Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Свидетельство о публикации

Автоматическая выдача свидетельства о публикации в официальном СМИ сразу после добавления материала на сайт - Бесплатно

Добавить свой материал

За каждый опубликованный материал Вы получите бесплатное свидетельство о публикации от проекта «Инфоурок»

(Свидетельство о регистрации СМИ: Эл №ФС77-60625 от 20.01.2015)

Инфоурок / Доп. образование / Другие методич. материалы / Методические указания по дипломному руководству
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 28 июня.

Подать заявку на курс
  • Доп. образование

Методические указания по дипломному руководству

библиотека
материалов

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ


Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«ПЕРЕВОЗСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ»



Кафедра Технического обслуживания автомобильного транспорта и электрооборудования

Молотков А.В., Красильников М.В.



Дипломное проектирование


Методическое пособие


















Перевоз 2012

УДК…..

ББК …..

Рецензенты:

Молотков А.В., Красильников М.В.

Дипломное проектирование: методическое пособие / А. В. Молотков, Красильников М.В. - Перевоз: ГБО СПО ПСК, 2012. - 83 с.

Методическое пособие содержит тематику, построение, объем и правила оформления дипломных проектов.

Даны рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части, подробно изложены методические рекомендации по выполнению основных разделов дипломных проектов.

Предназначено для студентов специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Подготовлено на кафедре «Автомобили».

УДК …… ББК …..

А. В. Молотков, Красильников М.В.2012 © Оформление. ГБО СПО ПСК, 2012 ………..
































ОГЛАВЛЕНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

Раздел 1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

1.1. Цели и задачи дипломного проектирования

1.2. Порядок выполнения дипломного проекта

1.3.Требования, предъявляемые к дипломному проекту

1.4.Содержание и оформление дипломного проекта

Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ РАСЧЕТНО- ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

2.1.Характеристика предприятия и объекта проектирования

2.2.Расчетно-технологический раздел

2.3.Организационный раздел

2.4.Технологический раздел

2.5.Конструкторский раздел

2.6.Организационно-экономический раздел

2.7.Безопасность жизнедеятельности

Раздел 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

3.1.Общие требования

3.2.Анализ хозяйственной деятельности предприятия

3.3.Генеральный план предприятия

3.4.Планировка производственного корпуса

3.5.Планировка объекта проектирования

3.6.Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.7.Технологические эскизы процессов на объекте проектирования

3.8.Сборочные чертежи устройства и его узла на объекте проектирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ






4

6

6

6

8

10


14

14

14

25

38

40

41

42


44

49

49

49

49

50

50

50

51

51

52

55

57




ВВЕДЕНИЕ

Современный уровень развития предприятий автомобильного транспорта (ПАТ), а также техники и технологии автомобилестроения, требует от специалистов высокого уровня знаний и навыков проектирования и реконструкции ПАТ.

Предметом проектирования (реконструкции) предприятия (объектом проектирования) наряду с выбором места размещения производства и типа застройки являются производственные процессы (изготовление и сборка), включая процессы материально-технического обеспечения - логистики (транспортировка, хранение, перевалка, сортировка и др.), а также необходимые вспомогательные производственные процессы (ремонт, изготовление механизмов и др.). Процесс проектирования (реконструкции) предприятия представляет собой по существу инвестиционный процесс. Главным его содержанием является выработка экономических решений, касающихся производственных процессов, и их рациональное воплощение.

Специфика проектирования (реконструкции) предприятия заключается в том, что речь идет о мысленном предвосхищении и определении необходимых видов деятельности и о подлежащих реализации проектных решениях, которые должны быть заранее определены с высокой точностью в рамках процесса проектирования предприятия. При проектировании предприятия речь идет, таким образом, о «производстве, задуманном на будущее». В процессе такого проектирования (реконструкции), как правило, случаются коллизии между требуемой глубиной проектирования, достоверностью имеющихся в распоряжении проектантов сроков и условий проектирования и изменяющимися в процессе проектирования заданными параметрами и условиями. Поэтому проектной работе свойственны приблизительные оценки, погрешности в расчетах, большой объем аналитической работы, исправления и сопоставления, а также привлечение в значительном объеме практического опыта.

Процесс проектирования предприятия включает разработку проекта, его реализацию и ввод предприятия в эксплуатацию. При этом предприятие необходимо рассматривать как целостную систему, которая характеризуется результатами проведения проектных работ по следующим направлениям:

- выбор места размещения производства;

- разработка планов застройки, включая выбор и размещение сооружений и помещений (разработка генерального плана застройки);

- структурирование процессов производства и логистики (включая проектирование схем их организации и кадрового обеспечения) в рамках установленных площадей и помещений (проектирование структуры предприятия), а также их практическая реализация и ввод в эксплуатацию.

Целями методического пособия являются: закрепление у выпускников знаний теоретических основ и методов экономичного проектирования АТП, расширение их мировоззрения, углубление комплекса специальных знаний и умений, необходимых для проектирования и реконструкции АТП на основе современных научных и технических достижений отечественного и современного строительства. Основная цель - подготовка специалистов, умеющих обеспечить на АТП необходимую функциональность, требуемую производительность и минимальную стоимость его строительства или реконструкции.

Основными задачами методического пособия являются:

- научить выпускников системному подходу к решению комплекса вопросов, связанных с проектированием и реконструкцией АТП;

- углубить у выпускников знания современных методов расчета, проектирования и реконструкции высокоэффективного, надежного и безопасного в эксплуатации АТП;

- закрепить у выпускников навыки составления принципиальных планировочных схем размещения оборудования в соответствии с поставленными технологическими, организационными и другими задачами проектирования и эксплуатации предприятия;

- привить выпускникам навыки в определении рациональной области использования технологических планировок, их выбора;

- экономической оценки целесообразности спроектированного или реконструированного АТП;

- подготовить выпускников к самостоятельному решению задач в области проектирования и эксплуатации АТП;

- расширить у выпускников навыки использования руководящей и справочной информации.

Методические рекомендации студенту при освоении содержания методического пособия

Для успешного выполнения дипломного проекта студенту необходимо внимательно изучить все разделы, представленные в пособии, и выполнять все имеющиеся в нем рекомендации. Для более глубокого и качественного выполнения дипломного проекта студенту необходимо использовать дополнительные сведения, представленные в рекомендованной литературе, а также другие источники, освещающими тематику и вопросы дипломного проекта.

При обнаружении в тексте новых, неизвестных студенту понятий, необходимо обращаться к словарю терминов пособия, а также к соответствующим техническим словарям.

Раздел 1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

1.1. Цели и задачи дипломного проектирования

Дипломное проектирование является заключительным этапом обучения студентов в колледже и имеет следующие цели:

- систематизацию, закрепление и расширение теоретических и практических знаний выпускников по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных, технических, экономических и производственных задач, связанных с технической эксплуатацией автомобилей;

- развитие навыков ведения самостоятельной работы и овладения методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых в дипломном проекте проблем и вопросов;

- оценку уровня овладения выпускниками теоретических и методологических основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

- выяснение подготовленности выпускников для самостоятельной работы в условиях современного производства.

Общее руководство дипломным проектированием осуществляет кафедра «Технического обслуживания, ремонта автомобильного транспорта и электрооборудования» с привлечением по отдельным разделам проекта консультантов (по организационно-экономическому разделу, разделу по безопасности жизнедеятельности).

Работа над дипломным проектом начинается с преддипломной практики, в процессе которой студенты получают темы дипломных проектов, разбираются в сути поставленных задач, уточняют исходные данные, собирают необходимый для технико-экономического обоснования проекта материал.

Дипломные проекты, являющиеся по существу квалификационными работами, должны соответствовать специальности и содержать решение актуальных вопросов, связанных с развитием предприятия.

Тема дипломного проекта должна быть, прежде всего, актуальной, т. е. выдвигаться потребностями и логикой развития современной науки, техники, производства. При этом название темы дипломного проекта должно быть кратким, четко отражающим его основное содержание.

1.2. Порядок выполнения дипломного проекта

Перед началом выполнения дипломного проекта студент должен разработать календарный график работы на весь период с указанием очередности выполнения этапов и согласовать его с руководителем проекта. В сроки установленные руководителем дипломного проекта, но не реже чем один раз в неделю, студент обязан отчитываться перед ним о выполненной работе. Руководитель в календарном плане работы студента фиксирует степень готовности дипломного проекта в процентах к общему объему работы.

Кафедра устанавливает сроки периодического отчета студентов по выполнению дипломного проекта. В установленные сроки студент отчитывается перед руководителем, а при необходимости и перед комиссией, которые фиксируют степень готовности проекта.

За принятые в проекте решения и за правильность всех данных отвечает студент - автор дипломного проекта.

Законченный дипломный проект, подписанный студентом и консультантами, представляется автором руководителю не позднее, чем за 10 дней до срока защиты дипломного проекта. Руководитель дипломного проекта подписывает его и вместе со своим письменным отзывом представляет заведующему кафедры. В отзыве руководителя должна быть отображена как общая характеристика проектной работы по всем разделам проекта, так и конкретная оценка всего дипломного проекта в целом («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно»), а также возможность присвоения дипломнику квалификации техника в соответствии с полученной специальностью.

Дипломный проект, допущенный кафедрой к защите, направляется на рецензию за 6-7 дней до защиты. Срок рецензирования не должен превышать трех дней. Отзыв рецензента должен содержать анализ проделанной выпускником работы и освещать следующие моменты:

а) в какой степени дипломный проект отвечает требованиям выданного задания, все ли вопросы, поставленные в нем, решены в достаточной степени;

б) насколько актуально выбрана тематика дипломного проекта, записки, их соответствие ЕСКД и ГОСТ;

г) на сколько точно и глубоко решены вопросы, поставленные в задании;

д) оценку дипломного проекта в четырехбальной системе и возможность присвоения дипломнику технической квалификации в соответствии с полученной специальностью.

График защиты дипломных проектов составляется кафедрой совместно с председателем ГАК и доводится до сведения дипломников.

Руководитель вместе с дипломником несет ответственность за своевременное представление проекта к защите.

Дипломник должен быть ознакомлен с рецензией не позже, чем за день до защиты.

Содержание доклада должно быть согласовано с руководителем дипломного проекта. Дипломник в своем докладе должен дать краткое изложение разделов проекта, пояснить содержание графической части и сделать заключение по полученным результатам.

Продолжительность доклада не более 10 минут.

1.3. Требования, предъявляемые к дипломному проекту

Дипломный проект должен быть основан на конкретных материалах предприятий, фирм, организаций, объединений и содержать разработку решений для конкретных технологических или управленческих задач, способствующих успешному достижению тех целей, которые стоят перед объектом проектирования.

Тематикой дипломного проекта может быть как проектирование, так и реконструкция действующих автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания (СТО), а также вопросы связанные с экологической проблематикой и совершенствованием методики учебного процесса.

Уровень дипломного проекта определяется степенью его соответствия требованиям:

- к выбору тематики, предмета и объекта исследования;

- содержанию и форме подачи материала;

- правильности оформления проекта.

Дипломный проект выпускника должен отражать:

- новизну рассматриваемой тематики, ее актуальность и оригинальность в решении проблемы;

- решения недостаточно изученных вопросов или проверку и уточнение данных, полученных в исследованиях других ученых;

- многообразие подходов к решению проблемы в свете современных научных воззрений;

- цели, задачи, гипотезы, предмет и объект исследования.

Дипломный проект студента должен показать:

- умение студента обосновать актуальность темы;

- логику изложения материала;

- знание действующих законодательных актов, касающихся темы работы;

- творческий подход к избранной теме;

- использование методов научного исследования;

- способность находить и анализировать источники (на русском и иностранном языках);

- соблюдение требований к оформлению.

В дипломном проекте должны использоваться графические изображения, таблицы, фотографии, буклеты и другие средства мультимедиа, которые придают проекту большую наглядность, живость и доказательность.

Единство общих требований предполагает одновременно широкую инициативу в разработке каждого раздела дипломного проекта в соответствии с особенностями и склонностями студента. Оригинальность и действенность предлагаемых решений при выполнении дипломного проекта - важнейшие критерии для оценки качества выполненной работы.

1.4. Содержание и оформление дипломного проекта

Текст расчетно-пояснительной записки (РПЗ) должен быть выполнен аккуратно и грамотно. Графические материалы (таблицы, графики, схемы, фотографии) должны наглядно демонстрировать детали разрабатываемой темы.

Все цитаты в РПЗ должны сопровождаться ссылкой на источник.

Страницы нумеруются, начиная с титульного листа.

Оформление РПЗ должны соответствовать требованиям ГОСТ 2.105-95 «Общие требованиям к текстовым документам».

Титульный лист дипломного проекта оформляют как показано в приложении А1.

Аннотация должна кратко отражать содержание и результаты работы, согласно ГОСТ 7.9-95 и включает в себя следующие основные пункты:

- фамилия исполнителя;

- наименование темы проекта;

- сведения об объеме РПЗ и числе иллюстраций в ней;

- количество чертежей формата А1;

- наименование колледжа и год разработки;

- текст аннотации (объемом 0,5-0,75 с.), отражающей основное содержание и выводы по результатам разработки.

Аннотация должна располагаться на одной странице.

Текст РПЗ, иллюстрации, таблицы должны располагаться на формате А4 (допускается использование формата А3 для иллюстраций, таблиц и т.п.).

Пояснительная записка должна быть оформлена с применением печатающих и графических устройств компьютера на одной стороне листа через полтора интервала (на странице 40-42 строки; в строке 62-66 знаков, включая пробелы. ВMS Word устанавливается межстрочный интервал - 1,5. Гарнитура Times New Roman, кегль 14). Поля: слева - 30 мм; справа - 20 мм; сверху - 25 мм; снизу - 25 мм.

Текст записки подразделяется на разделы, подразделы, пункты и подпункты.

Заголовки разделов и подразделов располагаются в середине строки (без точки) и печатаются прописными буквами.

Заголовки пунктов и подпунктов печатают с абзацного отступа, с прописной буквы, без точки в конце и выделяются полужирным шрифтом или курсивом.

Переносы в заголовках не допускаются. Расстояние между заголовками и текстом - не менее трех интервалов.

Нумерацию страниц РПЗ производят арабскими цифрами шрифтом 14 (на титульном листе и задании номера страниц не ставят). Номера проставляют в правом нижнем углу без точки.

Разделы РПЗ нумеруют арабскими цифрами без точки (введение и заключение не нумеруют). Подразделы также нумеруют арабскими цифрами (номер раздела и подраздела разделяют точкой; в конце подраздела точку ставят, например, 2.2.). Пункты также должны иметь нумерацию в пределах каждого подраздела, которые также разделяются точками, например, 1.2.3. Если подраздел имеет один пункт или пункт имеет один подпункт, то пункт или подпункт не нумеруют.

Иллюстрации (графики, чертежи и т. п.) располагают сразу после ссылок на них либо на следующей странице. Подрисуночную подпись выполняют шрифтом 12, по центру и выстраивают следующим образом: слово «Рис.», далее - порядковый номер, а затем - подрисуночная подпись (с пропиской буквы). После подписи точку не ставят. При необходимости после основного текста подрисуночной надписи ставят двоеточие и делают расшифровку, например:

Рис. 2. Нагрузочная характеристика упругого устройства подвески: 1 - зона нагрузки при включении буфера (ход отбоя);

2 - зона упругой деформации рессоры;

3 - участок нагрузки при включении буфера (ход сжатия).

Если иллюстрация не помещается на одной странице, то на каждой следующей странице пишут «Рис. ..., лист ...» и дают пояснения к этому листу иллюстрации.

Таблицу также располагают непосредственно после ссылки на нее или на другой странице (они должна читаться без поворота листа либо с поворотом по часовой стрелке). Нумерация таблиц сквозная. Она производится арабскими цифрами. Название «Таблица.» с указанием ее номера располагают в правом верхнем углу (над заголовком) с указанием номера. Заголовок и слово «Таблица» пишут с прописной буквы.

Пояснение символов и числовых коэффициентов формулы помещают сразу после нее в том порядке, в котором они упоминаются в формуле (первую строку начинают со слова «где»). Например:

d = m z , (17)

где d - диаметр делительной окружности зубчатого колеса, мм;

m - модуль, мм;

z - число зубьев зубчатого колеса.

Математические зависимости необходимо выделять из текста в отдельную строку, оставляя сверху и снизу не менее одной свободной строки. Перенос в формуле можно делать после любого математического знака ( =, , +, - и т. п.). Если на формулы производятся ссылки по тексту, то они нумеруются арабскими цифрами (нумерация «сквозная» по всему тексту ПЗ), помещенными в круглые скобки в крайнее правое положение на строке. (ВMS Word формулу и ее номер форматируют «по правому краю», разделяя их табулятором (клавиша «Tab»)).

Ссылки на информационные источники в тексте ПЗ обозначают порядковым номером, отмеченным квадратными скобками, например, «[12, 25]» и т.д. Ссылки на разделы, подразделы, пункты, подпункты, таблицы, формулы и т.п. указывают с обозначением их порядкового номера, например, «... в разд. 3...», «...в подп. 10.2.1.1 ...», «...на рис. 10 ...», « ... по формуле (13) ...».

Ссылки на стандарты, технические условия, инструкции и тому подобные материалы производят на документ в целом или на его разделы с указанием обозначения и наименования документа.

При повторных ссылках сокращенно указывают слово «смотри», например, (см. табл. 42), (см. рис. 12).

В тексте ПЗ необходимо использовать стандартные термины и обозначения. Иностранные слова необходимо употреблять там, где нет эквивалента на русском языке или он очень громоздок.

Необходимо строго соблюдать требования ГОСТ 8.417-2002. ГСИ. Единицы величин. Он регламентирует правила написаний и обозначений единиц измерения величин.

В сокращенных обозначениях единиц точку не ставят. Они проставляются после числовых значений на одной строке с ними (без переноса на другую строку). Между числом и обозначением ставится пробел (200 Дж, 20 %, 40 °С); исключение составляют знаки, поднятые над строкой (20° 30').

Величины с предельными отклонениями заключаются в скобки с простановкой обозначений после скобок (допускается помещать обозначения после числового обозначения величины и после ее предельного отклонения) (200±2) км/час либо 200 км/час ± 2 км/час.

Можно применять обозначения единиц в заголовках граф и в наименованиях строк (боковиках) таблиц.

Буквенные обозначения, входящие в произведение, отделяют точкой, расположенной на средней линии, например: Н-м; Па-с.

В качестве знака деления используется одна черта (косая или горизонтальная).

Допускается применять обозначения символов в отрицательной степени. Произведения единиц в знаменателе необходимо помещать в скобки. Пример: Вт/(м-К) или Вт-м-1 -К-1.

Сведения о литературных источниках следует давать в соответствии с требованиями ГОСТ 7.1-2003.

Приложения помещают в конце пояснительной записки, располагая их в порядке ссылок по тексту. В приложения вводят: спецификации сборочных чертежей; компьютерные распечатки; протоколы экспериментальных исследований, копии патентов, технологическую документацию и т.п.

Каждое приложение должно начинаться с новой страницы и иметь заголовок, напечатанный прописными буквами. Над заголовком (в правом верхнем углу) прописными буквами печатают слово «ПРИЛОЖЕНИЕ». При переносе приложения на другую страницу вместо заголовка пишут «продолжение приложения ...».

Приложения нумеруют прописными буквами русского алфавита. Иллюстрации, таблицы, нумеруют также арабскими цифрами.

Если в качестве приложения помещают документ, имеющий самостоятельное значение (например, акт внедрения), то на его титульном листе (в правом верхнем углу) печатают слово «ПРИЛОЖЕНИЕ» с простановкой его номера, а страницы нумеруют в общем порядке.





Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ РАСЧЕТНО-

ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

2.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

2.1.1. Характеристика предприятия

В общей характеристике предприятия необходимо дать местоположение и краткую историю его развития, а также привести основные данные об условиях эксплуатации:

- тип автопредприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

- категория условий эксплуатации (КУЭ);

- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав;

- количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации, а также модификация используемого подвижного состава;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.

2.1.2. Характеристика объекта проектирования

В данном подразделе необходимо указать наименование объекта проектирования и его назначение с указанием основных видов выполняемых работ. Показать основные технологические связи с другими производственными участками или зонами, расположенными на рассматриваемом предприятии.

2.2. Расчетно-технологический раздел

2.2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта: Первичная корректировка нормативов производится по следующим формулам:

L1 = LH1 K1 K3, (2.1)

L2= LH2 K1 K3, (2.2)

Lкр = LHKP K1 K2 K3, (2 3)

где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;


LH1 и LH2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (Приложение 2, табл. 2.1 [1]);

LHKP - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км (Приложение 3);

K1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 2.7 и 2.8 [1]);

K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 [1]);

K3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (табл. 2.10 [1]). После определения расчетной периодичности ТО-1 (L1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc):

n1 =, (2.4)

где n1 - величина кратности.

Величина кратности (n1) округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1, км) принимает значение

L1 = n1 L СС . (2.5)

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1):

n2 = , (2.6)

где n2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2, км) принимает значение

L2 = n2 L1. (2.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

n3 = , (2.8)

где n3 - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта (L кр, км) принимает значение:

Lкр = n3 L2. (2.9)

Трудоемкость технических воздействий на АТП Трудоемкость ЕО (tЕО) определяется по формуле:

tЕО = tНЕО K2 K5 KМ(ЕО) , (2.10)

где tНЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (Приложение 2; табл. 2.2 [1]); K5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12 [1]); KМ(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле

КМ(ЕО) = , (2.11)

где СМ - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%); СО - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%). Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле:

t1 = tн1 K2 K5 КМ1, (2.12)

где t1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (см. Приложение 2 или табл. 2.2 [1]),

КМ1- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства принимается равным 0,8.

Трудоемкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:

t2 = tн2 K2 K5 KМ(2) , (2.13)

где tн2- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (см Приложение 2 или табл. 2.2 [1]);

KM(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, при поточном методе производства принимается равным 0,9. В случае применения тупикового метода производства коэффициенты механизации КМ1 или KМ(2) принимаются равными 1,0.

Трудоемкость общего диагностирования (t Д-1) определяется по формуле:

tД-1 = t1 ∙ Сд-1 , чел.-ч, (2.14)

где t1 - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

С Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1).

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2) определяется по формуле:

tД-2 = t2 ∙ С2 , чел.-ч, (2.15)

где t2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

C Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1).

Трудоемкость ТР (tTP) определяется по формуле

tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 , чел.-ч/1000 км, (2.16)

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (см. Приложение 2 или табл. 2.2 [1]); K4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

К/4(ср) = , (2.17)

где A1; A2; ... An - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; K4(1); K4(2) ; ... Kn - величины коэффициентов корректирования (см. табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Расчетные трудоемкость единицы ТО данного вида и удельная трудоемкость единицы ТР на 1000 км для автопоезда определяются как сумма скорректированных удельных трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км автомобиля- тягача и прицепа (полуприцепа) по общей формуле:

t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч, (2.18)

где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч. или удельная трудоемкость ТР на 1000 км для автомобиля тягача и прицепа (полуприцепа).

Трудоемкость сезонного обслуживания (tсо, чел-ч) рассчитывается по формуле:

tСО = t2 ∙ ССО , чел.-ч, (2.19)

где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

  • 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

  • 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

  • 0,2 – для прочих климатических районов.


Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dTOuTP) определяется по формуле

dТОиТР = dНТОиТР ∙ K4(ср), (2.20)

где dТ0иТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного

состава в ТО и ремонте, дн/1000 км (определяется по табл. 2.6 [1]);

K4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К4(ср) = (2.21)

где К4(1) … К4(4) - величины коэффициентов корректирования, (табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Расчетное значение продолжительности простоя в ТО и ТР для автопоездов (dТ0иТР(ап)) рассчитывается по формуле:

dТОиТР(ап) = dТОиТР(а) + dT0uTР(пц) , (2.22)

где dТ0иТР(а), dТ0иТР(пц) - соответственно расчетная продолжительность простоя в ТО и ТР автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), дн/1000 км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (dкр) с учетом времени транспортировки автомобиля на авторемонтный завод принимается по табл. 2.6 [1].

Для автопоездов значение dкр принимается равным автомобилю, так как прицепы (полуприцепы) капитальному ремонту не подвергаются.

По результатам расчетов составляется таблица 2.1.

Таблица 2.1.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка автомобиля

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение (размерность)

Величина









Обознач. Размер.

Величина



+

+


+




+


+


+

+


+




+


+


+


+



+

+

+


+


+


+



+

+

+


+


+


+



+

+

+


+


+

+

+

+

+

+


+


+


+

+

+

+




+


+






+



+


+


+









+


Наименование

показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

нормативная

расчетная

принятая

Пробег до ТО-1

LТО-1

км




Пробег до ТО-2

LТО-2

км




Пробег до КР

LКР

км




Трудоемкость ЕО

tЕО

чел. - ч




Трудоемкость ТО-1

tТО-1

чел. - ч




Трудоемкость ТО-2

tТО-2

чел. - ч




Трудоемкость ТР

tТР

чел.ч/1000 км




Трудоемкость СО

tСО

чел. - ч




Трудоемкость Д-1

tД-1

чел. - ч




Трудоемкость Д-2

tД-2

чел. - ч






2.2.2. Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности (т) определяется по формуле:

(2.23)

где Lcc - среднесуточный пробег, км;

dTOuTP - скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (определяется по формуле 2.20); dКР - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн. (определяется по табл. 2.6 [1]);

Lсpкр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитально ремонта, км.

LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км, (2.24)

где LKP - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

AKP - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

A - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

2.2.3. Определение коэффициента использования автомобилей Коэффициент использования автомобилей (и) определяется по формуле:

и = Ки т , (2.25)

где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;

Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

2.2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег L км определяется по формуле:

LГ = 365 ∙ А ∙ LССи, км; (2.26)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

NгЕО = , обслуживаний (2.27)

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

  • для грузовых автомобилей и автопоездов

Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео , обслуживаний; (2.28)

  • для легковых автомобилей и автобусов

Nгумр = (1,10 … 1,15) ∙ Nгео , обслуживаний (2.29)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-2 = ,обслуживаний (2.30)

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-1 = - NгТО-2, обслуживаний (2.31)

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-1 = 1,1 ∙ Nгто-1 + Nгто-2 , воздействий (2.32)

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-2 = 1, 2 ∙ Nгто-2, воздействий (2.33)

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгсо = 2 ∙ А, обслуживаний.



Количество технических обслуживаний и диагностики

NгЕО

обслуживаний

Nгумр

обслуживаний

NгТО-2

обслуживаний

NгТО-1

обслуживаний

Nгд-1

воздействий

Nгд-2

воздействий

Nгсо

обслуживаний









2.2.6. Расчет сменной программы

Этот расчет производится в соответствие с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным или по Приложению 8 методического пособия, а также принять число смен.

Сменная программа (Nсм, обсл) рассчитывается по общей для всех видов воздействий по формуле:

Nсм = , обслуживаний; (2.34)

где Nгi – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики . По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

  • для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

  • для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

  • для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

2.2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕОNгУМР , чел.-ч. (2.35)

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО и, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле

ТгТО-1 = tТО-1NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.36)

где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(1) = tТО-1NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч; (2.37)

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.38)

где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; (2.39)

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам

ТгД-1 = tД-1 NгД-1 , чел.-ч, (2.40)

TгД-2 = tД-2NгД-2 , чел.-ч. (2.41)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.42)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

ТгТР =, чел.-ч./ 1000 (2.43)

где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Ттр = чел.-ч./ 1000

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.44)

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта.

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.45)

2.2.8. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчёте различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РТ = , человек; (2.43)

где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Рш = , человек; (2.44)

Где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам (см. Приложение 8).

Таблица 2.2.

Расчетные показатели по объекту проектирования

п/п

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

Расчётная

Принятая

1

Годовая производственная программа:

- по ЕО


обслуживаний



- по ТО-1


обслуживаний



- по ТО-2


обслуживаний



- по СО


обслуживаний



- по Д-1


воздействий



- по Д-2


воздействий



2

Сменная производственная программа:

- по ЕО


обслуживаний



- по ТО-1


обслуживаний



- по ТО-2


обслуживаний



3

Общая годовая трудоемкость работ ТР


чел. час



4

Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:

в зонах ТО:


чел.- час




чел.- час




чел.- час



в зоне диагностики:


чел.- час




чел.- час



на постах ТО


чел.- час

5

Кол-во производственных рабочих на объекте проектирования:





- явочное


чел.



- штатное


чел.




2.3. Организационный раздел

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы на объекте проектирования.

В организационном разделе необходимо решить следующие задачи :

- выбрать метод организации производства ТО и ТР в АТП;

- выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования;

- выбрать режим работы производственных подразделений;

- рассчитать количество постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

- распределить исполнителей по специальностям и квалификации;

- подобрать технологическое оборудование;

- рассчитать производственную площадь объекта проектирования;

- составить план размещения технологического оборудования на объекте проектирования.

2.3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В данном параграфе необходимо:

- дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП;

- описать его организационные принципы;

- привести схему управления производством ТО и ТР и объектом проектирования.

Среди различных методов организации ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,ТР автомобилей и ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4.

Примеры схем управления объектами проектирования по ТО и ТР представлены в Приложении 5

2.3.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.

В данном параграфе следует обосновать принятый метод организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов - для организации технического обслуживания АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП в, которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специальных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО - 50, для ТО-1 - 12 - 15, для ТО-2 - 5 - 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применен метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь ввиду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т. к. он:

- обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей;

- создает возможность для более широкой механизации работ;

- способствует повышению трудовой и технологической дисциплины;

- обеспечивает непрерывность и ритмичность производства;

- снижает себестоимость и повышает качество обслуживания;

- способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадок.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов применяется в АТП с малой сменной программой и там, где эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется в средних и крупных АТП и там, где эксплуатируется однотипный подвижной состав. Этот метод позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

2.3.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования

В данном параграфе необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта на объекте проектирования.

Для проектов по техническому обслуживанию и диагностике описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом с КТП. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении технического обслуживания и диагностики.

Для проектов по текущему ремонту описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР, обработки данных о неисправности, поступивших с других производственных участков или КТП, выполнения необходимых работ по ее устранению (восстановление/замена части автомобиля), и закончить установкой восстановленной части на автомобиль, проведением контролирующих работ по ремонту. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.

При наличии непосредственных связей с другими производственными зонами для выполнения технологического процесса таковые указываются с пояснением на типовых примерах.

Последовательность видов работ или операций технологического процесса после их описания необходимо представить в виде схемы.

Примеры оформления схем технологических процессов представлены в Приложениях 6 и 7.

2.3.4. Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в тот промежуток времени, когда автомобили не выполняют транспортную работу на линии.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

- сменность работы;

- время начала и конца работы.

Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях, представленных в Приложении 8.

Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (TCM) и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.

Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный график работы автомобилей (Приложение 9) и подразделений ТО и ТР. Пример такого графика для одного из вариантов показан в Приложении 10.

2.3.5. Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и постов диагностики

Расчеты, приведенные в данном параграфе, принимаются для проектов по зонам технического обслуживания и текущего ремонта и для проектов по диагностике.

Для проектов по зонам технического обслуживания выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зонам текущего ремонта и диагностики - расчет количества постов.

2.3.6. Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

Количество постов (nTO) определяется по формуле:

nTO = (3.1)

В наименовании данного параграфа следует указать наименование только того объекта проектирования, по которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) ТР эта задача не решается.

где - такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста (, мин) определяется:

τп = + t, мин, (3.2)

где - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел.-ч), принимаем по результатам расчетов;

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 12 с.26 [6], Приложение 11);

P - численность одновременно работающих на посту (табл. 13 с.28 [6], Приложение 12);

Nгто - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, рассчитанная;

КИ - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 53 с.84 [6], Приложение 13);

t - время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимаем равным 1 - 3 мин).

Ритм производства (R, мин) определяется по формуле:

R = (3 3)

где tсм- продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем 8 часов при 5-дневной рабочей неделе);

Ссм - число смен (принимаем в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 3.4);

- сменная программа ТО-1 и ТО-2 (принимаем по результатам расчетов.

2.3.7. Расчет количества линий ТО при организации производственного

процесса поточным методом

Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 (пЛ) определяется по формуле:

Нл = , (3.4)

где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

= + , мин; (3.5)

где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости);

Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р – число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению Методических указаний);

п – число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5);

L – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а – интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м);

скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R = (3.6)

где tсм – продолжительность работы зоны ТО-1 или ТО-2 за одну смену (8 часов при 5 - дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6 - дневной);

Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4);

сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.


Количество линий зоны ЕО (пл, шт) определяется по формуле:

Рл = r / R, (3.7)

где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии ЕО рассчитывается по формуле:

r = 60 / N, мин; (3.8) где N – производительность моечной установки, авт./ч.

Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле:

R =, мин; (3.9)

где tсм – продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной);

Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы, п.3.4);

сменная программа по ЕО, обслуживаний.

4.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле:

Р = , (3.10)

где Тг – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч;

Др – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

tсм – продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

Ссм – число смен в сутки (принимается по данным п.3.4);

Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 14 Методических указаний);

Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 13 Методических указаний);

Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 13 Методических указаний).

Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:

През = (К – 1) ∙ п , (3.11)

где К – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).

2.3.8. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 2.8, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объёма работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.


Таблица 3.1

Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации

Виды работ

Распределение трудоемкости

Количество исполнителей

Разряд (квалификация)

%

чел.-ч

расчетное

принятое


Диагностические






Крепежные






Регулировочные






Электротехнические






По системе питания






Шинные






Смазочные, заправочные, очистительные






ИТОГО

100






В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.







Таблица 3.2

Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации

Виды работ

Распределение трудоемкости

Количество исполнителей

Разряд (квалификация)

%

чел.-ч

расчетное

принятое


Диагностические




Регулировочные






Разборочно-сборочные






Сварочно-жестяницкие






ИТОГО

100






В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).

2.3.9.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /.

Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).

Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.

Таблица 3.3

Технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Количество





Таблица 3.4

Технологическая оснастка

Наименование

Модель или тип

Количество




Таблица 3.5

Организационная оснастка

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Количество






2.3.10.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

Fцеха = fоборуд. ∙ Кп , м2 ; (3.12)

где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6.

Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

Fзоны = (fавтом. ∙ п + fоборуд.) ∙ Кп , м2 ; (3.13)

где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2;

п – количество постов (по расчетам);

fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:

Fзоны = Л ∙ В , м2 ; (3.14)

где Л – длина зоны ТО, м;

В – ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:

Л = Lлинии + 2 ∙ а1, м; (3.15)

где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м;

а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:

Lл = fавт. ∙ п + а ∙ (п – 1), м; (3.16)

где fавт. – габаритная длина автомобиля, м;

п – число постов;

а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).

Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» / 4 /.

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2.

Таблица 3.6

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование

Значение Кп

Зоны технического обслуживания и ремонта

4 – 5

Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки

4,5 – 5,5

Сварочный, жестяницкий, арматурный участки

4 – 5

Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ

3,5 – 4,5

Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки

3 – 4

Для всех остальных участков

3 – 4


проектирования должна учитывать схему технологического процесса и выполняться с учетом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдения нормируемых расстояний между оборудованием в соответствии со СНиП 11-93-74 и 0НТП-01-91 [6] и должна быть представлена в графической части проекта на листе формата А1 с учетом требований, изложенных в

методических указаниях по оформлению пояснительной записки и графической части курсового проекта.

2.4. Технологический раздел

В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта автомобилей (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

2.4.1. Описание техпроцессов на объекте проектирования

Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).

Необходимо расписать объем выполняемых работ, общую последовательность выполнения различных технических воздействий на объекте проектирования. При составлении общего технологического процесса указать различные технологические связи с другими производственными частями предприятия, если таковые (связи) имеются.

По этой части курсового проекта составляется перечень работ для второго листа формата А1, на котором необходимо указать основные технологические процессы по обслуживанию/ремонту, или общий типовой техпроцесс, по которому будут производиться все технические воздействия на объекте проектирования.

2.4.2. Техпроцесс с использованием рассматриваемого оборудования

В данном подразделе составляется индивидуальный технологический процесс технического воздействия с целью поддержки или восстановления состояния подвижного состава с использованием выбранного для составления конструкторского раздела оборудования.

2.4.3. Технологическая карта

В зависимости от объекта проектирования и описанного в п. 2.4.2. техпроцесса, необходимо составить техническую документацию по выполнению, трудоемкости и рекомендациям/указаниям, по которой можно будет проводить технические воздействия по обслуживанию или ремонту.

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля.

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики).

Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно- сборочные, вулканизаторные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.

Технологическая операция ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологические операции ТО, диагностики или ТР оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ.

Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

2.5. Конструкторский раздел

2.5.1. Тематика и состав конструкторского раздела

В качестве тематики конструкторского раздела в проекте могут быть приняты различного рода устройства и приспособления с ручным, электрическим, пневматическим, гидравлическим или комбинированным приводом, предназначенные для выполнения одного из вариантов работ:

- демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных, крепежных;

- контрольно-диагностических и регулировочных по агрегатам, системам автомобиля;

- смазочных, дозаправочных, промывочных, очистительных, шинных, окрасочных и других работ.

Это могут быть устройства и приспособления для ремонта деталей и узлов, шпилько- и гайковерты, приспособления для контроля: люфтов и зазоров в сопряжениях, прогиба ремней, углов установки колес, свободного хода педалей тормоза и сцепления, выхода штока из тормозных камер; приспособления для определения герметичности агрегатов, систем автомобиля и др.

В отдельных случаях (по заданию руководителей) студенты могут выполнять действующие макеты технологического, диагностического и другого оборудования и приборов различного назначения, которые будут применены в учебном процессе как наглядный демонстрационный материал.

В конструкторском разделе пояснительной записки должны быть отражены следующие вопросы:

- требования, предъявляемые к приспособлению;

- обоснование принятой конструкции;

- описание назначения, устройства и принципа работы приспособления (со ссылками на нумерацию деталей по спецификации на сборочный чертеж);

- расчеты на прочность ответственных деталей приспособления;

- инструктивные указания по применению приспособления;

- выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции;

- прочие пояснения (при необходимости).

2.5.2. Объем и оформление конструкторской части

Объем конструкторской части должен составлять два листа формата A1. На первом листе (формат Al) выполняется сборочный чертеж или чертеж общего вида механизма, применяемого на объекте проектирования, с числом проекций достаточным для того, чтобы можно было понять конструкцию механизма и принцип его работы.

На сборочном чертеже, имеющем необходимые разрезы и сечения, проставляются только габаритные, присоединительные и установочные размеры, указываются места сварки, ответственные посадки сопряженных пар деталей, а также их нумерация которая должна соответствовать спецификации, выполненной на отдельном листе (листах) формата А4 к сборочному чертежу.

На втором листе выполняется сборочный чертеж (формат A1) наиболее сложного и ответственного узла механизма.

2.6. Организационно-экономический раздел

Организационно-экономический раздел дипломного проекта является его органической составляющей и имеет своей целью систематизацию методов расчета, закрепление теоретических знаний студента и овладение навыками самостоятельного решения технических задач применительно к реальным условиям экономики.

Организационно-экономический раздел проекта должен обеспечивать системный подход в оценке работы АТП и требований транспортной клиентуры.

Системный подход в АТП означает организованную совокупность элементов производственного процесса, к которым относятся организационная структура управления, соответствующий кадровый состав, структура подвижного состава, технология ТО и ремонта, согласованная во времени с работой подвижного состава на линии и на обслуживаемых предприятиях.

Системный подход способствует согласованной работе транспорта и транспортной клиентуры, создает условия коренного улучшения качества транспортного обслуживания отраслей хозяйства и населения страны.

Организационно-экономический раздел дипломного проекта должен содержать три подраздела:

1. организационный;

2. экономический;

3. оценка экономической эффективности инвестиций.

Содержание этого раздела дипломного проекта должно соответствовать целям и задачам темы дипломного проекта и обеспечивать получение финансовых показателей, выдерживающих конкуренцию на рынке транспортных услуг за срок службы предприятия.

2.7. Безопасность жизнедеятельности

Целью раздела является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.

Условия проведения различных воздействий на автомобили и их отдельные части должны соответствовать требованиям Правил по охране труда и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте. Соблюдение Правил способствует снижению вредности производства по отношению к окружающей среде, а также человеку.

Необходимо указать экономическую значимость охраны труда и окружающей природной среды, а также методы слежения, управления и контроля данных факторов.

При выполнении раздела рекомендуется использовать литературу по предмету «Охрана труда» [11, 12, 13].

В разделе следует решить задачи, указанные ниже, а также произвести по заданию консультанта по данному разделу расчет освещения, вентиляции, тепловой завесы и т. д.

2.7.1. Анализ опасных и вредных производственных факторов

С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов необходимо указать наиболее вероятные опасные производственные факторы, а также вредные вещества и их предельно допустимые концентрации по действующим стандартам и нормам. Указать основные причины возможных травм, загрязнений и вредного влияния.

2.7.2. Мероприятия по обеспечению безопасных и безвредных условий

труда

Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая выбор средств индивидуальной защиты и видов вентиляции.

Указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения.

Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая выбор средств индивидуальной защиты и видов вентиляции.


Раздел 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

3.1. Общие требования

Графические документы должны быть выполнены в соответствии с правилами ЕСКД и ЕСТД.

Виды и комплектность конструкторских документов (текстовых и графических) на изделия всех отраслей промышленности устанавливает ГОСТ 2.102-68 (приложение С).

Графическая документация подразделяется на чертежи и схемы.

Чертеж общего вида - графический документ, определяющий конструкцию изделия, взаимодействие ее основных частей и поясняющий принцип работы изделия (код ВО).

Габаритный чертеж - графический документ, содержащий контурное (упрощенное) изображение изделия с габаритными, установочными и присоединительными размерами (код ГЧ).

Сборочный чертеж - графический документ, содержащий изображение изделия и другие данные, необходимые для его сборки (код СБ).

Чертеж детали - графический документ, содержащий изображение детали и другие данные, необходимые для ее изготовления и контроля.

Теоретический чертеж - документ определяющий геометрическую форму (обводы) изделия и координаты расположения составных частей (код ТЧ).

Электромонтажный чертеж - документ, содержащий данные, необходимые для выполнения электрического монтажа изделия (код МЭ).

Монтажный чертеж - документ, содержащий контурное (упрощенное) изображение изделия, а также данные, необходимые для его установки (монтажа) на месте применения (код МЧ).

Упаковочный чертеж - документ, содержащий данные для выполнения упаковывающих изделий (УЧ).

Схема - графический документ, на котором показаны в виде условных изображений или обозначений составные части (элементы) изделия и связи между ними.

ГОСТ 2.301-68 устанавливает основные и дополнительные форматы чертежей. Форматы определяются размерами рамки, выполняемой тонкими линиями.

Основные форматы приведены в табл. 2, а дополнительные - в табл. 3.


Таблица 2

Основной формат

АО

А1

А2

А3

А4

Размеры сторон формата, мм

841x1189

594x841

420x594

297x420

210x297


При необходимости допускается применять формат А5 с размерами сторон 148 x 210 мм.

Перечислим основные требования, предъявляемые к чертежам.

Рабочий чертеж детали, кроме графического изображения, должен содержать:

а) размеры с предельными отклонениями, необходимые для изготовления и контроля;

б) обозначения шероховатости поверхностей;

Основные форматы

в) материал изделия;

Дополнительные форматы

Масштабы изображений на чертежах

г) технические требования.

Таблица 3

Кратность

Формат

А0

А1

А2

А3

А4

2

1189x1682

-

-

-

-

3

1189x2523

841x1783

594x1261

420x891

297x630

4

-

841x2378

594x1682

420x1189

297x841

5

-

-

594x2102

420x1486

297x1051

6

-

-

-

420x1783

297x1261

7

-

-

-

420x2080

297x1471

8

-

-

-

-

297x1682

9

-

-

-

-

297x1892


Масштабы выбирают из табл. 4.

Таблица 4

Масштабы уменьшения

1:2; 1:2,5; 1:4; 1:5; 1:10; 1:15; 1:20; 1:25; 1:40; 1:50; 1:75; 1:100; 1:200; 1:400; 1:500; 1:800; 1:1000


Масштабы увеличения

2:1; 2,5:1; 4:1; 5:1; 10:1; 20:1; 25:1; 40:1; 50:1; 75:1; 100:1


Текстовую часть на поле чертежа располагают над основной надписью.

На листах формата более А4 размещение текста допускается в две и более колонок (ширина колонки не должна превышать 185 мм).

Таблицы параметров изделий, установленные ГОСТом (например, зубчатое колесо), помещают на отведенных местах. Все остальные таблицы и технические характеристики размещают на свободных листах (чаще всего справа от чертежа или ниже его).

При выполнении чертежа на двух или более листах текстовую часть помещают только на первом листе.

Технические требования излагают, группируя вместе подобные требования, по возможности, в следующем порядке:

а) требования к материалу, заготовке и термической обработке;

б) размеры, предельные отклонения размеров, формы и взаимного расположения поверхностей и т.п.;

в) требования к качеству поверхностей, указания об их отделке и покрытии;

г) расположение отдельных элементов конструкций;

д) требования к настройке и регулировке изделия;

е) требования, предъявляемые к качеству детали (бесшумность, виброустойчивость и т.п.);

ж) условия и методы испытаний;

з) указания о маркировке и клеймении;

и) правила хранения и транспортировки;

к) особые условия;

л) ссылки на документы, содержащие требования к изделию, не приведенные на чертеже.

Заголовок «Технические требования» не пишут.

Пункты технических требований должен иметь сквозную нумерацию.

При необходимости отдельно указывают техническую характеристику изделия с самостоятельной нумерацией и заголовком «Техническая характеристика», (в этом случае также ставят заголовок «Технические требования»).

Сборочный чертеж должен содержать:

а) изображение сборочной единицы, дающее представление о расположении и взаимной связи всех составных частей, собираемых по данному чертежу, и обеспечивающие возможность осуществления сборки и контроля сборочной единицы;

б) посадочные размеры, габаритные, установочные, присоединительные и другие справочные размеры;

в) указания о характере и методах осуществления сопряжения, если оно обеспечивается не стандартными отклонениями, а пригонкой, селективным подбором и т.п.;

г) указания о способах выполнения неразъемных соединений (сварных, с натягом и др.);

д) пояснение об обработке деталей в процессе сборки или после нее (при необходимости) с указанием шероховатости, размеров с предельными отклонениями и т.п.;

е) техническую характеристику (при необходимости);

ж) номера позиций составных частей, технические требования, таблицы, поясняющие надписи.

Сварные, клееные и т. п. изделия из однородного материала в разрезах и сечениях штрихуются как монолитные тела в одну сторону (границы между деталями изображаются сплошными основными линиями).

На сборочных чертежах допускается не изображать:

а) фаски, скругления, проточки, углубления, выступы и др. мелкие элементы деталей, на которые выполнены рабочие чертежи;

б) зазоры между охватываемой и охватывающей деталями;

в) крышки, кожухи, перегородки и т.п., если необходимо показать закрытые ими детали (над изделием делают соответствующую надпись, например, «Крышка, поз. 10, не показана»).

На сборке используют следующие упрощения:

а) в разрезах показывают нерассечеными части изделий, на которые оформлены самостоятельные сборочные чертежи;

б) изображают контурные очертания изделий, широко используемых в производстве (масленки, различного рода рукоятки и т.п.);

в) на сборочных чертежах, включающих изображения нескольких одинаковых составляющих (крышек, болтов и т.п.), допускается выполнить полное изображение одной из них, а остальных - упрощенно в виде контурных очертаний;

г) изображают условно клепаные, паяные, клеевые и сшивные соединения (СТ СЭВ 138-74);

д) крепежные детали изображают условно (ГОСТ 2.315-68);

е) упрощенно изображают подшипники качения.

Спецификации в дипломных проектах оформляются по ГОСТ 2.108-68 на бланках формата А4.

Спецификацию заполняют в следующей последовательности: документация, комплексы, сборочные единицы, детали, стандартные изделия, прочие изделия, материалы, комплекты.

Наименование каждого раздела указывают в виде заголовка в графе «Наименование» и подчеркивают тонкой линией.

Номер чертежа в угловом штампе дипломного проекта состоит из кода работы (ДП - дипломный проект) и трех групп цифр, соответственно обозначающих четырехзначный код года (например, 2012 год - 2012); номер зачетной книжки студента (например - 316); номер чертежа, например, 001. Группы цифр разделяются точкой. Для сборочного чертежа после цифр ставят буквы СБ. К примеру, в угловом штампе сборочного чертежа может стоять следующий номер ДП 2012.316.006 СБ.

3.2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия

Электроснабжение ПАТ осуществляется от действующей в регионе электросети, за исключением случаев децентрализованного электроснабжения (от местных передвижных или стационарных электростанций).

В зависимости от требований, предъявляемых к надёжности питания электроприёмников, они подразделяются на 3 категории.

К первой категории относятся электроприёмники, нарушение электроснабжения которых может повлечь за собой: опасность для жизни людей, значительный ущерб народному хозяйству, повреждение оборудования, массовый брак продукции, расстройство сложного технологического процесса, нарушение особо важных элементов городского хозяйства. Электроприёмники первой категории должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых источников питания, и перерыв их электроснабжения может быть допущен лишь на время автоматического ввода резервного питания.

3.3. Генеральный план предприятия

В производственных, складских и административно-бытовых помещениях ПАТ, независимо от внешних климатических условий, должны обеспечиваться нормальные условия для работы персонала и оборудования. Для этого помещения предприятия оборудуются системами теплоснабжения, обеспечивающими поддержание температуры в соответствии с установленными нормативами.

Системы теплоснабжения рассчитываются на обогрев помещений и возмещение расхода теплоты на нагревание воздуха, поступающего через неплотности в ограждающих конструкциях, а также открываемые ворота и двери; на нагрев и подачу в производственные и бытовые помещения горячей воды; на нагревание поступающих извне материалов, оборудования и транспортных средств; на нагревание воздуха, поступающего извне по системе вентиляции и т. д.

3.4. Планировка производственного корпуса

Вентиляция - комплекс взаимосвязанных устройств и процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена с целью обеспечения нормальных условий в рабочей зоне помещения. Вентилирование помещений осуществляется с помощью вентиляционных систем, которые по назначению подразделяются на три типа: общеобменные, местные и смешанные.

Общеобменные системы осуществляют смену воздуха во всем объеме помещения, местные обеспечивают улавливание вредных веществ в местах их выделений и удаление из помещений, смешанные выполняют одновременно обе функции.


3.5. Планировка объекта проектирования

ПАТ должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым, производственным и противопожарным водопроводами. Оптимальным вариантом с точки зрения экономической целесообразности, противопожарной безопасности, охраны здоровья персонала, охраны окружающей среды и прочего следует признать вариант, когда все указанные водопроводы имеются и функционируют раздельно.

Хозяйственно-питьевой водопровод должен обеспечивать предприятие водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874 - 82 «Вода питьевая».

3.6. Схема технологического процесса на объекте проектирования

Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на производственные и хозяйственные нужды, должны иметь и систему водоотведения (канализации). На ПАТ применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая - для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая - для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории в общегородские или районные канализационные сети; производственная - для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т. д.).

При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

3.7. Технологические эскизы процессов на объекте проектирования

Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на производственные и хозяйственные нужды, должны иметь и систему водоотведения (канализации). На АТП применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая - для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая - для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории в общегородские или районные канализационные сети; производственная - для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т. д.).

При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

3.8. Сборочные чертежи устройства и его узла на объекте проектирования

Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на производственные и хозяйственные нужды, должны иметь и систему водоотведения (канализации). На АТП применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая - для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая - для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории в общегородские или районные канализационные сети; производственная - для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т. д.).

При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современное АТП и входящие в него здания и сооружения являются сложными сооружениями. Для поддержания их в работоспособном состоянии требуются определенные затраты на техническое обслуживание и ремонты.

Расчеты показывают, что удлинение срока службы каждого промышленного здания всего на 3-4 года позволило бы экономить до 3 % общих капиталовложений по стране в год. Следовательно, проблема эксплуатационной надежности зданий - это, по существу, проблема эффективности капитальных вложений.

Научные методы технической эксплуатации, включающие рациональную последовательность профилактики, подготовку и проведение ремонтных работ, способствуют повышению надежности как отдельных конструкций, так и здания в целом.

Для того чтобы рационально организовать работу на предприятии автомобильного транспорта, обеспечить необходимую функциональность, требуемую производительность и минимальную стоимость его строительства, нужны высококвалифицированные специалисты, владеющие передовой технологией работ, творчески относящиеся к своему делу и использующие последние достижения науки и техники. Настоящее методическое пособие призвано способствовать подготовке таких технических кадров.

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

Автообслуживающие предприятия - предприятия, осуществляющие сервисное и техническое обслуживание автомобилей различных форм собственности, но не участвующих в процессе перевозок.

Автотранспортные предприятия - предприятия, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Адаптация готового проекта - необходимое приспособление проекта ПАТ ко всем местным условиям, а также введение изменений, следующих из пожеланий и потребностей инвестора.

Вентиляция - комплекс взаимосвязанных устройств и процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена с целью обеспечения нормальных условий в рабочей зоне помещения.

Внутрипроизводственные коммуникации - элементы ПТБ ПАТ, обеспечивающие его нормальное функционирование и включающие в себя следующие системы: электроснабжения, теплоснабжения, вентиляции, водоснабжения, канализации, снабжения сжатым воздухом, газоснабжения, охранной и пожарной сигнализации, слаботочных сетей.

Водопровод производственный - водопровод, обеспечивающий поставку на предприятие воды для технических нужд.

Водопровод хозяйственно-питьевой - водопровод, обеспечивающий ПАТ водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874 - 82 «Вода питьевая».

Генплан предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Метод очистки воды флотационный - метод, основанный на искусственном насыщении очищаемой воды пузырьками воздуха, которые, прилипая к частицам масла, нефти и других загрязнений, способствуют их всплытию на поверхность воды.

Новое строительство - возведение комплекса зданий и сооружений основного (для ТО, ТР и хранения подвижного состава), административно- бытового и технического назначения (трансформаторная подстанция, насосная, компрессорная и т. п.) вновь создаваемого АТП, а также зданий и сооружений филиала или отдельного производства действующего АТП, сооружаемых на новом земельном участке с целью создания дополнительных производственных мощностей, которые после ввода в эксплуатацию должны находиться на самостоятельном балансе.

Показатели технико-экономические - удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий.

ПТБ предприятий автомобильного транспорта - совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, TP и хранения подвижного состава

Расширение АТП - строительство (дополнительно к имеющимся) новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия, а также увеличение площади существующих зданий и сооружений за счет пристройки или надстройки их с целью создания дополнительных производственных мощностей.

Реконструкция - коренное переустройство, переделка с целью усовершенствования.

Реконструкция АТП - переустройство существующих зданий и сооружений, связанное с совершенствованием технологических процессов, внедрением нового прогрессивного оборудования, повышением эффективности функционирования ПТБ, улучшением санитарно-гигиенических условий труда, осуществлением технических мероприятий по улучшению охраны окружающей среды.

Реконструкция зданий - это комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на устранение морального и физического износа зданий в целом или отдельных их элементов и систем.

Система вентиляции местная - система, обеспечивающая улавливание вредных веществ в местах их выделений и удаление из помещений.

Система вентиляции общеобменная - система, осуществляющая смену воздуха во всем объеме помещения.

Специализированное оборудование - устройства и инструменты, предназначенные для осуществления технических воздействий на транспортные средства, в том числе гаражное оборудование.

СТО - специализированное предприятие, предназначенное для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций.

Техническое воздействие - комплекс операций, включающих техническое обслуживание и/или ремонт необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации транспортных средств, а также контрольно- диагностические работы, проводимые в целях контроля соответствия характеристик транспортных средств требованиям безопасности.

Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния транспортного средства и/или его составных частей в соответствии с инструкциями завода-изготовителя АТС.

Техническое перевооружение АТП - выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение технико-экономического уровня производства или отдельных элементов ПТБ без увеличения общей мощности предприятия.







РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основная:

1.Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: Учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА - М. 2006 - 192 с.: ил. - (Профессиональное образование).

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 432 с.: ил. - (Профессиональное образование).

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 256 с.: ил. - (Профессиональное образование).

Дополнительная:

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт.

2. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

4. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.

5.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.

6. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.

7. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.

8. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

9. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотранспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

10. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

11. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

12. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

13. Методические указания по выполнению курсового проекта ЭУМК. Перевоз, ПСК 2011.























Приложения

Приложение 1

Таблица 2.0

Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей

Модели автомобилей

Периодичность ТО, км

Трудоемкость ТО, чел.-ч

Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км

ТО-1

ТО-2

КР

ЕО

ТО-1

ТО-2


Москвич-2141

5000

20000

200000

1,19

2,2

8,3

2,8

УАЗ-31512

5000

20000

180000

1,09

2,50

9,2

3,75

ГАЗ-31029

5000

20000

350000

1,4

2,50

10,5

3,0

ГАЗ-3110

5000

20000

350000

1,4

2,50

10,5

3,1

ГАЗ-3302 Газель

4000

16000

300000

0,38

2,20

7,70

3,5

ГАЗ-53А

3000

12500

250000

0,42

2,20

9,10

3,8

ГАЗ-53-12

4000

16000

250000

0,50

2,20

12,0

3,8

ГАЗ-3307

4000

16000

300000

0,45

1,90

11,2

3,2

ГАЗ-3309

4000

16000

300000

0,45

2,70

11,0

3,7

ЗИЛ-45021

4000

16000

350000

0,47

2,50

10,6

4,0

ЗИЛ-130-76

4000

16000

300000

0,47

3,50

11,6

4,0

ЗИЛ-5301

4000

16000

350000

0,49

2,90

10,8

4,2

ЗИЛ-431410

4000

16000

350000

0,58

3,10

12,0

4,0

ЗИЛ-4331

4000

16000

350000

0,58

3,10

12,0

4,1

КамАЗ

4000

16000

300000

0,64

3,40

14,5

4,8

МАЗ-54322

5000

20000

600000

0,45

3,25

14,1

6,5

МАЗ-64229

5000

20000

600000

0,47

3,30

14,2

6,3

МАЗ-5429

4000

16000

320000

0,35

3,20

12,55

6,0

МАЗ-5549

4000

16000

500000

0,50

3,50

13,7

6,3

МАЗ-504В

4000

16000

300000

0,35

3,10

14,1

5,2

МАЗ-5430

4000

16000

330000

0,40

3,35

13,6

6,0

КрАЗ-256К1

2500

12500

250000

0,45

3,70

14,7

6,4

КрАЗ-257

2500

12000

250000

0,50

3,50

14,7

6,6

КрАЗ-258

2500

12000

250000

0,40

3,70

14,3

6,6

КрАЗ-255Л

2500

12500

130000

0,45

3,30

16,2

7,0

УАЗ-452

3000

14000

180000

0,30

1,50

7,7

3,6

ГАЗ-33021

4000

16000

300000

0,89

4,00

15,0

4,5

ЛиАЗ-5256

4000

16000

400000

1,76

7,50

31,5

6,9

ЛиАЗ-677

3000

14000

380000

1,26

7,50

31,5

6,8

КАЗ-608

2200

11000

150000

0,35

3,50

11,6

4,6

ПАЗ

2400

12000

320000

0,98

5,5

18,0

5,3

ТАТРА-815С1С3

10000

20000

375000

1,0

7,10

16,8

1,42

Мерседес-бенц03

12000

20000

600000

1,76

10,0

40,0

7,2

Мерседес-бенц0305 G

15000

25000

600000

2,57

13,70

47,0

8,5


Примечания:

1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.

2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Приложение 2

Таблица 2.1

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег до КР

Расход запасных частей

1

1,0

1,0

1,0

1,00

2

0,9

1,1

0,9

1,10

3

0,8

1,2

0,8

1,25

4

0,7

1,4

0,7

1,40

5

0,6

1,5

0,6

1,65


Таблица 2.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы – К2

Модификация подвижного состава и организация его работы

Нормативы

Трудоёмкость ТО и ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельные тягачи

1,10

0,95

1,05

Автомобили с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобили с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км

1,15

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км

1,20

0,80

1,25

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*

1,10-1,20

---

---

*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.







Таблица 2.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3

Характеристика района

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная труд. ТР

Пробег до КР

Расход зап. частей

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,25

Очень холодный

0,8

1,3

0,7

1,4

Коэффициент К/3

С высокой агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0,9

1,1

Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица 2.4

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Автомобили

Легковые

Автобусы

Грузовые

К4

К/4

К4

К/4

К4

К/4

До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

0,50 до 0,75

1,0

1.0

1,0

1,0

1,0

1,0

0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

1,25 до 1,50

1,6

1,4



1.4

1,3

1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

1,75 до 2,00

2,2

1.4

2,1

1,4

1,9

1,3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3


Таблица 2.5

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3

3

Более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,1

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95

Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.








Таблица 2.6

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав

DТО и ТР на АТП, дни/1000 км

Капитальный ремонт на АРЗ, дни Dкр

Легковые автомобили

0,3-0,4

18

Автобусы особо малого, малого и среднего классов

0,3-0,5

20

Автобусы большого класса

0,5-0,6

25

Грузовые автомобили

грузоподъемностью 0,3-5,0 т

грузоподъемностью от 5,0 т и выше


0,4-0,5


0,5-0,6


15


22

Прицепы и п/прицепы

0,1-0,15

-

Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

Приложение 3

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

Виды работ

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

Внедорожные автомобили

Прицепы, п/прицепы

1

2

3

4

5

6

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Уборочные

80-90

80-90

70-90

70-80

60-75

Моечные

10-20

10-20

10-30

20-30

25-40

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Диагностические

12-16

5-9

8-10

5-9

3,5-4,5

Крепежные

40-48

44-52

32-38

33-39

35-45

Регулировочные

9-11

8-10

10-12

8-10

8.5-10,5

Смазочные, заправочные, очистительные

17-21

19-21

16-26

20-26

20-26

Электротехнические

4-6

4-6

10-13

8-10

7-8

По системе питания

2,5-3,5

2,5-3,5

3-6

6-8

---

шинные

4-6

3,5-4,5

7-9

8-10

16-17

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические

10-12

5-7

6-10

3-5

0,5-1

Крепежные

36-40

46-52

33-37

38-42

60-66

Регулировочные

9-11

7-9

17-19

15-17

18-24

Смазочные, заправочные, очистительные

9-11

9-11

14-18

14-16

10-12

Электротехнические

6-8

6-8

8-12

6-8

1,0- 1,5

По системе питания

2-3

2-3

7-14

14-17

---

Шинные

1-2

1-2

2-3

2-3

2,5-3,5

Кузовные

18-22

15-17

---

---

---

ИТОГО:

100

100

100

100

100





Текущий ремонт (ТР)

Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта

Диагностические

1,2-2,2

1,5

2,0

1,5-2,0

1,5-2,0

Регулировочные

3,5-4,5

1,5-2,0

1,0-1,5

2,5-3,5

0,6-2,0

Разборочно-сборочные

28-32

24-28

32-37

29-32

28-31

Сварочно-жестяницкие

6-8

6-7

1-2

3,5-4,5

9-10

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)

Агрегатные

13-15

16-18

18-20

17-19

---

В том числе:






-по ремонту двигателя

5-6

6,5

7-8

7-8

---

-по ремонту сцепления, карданной передачи, редуктора, стояночной тормозной системы, подъемного механизма

3,5-4


4-5,5

5-5,5

4,5-5


---

-по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем

4,5-5

5,5-6

6-6,5

5,5-6


---

Слесарно-механические

8-10

7-9

11-13

7-9

12-14

Электротехнические

4-4,5

8-9

4,5-7

5-7

1,5-2,5

Аккумуляторные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

---

Ремонт приборов системы питания

2-2,5

2,5-3,5

3-4,5

3-4,5


Шиномонтажные

2-2.5

2,5-3,5

0,5-1,5

9-11

1,5-2,5


1

2

3

4

5

6

Вулканизационные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

1,5-2,5

1,5-2,5

Кузнечно-рессорные

1,5-2,5

2,5-3,5

2,5-3,5

2,5-3.5

8-10

Медницкие

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

0,5-1,5

Сварочные

1-1,5

1-1,5

0,5-1

1-1,5

3-4

Жестяницкие

1-1,5

1-1,5

0,5-1

0,5-1

0,5-1

Арматурные

3,5-4,5

4-5

0,5-1,5

0,5-1

0,5-1

Деревообрабатывающие

---

---

2,5-3,5

---

16-18

Обойные

3-5

2-3

1-2

0,5-1,5

---

Малярные

6-10

7-9

4-6

2,5-3,5

5-7

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Примечания:

1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных работ автомобилей механизированным способом.

2. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными кузовами.

3. Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.

Приложение 4

hello_html_c3f8c4.jpg

Рис.4.1.Структура централизованного управления технической службой АТП









ЦУП

ООУ

ООАИ





Начальник комплекса РУ


Комплекс РУ



Участок по ремонту ДВС



Исполнители работ участка по ремонту двигателей


Рис.4.2.Схема управления моторным участком АТП














Приложение 5

Контрольно-технический пункт



Зона уборочно-моечных работ



Зона ожидания ТО – ТР




Контрольно-диагностические работы


Крепежные работы


Регулировочные работы

Зона ТО-1

Электротехнические работы


Шинные работы


Смазочные работы


Контроль ОТК



Хранение автомобилей



Рис.5.1.Схема технологического процесса ТО-1 автомобилей



Приложение 6

hello_html_365362c5.jpg


Рис.6.1.Схемы технологических процессов


Приложение 7

hello_html_6e0f2b37.png

Рис.7.1.Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП (возможный вариант)







Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)

Наименование профессий работающих

Годовой фонд времени рабочих, ч

Номинальный (Фрм)

Эффективный (Фпр)

Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомоби-ля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, сле- сарь по ремонту приборов систе- мы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулкани- заторщик, аккумуляторщик



2010




1730

Маляр

2010

1760

Все остальные

2010

1780
















Приложение 8

Технологические карты

hello_html_17a5e46a.jpg

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций технологического процесса ТР топливной аппаратуры, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, столярные, и других работ на соответствующих участках АТП.

hello_html_71af8798.jpg

Постовая технологическая карта отражает последовательность операции технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта по агрегату (агрегатам) или системам (системе) автомобиля, которые выполняются на одном из постов ТО, диагностики или ТР.

Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн

Типы рабочих постов

Коэффициенты неравномерности загрузки постов


Списочное количество подвижного состава АТП

СТОА легковых автомобилей

До 100

От 100 до 300

От 300 до 500

городские

дорожные

Посты ЕО

1,20

1,15

1,12

1,05

1,15

Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2

1,10

1,09

1,08

1,10

-

Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные

1,15

1,12

1,10

1,15

1,25

Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие

1,25

1,20

1,17

1,10

-

Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки

Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки

Типы рабочих постов

Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки

одна

две

три

Посты ежедневного обслуживания

-уборочных работ

-моечных работ


0,98

0,92


0,97

0,90


0,95

0,87

Посты ТО-1 и ТО-2

-на поточных линиях

-индивидуальные посты

0,93

0,98

0,92

0,97

0,91

0,96

Посты Д-1 и Д-2

0,92

0,90

0,87

Посты ТР

-регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие

-разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием

-окрасочные


0,98





0,93


0,92


0,97





0,92


0,90


0,96





0,91


0,87


Приложение 9

Численность одновременно работающих на одном посту, чел.




Типы рабочих постов






Типы подвижного состава

Легковые

Автобусы

Грузовые

Особо малого класса







Малого класса

Среднего класса

Большого класса

Особо большого кл.















Особо большого класса









Особо малой грузоподъёмности


Малой и средней грузоподъёмности


Большой грузоподъёмности


Особо большой грузоподъёмности


Прицепы и п/п


Посты ЕО:












-уборочных работ

2

2

2

3

3

4

2

2

3

3

2

-моечных работ

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

Посты ТО-1

2

2

2

3

3

4

3

3

4

4

2

Посты ТО-2

2

3

3

4

4

4

3

3

4

4

2

Посты ТР:












-регулировочные и разборочно-сборочные работы

1

1

1

1,5

1,5

1,5

1

1

1,5

1,5

1

-сварочно-жестяницкие

1

1

1,5

1,5

2

2

1

1,5

1,5

1,5

1

-малярные

1,5

1,5

2

2,5

2,5

1,5

2

2

2

2

1

-деревообрабатывающие

-

-

-

-

-

-

1

1

1

1,5

1

Посты Д-1 и Д-2

1

1

2

2

2

2

1

2

2

2

1

























СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная:

1.Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: Учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА - М. 2006 - 192 с.: ил. - (Профессиональное образование).

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 432 с.: ил. - (Профессиональное образование).

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 256 с.: ил. - (Профессиональное образование).

Дополнительная:

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт.

2. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

4. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.

5.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.

6. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.

7. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.

8. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

9. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотранспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

10. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

11. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

12. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

13. Методические указания по выполнению дипломного проекта ЭУМК. Перевоз, ПСК 2011.





Подайте заявку сейчас на любой интересующий Вас курс переподготовки, чтобы получить диплом со скидкой 50% уже осенью 2017 года.


Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Автор
Дата добавления 28.06.2016
Раздел Доп. образование
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров139
Номер материала ДБ-134208
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх