Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Другие методич. материалы / Методические указания по выполнению дипломного проекта

Методические указания по выполнению дипломного проекта

  • Другое

Поделитесь материалом с коллегами:

















Методические указания по выполнению дипломного проекта по профессиональному модулю ПМ 01

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта




























Спас-Клепики 2016




Рассмотрено

МЦК № 2

Протокол №

от г.

Председатель МЦК

____________М.В Холодкова

Утверждаю

Зам. директора по учебно- производственной работе.

___________ О.Ф. Заигрова

____________ 2016 г.






Разработчик:

Ракин Андрей Николаевич, преподаватель дисциплин профессионального учебного цикла


Рецензенты:

М.В Холодкова, заведующая отделом по методической работе и информационными технологиями

Белай А.Б, генеральный директор автосервиса ТБ Сервис Авто





























Общие положения


Дипломный проект по ПМ 01 является одним из важнейших этапов подготовки специалистов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Цель дипломного проекта:

  1. Углубить и закрепить знания и умения студентов разрабатывать и осуществлять технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта, осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач.

  2. Углубить и систематизировать знания студентов по правилам оформления технической и отчетной документации, решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений технической службы современных АТП, методам оценки и контроля качества в профессиональной деятельности.

  3. Углубить и закрепить навыки по составлению технологических карт на обслуживание узлов, механизмов и агрегатов автомобиля, а также разрабатывать и осуществлять технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

  4. Привить навыки самостоятельного принятия решения и его технического обоснования в соответствии с рекомендациями нормативной и справочной литературы.

Дипломный проект разрабатывается в соответствии с темой дипломного проекта индивидуальной для каждого студента, указаниями настоящих методических рекомендаций.

Дипломный состоит из пояснительной записки и графической части.

Порядок брошюровки дипломного проекта:

- титульный лист;

- лист задания;

- содержание;

- аннотация;

- введение;

- разделы дипломного проекта в соответствии с заданием (далее в настоящих методических указаниях);

- вывод;

- информационные источники;

- приложения.





Требования, предъявляемые к дипломному проекту.


Дипломный проект должен быть основан на конкретных материалах предприятий, фирм, организаций, объединений и содержать разработку решений для конкретных технологических или управленческих задач, способствующих успешному достижению тех целей, которые стоят перед объектом проектирования.

Дипломный проект выпускника должен отражать:

- новизну рассматриваемой тематики, ее актуальность и оригинальность в решении проблемы;

- решения недостаточно изученных вопросов или проверки и уточнения известных данных;

- многообразие подходов к решению проблем в свете современных научных воззрений;

- цели, задачи, гипотезы, предмет и объект исследования.

Дипломный проект студента должен показать:

- умение студента обосновать актуальность темы;

- логику изложения материала;

- творческий подход к избранной теме;

- использование методов научного исследования;

- знание действующих законодательных актов, касающихся темы работы;

- способность находить и анализировать используемые источники, справочно – нормативные материалы;

- соблюдение требований к оформлению.

В тексте дипломного проекта должны использоваться графические изображения, таблицы, фотографии, открытки, буклеты и другие средства мультимедиа, которые придают работе большую наглядность и доказательность.












Содержание пояснительной записки.

Объем пояснительной записки 50-60 листов печатного текста.

Аннотация

Для написания аннотации необходимо последовательно ответить на следующие вопросы связав их текстом:

  • Тема дипломного проекта

  • Количество таблиц и рисунков, которые встречаются в данной работе

  • Общий объем пояснительной записки

  • Проблемы, которые анализируются студентом

  • Главные этапы проведения данного исследования

  • Подведены итоги работы

Введение


Материал введения должен быть тесно связан с темой проекта.

Для изложения материала рекомендуется следующая последовательность:

В зависимости от темы проекта предлагается следующая тематика «Введения»:

- Необходимость проведения работ по ТО и ремонту автомобилей для обеспечения их надежности и долговечности.

- Пути повышения надёжности и долговечности автомобилей и агрегатов.

- Необходимость повышения производительности труда при выполнении работ по ТО и ремонту автомобилей.

- Значение диагностирования для повышения производительности труда и качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей.

- Перспективы развития ремонтной базы для проведения ТО и ТР автомобилей и тракторов в современных условиях.

- Предпринимательство в сфере технической эксплуатации автомобильной техники в условиях рыночной экономики.

Возможны и другие темы «Введения», согласованные с руководителем КП. Завершая раздел необходимо указать значение объекта проектирования в процессе технической эксплуатации автомобильной техники.







Раздел 1 Аналитический

1.1 Характеристика объекта проектирования

В этом разделе необходимо указать основные виды работ, выполняемых на разрабатываемом участке (отделении, зоне, посту и т.д.), входящем в структуру автотранспортной организации, его задачи и для каких марок автомобилей он проектируется. Составить схему организационно-штатной структуры и место объекта проектирования в этой структуре. Указать место расположения и климатический район, краткую характеристику клиентской базы и планируемый годовой объем работы.

1.2 Выбор и обоснование исходных данных

Для предприятий комплексного типа исходными данными являются:

  1. Типы автомобильной техники автопарка, ее количество и характеристики (выбираются на самом предприятии где студент проходил производственную или преддипломную практику, или на интернет-ресурсе самого предприятия)

  2. Режимы их работы.

Режим работы автомобилей определяется:

- количеством рабочих дней в текущем году,

- сменностью работ (одна или две),

- продолжительностью смены (7 или 8 часов);

3. Условия эксплуатации.

- климатическая зона, среднесуточная наработка и т.п.;

4. Техническое состояние автомобилей парка.

При проектировании обычно принимают, что возраст автомобилей находится в пределах 0,5 – 0,75 от наработки до КР, условно принимают, что 50% прошли КР; или берут исходя из задания.

  1. Режимы ТО и ремонта машин.










Раздел 2 Расчетный

2.1 Выбор нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоя автомобилей в ТО ремонте

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя автомобилей в ТО ремонте установлены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта машин» 2000 г. Простои в ТО ТР в днях рассчитаны для 8-ми часового рабочего дня.

Выбранные нормативы оформляются в виде таблицы 1


Таблица 1 Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя автомобилей в ТО ремонте парка (пример заполнения)

п/п

Наименование

машин

Виды ТО и ремонта машин

Периодичность выполнения ТО и ремонта, час.

Трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час.

Продолжительность простоя в ТО и ремонте,

час.(дни)

1

2

3

4

5

6



1


КамАЗ-53212

ТО – 1

50

5

3 (0,375)

ТО – 2

250

15

5 (0,625)

СО

2 раза в год

36

11 (1,375)

Т Р(в т.ч. ТО – 3)

1000

420 (30)

50 (6,25)

КР

6000

630

70 (8,25)



2



МАЗ-5511

ТО – 1

100

8

4 (0,5)

ТО – 2

250

21

7 (0,875)

СО

2 раза в год

46

13 (1,625)

Т Р(в т.ч. ТО – 3)

1000

325 (36)

40 (2)

5 (0,25)

КР

7000

660

60 (7,5)




2.2 Корректирование трудоемкости и продолжительности простоя автомобилей в ТО ремонте

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия. Корректирование выполняется с учетом имеющихся марок машин и их данных пробегов до капитального ремонта и пробегов между техническим обслуживанием(приложение 1, таблица 1)

Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:


Lкр = Lкрн · К1 ∙ К2 ∙ К3, км; (1)


где: Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта, Lкрн в км принимаем по [1, табл. 1].

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для выбора К1 необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определит по [1, табл. 2].

Для выбора К2 воспользуйтесь [1, табл. 3]. Для прицепного состава К2 принимается аналогично автомобилям.

Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [1, табл.4]. После определения климатического района воспользуйтесь [1, табл. 4] для выбора коэффициента К3.

При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.

При выборе К3 обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.

Суммарный расчетный коэффициент К = К1 ∙ К2 ∙ К3 должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу1.



Таблица 1 Корректирование пробега до капитального ремонта


Марка, модель

п/состава

Lкрн,

тыс. км

К1

К2

К3

Lкр,

тыс. км








Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле:


L1 = L · К1 · К3, км; (2)


где: L – нормативная периодичность ТО-1.

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L принимаем по [1, табл..1. ].

К1 принимаем по [1, табл.2]

К3 принимаем по [1, табл. 4]

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.


n1 = L1/lcc (3)


где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля (согл задания)

n1- коэффициент кратности

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-1


L1p = 1cc · n1, км (4)


Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 2.


Таблица 2- Корректирование периодичности ТО-1


Марка, модель

п/состава

L1

км

K1

K3

lcc

км

n1

L1p

км










Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:


L2 = L · K1 · K3, км; (5)


где: L – нормативная периодичность ТО-2.

L принимаем по [1, табл. 1].

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.


n2 = L2/L , (6)

где : n2- коэффициент кратности

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-2.


L = L · n2, км , (7)


Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.

В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:


L = L · 4, км , (8)


Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.


Таблица 3 Корректирование периодичности ТО-2


Марка, модель

п/состава

L

км

K1

K3

L

км

n2

L

км









Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.


tео = tеон · К2 · К5, чел.ч , (9)


где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.(табл 3 прил 1)

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

tеон принимаем по [1, табл. 2]

К2 принимаем по [1, табл.3]

К5 принимаем по [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 4:


Таблица 4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания


Марка, модель
п/состава

tеон

чел.ч

К2

К5

tео

чел.ч







Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняем по формуле:


t1 = t · К2 · К5, чел.ч , (10)


где: t – нормативная трудоемкость ТО-1.

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

t принимаем по [1, табл. 2]

К2 принимаем по [1, табл. 3]

К5 принимаем по [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 5:


Таблица 5- Корректирование трудоемкости ТО-1


Марка, модель

п/состава

t

чел.ч

К2

К5

t1

чел.ч







Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняем по формуле:


t2 = t · К2 · К5, чел.ч , (11)


где: t – нормативная трудоемкость ТО-2, [1, табл. 2].

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, [1, табл. 3].

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [1, табл. 6].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 6:



Таблица 6 Корректирование трудоемкости ТО-2


Марка, модель

п/состава

t

чел.ч

К2

К5

t2

чел.ч







Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняем по формуле:


tд1 = tд1н · К2 · К5, чел.ч , (12)


где: tд1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 1)

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 3]

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 6]

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 7:


Таблица 7 Корректирование трудоемкости общей диагностики


Марка, модель

п/состава

tд1н

чел.ч

К2

К5

tд1

чел.ч







Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Корректирование выполняем по формуле:


tд2 = tд2н · К2 · К5, чел.ч , (13)


где: tд2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил1. Табл 8).

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 3].

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 6].

После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу 8:


Таблица 8 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики


Марка, модель

п/состава

tд2н

чел.ч

К2

К5

tд2

чел.ч







Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование выполняем по формуле:


tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, чел.ч/1000 км , (14)


где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.

К1-5 – коэффициенты корректирования.

Рекомендуется принять значения нормативных величин по:

tтрн[1, табл. 4]

К1, К2, К3, К5 соответственно в [1, табл. 1-6]

К4ср рассчитывается по формуле:


К4ср = , (15)


где: А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4 (см. задание).

После приведения примера результаты корректирования рекомендуется свести в таблицу 9:


Таблица 9. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта


Марка, модель

п/состава

tтрн

К1

К2

К3

К4ср

К5

tтр











2.3 Расчет годового пробега парка


Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:


Lг = 365 ∙ Аи · 1сс, км , (16)


где: Аи – списочное число подвижного состава.

1сс – среднесуточный пробег, км

Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.

После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблице 10.


Таблица 10 Расчет годового пробега подвижного состава


Марка, модель

п/состава

Аи

1сс

км

1г

тыс. км







2.4 Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей

В данном разделе определяем число воздействий в сутки.

Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).

Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.


Nео = Lг/1сс , (17)


Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.

Количество УМР за год следует рассчитать по формулам (19, 20):

- для грузовых автомобилей


Nумр = (0,75-:-0,08) · Nео , (18)


- для легковых автомобилей и автобусов


Nумр = (1,10-:-1,15) ∙ Neo , (19)


Сменная программа уборочно-моечных работ.

Для ее расчета сменной программы УМР рекомендуется воспользоваться формулой:


Nумс = Nумр/(Дргу · Ссм) , (20)


где: Дргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).

Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.

Числом смен также необходимо задаться с учетом обеспечения выполнения уборочно-моечных работ в межсменное время.

Под термином определиться следует понимать, применяется поточная линия для выполнения работ или нет, а также какие работы будут выполняться механизированным способом, а какие – вручную. Напоминаем: в состав уборочно-моечных работ входят уборочные, моечные, сушильно-обтирочные работы.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:


Таблица 11 Расчет программы уборочно-моечных работ


Марка, модель

п/состава

Lг

тыс. км

1сс

км

Nео

Nумр

Nумс







Годовое количество КР рассчитываем по формуле:


NКР = Lг/Lкр, (21)


Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:


N2 = Lг/L - NКР, (22)


Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:


N1 = Lг/LNКРN2 , (23)


Аналогично УМР рассчитываем сменную программу для ТО-1,2, Д-1,2

Рассчитываем сменную программу.

ТО-1.


N = N1/(Дрт · Сст) , (24)


Дрт и Сст необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии, авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.

Чаще встречается режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).

ТО-2


N = N2/(Дрт · Сст) , (25)


В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы 253 дня в году и 1 смена (первая).

На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.

Рекомендуется: Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее для:

ТО-1 - 6-:-7 ТО-2 – 2-:-3

обслуживаний технологически совместимых автомобилей.

Результаты расчета производственной программы по техническому обслуживанию рекомендуется оформить в таблицу 12.


Таблица 12 Расчет производственной программы по ТО-2


Модель, марка

п/состава

Lг тыс.км

L
км

N2

Дрт

Сст

N

Примечание










Таблица 13 Расчет производственной программы по ТО-1


Модель, марка

п/состава

Lг тыс.км

L
км

N2

N1

Дрт

Сст

N

Прим.











В примечании указать принятый способ организации выполнения работ – на поточной линии, специализированных или универсальных постах.

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:


Nсо = 2 · Аи , (26)


Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.


Nд2 = 1,2 · N2 , (27)


Сменная программа на постах Д-2


Nд2с = Nд2/(Дрд ·Ссд) , (28)


где: Дрд – число дней работы в году постов Д-2.

Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2.

Дрд и Ссд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2, при необходимости перед ТР, и выборочно после ТР.



Таблица 14 Расчёт производственной программы на постах Д-2


Марка, модель

п/состава

N2

Nд2

Дрд

Ссд

Nд2с








Расчёт программы работ на постах общей диагностики.

Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.


Nд1 = 1.1 · N1 + N2 , (29)


Сменная программа на постах Д-1


Nд1с = Nд1/(Дрд · Ссд), (30)


где: Дрд – число дней работы в году постов Д-1.

Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.

Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1, выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.

Предлагаемая форма таблицы для оформления расчёта:




Таблица 15 Расчёт производственной программы на постах Д – 1


Марка, модель

п/состава

N2

N1

Nд1

Дрд

Ссд

Nд1с










2.5 Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей


Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные, моечные и обтирочные работы, выполняемые вручную (моечные – с помощью ручной шланговой мойки).

При применении механизации хотя бы одного из видов работ, трудоемкость рассчитывается по работам, выполняемым вручную.

Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:


tумр = tео · Пр, чел.ч , (31)


где: Пр – процент работ выполняемых вручную.

Пр принимается на основании рекомендации [1, табл. 8]


Таблица 16 Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах)


Виды работ

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

Прицепы и п/прицепы

Уборочные

Моечные

Обтирочные

30

55

15

45

35

20

23

65

12

25

65

10

Всего

100

100

100

100


Механизировать возможно не все работы, а только часть этих работ. Необходимо также для распределения рабочих в организационной части проекта знать процент работ каждого вида выполняемых ручным способом.

После приведения примера расчета результаты рекомендуется оформить в таблице 17:

Таблица 17 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ


Марка, модель

п/состава

Процент ручных работ в т.ч.

tео

чел.ч

tумр

чел.ч

Убор.

Моеч.

Обтир.

Всего











Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:


Тумр = tумр · Nумр, чел.ч , (32)


После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу 18:


Таблица 18 Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ


Марка, модель

п/состава

tумр

чел.ч

Nумр

Тумр

чел.ч





Всего по парку





Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:


Тд1 = tд1 · Nд1, чел.ч , (33)


После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу 19.



Таблица 19 Расчет годовой трудоемкости общей диагностики


Марка, модель

п/состава

tд1

чел.ч

Nд1

Тд1

чел.ч





Всего по парку





Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:


Тд2 = tд2 · Nд2, чел.ч , (34)


После приведения примера расчета, результаты по остальным маркам состава рекомендуется свести в таблицу 20:







Таблица 20 Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики


Марка, модель

п/состава

tд2

чел.ч

Nд2

Тд2

чел.ч





Всего по парку





Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:


Т1 = t1 · N1, чел.ч , (35)


После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу:



Таблица 21 Расчет годовой трудоемкости ТО-1


Марка, модель

п/состава

t1

чел.ч

N1

Т1

чел.ч





Всего по парку





Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:


Т2 = t2 · N2, чел.ч , (36)


Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:


tco = Cco · t2, чел.ч , (37)


где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.

Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2, (1, п. 2.11.2).

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов: 20 % для прочих районов. [1, п. 2.11.2]

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:


Тсо = tco · Nco, чел.ч , (38)


После приведения примера расчета результаты по остальным маркам п/состава рекомендуется свести в таблицу 22:


Таблица 22 Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания


Марка, модель

п/состава

t2

чел.ч

N2

T2

чел.ч

tсо

чел.ч

Nсо

Tсо

чел.ч








Всего по парку








Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:


Ттр = tтр · Lг/1000, чел.ч , (39)


Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:


Таблица 23 Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту


Марка, модель

п/состава

tтр

чел.ч/1000 км

Lг

тыс. км

Tтр

чел.ч








    1. Расчет объекта проектирования


После расчета производственных программ и определения годовых объемов работ по всем структурам ПТБ определяется производственная программа объекта проектирования.

Из заполненных выше таблиц осуществляется выборка трудоемкостей данного вида работ (исходя из задания).

Трудоемкость ТО автомобилей парка ТТО чел-час

Трудоемкость ТР автомобилей парка ТТР чел-час

Полученные итоговые значения трудоемкости работ производственной программы в трудовом её выражении на проектируемом объекте используются в дальнейших расчетах.




    1. Расчет численности производственных рабочих, ИТР и составление штатной ведомости

При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.

Явочное число рабочих (число рабочих мест).


Ря = Тг/Фн , (40)


где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);

Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.

Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны, цеха, установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.

Списочное число исполнителей.


Рсп = Тг/Фд , (41)


где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);

Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.

Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны, цеха, участка. Фэр принимаем согласно рекомендации.



Все данные заносим в штатную ведомость личного состава участка, в виде таблицы 24

Таблица 24 Штатную ведомость личного состава участка (пример заполнения)

Наименование

участка


Профессия

Количество рабочих

По сменам

По разряду

Всего

Первая

Вторая

2

3

4

5

6

Участок ремонта двигателей

Производственные рабочие

Вспомогательные рабочие

14

2

7

1

7

1

2

2

8

4




Итого

16

8

8

4

8

4



ИТР

1





2.8 Расчет количества постов, рабочих мест и основного оборудования


Расчет выполняется для зон ТО-1 и ТО-2 при организации выполнения работ на универсальных постах или специализированных тупиковых постах.

Расчет основного числа постов выполняем по формуле:


Nто = τп/R, (42)


где: τп – такт поста;

R – ритм производства.

Такт поста, т.е. время обслуживания авто на посту, рассчитывается по формуле:


τп = + tп, мин , (43)


где: Тi – годовой объем работ в зоне ТО (трудоемкость работ в зоне ТО-1 или ТО-2);

Ni – годовая программа работ в зоне ТО (количество обслуживаний в зоне ТО-1 или ТО-2);

Рп – среднее число исполнителей одновременно работающих на посту;

tп – время установки и снятия автомобиля на пост.

Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2 - 3 исполнителя.

Время на установку и перемещение авто по постам принимается tп = 1 - 3 мин.

Основное количество постов зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле:


Nтр = , (44)


где: Ттрз – трудоемкость работы в зоне ТР;

Дрг – число дней в году работы зоны ТР;

Ссм – число смен в сутки работы зоны ТР;

Тсм – продолжительность работы зоны в смену;

Рп – число исполнителей одновременно работающих на посту;

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР.

Число исполнителей одновременно работающих на посту ТР рекомендуется принять:

- для легковых авто Рп = 1

- для автобусов Рп = 2

- для грузовых авто Рп = 1,5-:-2,5

- для постов сварки и окраски Рп = 1

Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
= 0,90

Коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР принимается = 1,2 - 1,5.

Резервное число постов зоны ТР принимают в количестве 20 - 30 % основного числа постов.

Общее число постов зоны ТР получают суммированием основного и резервного числа постов.

В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ.

Комплект оборудования подбирается по данным технологического процесса из условий обеспечения комплекса технологических операций и экономической эффективности. Так же без расчета, исходя из количества рабочих на зоне и организации рабочих мест, определяется количество единиц производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и пр.).

Технологическое оборудование подразделяется на:

- основное, которое определяется расчетом или подбором;

- комплектное определяемое по количеству рабочих различных специальностей;

- подъемно – транспортное определяемое способом производства.

Количество оборудования рассчитывают обычно по трудоемкости работ.

, (45)

Где, ТОгодовой объем по данному виду работ;

Фн.р. фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.;

nчисло рабочих смен в сутки;

ηtуровень использования оборудования по времени (обычно

ηt= 0,7…0,9);

φо – уровень неравномерности потребности в оборудовании (обычно φо = 1,2…1,4)

Для механических участков рассчитанное количество распределяют по видам, пользуясь следующим процентным отношением:

Токарные - 40…50%

Сверлильные - 10…15%

Фрезерные - 10…12%

Строгальные - 8…10%

Расточные - 8…10%

Шлифовальные - 10…15%

Полученное число станков распределяется по маркам. Количество заточных станков обычно составляет не менее 2% от общего числа станков.


Рассчитанное и подобранное оборудование сводят в ведомость технологического оборудования.


Таблица 25 Ведомость технологического оборудования на объекте проектирования


п/п

Наименование оборудования

Шифр или марка

Число шт.

Габарит размеры, мм.

Занимаемая площадь.

Установл. мощность, кВт

Ед. обор.

Всего


1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1

Горизонтально-расточной станок

ОР-14592

1

2345х800

1,876

1,876

4,1

2









Ведомость технологической оснастки на объекте проектирования.

п/п

Наименование оснастки

Количество

Краткая характеристика

1

2

3

4


Технологическая оснастка



1

Ванна для мойки деталей

1

500х1000


Организационная оснастка



9

Верстак слесарный

2

ОРГ1468-01-060А 1200х800



    1. Расчет площадей производственных отделений

Площадь производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле:


Sp = Fa • N • Kп, м2 , (46)


где: Fa – площадь наибольшего автомобиля в плане;

N – количество постов в зоне;

Кп – коэффициент плотности расстановки постов;

При одностороннем расположении постов Кп = 6 - 7;

При двухстороннем Кп = 4 - 5.

Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

При применении поточного метода организации производства в зоне ТО площадь зоны может быть рассчитана:


Sp = L • B, м2 , (47)


где: L – длина зоны ТО;

В – ширина зоны ТО.

Фактически длина линии может быть принята:


L = La • N + a • (N – 1) + 2 • a1, м , (48)


где: La – длина наибольшего автомобиля, м;

N – число постов линии ТО;

а – интервал между авто, стоящими на двух последовательных помостах, м;

а1 – расстояние между авто и воротами, м.















Раздел 3 Организационный

    1. Организация технологического процесса на объекте проектирования

В данном разделе необходимо описать общий технологический процесс на объекте проектирования. При описании процесса необходимо указать, откуда и как доставляются машины, агрегаты на участок, зону, работы, выполняемые на участке, последовательность выполнения операций, с указанием оборудования, стендов на которых выполняются необходимые работы.

Следует дать описание, какие параметры проверяются у машин, агрегатов, узлов или приборов на соответствующем оборудовании, и какие работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются на данном участке, если полученные параметры не соответствуют техническим условиям.

В технологическом процессе необходимо дать также сведения о контроле качества выполнения работ на участке, в зоне или в отделении.

В разделе необходимо кратко описать работы, которые выполняются в данной зоне или участке, обслуживаемые сборочные единицы и детали.

На основании расчетов, проведенных в разделах 1 и 2 обосновать способ производства подразделения и представить технологический процесс согласно своего задания. Обобщенные технологические процессы зон технического обслуживания и текущего ремонта ,как примерные,представлены на рисунках 1, 2 и 3. Необходимо конкретизовать технологический процесс для конкретного объекта проектирования согласно вашего задания.



Подпор-ный пост


Работы по ТО, связанные с вывешива-нием колес автомобиля


Работы по ТО не связанные с вывешива-нием колес автомобиля


Смазочные, крепежные работы


Контроль-ные работы


Рисунок 1 Схема технологического процесса ТО-1




Подпорный пост


Работы, связанные с пуском двигателя


Работы по ТО, связанные с вывешиванием колес автомобиля


Работы по ТО не связанные с вывешиванием колес автомобиля


Смазочные, крепежные работы


Контро-льные работы


Рисунок 2 Схема технологического процесса ТО-2


Операции технического обслуживания подробно описаны в источнике [2].

При выборе метода организации ТО также необходимо определиться с местом выполнения диагностики (на специализированных постах или на выделенном посты в зоне ТО).






Мойка агрегата














Разборка














Мойка деталей














Дефектовка












Детали требующие ремонта


Годные детали


Негодные детали, сборочные единицы


Утиль








Ремонт деталей


Сборка агрегата


Новые детали, сборочные единицы












Обкатка














Контрольно-регулировочные операции






Рисунок 3 Схема технологического процесса участков ТР


Метод организации технологического процесса в производственном подразделении рекомендуется принять на основании расчета сменной производственной программы с учетом классификации производственных постов.



    1. Технологические карты на выполняемые работы

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию агрегатов и систем разрабатываются различные технологические карты.

В дипломном проекте технологические карты разрабатываются на:

- специализированный пост зоны ТО и ремонта (постовая карта),

- один из постов диагностики (карта диагностирования),

- определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования,

- операцию ТО, ремонта, диагностирования (операционная карта),

- операции, выполняемые одним или бригадой рабочих.

В зависимости от темы дипломного проекта студент составляет соответствующие технологические карты и помещает их на листе графической части формата А1.

Постовые карты. Выполняются по видам обслуживания (ЕО, ТО – 1, ТО – 2, ТО – 3), а внутри вида обслуживания – по элементам.

Например, по видам работ: контрольные, регулировочные операции

электротехнические работы, обслуживание систем питания и др.;

по элементам – регулировка теплового зазора клапанов ГРМ ; монтаж тормозных колодок и др.

В постовых картах указывают перечень операций, место их выполнения (сверху, снизу или сбоку машины), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Операционные карты. Состоят из нескольких переходов, приемов и представляет собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО, ремонта, диагностирования.

Операционная карта составляется на основные регулировочные, контрольно – диагностические, демонтажно – монтажные, разборочно – сборочные и другие работы, выполняемые на постах зон ТО, ремонта диагностирования или в цехах (отделениях).

Операции, на которые должны быть составлены карты, устанавливаются в задании или этот вопрос согласовываются с руководителем проекта.

Маршрутная карта. Отражают последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой

технологической последовательности, кратко в повелительном наклонении, например: «Установить двигатель…», « Отвернуть гайку…»

Кроме того в технологических картах указывают применяемое оборудование, инструмент; норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Приспособления и инструмент, применяемый при проведении работ, показывают в рабочем положении, соответствующем окончанию операции.


3.3 Охрана труда на объекте проектирования

В проекте необходимо предусмотреть обеспечение на объекте проектирования условий труда, способствующих росту его производительности и безопасности в соответствии с действующими государственными нормами, трудовым законодательством и основными требованиями научной организации труда. Условия труда – это совокупность факторов производственной среды, оказывающие влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Необходимо указать совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда:

- физические (подвижные машины и механизмы, подвижные части оборудования, запыленность, загазованность, повышенная и пониженная температура, шум, вибрация, влажность воздуха, недостаток освещения и др.);

- химические (токсические, раздражающие, канцерогенные и др.);

- биологические (патогенные микроорганизмы – бактерии, вирусы грибы; микроорганизмы – растения, животные);

- психофизиологические (физические и нервно –психические перегрузки человека).

Под санитарно-гигиеническими условиями труда понимается совокупность факторов воздействия на организм человека производственных условий. Проектирование оптимальных санитарно-гигиенических условий труда на участке направлено на обеспечение защиты организма рабочего от неблагоприятного воздействия окружающей среды, создание высокой работоспособности, повышению эффективности труда. Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН – 245 – 86.

Студент, в данном разделе, проводит соответствующие расчёты, доказывающие выполнение указанных ниже норм.



Таблица 26 Санитарные нормы размеров производственных помещений

п/п

Параметры

Минимально допустимое значение

1

Объём на 1 работающего в производственных помещениях

15 м3 / чел

2

Площадь на 1 работающего в производственных помещениях

4,5 м3 / чел

3

Высота производственных помещений

3,2 м

Метеорологические условия определяются величинами температуры и влажности воздуха, скорости его движения. Помещения должны быть оборудованы вентиляцией, отоплением в соответствии со СНиП 11-33-75 и ГОСТ 12.1.005-86


Таблица 27 Норма температур и влажности в рабочей зоне

Холодный и переходный период года

(температура ниже +100 С)

Тёплый период года

(температура выше +100 С)

Температура воздуха

0 С

Относительная влажность, %

Температура воздуха. 0 С

Относительная влажность, %

Оптимальная

Допусти-

мая

Оптималь-

ная

Допусти-

мая

Оптималь-

ная

Допусти-

мая

Оптималь-

ная

Допусти-

мая

17 - 19

15 – 20


60 - 30

Не более

75

20 - 23

23

60 - 30

60 - 30



В производственных помещениях используются искусственное и естественное освещение. Естественное освещение обеспечивается устройством окон (боковое освещение). Искусственное освещение обеспечивается устройством ламп и светильников.



Обязательные инструктажи по технике безопасности на объекте проектирования и их проведение.

Требования безопасности, предъявляемые к проектируемому помещению.

Техника безопасности при выполнении работ на объекте проектирования. Обеспечение безопасности при использовании оборудовании, стендов, инструмента.

Требования безопасности, предъявляемые к грузоподъемному оборудованию: кран – балкам, тельферам, подъемникам, канавным домкратам и др.


    1. Противопожарные мероприятия

Пожар на предприятии наносит большой материальный ущерб и очень часто сопровождается несчастными случаями. Основными причинами возникновения пожаров в мастерских ТО и ремонта дорожных машин являются: неправильное устройство термических печей и котельных топок, неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация, статическое электричество, отсутствие молниеотводов, неосторожное обращение с огнем, неудовлетворительный надзор за пожарным инвентарем и первичными средствами пожаротушения.

Необходимо разработать противопожарные мероприятия на объекте проектирования:

- классификация помещения по пожарной и взрывопожарной опасности

- задачи и общие меры пожарной профилактики (инструктажи по пожарной безопасности и др.),

- средства пожарной сигнализации и связи

- способы и средства тушения пожара (пожарные краны, ящики с песком, огнетушители, пожарные щиты и др.)

- эвакуация, людей, оборудования, машин при пожаре.

Все виды производства в зависимости от пожарной и взрывной опасности подразделяются на 5 категорий, обозначаемых А, Б, В, Г, Д. Применительно к мастерским ТО и ремонта автомобилей к этим категориям относятся следующие помещения технологических процессов:

категория А – ацетиленовая, газогенераторная, зарядная АКБ;

категория Б – окрасочный, краскозаготовительный, склад ТСМ;

категория В – помещения для хранения машин, шиномонтажное, зона ТО и ремонта машин, участки диагностирования машин, вулканизации.

категория Г- кузнечно-рессорное, медницко-радиаторное, сварочное, обкатки и испытания двигателей;

категория Д – посты мойки машин, слесарно-механический, агрегатный, электротехнический, отделение топливной аппаратуры, жестяницкое отделение, отделение ремонта аккумуляторных батарей, гальванический цех.

Производства А и Б должны размещаться в зданиях I и II степени огнестойкости. Производства В, Г, Д могут быть размещены в зданиях I, II, III. IV,V степени огнестойкости.

Противопожарный инвентарь для зон ТО и ремонта автомобилей и других отделений и участков в соответствии с действующими нормативами.

Вывод

В данном разделе необходимо указать основные задачи, решенные по каждому из разделов дипломного проекта, и сделать вывод о том, какое влияние окажет их решение на техническую готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.


Информационные источники

После выполнения всех разделов проекта приводится перечень информационных источников, из которой брались нормативные и справочные материалы, характеристики предприятий автомобильного транспорта и их вид транспортной деятельности.


Графическая часть:

Графическая часть проекта выполняется на листах формата А1 в объёме 2 листов. В соответствии с ЕСКД выполняется планировка разрабатываемого производственного участка и инструктивно-технологическая карта, отражающая операции по техническому обслуживанию или текущему ремонту в соответствии с заданием.

План цеха, участка, отделения, зоны ТО и ТР предприятия (лист 1)

Технологические планировки участков, цехов, отделений, зон предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.02–85 и ведомственных строительных норм (ВСН 01 – 89).

На плане расстановки машин и оборудования должны быть четко определены все рабочие места, поставлено для них оборудование, намечены подъемно – транспортные средства, проходы и проезды.

Условные обозначения элементов зданий должны соответствовать ГОСТ 2.786–86; аппликации оборудования, машин – нормам технологического проектирования предприятий ОНТП – 01 – 91. Принятые условные обозначения должны быть расшифрованы на свободном поле чертежа (над основной надписью чертежа).

На чертежах плана цеха участка должны быть показаны габаритные размеры помещения, расстояния между осями колон, размеры конструктивных элементов (окон, ворот, дверей, их расположение и др.), а также привязочные размеры стационарного оборудования, установленного на фундаментах. Привязку станочного оборудования, молотов, прессов, испытательных стендов и пр. следует выполнять не по габаритам, а по осям.

Следует указать также, какие участки (отделения) соседствуют с проектируемым участком.

Примерная планировка участка(отделения) показана на рисунке 4.

hello_html_252e4c25.gif

Рисунок 4 Примерная планировка разрабатываемого участка



Операционная карта технологического процесса (лист 2)

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями. Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. В дипломном проекте технологические карты могут отражать(зависит от задания):

- специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

- один из постов линии диагностирования (карта диагностирования Д-1, Д-2);

- специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов;

- определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ);

- операцию ТО, ремонта, диагностирования (операционная карта);

- операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В зависимости от темы  студент составляет соответствующую технологическую карту, указанную в задании на проектирование и помещает ее в пояснительной записке на листах формата А1.

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания— по элементам. Например, по видам работ: контрольные, крепежные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание системы питания; смазочные, очистительные операции и др.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

При разработке технологических карт необходимо предусмотреть:

- удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;

- необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;

- применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособлений;

- создания удобных, безопасных и. гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;

- средства и способы контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении, например «Установить автомобиль на пост, открыть капот...» и т. д.

Пример выполнения технологической карты

Технологическая карта

операционная на ТО-2 системы питания

указать: операционная или постовая наименование технического объекта

автомобиля ЗИЛ-431410 трудоемкость работ 25,15 чел.-мин

тип, марка

количество исполнителей 1 специальность, разряд карбюраторщик, 3 р.

операции

Наименование операции

Количество мест и точек обслуживание

Оборудование и инструмент

Норма времени, мин

Технологические требования и указания


Проверить осмотром состояние и герметичность карбюратора, воздушного фильтра, гофрированного патрубка, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного бака, фильтра-отстойника топлива и соединений трубопроводов


-

3,5

Подтекание топлива в приборах и топливопроводах системы питания не допускается. Топливопроводы не должны иметь погнутостей и трещин.


При необходимости устранить неисправности и нарушение герметичности в приборах и соединениях топливопроводов системы


Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм; отвертка 8 мм; пассатижи

3,95

Подтекание топлива из приборов и соединений топливопроводов системы питания устраняется подтяжкой гаек или заменой отдельных элементов соединений


Проверить действие ножного и ручного приводов дросселей и воздушной заслонки карбюратора, полноту их закрывания и открывания


Линейка

2,30

Педаль управления дросселем должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и не доходить до пола при полном открытии дросселя на 3…5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода дросселей и кронштейном, укрепленном на тяге, должен быть равен 2…3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2…3 мм.


При необходимости отрегулировать длину тяг привода и воздушной заслонки и дросселей карбюратора


Ключи гаечные 10 и 12 мм; отвертка 6 мм; пассатижи.

2,00

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги. Ручной привод дросселей регулируют зажимом.


Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора


Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка

2,70

Для проверки уровня топлива отвернуть контрольную пробку и через отверстие, расположенное на высоте глаз, наблюдать за уровнем. При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия. Проверку производить при работающем двигателе при малой частоте вращения в режиме холостого хода. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18…19 мм ниже линии разъема поплавковой камеры с ее крышкой.


При необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора


Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка

2,50

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере необходимо отрегулировать установку корпуса игольчатого клапан. Регулировка производиться прокладками, устанавливаемыми под клапан. Расстояние от верхней сферы клапан до плоскости корпуса карбюратора должно быть 13,3…13,8 мм. Если уровень топлива таким образом отрегулировать не удается, то допускается подгибка кронштейна поплавка


Проверить легкость пуска двигателя и его работу

---

Отвертка 6 мм

8,20

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в режиме холостого хода при 400 об/мин коленчатого вала и не останавливаться при переходе на малую частоту вращения с режима средней и большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Холостой ход регулируют на прогретом двигателе и при исправной системе питания и зажигания упорным винтом, ограничивающим закрытие дросселя, и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси. При завертывании винта смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

 











Приложение 1

Таблица 1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей


Модели автомобилей

Периодичность ТО, км

Трудоемкость ТО, чел.-ч

Трудоемкость ТР,

чел.-ч/1000км

ТО-1

ТО-2

КР

ЕО

ТО-1

ТО-2


ВАЗ 2101-07

5000

20000

200000

1,19

2,2

8,3

2,8

ВАЗ 2108-2115

5000

20000

180000

1,09

2,50

9,2

3,75

ГАЗ-3110

5000

20000

350000

1,4

2,50

10,5

3,0

ГАЗ-31105

5000

20000

350000

1,4

2,50

10,5

3,1

ГАЗ-3302 Газель

4000

16000

300000

0,38

2,20

7,70

3,5

ГАЗ-53А

3000

12500

250000

0,42

2,20

9,10

3,8

ГАЗ-53-12

4000

16000

250000

0,50

2,20

12,0

3,8

ГАЗ-3307

4000

16000

300000

0,45

1,90

11,2

3,2

ГАЗ-3309

4000

16000

300000

0,45

2,70

11,0

3,7

ЗИЛ-45021

4000

16000

350000

0,47

2,50

10,6

4,0

ЗИЛ-130-76

4000

16000

300000

0,47

3,50

11,6

4,0

ЗИЛ-5301

4000

16000

350000

0,49

2,90

10,8

4,2

ЗИЛ-431410

4000

16000

350000

0,58

3,10

12,0

4,0

ЗИЛ-4331

4000

16000

350000

0,58

3,10

12,0

4,1

КамАЗ

4000

16000

300000

0,64

3,40

14,5

4,8

МАЗ-54322

5000

20000

600000

0,45

3,25

14,1

6,5

МАЗ-64229

5000

20000

600000

0,47

3,30

14,2

6,3

МАЗ-5429

4000

16000

320000

0,35

3,20

12,55

6,0

МАЗ-5549

4000

16000

500000

0,50

3,50

13,7

6,3

МАЗ-504В

4000

16000

300000

0,35

3,10

14,1

5,2

МАЗ-5430

4000

16000

330000

0,40

3,35

13,6

6,0

КрАЗ-256К1

2500

12500

250000

0,45

3,70

14,7

6,4

КрАЗ-257

2500

12000

250000

0,50

3,50

14,7

6,6

КрАЗ-258

2500

12000

250000

0,40

3,70

14,3

6,6

КрАЗ-255Л

2500

12500

130000

0,45

3,30

16,2

7,0

УАЗ-452

3000

14000

180000

0,30

1,50

7,7

3,6

ГАЗ-33021

4000

16000

300000

0,89

4,00

15,0

4,5

ЛиАЗ-5256

4000

16000

400000

1,76

7,50

31,5

6,9

ЛиАЗ-677

3000

14000

380000

1,26

7,50

31,5

6,8

КАЗ-608

2200

11000

150000

0,35

3,50

11,6

4,6

ПАЗ

2400

12000

320000

0,98

5,5

18,0

5,3

ТАТРА-815С1С3

10000

20000

375000

1,0

7,10

16,8

1,42

Мерседес-бенц03

12000

20000

600000

1,76

10,0

40,0

7,2

Мерседес-бенц0305 G

15000

25000

600000

2,57

13,70

47,0

8,5

Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.

2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.



Таблица 2 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег до КР

Расход запасных частей

1

1,0

1,0

1,0

1,00

2

0,9

1,1

0,9

1,10

3

0,8

1,2

0,8

1,25

4

0,7

1,4

0,7

1,40

5

0,6

1,5

0,6

1,65


Таблица 3 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2

Модификация подвижного состава и организация его работы

Нормативы

Трудоем-кость ТО и ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельные тягачи

1,10

0,95

1,05

Автомобили с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобили с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км

1,15

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км

1,20

0,80

1,25

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*

1,10-1,20

---

---

*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.














Таблица 4 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3

Характеристика района

Нормативы

Периодич- ность ТО

Удельная труд. ТР

Пробег до КР

Расход зап. частей

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,25

Очень холодный

0,8

1,3

0,7

1,4

Коэффициент К/3

С высокой агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0,9

1,1

Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.


Таблица 5 Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Автомобили

Легковые

Автобусы

Грузовые

К4

К14

К4

К14

К4

К14

До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

0,50 до 0,75

1,0

1.0

1,0

1,0

1,0

1,0

0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

1,25 до 1,50

1,6

1,4

1,5

1,4

1.4

1,3

1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

1,75 до 2,00

2,2

1.4

2,1

1,4

1,9

1,3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3














Таблица 6 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в

зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на

автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3

3

Более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,1

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95

Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.


Таблица 7 Продолжительность простоя подвижного состава

в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав

ТО и ТР на АТП, дни/1000 км

Капитальный ремонт на АРЗ, дни

Легковые автомобили

0,3-0,4

18

Автобусы особо малого, малого и среднего классов

0,3-0,5

20

Автобусы большого класса

0,5-0,6

25

Грузовые автомобили

грузоподъемностью 0,3-5,0 т

грузоподъемностью от 5,0 т


0,4-0,5

0,5-0,6


15

22

Прицепы и п/прицепы

0,1-0,15

---


Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» .


Таблица 8 Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

Виды работ

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

Внедорожные автомобили

Прицепы, п/прицепы

1

2

3

4

5

6

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Уборочные

80-90

80-90

70-90

70-80

60-75

Моечные

10-20

10-20

10-30

20-30

25-40

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Диагностические

12-16

5-9

8-10

5-9

3,5-4,5

Крепежные

40-48

44-52

32-38

33-39

35-45

Регулировочные

9-11

8-10

10-12

8-10

8.5-10,5

Смазочные, заправочные, очистительные

17-21

19-21

16-26

20-26

20-26

Электротехнические

4-6

4-6

10-13

8-10

7-8

По системе питания

2,5-3,5

2,5-3,5

3-6

6-8

---

шинные

4-6

3,5-4,5

7-9

8-10

16-17

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические

10-12

5-7

6-10

3-5

0,5-1

Крепежные

36-40

46-52

33-37

38-42

60-66

Регулировочные

9-11

7-9

17-19

15-17

18-24

Смазочные, заправочные, очистительные

9-11

9-11

14-18

14-16

10-12

Электротехнические

6-8

6-8

8-12

6-8

1,1,5

По системе питания

2-3

2-3

7-14

14-17

---

Шинные

1-2

1-2

2-3

2-3

2,5-3,5

Кузовные

18-22

15-17

---

---

---

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Текущий ремонт (ТР)

Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта

Диагностические

1,2-2,2

1,5

2,0

1,5-2,0

1,5-2,0

Регулировочные

3,5-4,5

1,5-2,0

1,0-1,5

2,5-3,5

0,6-2,0

Разборочно-сборочные

28-32

24-28

32-37

29-32

28-31

Сварочно-жестяницкие

6-8

6-7

1-2

3,5-4,5

9-10

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)

Агрегатные

13-15

16-18

18-20

17-19

---

В том числе:






--по ремонту двигателя

5-6

6,5

7-8

7-8

---

--по ремонту сцепления, кар-данной передачи, редуктора, стояночной тормозной систе-мы, подъемного механизма


3,5-4



4-5


5-5,5


4,5-5


---

--по ремонту рулевого управ-ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем


4,5-5


5,5-6


6-6,5


5,5-6


---

Слесарно-механические

8-10

7-9

11-13

7-9

12-14

Электротехнические

4-4,5

8-9

4,5-7

5-7

1,5-2,5

Аккумуляторные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

---

Ремонт приборов системы питания

2-2,5

2,5-3,5

3-4,5

3-4,5


Шиномонтажные

2-2.5

2,5-3,5

0,5-1,5

9-11

1,5-2,5


1

2

3

4

5

6

Вулканизационные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

1,5-2,5

1,5-2,5

Кузнечно-рессорные

1,5-2,5

2,5-3,5

2,5-3,5

2,5-3.5

8-10

Медницкие

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

0,5-1,5

Сварочные

1-1,5

1-1,5

0,5-1

1-1,5

3-4

Жестяницкие

1-1,5

1-1,5

0,5-1

0,5-1

0,5-1

Арматурные

3,5-4,5

4-5

0,5-1,5

0,5-1

0,5-1

Деревообрабатывающие

---

---

2,5-3,5

---

16-18

Обойные

3-5

2-3

1-2

0,5-1,5

---

Малярные

6-10

7-9

4-6

2,5-3,5

5-7

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Примечания: 1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных работ автомобилей механизированным способом.

2.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными

кузовами.

3.Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.






























Информационные источники


1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 2013 - 271 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986-213с.

3. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 2011-246с.

4. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 2013-311с.

5. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 2011-397с.

6. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт, 2012-213с.

7. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 2011-332с.

8. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт, 2012 - 210 с.

9. Кузнецов Е.С Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы.- М.: Транспорт. 2011 - 231 с.

10. Рыбаков К.В., Конев А.Ф. Транспорт с сельскохозяйственном производстве: Учебное пособие.- М. МГАУ, 2012 - 122 с.









Выберите курс повышения квалификации со скидкой 50%:

Автор
Дата добавления 28.09.2016
Раздел Другое
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров73
Номер материала ДБ-218300
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх