Методические указания по курсовому проектированию

Министерство образования Нижегородской области

ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

Молотков А.В. Красильников М.В.

Организация деятельности коллектива исполнителей

Методические указания по выполнению курсового проектирования  специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» МДК 02.01 Управление коллективом исполнителей

г. Перевоз
2014 г.

Печатается по решению методического совета ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

Методические указания по выполнению курсового проектирования  специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Междисциплинарный курс МДК 02. 01 Управление коллективом исполнителей / А.В. Молотков, М.В. Красильников – ГБОУ СПО «Перевозский  строительный колледж». – Перевоз, 2014. – 76 с.

Управление коллективом исполнителем. Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». В методическом пособие приведен порядок расчета курсового проекта, даны основные рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части для его выполнения.     При составлении были учтены особенности подготовки специалистов технического  профиля. Предложенный материал отражает развитие отрасли в условиях рыночной экономики, в частности развитие технических автотранспортных предприятий (АТП)  и автосервисных услуг.

                                                                                © Перевозский строительный

                                                                                      колледж, 2014         

Цели и задачи курсового проекта

        Курсовой проект является завершающим этапом изучения профессионального модуля ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовой подготовки)» и предназначен для закрепления и углубления профессиональных (ПК) и общих (ОК) компетенций по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов колледжа к выполнению дипломного проекта.

        Основные задачи курсового проектирования:

·        систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении профессионального модуля ПМ.02;

·        усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

·        умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;

·        умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

·        развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.

Требования, предъявляемые к курсовому проекту

        Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении профессионального модуля, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).

        Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:

·        технического обслуживания и диагностики (ТОД);

·        текущего ремонта (ТР);

·        комплекса ремонтных участков (РУ)

С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).

Содержание, объём и общие указания по оформлению курсового проекта

        Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов.

                Содержание

                Введение

              1.Характеристика АТП и объекта проектирования

              2.Расчетно-технологический раздел

              3.Организационный раздел

              4.Технологическая (операционная) карта

              5.Охрана труда и окружающей среды

              6.Заключение

              Список литературы

        Пояснительная записка объемом 25-30 страниц выполняется в виде рукописного текста чернилами черного цвета (черной пастой) или машинописным способом на листах белой писчей бумаги формата А4 (210 х 297 мм) и заполняется согласно требованиям ГОСТа 2.105-95. Сокращение слов в ходе написания пояснительной записки не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений. Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4.

        Формулы и нормативные материалы, используемые в пояснительной записке, должны иметь ссылки на литературный источник, откуда они позаимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений,  писать ответ. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами с точкой; наименование разделов выполняется заглавными буквами. Подразделы должны иметь порядковые номера в пределах каждого раздела. Каждый раздел следует начинать с нового листа; подразделы выполняются в пределах раздела. Разделы и подразделы пишутся посередине текста, точка в конце предложения не ставится. Листы пояснительной записки нумеруются, начиная с титульного листа. Формулы следует нумеровать в пределах раздела.

        Схемы, рисунки, графики и таблицы выполняются компьютерной программой  КОМПАС-3DLT 9-11, черной тушью или карандашом на листах писчей или миллиметровой  бумаги, которые вкладываются в пояснительную записку или выполняются по ходу текста пояснительной записки. Они также должны нумероваться в пределах раздела.

        Графическая часть проекта выполняется компьютерной программой  КОМПАС-3DLT 9-11 или черной тушью или карандашом на  чертежной бумаге формата А1 (841  594 мм) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД. В графической части отражается принятое в проекте планировочное решение по производственному подразделению, указанному в задании. На планировочном чертеже должны быть показаны габаритные размеры производственного помещения, условные обозначения расположения технологического оборудования и организационной оснастки и рабочих мест, монтажные и установочные размеры оборудования, условные обозначения точек подвода коммуникаций (электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и т.д.) в соответствии с требованиями стандартов и строительных норм и правил (СНиП).

Методические указания по разработке курсового проекта

Введение

        В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических  разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:

·        задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

·        значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;

·        задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

·        задачи и цели курсового проекта.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

        В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:

·        тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций;

·        природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

·        количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

·        категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП);

·        режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег)

        В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:

·        наименование объекта проектирования;

·        назначение объекта проектирования;

·        основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования.

Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.

2.Расчётно-технологический раздел

        Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

        Исходные данные:

·        тип подвижного состава (модель, марка автомобиля);

·        среднесписочное количество автомобилей АТП - 160;

·        среднесуточный пробег автомобилей, км - 300;

·        категория условий эксплуатации ;

·        природно-климатические условия эксплуатации ;

·        количество рабочих дней в году работы АТП ;

·        продолжительность работы подвижного состава на линии, ч;

·        время выхода подвижного состава на линию.

2.1. Корректирование исходных нормативов

        Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

        Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_ТО-1 =  L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                             (2.1)

где  L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

        К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

       К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

        Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_ТО-2 =  L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                          (2.2)

где  L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

        Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР =  L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , км;                                         (2.3)

где  L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

        К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

              n_то-1 =                                                                                     (2.4)                                       

где  n_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

            L^с_ТО-1 =  L_СС ∙ n_то-1

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

             n_то-2 =                                                                                     (2.5)

где  n_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

               L^с_ТО-2 =  L^с_ТО-1  ∙ n_то-2

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности  периодичности ТО-2

             n_кр =                                                                                         (2.6)

где  n_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР =  L^с_ТО-1 ∙ n_кр

        Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом  обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТОиТР =  d^н_ТОиТР ∙ К¹₄ , дни/1000 км;                                                           (2.7)

где  d^н_ТОиТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава  в ТО и ТР,  дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

        К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

К^/_4(ср) =                                  (2.8)

где  А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

       К¹₄₍₁₎…К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

        Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега  определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

        Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч.;                                                                    (2.9)

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

       К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

       К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически  совместимых групп подвижного состава;

       К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

        Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км =  ,                                                                                     (2.10)

где  С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50 - 55%); С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

        Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 =  t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м ,   чел.-ч;                                                          (2.11)

t_ТО-2 =  t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч;                                                             (2.12)

где  t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

       К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8; для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

        Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

                                            t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО , чел.-ч;                                   (2.13) 

где  С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

·        0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

·        0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

·        0,2 – для прочих климатических районов.

        Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =  t_ТО-1 ∙ С₁ , чел.-ч;                                                                               (2.14)

t_Д-2 =  t_ТО-2 ∙ С₂ , чел.-ч;                                                                                (2.15)

где  t_ТО-1,  t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

        С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

        Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР =  t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅ , чел.-ч/1000 км;                                        (2.16)

где  t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

        К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

        Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

 К_4(ср) =                                     (2.17)

где  А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).   

        Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

 t_(i)пр =  t^н_(i)пр ∙ К₂ ∙ К₅ , чел.-ч;                                                                  (2.18)

где  t^н_(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

        Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

 t_ТР(пр) =  t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ , чел.-ч/1000 км;                         (2.19)

где  t^н_ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

 К₁…К₅ – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км
Пробег до ТО-2	LТО-2	км
Пробег до КР	LКР	км
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел. - ч
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел. - ч
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	чел. - ч
Трудоемкость ТР	tТР	чел.ч/1000 км
Трудоемкость СО	tСО	чел. - ч
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел. - ч
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел. - ч

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ _т , _и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

        Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

(2.2)                                                                                                       где  L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км;                                                                (2.21)

где  L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. 

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

                                          _и =  • К_н  • _т ,                                               (2.22)                                                                      

где  Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ _и, км;                                                                           (2.23)

где  А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

        Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.                                                                                         

        Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

                                                    _N^г_{ЕО =}  , обслуживаний                                      (2.24)                                                       

        Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

·        для грузовых автомобилей и автопоездов

    N^г_умр = (0,75 … 0,80) ∙ N^г_ео , обслуживаний;                                     (2.25)

·        для легковых автомобилей и автобусов

     N^г_умр = (1,10 … 1,15) ∙ N^г_ео , обслуживаний                                     (2.26)

     Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

     N^г_ТО-2 =  ,обслуживаний                                                            (2.27)      

     Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

         N^г_ТО-1 =  - N^г_ТО-2, воздействий                                                   (2.28)

        Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

      N^г_д-1 = 1, 1 ∙ N^г_то-1 + N^гто_-2, воздействий                                          (2.29)

        Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

       N^г_д-2 = 1, 2 ∙ N^г_то-2, воздействий                                                         (2.30)   

        Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 ∙ А, обслуживаний.

2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

        Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е.  253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

N_см =  , обслуживаний;                                                                         (2.31)

где  N^г_j – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов     

диагностики (принимается по Приложению 4);  

С_см – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики     (принимается по Приложению 4).    

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО  составляет:

·        для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

·        для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

·        для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

 Т^г_ЕО = t_ЕО ∙ N^г_УМР , чел.-ч.                                                                                (2.32)

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО и, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч.;                                                          (2.33)

где  Т^г_{соп.ТР(1)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 ∙ С_тр , чел.-ч;                                                                (2.34)

где  С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , чел.-ч;                                                           (2.35)

где  Т^г_{соп.ТР(2)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

        Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 ∙ С_тр , чел.-ч;                                                               (2.36)

где  С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам

Т^г_Д-1 = t_Д-1 ∙ N^г_Д-1 , чел.-ч,                                                                             (2.37)

T^г_Д-2 =  t_Д-2 ∙ N^г_Д-2 , чел.-ч.                                                                            (2.38)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч;                                                                              (2.39)

где  А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость  для всех видов ТО и диагностики рассчитывается по формуле:

∑Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_{Д -1}+ Т^г_Д-2  + Т^г_СО , чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

Т^г_ТР =, чел.-ч./ 1000                                         (2.40)                         

где  ∑L^г – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

 Т^г_{зона ТР (участка)} = (Т^г_ТР ∙ С) / 100, чел.-ч;                                                       (2.41)

где  С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑Т^г_ТО-ТР = ∑Т^г_ТО + Т^г_ТР , чел.-ч.                                                                    (2.42)

2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных  зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчёте различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Т = _, человек;                                                                                  (2.43)

где  Т^г – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

  Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_ш = , человек;                                                                                  (2.44)

Где Ф_ПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

        Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

·        выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

·        выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

·        схема технологического процесса на объекте проектирования;

·        выбор режима работы производственных подразделений АТП;

·        расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

·        расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

·        распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

·        подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

·        расчет производственной площади объекта проектирования

3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В АТП

        В данном параграфе необходимо:

·        дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП;

·        описать его организационные принципы;

·        привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.

        Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

        Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1.     управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2.     организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

  3. подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

- комплекс текущего ремонта (ТР);

- комплекс ремонтных участков (РУ).

4.  подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка             агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.

3.2. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП

        В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность.

        При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

        По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:

- для ЕО – 50 и более обслуживаний;

- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы.

Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.

3.4. ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):

-количество рабочих дней в году подразделения;

-число смен работы в сутки подразделения;

-продолжительность смены подразделения;

-в какую смену работает подразделение;

-время начала и окончания работы производственного подразделения.

Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Д_рг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Т_см) и количество рабочих дней в неделю.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с  графиком работы  автомобилей на  линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.

3.5.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов. 

1.Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

Пто =                                                                                                          (3.1)

где  τ_п – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

τ_п =  + t, мин;                                                                               (3.2)

где  ∑Т^г_то – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки);

К_Н – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению Методических указаний);

N^г_то – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты);

Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению Методических указаний);

К_И – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению Методических указаний);

t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R =                                                                                      (3.3)

где  t_СМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной);

С_СМ – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчётов п.3.4);

 – сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний.  

2. Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом):

Нл  =                                                                                                                                                                (3.4)

где  r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

  =    +  ,   мин;                                                                                           (3.5)                                                                

где  ∑Т^г_то – годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости);

N^г_то – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р – число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению Методических указаний);

п – число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5); 

L – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а – интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м);

 – скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R =                                                                                         (3.6)

где  t_см – продолжительность работы зоны ТО-1 или ТО-2 за одну смену (8 часов при 5 - дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6 - дневной);

С_см – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4);

 – сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.    

3.Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле:

Р_л = r / R,                                                                                                           (3.7)

где  r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии ЕО рассчитывается по формуле:

r = 60 / N, мин;                                                                                                    (3.8)     где  N – производительность моечной установки, авт./ч.    

Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле:

R =, мин;                                                                                           (3.9)

где  t_см – продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной);

 С_см – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы, п.3.4);

 – сменная программа по ЕО, обслуживаний.  

4.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле:

Р = ,                                                                                              (3.10)

где  Т^г – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч;

Д_р – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

t_см – продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

С_см – число смен в сутки (принимается по данным п.3.4);

Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 14 Методических указаний);

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 13 Методических указаний);

К_и – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 13 Методических указаний).

Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:

 П_рез = (К – 1) ∙ п ,                                                                                             (3.11)

где  К – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).  

3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объёма работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний).  Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.

Таблица 3.1

Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости		Количество исполнителей		Разряд (квалификация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Электротехнические
По системе питания
Шинные
Смазочные, заправочные, очистительные
ИТОГО	100

В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.

Таблица 3.2

Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости		Количество исполнителей		Разряд (квалификация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
ИТОГО	100

В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).

3.7.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /.

Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).

Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в  таблицы  по прилагаемым формам.

Таблица 3.3

Технологическое оборудование

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Количество	Площадь в плане

Таблица 3.4

Технологическая оснастка

Наименование	Модель или тип	Количество

Таблица 3.5

Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Количество

3.8.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F_цеха = f_{оборуд.} ∙ К_п , м² ;                                                                                      (3.12)

где  f_{оборуд.} – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²;

К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6.

Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

F_зоны = (f_автом. ∙ п  +  f_{оборуд.}) ∙ К_п , м² ;                                                               (3.13)

F_зоны = (26, 35_. ∙ 3  +  39.19) ∙ 3 = 354,54 м² ;

где  f_автом. – площадь автомобиля в плане, м²;

п – количество постов (по расчетам);

f_{оборуд.} – суммарная площадь оборудования зоны, м^2;

К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования.

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:

F_зоны = Л ∙ В , м² ;                                                                                              (3.14)

F_зоны = Л ∙ В , м² ;

где  Л – длина зоны ТО, м;

В – ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:

Л = L_линии + 2 ∙ а₁, м;                                                                                        (3.15)

Л = 82, 05 + 2 ∙ 1,2 = 84, 45 м;

где  L_линии – рабочая длина линии ТО, м;

а₁ – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:

L_л = f_авт. ∙ п  + а ∙ (п – 1), м;                                                                            (3.16)

L_л = 26, 35_. ∙ 3  + 1, 5 ∙ (3 – 1) = 82,05 м;

где  f_авт. – габаритная длина автомобиля, м;

п – число постов;

а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м). 

Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» / 4 /.

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах  ±20% для помещений площадью до 100 м² и   ±10% - для помещений свыше 100 м².

Таблица 3.6

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование	Значение Кп
Зоны технического обслуживания и ремонта	4 – 5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки	4,5 – 5,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки	4 – 5
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ	3,5 – 4,5
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки	3 – 4
Для всех остальных участков	3 – 4

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и , кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

        Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.).

        В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.  

        Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний.

        Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний.

5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.

В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже.

5.1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:

·        ответственность за соблюдение правил по охране труда;

·        виды инструктажей по охране труда и технике безопасности;

·        порядок проведения инструктажей по охране труда и ТБ.

5.2.ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ

С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.1. Например:

Таблица 5.1

Основные производственные вредности

Основные производственные вредности	Места возникновения	Средства защиты	ПДК
Низкочастотный шум	При работе ДВС	Беруши, наушники	Не более 90 дБ
Повышенная влажность воздуха	Зона рабочего поста	Установка вентиляции	Не более 75-80%
Падение в осмотровую канаву	Зона рабочего поста	Установка переходных мостков	___
и т.д.

5.3.ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования, а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.

5.4.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле: F_ок = F_пола ∙  , м²;                                                                                                (5.1)

где  F_пола – площадь пола участка, м²;

 – световой коэффициент.

Таблица 5.2

Значение светового коэффициента

Зоны ТО, ТР и участки		Зоны ТО, ТР и участки
Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2	0,25-0,35	Моторный, агрегатный	0,25-0,30
Сварочный, кузнечный	0,20-0,25	Топливной аппаратуры	0,3-0,35
Электротехнический, медницкий	0,25-0,35	Другие участки	0,25-0,30

Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W_осв = R ∙ Q ∙ F_уч ,                                                                                                (5.2

где  R – нормируемая освещенность, Вт/(м²∙ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м² площади пола)

Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч

(принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-60⁰)

F – площадь пола участка, м².

Количество светильников рассчитывается по формуле:

N =, единиц;                                                                                              (5.3)

где  Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт;

п – количество ламп в светильнике. 

Таблица 5.3

Типы светильников, для напряжения 220 В

Светильник	Краткая характеристика светильника	Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт
ПВЛМ-80	Пылевлагозащитный,  с люминесцентными лампами	2  80
«ШАР»	Пылевлагозащитный, с лампами накаливания	1  150
«Люцетта»	Пылевлагозащитный, с лампами накаливания	1 300
НОГЛ -2х80	Повышенной надежности против взрыва, люминесц.	2  80
ВЛК -4х80Б	Полностью пылезащитные, люминесцентный	4  80
ВОД -3х80-1Б	Полностью пылезащищенные, люминесцентный	3  80
УВЛН -4х80-4	Незащищенный перекрытый, люминесцентный	4  80
Шм	Шар молочного стекла, с лампами накаливания	1150, 1300

О                    О                     О                    О                    О                    О                     О                    О

Рис.5.1.Схема расположения светильников типа «ШАР»

 5.5.РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.  При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:

W = V ∙ К, м³ ;                                                                                                   (5.4)

где  V – объем производственного помещения, м³;

К – кратность обмена воздуха, ч^-1.

Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4.

Таблица 5.4.

Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений

Производственный участок	К	Производственный участок	К
Медницкий	3-4	Испытания двигателей	4-6
Сварочный	4-6	Разборочно-сборочный	4
Кузнечный	4-6	Гальванический	6-8
Ремонт топливной аппаратуры	4	Ремонт электрооборудования	3-4
Аккумуляторный	4-6	Другие участки	4-5

Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5.

Таблица 5.5  Вентиляторы

Модель	Тип	Подача, м3/ч	Развиваемое давление, Па	Частота вращения, об/мин	КПД
ЦАГИ-4	Осевой	1800	90	1500	0,50
ЦАГИ-5	«»	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ-6	«»	5000	100	1000	0,62
ЭВР-2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР-3	«»	800	250	1000	0,45
ЭВР-4	«»	2000	520	1000	0,48

5.6.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ

Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.

5.7.ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ

С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования.

5.8.ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ

По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током.

5.9.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения.

5.10.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов

6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная:

1.Передерий, В.П. Устройство автомобиля. – М.: ФОРУМ, 2011

2.Пузанков, А.Г. Устройство автотранспортных средств. – М.: Академия, 2013

3.Стуканов,  В.А. Устройство автомобилей.-М.: Форум, 2011

4.Пехальский, А.П. Устройство автомобилей. – М.: Академия, 2012

5.Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: ИНФРА-М, 2010

6.Кибанов А.Я. Управление персоналом.- М.: КноРус, 2010

7.Зайцева, Т.В. Управление персоналом. – М.: ФОРУМ, 2008

Дополнительная:

1.Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: Учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА - М. 2006 - 192 с.: ил. - (Профессиональное образование).

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 432 с.: ил. - (Профессиональное образование).

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 256 с.: ил. - (Профессиональное образование).

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт.

5. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

6. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

7. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.

8.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.

9. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.

10. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.

11. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

12. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотранспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

13. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

14. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

15. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

16. Методические указания по выполнению курсового проекта ЭУМК.          Перевоз, ПСК 2011.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ И ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовому документу и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТа 2.105-95, ГОСТа 2.106-68, Стандарта предприятия /13 /.

Пояснительная записка выполняется на стандартных листах белой нелинованной бумаге формата А4 с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных – на 5  мм. Пример оформления заглавного, титульного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях методических указаний.

Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4 рукописно черными чернилами (пастой), при условии написания всего текста чернилами (пастой) одного цвета, или машинописным способом с размером (шрифт Times Roman) шрифта № 14 и междустрочным интервалом  1,5.

Каждый из разделов пояснительной записки следует начинать с нового листа; подразделы, пункты и подпункты выполняются в пределах всего раздела. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов выполняются заглавными буквами; точка в конце заголовка не ставится. Расстояние между заголовком и последующим текстом должна быть не менее 10 мм (или два пробела при написании машинописным текстом). Нумерация разделов и подразделов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами.

Формулы, используемые в пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Номер формулы состоит из двух чисел, разделенных точкой; первая цифра означает номер раздела, вторая – порядковый номер формулы в разделе.

Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путем указания в косоугольных скобках порядкового номера источника по списку литературы, приведенному в записке (например: /3/ или табл.4 /7/).

Цифровой и другие материалы в пояснительной записке оформляются в виде таблиц. Над правым верхним углом их помещают слово «Таблица» с указанием ее порядкового номера в пределах раздела, под таблицей пишется ее наименование.  Например:

Таблица 4.3

Нормативные пробеги

Модель (марка)   автомобиля	Нормативные пробеги, км
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР
КамАЗ-5320	4000	16000	300000

Все размещенные в пояснительной записке  иллюстрации (чертежи, рисунки, схемы и т.д.) необходимо пронумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, также, как и таблицы. Например:

                                                 

Рис.5.7.Автомобиль службы спасения

 При составлении «Содержания», в него следует включать названия всех разделов, подразделов, пунктов и подпунктов без каких-либо изменений и указывать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.

В списке литературы для каждого из литературных источников указываются фамилия и инициалы автора (авторов), точное и полное название источника, место издания, издательство и год издания, количество страниц литературного источника.

Пример оформления обложки курсового проекта, титульного листа, листа «Содержание» и списка литературы приведен в конце настоящих Методических указаний к курсовому проекту.

Графическая часть курсового проекта выполняется на чертежном листе формата А1 (841 х 594 мм). На нем должны быть представлены:

·        планировочный чертеж объекта проектирования;

·        условные обозначения, принятые на планировочном чертеже;

·        спецификация технологического оборудования и организационной оснастки.

Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов рабочих мест на АТП, а также требования Строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию автомобилей.

Планировочный чертеж объекта проектирования должен быть выполнен в регламентируемом ГОСТом масштабе уменьшения (1:15, 1:20, 1:40, 1:50, 1:75, 1:100, 1:200) с таким расчетом, чтобы занимал примерно 3/4 от общей площади листа формата А1. На планировочном чертеже необходимо указать общие габаритные размеры объекта проектирования, установочные (привязочные) размеры стационарного технологического оборудования и организационной оснастки (указывать габаритные размеры оборудования не следует, т.к. они указаны в спецификации).  На чертеже необходимо указать подводимые коммуникации (подвод электроэнергии, сжатого воздуха, воды, местной вентиляции, пара и т.д.); ширину проездов и середин осей подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов между оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки элементов технологической оснастки, ширину оконных и дверных проемов.

Технологическое оборудование и организационная оснастка на планировочном чертеже должны быть обозначены позициями и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над угловым штампом и примыкать к нему. Форма и размеры спецификации приведены в Приложении методических указаний.

Основная надпись (угловой штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104.-68. Текстовая часть надписи, спецификации и чертежа должна быть выполнена только чертежным шрифтом. Пример оформления приведен в Приложении 11 методических указаний. В левом верхнем углу формата А1 выполняется угловой штамп с размерами 14 х 70 мм, который заполняется в соответствии с ГОСТ 2.104-68.

На свободной части поля чертежа должны быть представлены принятые условные обозначения, в которых необходимо отразить лишь те, которые приняты по данному объекту проектирования. Примеры условных обозначений приведены в Приложении методических указаний.

Пояснительная записка курсового проекта брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:

·        титульный лист;

·        индивидуальное задание на курсовое проектирование;

·        содержание;

·        введение;

·        разделы пояснительной записки, предусмотренные настоящими методическими указаниями;

·        заключение;

·        список литературы;

·        чистый лист для рецензии на курсовой проект.

Приложения

Приложение 1

Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей

Модели автомобилей	Периодичность ТО, км			Трудоемкость ТО, чел.-ч				Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км
	ТО-1	ТО-2	КР	ЕО	ТО-2	ТО-2
Москвич-2141	5000	20000	200000	1,19	2,2		8,3	2,8
УАЗ-31512	5000	20000	180000	1,09	2,50		9,2	3,75
ГАЗ-31029	5000	20000	350000	1,4	2,50		10,5	3,0
ГАЗ-3110	5000	20000	350000	1,4	2,50		10,5	3,1
ГАЗ-3302 Газель	4000	16000	300000	0,38	2,20		7,70	3,5
ГАЗ-53А	3000	12500	250000	0,42	2,20		9,10	3,8
ГАЗ-53-12	4000	16000	250000	0,50	2,20		12,0	3,8
ГАЗ-3307	4000	16000	300000	0,45	1,90		11,2	3,2
ГАЗ-3309	4000	16000	300000	0,45	2,70		11,0	3,7
ЗИЛ-45021	4000	16000	350000	0,47	2,50		10,6	4,0
ЗИЛ-130-76	4000	16000	300000	0,47	3,50		11,6	4,0
ЗИЛ-5301	4000	16000	350000	0,49	2,90		10,8	4,2
ЗИЛ-431410	4000	16000	350000	0,58	3,10		12,0	4,0
ЗИЛ-4331	4000	16000	350000	0,58	3,10		12,0	4,1
КамАЗ	4000	16000	300000	0,64	3,40		14,5	4,8
МАЗ-54322	5000	20000	600000	0,45	3,25		14,1	6,5
МАЗ-64229	5000	20000	600000	0,47	3,30		14,2	6,3
МАЗ-5429	4000	16000	320000	0,35	3,20		12,55	6,0
МАЗ-5549	4000	16000	500000	0,50	3,50		13,7	6,3
МАЗ-504В	4000	16000	300000	0,35	3,10		14,1	5,2
МАЗ-5430	4000	16000	330000	0,40	3,35		13,6	6,0
КрАЗ-256К1	2500	12500	250000	0,45	3,70		14,7	6,4
КрАЗ-257	2500	12000	250000	0,50	3,50		14,7	6,6
КрАЗ-258	2500	12000	250000	0,40	3,70		14,3	6,6
КрАЗ-255Л	2500	12500	130000	0,45	3,30		16,2	7,0
УАЗ-452	3000	14000	180000	0,30	1,50		7,7	3,6
ГАЗ-33021	4000	16000	300000	0,89	4,00		15,0	4,5
ЛиАЗ-5256	4000	16000	400000	1,76	7,50		31,5	6,9
ЛиАЗ-677	3000	14000	380000	1,26	7,50		31,5	6,8
КАЗ-608	2200	11000	150000	0,35	3,50		11,6	4,6
ПАЗ	2400	12000	320000	0,98	5,5		18,0	5,3
ТАТРА-815С1С3	10000	20000	375000	1,0	7,10		16,8	1,42
Мерседес-бенц03	12000	20000	600000	1,76	10,0		40,0	7,2
Мерседес-бенц0305 G	15000	25000	600000	2,57	13,70		47,0	8,5

Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.

 2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Приложение 2

Таблица 2.1

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости  от условий эксплуатации – К₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
1	1,0	1,0	1,0	1,00
2	0,9	1,1	0,9	1,10
3	0,8	1,2	0,8	1,25
4	0,7	1,4	0,7	1,40
5	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 2.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы – К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*	1,10-1,20	---	---

^*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 2.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К₃ = К¹₃ ∙ К^/₃

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность ТО	Удельная труд. ТР	Пробег до КР	Расход зап. частей
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4

Коэффициент К^/₃

С высокой агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0,9

1,1

Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица 2.4

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К₄) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К¹₄) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые		Автобусы		Грузовые
	К4	К14	К4	К14	К4	К14
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
0,50 до 0,75	1,0	1.0	1,0	1,0	1,0	1,0
0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
1,25 до 1,50	1,6	1,4			1.4	1,3
1,50 до 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
1,75 до 2,00	2,2	1.4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Таблица 2.5

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости  ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,1	1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00	1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Таблица 2.6

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав	DТО и ТР на АТП,  дни/1000 км	Капитальный ремонт на АРЗ, дни Dкр
Легковые автомобили	0,3-0,4	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,3-0,5	20
Автобусы большого класса	0,5-0,6	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью 0,3-5,0 т грузоподъемностью от 5,0 т и выше	0,4-0,5 0,5-0,6	15 22
Прицепы и п/прицепы	0,1-0,15	-

Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» .

Приложение 3

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

Виды работ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Внедорожные автомобили	Прицепы, п/прицепы
1	2	3	4	5	6

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Уборочные	80-90	80-90	70-90	70-80	60-75
Моечные	10-20	10-20	10-30	20-30	25-40
ИТОГО:	100	100	100	100	100

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Диагностические	12-16	5-9	8-10	5-9	3,5-4,5
Крепежные	40-48	44-52	32-38	33-39	35-45
Регулировочные	9-11	8-10	10-12	8-10	8.5-10,5
Смазочные, заправочные, очистительные	17-21	19-21	16-26	20-26	20-26
Электротехнические	4-6	4-6	10-13	8-10	7-8
По системе питания	2,5-3,5	2,5-3,5	3-6	6-8	---
шинные	4-6	3,5-4,5	7-9	8-10	16-17
ИТОГО:	100	100	100	100	100

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические	10-12	5-7	6-10	3-5	0,5-1
Крепежные	36-40	46-52	33-37	38-42	60-66
Регулировочные	9-11	7-9	17-19	15-17	18-24
Смазочные, заправочные, очистительные	9-11	9-11	14-18	14-16	10-12
Электротехнические	6-8	6-8	8-12	6-8	1,1,5
По системе питания	2-3	2-3	7-14	14-17	---
Шинные	1-2	1-2	2-3	2-3	2,5-3,5
Кузовные	18-22	15-17	---	---	---
ИТОГО:	100	100	100	100	100

Текущий ремонт (ТР)

Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта

Диагностические	1,2-2,2	1,5	2,0	1,5-2,0	1,5-2,0
Регулировочные	3,5-4,5	1,5-2,0	1,0-1,5	2,5-3,5	0,6-2,0
Разборочно-сборочные	28-32	24-28	32-37	29-32	28-31
Сварочно-жестяницкие	6-8	6-7	1-2	3,5-4,5	9-10

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)

Агрегатные	13-15	16-18	18-20	17-19	---
В том числе:
--по ремонту двигателя	5-6	6,5	7-8	7-8	---
--по ремонту сцепления, карданной передачи, редуктора, стояночной тормозной системы, подъемного механизма	3,5-4	4-Z5	5-5,5	4,5-5	---
--по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	4,5-5	5,5-6	6-6,5	5,5-6	---
Слесарно-механические	8-10	7-9	11-13	7-9	12-14
Электротехнические	4-4,5	8-9	4,5-7	5-7	1,5-2,5
Аккумуляторные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	---
Ремонт приборов системы питания	2-2,5	2,5-3,5	3-4,5	3-4,5
Шиномонтажные	2-2.5	2,5-3,5	0,5-1,5	9-11	1,5-2,5

1	2	3	4	5	6
Вулканизационные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	1,5-2,5	1,5-2,5
Кузнечно-рессорные	1,5-2,5	2,5-3,5	2,5-3,5	2,5-3.5	8-10
Медницкие	1,5-2,5	1,5-2,5	1,5-2,5	1,5-2,5	0,5-1,5
Сварочные	1-1,5	1-1,5	0,5-1	1-1,5	3-4
Жестяницкие	1-1,5	1-1,5	0,5-1	0,5-1	0,5-1
Арматурные	3,5-4,5	4-5	0,5-1,5	0,5-1	0,5-1
Деревообрабатывающие	---	---	2,5-3,5	---	16-18
Обойные	3-5	2-3	1-2	0,5-1,5	---
Малярные	6-10	7-9	4-6	2,5-3,5	5-7
ИТОГО:	100	100	100	100	100

Примечания: 1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных работ автомобилей механизированным способом.

2.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными кузовами.

3.Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.    

Приложение 4

Рис.4.1.Структура централизованного управления технической службой АТП

ЦУП
ООУ	ООАИ

 

Начальник комплекса РУ

Комплекс РУ

Участок по ремонту ДВС

Исполнители работ участка по ремонту двигателей

                                  Рис.4.2.Схема управления моторным участком АТП

Приложение 5

Контрольно-технический пункт

 

Зона уборочно-моечных работ

Зона ожидания ТО – ТР

 

Контрольно-диагностические работы

Крепежные работы

Регулировочные работы

             Зона ТО-1                        

Электротехнические работы

Шинные работы

Смазочные работы

Контроль ОТК

 

Хранение автомобилей

Рис.5.1.Схема технологического процесса ТО-1 автомобилей

Приложение 6

Рис.6.1.Схемы технологических процессов

Приложение 7

Рис.7.1.Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП (возможный вариант)

Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)

Наименование профессий работающих	Годовой фонд времени рабочих, ч
	Номинальный (Фрм)	Эффективный (Фпр)
Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомоби-ля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, сле- сарь по ремонту приборов систе- мы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулкани- заторщик, аккумуляторщик	2010	1730
Маляр	2010	1760
Все остальные	2010	1780

 

Приложение 8

Технологические карты

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций технологического процесса ТР топливной аппаратуры, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, столярные, и других работ на соответствующих участках АТП.

Постовая технологическая карта отражает последовательность операции технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта по агрегату (агрегатам) или системам (системе) автомобиля, которые выполняются на одном из постов ТО, диагностики или ТР.

Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, К_н

Типы рабочих постов	Коэффициенты неравномерности загрузки постов
	Списочное количество подвижного состава АТП			СТОА легковых автомобилей
	До 100	От 100 до 300	От 300 до 500	городские	дорожные
Посты ЕО	1,20	1,15	1,12	1,05	1,15
Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2	1,10	1,09	1,08	1,10	-
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные	1,15	1,12	1,10	1,15	1,25
Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие	1,25	1,20	1,17	1,10	---

Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки

Коэффициенты использования рабочего времени постов, К_и

Типы рабочих постов	Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки
	одна	две	три
Посты ежедневного обслуживания -уборочных работ -моечных работ	0,98 0,92	0,97 0,90	0,95 0,87
Посты ТО-1 и ТО-2 -на поточных линиях -индивидуальные посты	0,93 0,98	0,92 0,97	0,91 0,96
Посты Д-1 и Д-2	0,92	0,90	0,87
Посты ТР -регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие -разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием -окрасочные	0,98 0,93 0,92	0,97 0,92 0,90	0,96 0,91 0,87

Приложение 14

Численность одновременно работающих на одном посту, чел.

Типы рабочих постов	Типы подвижного состава
	Легковые	Автобусы					Грузовые
		Особо малого класса	Малого класса	Среднего класса	Большого класса	Особо большого кл. Особо большого класса	Особо малой грузоподъёмности	Малой и средней  грузоподъёмности	Большой грузоподъёмности	Особо большой грузоподъёмности	Прицепы и п/п
Посты ЕО:
-уборочных работ	2	2	2	3	3	4	2	2	3	3	2
-моечных работ	1	1	1	1	1	2	1	1	1	1	1
Посты ТО-1	2	2	2	3	3	4	3	3	4	4	2
Посты ТО-2	2	3	3	4	4	4	3	3	4	4	2
Посты ТР:
-регулировочные и разборочно-сборочные работы	1	1	1	1,5	1,5	1,5	1	1	1,5	1,5	1
-сварочно-жестяницкие	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	1,5	1
-малярные	1,5	1,5	2	2,5	2,5	1,5	2	2	2	2	1
-деревообрабатывающие	-	-	-	-	-	-	1	1	1	1,5	1
Посты Д-1 и Д-2	1	1	2	2	2	2	1	2	2	2	1

Титульный лист курсового проекта

Министерство образования Нижегородской области

ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

Специальность  190631       Дисциплина (или) профессиональный модуль «Курсовой  проект» Форма обучения   очная (заочная) Группа  Номер зачетной книжки

Работа  защищена с оценкой «_________________»            (прописью) ___________ ____________________(подпись)                                   (инициалы, фамилия ответственного лица)                                                                            «___»________________20__г.

Курсовой проект

На тему :

Утверждена приказом от «____»_________________20 г.   №________

Исполнитель ______________                                             

                              (подпись)                                                                        (инициалы, фамилия)

«____»_________________20__г.

Руководитель         ______________                                                   Молотков А.В.

                                    (подпись)                                                       (инициалы, фамилия)

                                                                        «____»_________________20__г.

г. Перевоз 20    г.

Министерство образования Нижегородской области

ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

по дисциплине  (или) профессиональному модулю ПМ.02 МДК 02.01.«Управление коллективом исполнителей»

студенту                                                                                                                                 курса, группы       (фамилия, имя и отчество студента)

1. Тема курсового проекта

Утверждена  приказом от «____»__________________20__ г. №______________

2. Структура, содержание, объём курсового проекта:

Содержание

1.Введение

 2.Характеристика АТП и объекта проектирования

 3.Расчетно-технологический раздел

 4.Организационный раздел

5.Технологическая (операционная) карта

6.Охрана труда и окружающей среды

7.Заключение

Список литературы

Дата выдачи задания:                    «____» _________________20__г.

Срок окончания работы:               «____» _________________20__г.

Руководитель курсовой работы  ______________   _____________________

                                                               (подпись)                   (инициалы, фамилия)

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Автотранспортное предприятие города.……………

- Тип предприятия: ………………………………….

- Категория условий эксплуатации – …2……………

- Природно-климатическая зона – …………………

- Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество единиц автомобилей
…………………….	……………………………	………………..

• Режим работы подвижного состава:                      

Количество рабочих дней в году АТП - Дрг = ……….

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tn = ….

• Объект проектирования – ……………………………

Нормативные данные для выполнения курсового проекта.

Таблица 1 - Нормативы периодичности ТО подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания (не менее) (км.)
	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
……………………….	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих cмен	…………..	…………

Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1)

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания		Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта		Расход запасных частей
……………	…………….	…………….		……………..	…………….

Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2)  

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
……………………..	…………..	…………..	…………

Таблица 4 -  Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3)

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
…………………….	………….	…………..	…………..	……

Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом, обслуживании и ремонте (К4*)  в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автобусы
	К4		К4*
…………………….	…………….		…………..

Таблица 6 -  Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5)

Количество автомобилей, обслуживаемых   и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3
……………………	……………..

Таблица 7 - Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав

Тип подвижного состава	Нормативные удельные трудоемкости
	Разовая (человеко-часы)			Человеко-часы на 1000 км.
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	2	3	4	5
Марка автомобиля(по заданию)
…………………….	…..	…..	…..	……

Таблица 8 - Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс.км)

Подвижной состав и его основной параметр	Марка, модель	Норма пробега
1	2	3
Марка автомобиля (по заданию)
…………………………..	…………………	…………………

Таблица 9-продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте.

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000км.	Капитальный ремонт в специализированном предприятии, календарных дней.
……………	……………	…………………….

Задания для выполнения курсового проекта по вариантам

№  задания	Марка  автомобиля	Количество автомобилей Аи (ед.)	Количество автомобилей в группе по пробегу   Аи   Количество автомобилей   прошедших капитальный ремонт   Акр	Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	Среднесуточный пробег     Lсс    (км)	КЭУ — категория эксплуатации   К1	Природно – климатические  условия  эксплуатации  автомобилей  К3	Количество рабочих дней в году для АТП   Дрг (дней)	Продолжительность работы подвижного состава на линии  Тп (часов)
01	Легковые автомобили (особо малого класса)	40	Аи    =  40 Акр = 0	до 0, 25	360	3	Умеренно- холодный	302	12
02	Легковые автомобили (малого класса)	60	Аи    =  60 Акр = 0	свыше 0,25 до 0,5	300	2	Умеренный	305	10
03	Легковые автомобили (среднего класса)	80	Аи    =  80 Акр = 0	свыше 0,5 до 0,75	280	4	Умеренно- холодный	302	12
04	Автобусы (особо малого класса)	100	Аи      = 100 Акр = 0	свыше 0,75 до 1	260	3	Умеренный	305	10
05	Автобусы (малого класса)	120	Аи      = 120 Акр = 20	свыше 1,00 до 1, 25	290	3	Умеренно- холодный	302	12
06	Автобусы (среднего класса)	140	Аи = 140 Акр = 40	свыше 1,25 до 1, 5	250	2	Умеренный	305	10
07	Автобусы (большого класса)	160	Аи = 160 Акр =100	свыше 1, 5 до 1, 75	300	4	Умеренный	302	12
08	Легковые автомобили (особо малого класса)	45	Аи    =  45 Акр = 0	до 0,25	370	3	Умеренно- холодный	305	10
09	Легковые автомобили (малого класса)	65	Аи    = 65 Акр = 0	до 0,25	350	3	Умеренный	302	12
10	Легковые автомобили (среднего класса)	95	Аи     = 95 Акр = 0	свыше 0,25 до 0,5	310	2	Умеренно- холодный	305	10
11	Автомобили грузовые общего назначения (особо малой грузоподъёмности)	115	Аи     = 115 Акр = 0	свыше 0,5 до 0,75	280	3	Умеренный	302	12
12	Автомобили грузовые общего назначения (малой грузоподъемности)	135	Аи     = 135 Акр = 40	свыше 0,75 до 1	250	2	Умеренно- холодный	305	10
13	Автомобили грузовые общего назначения (средней грузоподъемности)	155	Аи    =  155 Акр = 0	до 0,25	420	3	Умеренный	302	12
14	Автомобили грузовые общего назначения большой грузоподъемности: (свыше 5,0 до 6,0 т.)	175	А2    = 175 Акр = 0	до 0,25	260	2	Умеренно- холодный	305	10
15	Автомобили грузовые общего назначения особо большой грузоподъемности: (свыше 8,0 до 10,0 т.)	205	Аи     = 205 Акр = 0	свыше 0,25 до 0,5	230	3	Умеренный	302	12
16	Автомобили грузовые общего назначения особо большой грузоподъемности: (свыше 10,0 до 16,0 т.)	225	Аи     = 225 Акр= 0	свыше 0,5 до 0,75	200	4	Умеренно- холодный	305	10
17	Автобусы (особо малого класса)	250	Аи     = 250 Акр = 20	свыше 0,75 до 1	170	2	Умеренный	302	12
18	Автобусы (малого класса)	135	А5     = 135 Акр = 30	свыше 0,75 до 1	185	3	Умеренно- холодный	305	10
19	Автобусы (среднего класса)	125	Аи     = 125 Акр = 80	свыше 1,00 до 1, 25	225	2	Умеренный	302	12
20	Автобусы (большого класса)	115	Аи     = 115 Акр = 20	свыше 1,25 до 1, 5	205	3	Умеренно- холодный	305	10
21	Автобусы (особо большого класса)	105	Аи     = 105 Акр = 85	свыше 1, 5 до 1, 75	195	2	Умеренный	302	12
22	Легковые автомобили (малого класса)	95	А5     = 95 Акр = 0	до 0,25	285	3	Умеренно- холодный	305	10
23	Легковые автомобили (среднего класса)	75	Аи     = 75 Акр = 48	свыше 1,00 до 1, 25	255	2	Умеренно- холодный	302	12
24	Легковые автомобили (среднего класса)	65	Аи     = 65 Акр = 45	свыше 1,25 до 1, 5	235	3	Умеренный	305	10
25	Автомобили грузовые общего назначения (большой грузоподъемности:( свыше 6,0 до 8,0 т.)	260	Аи     = 260 Акр = 200	свыше 1, 5 до 1, 75	215	2	Умеренно- холодный	302	12
26	Автомобили грузовые общего назначения (средней грузоподъемности) ЗиЛ-432730	155	А1 = 155 Акр = 0	до 0,25	420	3	умеренный климат	302	12

Приложение. Нормативные данные для выполнения курсового проекта.

Таблица 1 - Нормативы периодичности ТО подвижного состава                                                                                                                                                  

Тип подвижного состава	Нормативы периодичности       технического обслуживания (не менее)                                      (км.)
	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих        смен	5 000	20 000
Автобусы		5 000	20 000
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или  с использованием их основных агрегатов		4 000	16 000
Автомобили-самосвалы карьерные		2 000	10 000
Прицепы и полуприцепы		4 000	16 000
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы		3 000	12 000

Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1)

Категория       условий   эксплуатации	Нормативы
	Периодичность   технического  обслуживания		Удельная трудоёмкость теку-  щего ремонта	Пробег до    капитального        ремонта		Расход       запасных         частей
I	1,0	1,0		1,0	1,00
II	0,9	1,1		0,9	1,10
III	0,8	1,2		0,8	1,25
IV	0,7	1,4		0,7	1,40
V	0,6	1,5		0,6	1,65

Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2)  

Модификация подвижного состава      и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость        ТО и ТР	Пробег до капи-  тального ремонта	Расход запас-    ных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км.	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км.)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)	1,10-1,20	-	-

Таблица 4 -  Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3)

Характеристика района	Нормативы
	Периодич- ность тех-  нического обслужива-      ния	Удельная  трудоем-  кость те-   кущего  ремонта	Пробег       до капиталь-     ного ремонта	Расход запасных   частей
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,00
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	1,1	0,9	0,90
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,10
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,10
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,40

Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом, обслуживании и ремонте (К4*)  в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые		Автобусы		Грузовые
	К4	К4*	К4	К4*	К4	К4*
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
«      0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
«      0,75 до 1,00	1,4	1,3	1.3	1,3	1,2	1,2
«      1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
«      1,25 до 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
«      1,50 до 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
«      1,75 до 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Таблица 6 -  Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5)

Количество автомобилей, обслуживаемых     и ремонтируемых на автотранспортном                         предприятии	Количество технологически совместимых                 групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
«      200 до 300	0,95	1,00	1,10
«      300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

Таблица 7 - Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав

Тип подвижного состава	Нормативные удельные трудоемкости
	Разовая (человек-часы)						Человек-часы на 1000 км.
	tн ЕО		t нТО-1		tнТО-2		tн  ТР
1	2		3		4		5
Автомобили легковые
Особо малого класса	0,15			1,90		7,50	1,50
Малого класса	0,20			2,60		10,50	1,80
Среднего класса		0,25		3,40		13,50	2,10
Автобусы
Особо малого класса	0,25		4,50		18,00		2,80
Малого класса	0,30		6,00		24,00		3,00

Среднего класса	0,40	7,50	30,00	3,30
Большого класса	0,50	9,00	36,00	4,20
Особо большого класса	0,80	18,00	72,00	6,20
Автомобили грузовые общего назначения
Особо малой грузоподъемности	0,20	1,80	7,20	1,55
Малой грузоподъемности	0,30	3,00	12,00	2,00
Средней грузоподъемности	0,30	3,60	14,40	3,00
Большой грузоподъемности: свыше 5,0 до 6,0 т. свыше 6,0 до 8,0 т.	0,30     0,35	3,60     5,70	14,40    21,60	3,40      5,00
Особо большой грузоподъемности: свыше 8,0 до 10,0 т. свыше 10,0 до 16,0 т.	0,40     0,50	7,50     7,80	24,00    31,20	5,50      6,10
Автомобили-самосвалы карьерные
30,0 т.	0,80	20,50	80,00	16,00
42,0 т.	1,00	22,50	90,00	24,00
Автомобили газобаллонные
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом нефтяном газе	0,08	0,30	1,00	0,45
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе	0,10	0,90	2,40	0,85
Прицепы, полуприцепы
Прицепы одноосные, малой и средней грузоподъемности	0,05	0,90	3,60	0,35
Прицепы двухосные, средней и большой грузоподъемности	0,10	2,10	8,40	1,15
Прицепы одноосные большой грузоподъемности	0,15	2,10	8,40	1,15
Прицепы двухосные, особо большой грузоподъемности	0,15	2,20	8,80	1,25
Прицепы многоосные, особо большой грузоподъемности	0,15	3,00	12,00	1,70
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы	0,20	4,40	17,60	2,40

Таблица 8 - Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс.км)

Подвижной состав и его основной параметр	Марка, модель	Норма пробега
1	2	3
Автомобили легковые
Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 литров включительно)	ЗАЗ-1102 «Таврия»	125
Малого класса (свыше 1,2 до 1,8 литров)	Модели Волжского автозавода	150
Среднего класса (свыше 1,8 до 3,5 литров)	Автомобили Горьковского и Ульяновского автозаводов	400

Продолжение таблицы 9

Автобусы
Особо малого класса (длина до 5 метров включительно)	ГАЗ-32213, 2217	350
Малого класса ( свыше 6,0 до 8,0 метров)	КАВЗ-3976	400
Среднего класса (свыше 8,0 до 10,0 метров)	КАВЗ-39765 ЛАЗ-42072	500
Большого класса (свыше 10,5 до 12,0 метров)	ЛиАЗ-5256 МАРЗ-52661	500
Особо большого класса (свыше 12,0 метров)	Автобусы иностранного производства и отечественные сочлененные	400
Автомобили грузовые общего назначения
Особо малой грузоподъемности (от 0,5 до1,0 т.)	УАЗ	150
Малой грузоподъемности (свыше 1,0 до 3,0 т.)	ЗиЛ-5301	175
Средней грузоподъемности (свыше 3,0 до 5,0 т)	ЗиЛ-432730 МАЗ-437040	300
Большой грузоподъемности: свыше 5,0 до 6,0 т. свыше 6,0 до 8,0 т.	ЗиЛ-431410 КамАЗ-5320 ЗиЛ-534330	450          300
Особо большой грузоподъемности: cвыше   8,0 до 10,0 т. cвыше 10,0 до 16,0 т.	КамАЗ-53212 МАЗ-533602 ЗиЛ-630900 КрАЗ-65101 КамАЗ-5325, 53215	300          300
Автомобили – самосвалы карьерные
Грузоподъемностью 30,0 т.	БелАЗ-7522	200
Грузоподъемностью 42,0 т.	БелАЗ-7548	200
Прицепы и полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т.)	СМ-В325	120
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т.)	ГКБ-8350	250
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности (14 т.)	Мод. 9370	300
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности (свыше 20,0 т.)	МАЗ-9398	320
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (свыше 22,0 т.)	ЧМЗАШ	250

Темы курсовых проектов по специальности 190604  «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» на 2011-2012 учебный год.

1. Проект шиномонтажного участка автомобилей

2. Проект участка уборочно-моечных работ автомобилей.

3. Проект поста поэлементной (углублённой) диагностики автомобилей

4. Проект поста общей диагностики автомобилей

5. Проект линии ТО-1, совмещённой с постом диагностики  Д-1.

6. Проект совершенствования поста технического обслуживания автомобилей

7. Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса

8. Проект участка по текущему ремонту переднего и заднего мостов

9. Проект участка окраски автомобилей

10. Разработка технологического процесса ЕО автомобилей

11. Проект совершенствования поста текущего ремонта автомобилей

12. Проект участка по текущему ремонту тормозных систем

13. Проект электротехнического участка

14. Разработка технологического процесса ТО-2 грузового автомобиля

15. Организация работы аккумуляторного участка

16. Проект участка по текущему ремонту тормозных систем

17. Проект реконструкции агрегатного участка автотранспортного цеха

18. Проект участка по текущему ремонту двигателей

19. Проект зоны ТО-2 автомобилей

20. Проект зоны ТО-1 автомобилей

21. Проект зоны ТР автомобилей

22. Проект участка по текущему ремонту агрегатов трансмиссии

23. Проект поста зоны ремонта (разборочно-сборочные работы)

24. Проект участка по текущему ремонту рулевого управления

25. Проект участка по текущему ремонту сцепления

26. Проект электротехнического участка

27. Проект участка лакокрасочных покрытий автомобилей

28. Проект участка ежедневного обслуживания автомобилей

29. Проект участка по тюнингу двигателя 

30 Проект участка по тюнингу ходовой части автомобиля