1 охрана труда при выполнении ремонтных работ
4.2 показать и рассказать порядок ремонта пневматических контакторов

4.3 перечислить характерные неисправности пневматических контакторов

5. Текущий инструктаж:
5.1 самостоятельная работа студентов, т.е. отработка практических упражнений и навыков на рабочих местах
5.2 обход рабочих мест студентов с целью проверки организации рабочих мест и правильности выполнения работ, соблюдении правил охраны труда, а также контроля качества выполнения заданий
5.3 прием и проверка работ
6. Заключительный инструктаж:
6.1 сообщение о достижении целей урока
6.2 анализ и самоанализ выполнения производственных работ каждого студента
6.3 разбор наиболее характерных ошибок в работе и причины их вызвавшие
6.4 сообщение оценок за урок
6.5 задание на дом: В.П. Иванов «Технология ремонта тепловозов»





Мастер производственного обучения Кудряшова Е.А.













Заключение

Методическая разработка урока производственного обучения «Ремонт пневматических контакторов» является составной частью учебного процесса подготовки квалифицированных рабочих.

На уроке присутствовало 26 студентов в группе 13-7 по профессии «Машинист локомотива», которые получили соответствующие оценки:

«5» - Терновой Филипп, Титов Никита, Баранов Артем, Кузьмин Денис, Иноземцев Руслан, Мандрыкин Иван.

«4» - Анисимов Николай, Арсланов Амир, Алин Юрий, Гаврилюк Сергей, Жеребцов Иван, Жиряков Владислав, Козлов Сергей, Колокольников Дмитрий, Леньшин Павел, Маточкин Дмитрий, Сотников Никита, Степин Евгений, Печерский Евгений, Печерский Дмитрий, Папочкин Андрей, Прохоров Максим, Клименко Александр, Штанин Максим, Нежданов Андрей, Смирнов Александр.

Научились: 1) выполнять ремонт пневматических контакторов;

2) выявлять неисправности, способы определения и устранения пневматических контакторов;

3) разбирать характерные ошибки в работе и причины их вызвавшие.

Методическая разработка урока позволяет студенту системно интегрироваться в учебный процесс, не относиться к своей профессии индифферентно.

Практические навыки, получаемые студентами укрепляют их уверенность в условиях реальной работы, позволяют им анализировать и проводить аналогии при ремонте пневматических контакторов.

Разработка позволяет студентам мыслить техническими критериями, сопоставлять и анализировать возможные технические неисправности.









57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)

Автор
Дата добавления 12.11.2016
Раздел Технология
Подраздел Конспекты
Просмотров22
Номер материала ДБ-343425
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх