Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Свидетельство о публикации

Автоматическая выдача свидетельства о публикации в официальном СМИ сразу после добавления материала на сайт - Бесплатно

Добавить свой материал

За каждый опубликованный материал Вы получите бесплатное свидетельство о публикации от проекта «Инфоурок»

(Свидетельство о регистрации СМИ: Эл №ФС77-60625 от 20.01.2015)

Инфоурок / Технология / Конспекты / Методическая разработка урока "Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н тепловоза ТЭМ 2"
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 28 июня.

Подать заявку на курс
  • Технология

Методическая разработка урока "Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н тепловоза ТЭМ 2"

библиотека
материалов

Назначение, устройство и принцип действия турбокомпрессора ТК-34Н тепловоза ТЭМ 2

Турбокомпрессоры предназначены для обеспечения дизеля наддувочным воздухом. Система воздухоснабжения дизелей тепловозов основана на использовании турбокомпрессоров унифицированного ряда типа ТК. На тепловозах с двухтактными дизелями в эту систему, кроме турбокомпрессора, входит центробежный нагнетатель (вторая ступень сжатия) с приводом от коленчатого вала.

Устройство турбокомпрессора типа ТК и схема движения в нем воздуха.

За счет наддува, то есть путем подвода предварительного сжатого воздуха для сгорания, подается в двигатель большее количество воздуха, чем он получал бы получал его при самовсасывании. Это позволяет сжигать большее количество воздуха и тем самым повысить мощность двигателя. Благодаря применению сравнительно большого перекрытия клапанов достигается хорошая продувка цилиндров.
Турбокомпрессор служит для:

  • выпуска обработанных газов в атмосферу;

  • нагнетания в улитку воздуха, который "всасывается" через входной патрубок("колено").

hello_html_m3803f559.jpg

Рис. 1. Схема турбокомпрессора ТК-34Н


Отработавшие газы из цилиндров двигателя по выпускным коллекторам поступают в каналы газоприемного корпуса 13 и далее в сопловой аппарат 12. Проходя сопловой аппарат, газы расширяются, приобретают необходимое направление и высокую скорость, направляются на лопатки рабочего колеса турбины 9 и приводят во вращение ротор, отдавая ему свою энергию. Пройдя лопаточный венец турбины, газы через выпускной корпус удаляются в атмосферу смотреть рис.2.

hello_html_54127508.png

Рис. 2. Турбокомпрессор ТК-34Н (продольный разрез):

1 - корпус компрессора; 2- рабочее колесо компрессора; 3 - вставка; 4 -диффузор; 5 -резиновое кольцо; 6-кожух теплоизоляционный; 7-ротор;

5-кожух соплового аппарата; 9 - рабочее колесо турбины; 10 - корпус выпускной; 11 -проушина; 12- лопаточный венец; 13 - корпус газоприемный; 14- подшипник со стороны турбины (опорный); 15 - крышка подшипника;

16 - штуцер; 17 -патрубок; 18- экран;19 -кожух ротора; 20 -кронштейн;

21 -штифт; 22 - компенсатор; 23 - подшипник со стороны компрессора (опорно-упорный); 24- дроссель;


При вращении ротора воздух по входным каналам корпуса компрессора засасывается из атмосферы в колесо компрессора 2, где ему сообщается кинетическая энергия и за счет центробежных сил происходит повышение давления воздуха. После колеса компрессора воздух проходит диффузор 4 и попадает в спиральный канал (улитку) корпуса 1 компрессора. В диффузоре и спиральном канале кинетическая энергия воздуха превращается в потенциальную, т. е. за счет уменьшения скорости происходит дальнейшее повышение давления. Из компрессора воздух подается по впускному коллектору в приводной центробежный нагнетатель и далее после воздухоохладителя в цилиндры дизеля.

Три корпуса, составляющие остов турбокомпрессора (корпус газоприемный, корпус выпускной и корпус компрессора), соединены между собой круглыми фланцами и центрированы посадочными буртами. Такая конструкция остова позволяет собирать корпуса в различных взаимных положениях с поворотом через каждые 30°, что дает возможность из одних и тех же деталей собирать турбокомпрессоры правой и левой модели.

Все части остова представляют собой фасонные отливки из алюминиевого сплава. Газоприемный и выпускной корпуса, омываемые во время работы горячими газами, имеют водяную рубашку, в которой циркулирует вода из системы охлаждения дизеля. В центральной части корпуса газоприемного и корпуса компрессора расположены полости подшипников, закрытые крышками 15.

К фланцам выпускного корпуса прикреплен кронштейн 20 в виде лап, которыми турбокомпрессор установлен на дизеле.

Кожух теплоизоляционный 6 защищает вал ротора от теплового излучения горячих газов и изолирует полости компрессора от горячих полостей турбины; кроме того, теплоизоляционный кожух вместе с кожухом соплового аппарата 8 образует канал, двигаясь по которому, газы направляются в сторону выпускного отверстия.

Ротор. Сварной вал ротора 7 состоит из колеса турбины и приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса турбины 9 прикреплены к диску при помощи елочных замков, которые позволяют заменять отдельные лопатки в случае их повреждения. Диск и лопатки колеса турбины изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Колесо компрессора 2 из алюминиевого сплава соединено с валом с помощью шлиц и для обеспечения центровки посажено на гладкую шейку вала с натягом.

На диске колеса компрессора с тыльной стороны выполнены гребешки, которые с небольшим зазором сопрягаются с подобными гребешками на разъемном неподвижном диске-лабиринте и таким образом создают лабиринтное уплотнение, препятствующее утечкам сжатого воздуха в газовую полость выпускного корпуса.

Во время работы двигателя на номинальной мощности ротор турбокомпрессора вращается с частотой 17 000—19 000 об/мин, что требует точной динамической балансировки его при изготовлении. По концам ротор имеет закаленные т.в.ч. цапфы, работающие в подшипниках. Со стороны компрессора ротор заканчивается пятой в виде массивной плоской шайбы с каленой рабочей поверхностью, через которую осевые усилия, действующие на ротор в направлении от турбины к компрессору, передаются на торец опорно-упорного подшипника. Шайба, закрепленная гайкой, ограничивает осевой люфт ротора. Как пята, так и шайба не могут проворачиваться относительно вала, так как этому препятствуют штифты.

Сопловой аппарат. Неподвижный лопаточный венец 12 (см. рис. 2), расположенный перед рабочими лопатками турбины, образует сопловой аппарат. Лопаточный венец соплового аппарата набран из отдельных секторов,соединенных с внутренним кольцом сваркой. За внутреннее кольцо сопловой аппарат крепится болтами к газоприемному корпусу. Снаружи сопловой аппарат и колесо турбины охватывает чугунный кожух 8, который предотвращает утечку газа из турбинного колеса в радиальном направлении, а также обеспечивает безопасность в случае обрыва лопаток турбины. Кожух соплового аппарата 8, как и сопловой аппарат, крепится к газоприемному корпусу специальными болтами.

Диффузор. На турбокомпрессоре установлен лопаточный диффузор 4 в виде диска с лопатками, образующими решетку. Благодаря решетке траектория движения частиц воздуха от колеса компрессора к спиральному каналу корпуса компрессора значительно сокращается, что приводит к уменьшению потерь на трение, поэтому компрессор с лопаточным диффузором обладает высоким к. п. д. Диффузор зажат между вставкой 3 и упругим резиновым кольцом 5 и зафиксирован от проворачивания штифтом 21.

Подшипники и уплотнения. В турбокомпрессоре ТК-34Н применены подшипники скольжения. Со стороны турбины в центральной части газоприемного корпуса расположен опорный подшипник 14 (см. рис. 2), представляющий собой стальной корпус с запрессованной в него втулкой из высокооловянистой бронзы. В центральной части корпуса компрессора расположен опорно-упорный подшипник. Упорная часть подшипника представляет собой отдельный плоский подпятник 8 из высокооловянистой бронзы со смазочными канавками на рабочем торце, зафиксированный от проворачивания штифтом 12. Подпятник имеет упругий элемент, состоящий из набора металлических пластин и слоя масла между ними, который служит для компенсации перекосов упорного торца, возникающих при монтаже и работе узла.

При монтаже подшипники устанавливаются так, чтобы сливные каналы располагались внизу. Масло к подшипникам подводится из системы смазки двигателя по штуцерам 16 (см. рис. 3). Полости, в которых расположены подшипники, отделены от внутренних полостей агрегата уплотнениями.

Уплотнение со стороны компрессора препятствует уносу масла из полости подшипника в компрессор. Оно состоит из двух упругих колец типа поршневых и лабиринтов.

В промежуток между кольцами и лабиринтами через дроссель подводится воздух из ресивера дизеля (см. рис. 3). Кольца во время вращения ротора за счет своей упругости прижимаются к втулке и остаются неподвижными.

Установленный на пяте ротора пропеллер создает дополнительное гидродинамическое уплотнение, предотвращающее унос масла из полости подшипника.


hello_html_a65db74.png

Рис. 3. Подшипник опорно-упорный и уплотнение со стороны компрессора:

1 - винт стопорный; 2 - втулка подшипника; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 - пластина замочная; 6 - корпус подшипника; 7 - пластина; 8 - подпятник; 9 -кольцо стопорное; 10 - пята; 12 — штифт

Уплотнение со стороны турбины не допускает прорыва имеющих избыточное давление горячих газов из промежутка между сопловым аппаратом и колесом турбины в полость подшипника, а также предотвращает попадание масла из полости подшипника на нагретую часть вала, где оно может закоксовываться и заполнять зазоры, препятствуя свободному вращению ротора.

Уплотнение образовано двумя упругими кольцами (см. рис. 2) и двумя группами лабиринтов, между которыми подводится сжатый воздух из компрессора по каналам в выпускном и газоприемном корпусах и во втулке.

Для того чтобы уравнять давление с обеих сторон колец, а также не допустить поступления газов и воздуха в полость подшипника и далее по сливному масляному трубопроводу в картер двигателя, турбокомпрессоры имеют дренаж, по которому воздух из промежутка между лабиринтами и упругими кольцами удаляется в атмосферу.

Установка турбокомпрессоров на дизеле. При установке на дизеле и тепловозе турбокомпрессоры должны быть ограждены от воздействия неизвестных и неконтролируемых усилий со стороны трубопроводов, связывающих их с дизелем и системами тепловоза, причем должна быть обеспечена свобода тепловых расширений. Для выполнения этого основного требования на дизеле предусмотрено следующее:

а) масляный и водяной трубопроводы, а также трубопровод вентиляции картера имеют эластичные компенсаторы в виде дюритовых муфт;

б) воздухоприемный патрубок соединяется с воздухоочистителем на тепловозе с применением эластичного звена (компенсатора);

в) выходная горловина корпуса компрессора и турбокомпрессора имеет подвижной фланец, компенсирующий неточности сборки и тепловые расширения деталей;

г) газоподводящий трубопровод (выпускные коллекторы двигателя) соединяется с газоприемным корпусом турбокомпрессора через эластичные компенсаторы в виде сильфонов (гофрированных труб);

д) выпускной трубопровод не соединяется жестко с кузовом тепловоза;

е) турбокомпрессоры по высоте регулируются набором прокладок под лапами.

























Возможные неисправности турбокомпрессора ТК-34Н

Появление неисправностей может быть следствием:

недостаточного количества масла;

попадания в турбокомпрессор посторонних предметов;

загрязненного масла.

Недостаток масла

Первыми выходят из строя из-за недостатка масла подшипники. После выхода из строя одного или нескольких подшипников могут последовать другие повреждения, такие как трение роторов турбины и компрессора, износ уплотнительных колец. В худшем случае может даже треснуть ось турбины.

Попадание посторонних предметов

Попадающие из двигателя обломки деталей, например, части клапанов или поршневых колец, вызывают серьезные повреждения ротора турбины

Загрязненное масло

Турбокомпрессор смазывается фильтруемым маслом. При загрязнении масла происходят повреждения деталей. Кроме того, при этом быстро изнашивается рабочая поверхность подшипника.

Ремонт турбокомпрессора должен производиться, только при отсутствии неисправностей двигателя.

Чаще всего встречаются следующие проявления неисправностей, связанных с турбокомпрессором:

двигатель не развивает полную мощность;

черный дым из выхлопной трубы;

синий дым из выхлопной трубы;

повышенный расход масла;

шумная работа турбокомпрессора.

Образование нагара в лабиринтах, лопатках соплового аппарата и турбинного колеса; износ подшипников; износ и разрушение лопаток турбинного колеса; ослабление колеса компрессора на валу, трещины в диске колеса, трещины и задиры в месте ослабления штифтов, фиксирующих пяту на валу ротора; трещины в корпусах опорного и опорно-упорных подшипников.










Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н

Чтобы снять турбокомпрессор с дизеля, сливают воду из его остова, отсоединяют от него коллекторы и трубопроводы, отвертывают болты крепления. Перед разборкой снимают крышки подшипников, измеряют индикаторным приспособлением осевой разбег ротора. Проверка пространственного положения деталей в узле. Ниже излагаются проверки, производимые индикаторным приспособлением с целью выявления правильности пространственного положения деталей, обусловливаемого допускаемыми величинами биения, не параллельности и неперпендикулярности поверхностей деталей в собранных узлах.

Опорами для вращения контролируемых валов в зависимости от их конструкции и размеров служат центры токарного станка, собственные подшипники вала или роликовые опоры, размещаемые на поверхности жесткой контрольной плиты.

hello_html_698c201a.png

Рис.4 Схема проверки прямолинейности цилиндрического вала:

а) схема проверки прямолинейности (отсутствия биения)

цилиндрического вала;

б)схема проверки прямолинейности цилиндрического вала;

в)прибор для измерения прямолинейности вала;

г)индикатор

Показана схема проверки прямолинейности (отсутствия биения) цилиндрического вала. Пояса измерений I,II, III для цилиндрического вала выбирают произвольно, но их должно быть не менее трех по длине вала. До начала измерений поворотом шкалы цифру 0 выставляют против стрелки индикатора. Медленно поворачивают вал на полный оборот, через каждые 45° читают и записывают на круговой диаграмме показание индикатора в каждом поясе измерения (II, II, III). Отклонение стрелки индикатора от нуля против часовой стрелки записывают со знаком «минус», а по часовой стрелке–со знаком «плюс». Результаты измерений считаются правильными, если после полного оборота вала стрелка индикатора (при нахождении над точкой а) установится против нуля шкалы. В противном случае измерения повторяют. Находят наибольшую алгебраическую разность междупоказаниями индикатора в каждой плоскости а-а', б-б', в-в', г-г' отдельно для каждого пояса измерения. Она и является действительной величиной несоосности (биения) контролируемого вала. По величине несоосности судят о состоянии вала. Описанный способ проверки валов индикатором хотя и менее точен, чем оптико-механический способ, но вполне пригоден для практических целей. Он прост, не слишком трудоемок и не требует сложных измерительных средств. Так же проверяют зазор «на масло» в подшипниках.

Зазором на масло» в подшипнике скольжения принято называть диаметральный зазор между шейкой вала (оси, цапфы, пальца, валика) и подшипником, измеренный по оси вяла в вертикальной плоскости.

Измерение зазора «на масло» индикаторным приспособлением. Этот способ применяют, когда нельзя измерить зазор щупом или когда диаметр шейки вала менее 50 мм. Чаще всего индикаторным приспособлением измеряют зазоры в подшипниках одно или двухопорных валов. В этом случае ножка индикатора упирается сверху на конец вал. Для определения зазора вал (или корпус подшипника) перемещают в вертикальной плоскости. Колебание стрелки индикатора будет соответствовать зазору «на масло» в подшипнике. Точность измерения зазора в данном случае невысока 0,03-0,04 мм.

hello_html_45e80944.png

Рис.5 Схема измерения зазора «на масло» в подшипниках турбокомпрессора:

1–индикатор; 2–подшипник турбокомпрессора; 3–рым





Для разборки ставят турбокомпрессор стороной компрессора вверх. Отворачивают с конца вала ротора гайку, снимают шайбу, отворачивают гайки и снимают корпус компрессора , снимают вставку, диффузор , отворачивают винты крепления лабиринта колеса и извлекают ротор в сборке с деталями. Разъединяют газоприемный корпус с выхлопным корпусом 10, снимают с последнего детали

hello_html_m6c636086.png

Рис.6 Приспособления для разборки турбокомпрессора:

а–гайковерт; б–отжимной болт; в–съемник


Разъединение корпусов и извлечение соплового аппарата производят отжимными болтами. При необходимости корпусы подшипников выпрессовывают съемником. Чтобы разобрать ротор, снимают с него уплотнительные кольца, отворачивают болты и снимают половинки лабиринта колеса, повернув экран относительно теплоизоляционного кожуха, совмещают эти части по разъему и демонтируют половники теплоизоляционного кожуха. Колесо компрессора снимают в случае его ослабления в посадке или надобности замены. Снятые детали очищают.














Очистка деталей и узлов турбокомпрессора ТК-34Н

К числу основных неисправностей турбокомпрессора относятся неисправности в виде образования натра в газовых полостях, в узлах лабиринтных уплотнений, на лопатках турбины и соплового аппарата, образование накипи в полостях охлаждения турбины.

Для повышения эффективности очистки узлов турбокомпрессора от нагара в настоящее время используют передвижные моющие агрегаты высокого давления (до 200 кгс/см2), экологически и пожаро-безопасные моющие средства, например, щелочной раствор. Для удаления с поверхностей деталей и узлов отложения в виде закоксовавшегося нагара рекомендуется использовать водопескоструйную очистку. Очистка от нагара лопаток соплового аппарата и турбинного колеса турбокомпрессора Снижение эффективности работы тепловозных дизелей в значительной степени зависит от образования нагара на лопатках соплового аппарата и турбинного колеса турбокомпрессора. При образовании нагара снижается производительность компрессора, что отрицательно сказывается на процессе полного сгорания топлива, а также повышается повреждаемость турбин за счет существенного роста температуры выпускных газов.

Установка для очистки лопаток турбокомпрессора без снятия его с дизеля показана на рис. 4 Очистку турбокомпрессора любого типа производят в следующем порядке. Вначале, при заглушенном дизеле, в штуцер 8, предназначенный для установки термопары напротив первого цилиндра, монтируют сопловой патрубок 7 и посредством гибкого рукава 6 соединяют его через управляемый электроклапан 4 с емкостью 1, которая так же с помощью гибкого рукава 5 заранее подключается к воздушной магистрали тепловоза. Далее производят запуск дизеля, соответствующий прогрев его систем и после подключения дискретного реле 9 к источнику электроэнергии химический раствор из емкости 1 через сопловой патрубок 7 в распыленном виде, совместно с выпускными газами, будет поступать в полости между лопатками соплового аппарата и турбинного колеса. Таким образом производиться отчистка турбокомпрессора от нагара без снятия его с тепловоза.

hello_html_mb8377d3.png

Рис.7 Установка для очистки лопаток соплового аппарата и турбины турбокомпрессора:

1–герметичная емкость; 2–заправочная горловина; 3–вентиль; 4–вентиль с электроклапаном; 5–гибкие рукава; 6,7,–сопловой патрубок; 8–штуцер; 9–дискретное реле; 10–источник электроэнергии

Инструменты, используемые при ремонте турбокомпрессора ТК-34Н

Перечень технологического оборудования на сварочном участке:

  1. станок для импульсной наплавки;

  2. установка для полуавтоматической наплавки порошковой проволокой;

  3. трансформатор сварочный;

  4. стол;

  5. однопостовой сварочный преобразователь;

  6. универсальный манипулятор.


Перечень технологического оборудования на механическом участке:

  1. токарно-винторезный станок;

  2. кругло-шлифовальный станок;

  3. внутришлифовальный станок;

  4. горизонтально-фрезерный станок;

  5. вертикально-фрезерный станок;

  6. стол.




Перечень оборудования на участке общей сборки:

  1. подставка турбокомпрессора;

  2. передвижная установка для прокачки масляной системы;

  3. слесарный верстак;

  4. стол-стеллаж;

  5. стеллаж для деталей;

  6. керосиновая ванна;

  7. решетчатый стол;

  8. инструментальный шкаф;

  9. консольный кран.


























Список литературы

  1. Дубровский З.М. «Тепловоз: Управление и обслуживание» М, Транспорт, 2011.

  2. Находкин В.М Технология ремонта подвижного состава 2011г.

  3. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов 2013г.

  4. Правила текущего ремонта и технического обслуживания тепловоза 2013г.

  5. Жуков В.И. «Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ» М,Транспорт, 2012.






























Содержание

  1. Назначение, устройство и принцип действия турбокомпрессора ТК-34Н

  2. Возможные неисправности турбокомпрессора ТК-34Н

  3. Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н

  4. Очистка деталей и узлов турбокомпрессора ТК-34Н

  5. Инструменты, используемые при ремонте турбокомпрессора ТК-34Н

  6. Техника безопасности при ремонте турбокомпрессора ТК-34Н

  7. Список литературы

































Список литературы

  1. Дубровский З.М. «Тепловоз: Управление и обслуживание» М, Транспорт, 2011.

  2. Находкин В.М Технология ремонта подвижного состава 2011г.

  3. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов 2013г.

  4. Правила текущего ремонта и технического обслуживания тепловоза 2013г.

  5. Жуков В.И. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ М,Транспорт, 2012.






























Управление образования и науки Липецкой области

Государственное областное бюджетное

Профессиональное образовательное учреждение

«ЛИПЕЦКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

(ГОБПОУ «ЛПТ»)









МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

УРОКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

по теме: «Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н»

по профессии 23.01.09 Машинист локомотива









Выполнил мастер п/о Кудряшова Е.А.









Липецк

2016г.

Утверждаю
Ст. мастер ЛПТ
_____ А.В. Кузнецов

План
урока производственного обучения
по профессии «Машинист локомотива»

ПП. 01 ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт локомотива»
Тема урока: Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н.
Тип урока: Урок-инструктирование, урок-упражнение.
Вид урока: Урок по изучению трудовых приемов и операций.
Методы изучений: Наглядные, практические, словесные.
Цели урока:
Образовательная: ознакомить студентов с неисправностями при ремонте турбокомпрессора, научить их выделять дефекты и производить ремонт.
Воспитательная: воспитать у студентов чувство ответственного отношения к труду, профессиональную этику, продолжать формирование активной жизненной позиции, осознанной потребностей в труде, бережное отношение к инструменту и оборудованию, внимательность в соблюдении правил техники безопасности, чувство гордости за свою профессию.
Развивающая: развивать у студентов память, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации.

Методическая: формирование практических умений при ремонте турбокомпрессора;
Материально-техническое оснащение: плакаты, раздаточный материал, детали турбокомпрессора.
Методы проведения урока:
1) Репродуктивный метод
2) Метод демонстрации
3) Метод показа трудовых приемов
Организация и ход урока:
1. Организационная часть:
1.1 проверка посещаемости студентов
1.2 проверка внешнего вида студентов
1.3 организация внимания и готовности студентов к уроку
2. Вводный инструктаж:
2.1 сообщение темы и целей урока
2.2 мотивация к изучению темы
2.3 актуализация опорных знаний
3. Объяснение нового материала:
3.1 охрана труда при выполнении ремонтных работ
3.2 назначение, устройство и принцип действия турбокомпрессора

3.3 порядок ремонта турбокомпрессора

3.4 способы устранения при ремонте турбокомпрессора

3.5 возможные неисправности турбокомпрессора

4. Закрепление материала вводного инструктажа.
4.1 охрана труда при выполнении ремонтных работ
4.2 показать и рассказать порядок ремонта турбокомпрессора

4.3 перечислить характерные неисправности турбокомпрессора

5. Текущий инструктаж:
5.1 самостоятельная работа студентов, т.е. отработка практических упражнений и навыков на рабочих местах
5.2 обход рабочих мест студентов с целью проверки организации рабочих мест и правильности выполнения работ, соблюдении правил охраны труда, а также контроля качества выполнения заданий
5.3 прием и проверка работ
6. Заключительный инструктаж:
6.1 сообщение о достижении целей урока
6.2 анализ и самоанализ выполнения производственных работ каждого студента
6.3 разбор наиболее характерных ошибок в работе и причины их вызвавшие
6.4 сообщение оценок за урок
6.5 задание на дом: В.П. Иванов «Технология ремонта тепловозов»





Мастер производственного обучения Кудряшова Е.А.













Заключение

Методическая разработка урока производственного обучения «Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н» является составной частью учебного процесса подготовки квалифицированных рабочих.

На уроке присутствовало 26 студентов в группе 13-7 по профессии «Машинист локомотива», которые получили соответствующие оценки:

«5» - Терновой Филипп, Титов Никита, Баранов Артем, Кузьмин Денис, Иноземцев Руслан, Мандрыкин Иван.

«4» - Анисимов Николай, Арсланов Амир, Алин Юрий, Гаврилюк Сергей, Жеребцов Иван, Жиряков Владислав, Козлов Сергей, Колокольников Дмитрий, Леньшин Павел, Маточкин Дмитрий, Сотников Никита, Степин Евгений, Печерский Евгений, Печерский Дмитрий, Папочкин Андрей, Прохоров Максим, Клименко Александр, Штанин Максим, Нежданов Андрей, Смирнов Александр.

Научились: 1) выполнять ремонт турбокомпрессора ТК-34Н;

2) выявлять неисправности, способы определения и устранения турбокомпрессора;

3) разбирать характерные ошибки в работе и причины их вызвавшие.

Методическая разработка урока позволяет студенту системно интегрироваться в учебный процесс, не относиться к своей профессии индифферентно.

Практические навыки, получаемые студентами укрепляют их уверенность в условиях реальной работы, позволяют им анализировать и проводить аналогии при ремонте турбокомпрессора.

Разработка позволяет студентам мыслить техническими критериями, сопоставлять и анализировать возможные технические неисправности.








Пояснительная записка

Урок производственного обучения «Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н» входит в профессиональный цикл профессии «Машинист локомотива» темы программы ПМ.01 ПП.01 «Техническое обслуживание и ремонт локомотива».

Методическая разработка урока составлена с учетом требований специалистов ПАО «НЛМК» к выпускнику Липецкого политехнического техникума.

Методическая разработка урока производственного обучения является составной частью учебной практики для подготовки квалифицированных рабочих.

Производственное обучение как часть учебного процесса состоит из обучающей деятельности «урок – инструктирование» и учебной деятельности «урок – упражнение».

Главными и основными целями изучения данной темы являются:

1. Формирование у студентов практических умений при ремонте турбокомпрессора;

2. Ознакомление студентов с устройством турбокомпрессора, проверкой и ремонтом турбокомпрессора;

3. Воспитание у студентов чувства ответственного отношения к труду и профессиональной этике;

4. Продолжение формирования активной жизненной позиции, осознание потребности в труде, бережное отношение к инструментам и оборудованию;

5. Внимательное соблюдение правил техники безопасности;

6. Развитие у студентов памяти, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации;

7. Систематическое развитие учебно-производственной самостоятельности, навыков и привычек самоконтроля.

В результате изучения данной темы студент должен:





Иметь представление:

- О квалификационных требованиях к рабочим, овладевающих данной профессией.

Знать:

- Охрану труда перед началом работы, вовремя работы и по окончании работы;

- Назначение, устройство и принцип действия турбокомпрессора;

- Порядок ремонта турбокомпрессора;

- Технологический процесс ремонта тепловозов в объеме выполняемых им работ;

- Инструкция по охране труда, эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов приспособлений, используемых им при техническом обслуживании и ремонте тепловозов;

- Структуру ремонтного цикла;

- Основные положения и правила ремонта;

- Возможные неисправности и ремонт турбокомпрессора;

- Порядок ремонта и способы их устранения.

Уметь:

- Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленный режим труда и отдыха и трудовую дисциплину;

- Выполнять работу по ремонту турбокомпрессора;

- Выявлять неисправности при ремонте турбокомпрессора.

Урок «Ремонт турбокомпрессора ТК-34Н» рассчитан на 6 часов.

Для закрепления текущего инструктажа проводятся тренировочные упражнения в локомотивном цехе УЖДТ с целью выявления неисправностей при ремонте турбокомпрессора и способы их устранения с наставниками и мастерами участков, а так же соблюдение правил охраны труда перед началом работы, вовремя работы и по окончании работы.











Подайте заявку сейчас на любой интересующий Вас курс переподготовки, чтобы получить диплом со скидкой 50% уже осенью 2017 года.


Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Автор
Дата добавления 12.11.2016
Раздел Технология
Подраздел Конспекты
Просмотров719
Номер материала ДБ-343407
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх