Методические указания по выполнению практических занятий по МДК 02.01 Организация движения (по видам транспорта)

государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Другие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Для педагогов

Попробуйте УМНЫЙ ПОИСК по курсам повышения квалификации и профессиональной переподготовки

1738 курсов от 400 руб.Повышения квалификации 436 курсов от 1200 руб.Профессиональной переподготовки

Инфоурок › Другое ›Другие методич. материалы›Методические указания по выполнению практических занятий по МДК 02.01 Организация движения (по видам транспорта)

Скачать материал

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

«Сызранский политехнический техникум»

Методические указания для студентов

по выполнению практических занятий

МДК 02.01 Организация движения

«Профессиональный цикл»

основной профессиональной образовательной программы

по специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Сызрань, 2014

ОДОБРЕНО	УТВЕРЖДЕНО
Предметно - цикловой комиссией	Методическим советом
автомобильных дисциплин	ГБОУ СПО «СПТ»
	Протокол № ______
Протокол № ______	от «___» _____________2013 г.
от «___» _____________2013 г.	Заместитель директора по учебной
Председатель: _____ Зорик А.Ф.	работе:____________Е.В.Вернер

Составитель: Дронова С.В., преподаватель специальных дисциплин ГБОУ СПО «СПТ»

Методические указания для выполнения практических занятий являются частью основной профессиональной образовательной программы ГБОУ СПО «СПТ» по специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) в соответствии с требованиями ФГОС СПО третьего поколения.

Методические указания по выполнению практических занятий адресованы студентам очной формы обучения.

Методические указания включают в себя учебную цель, перечень образовательных результатов, заявленных во ФГОС СПО третьего поколения, задачи, обеспеченность занятия, краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме, вопросы для закрепления теоретического материала, задания для практических занятий студентов и инструкцию по ее выполнению, методику анализа полученных результатов, порядок и образец отчета о проделанной работе.

СОДЕРЖАНИЕ

	Название практических занятий	стр.
1	Ознакомление с нормативно-правовой документацией в области организации движения	7
2	Обследование организации движения на объекте улично- дорожной сети	9
3	Анализ размещения знаков и нанесения разметки на объекте	11
4	Исследование состава и интенсивности транспортных потоков на объекте	14
5	Анализ сложности дорожного движения на регулируемом перекрестке	17
6	Изучение задержек транспортных потоков	19
7	Изучение потоков насыщения	24
8	Расчет пропускной способности дороги	25
9	Составление схемы транспортного потока	28
10	Исследование интенсивности движения с учетом состава транспортного потока	29
11	Определение пропускной способности многополосной проезжей части	33
12	Составление схемы изменения интенсивности движения по часам суток	35
13	Составление схемы изменения интенсивности движения по времени года	37
14	Оформление картограммы интенсивности транспортных потоков	39
15	Определение задержек транспортных средств на пересечении	40
16	Оценка скоростного режима движения транспортных средств	43
17	Выбор предела допустимой скорости движения на дорогах и улицах	45
18	Определение приведенных интенсивностей, минимально необходимого количества полос движения для транспорта и ширины пешеходных переходов	49
19	Исследование параметров движения пешеходного потока	51
20	Организация пофазного разъезда, определение потоков насыщения и фазовых коэффициентов	54
21	Обследование условий движения пассажирского транспорта	56
22	Расчет пропускной способности остановочного пункта	59
23	Расчет скорости сообщения на междугородном маршруте	61
24	Определение эффективности применения технических средств ОДД.	62
25	Построение графика координирования	65

Введение

УВАЖАЕМЫЙ СТУДЕНТ!

Методические указания по междисциплинарному курсу МДК 02.01 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ для выполнения практических занятий созданы Вам в помощь для работы на занятиях, подготовки к практическим занятиям, правильного составления отчетов.

В результате освоения МДК 02.01 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Вы должны:

уметь:

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта;

Практические занятия направлены на овладение профессиональными компетенциями (ПК):

ПК 2.1. Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

В процессе выполнения практических занятий у Вас должны быть сформированы общие компетенции (ОК):

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы решения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

ОК 10. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

Приступая к выполнению практического задания, Вы должны внимательно прочитать цель и задачи занятия, ознакомиться с требованиями к уровню Вашей подготовки в соответствии с федеральными государственными стандартами третьего поколения (ФГОС-3), краткими теоретическими и учебно-методическими материалами по теме практического задания, ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.

Все задания к практическому занятию Вы должны выполнять в соответствии с инструкцией, анализировать полученные в ходе занятия результаты по приведенной методике.

Отчет о практическом занятии Вы должны выполнить по приведенному алгоритму, опираясь на образец.

Наличие положительной оценки по практическим занятиям необходимо для получения зачета по дисциплине, поэтому в случае отсутствия на уроке по любой причине или получения неудовлетворительной оценки за практическое занятие Вы должны найти время для его/ее выполнения или пересдачи.

Внимание! Если в процессе подготовки к практическим занятиям или при решении задач у Вас возникают вопросы, разрешить которые самостоятельно не удается, необходимо обратиться к преподавателю для получения разъяснений или указаний в дни проведения дополнительных занятий.

Время проведения дополнительных занятий можно узнать у преподавателя или посмотреть на двери его кабинета.

Желаем Вам успехов!!!

Тематический план

Наименование раздела и темы	Кол-во часов на прак. занятие
Раздел 1 Осуществление организации движения на автомобильном транспорте	92
Тема 1.1 Система организации движения	4
Тема 1.2 Основные принципы организации движения	76
Тема 1.3. Особенности организации пассажирского движения	8
Тема 1.4 Технические средства организации и управления транспортными системами	4
ИТОГО	92

Раздел 1 Осуществление организации движения на автомобильном транспорте

Тема 1.1 Система организации движения

Практическое занятие № 1. Ознакомление с нормативно-правовой документацией в области организации движения.

Цель: Формирование умения применения нормативно-правовой документацией в области организации движения

Задачи:

1. Изучить нормативную и техническую документацию, типовые проектные, технологические, программные, расчетные, эксплуатационные задачи,

2. Выполнить данную задачу по конкретному нормативно-техническому документу.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

1. Пугачев И.Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005.

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

3. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: Отраслевой дорожный методический документ. - М.:Транспорт, 2002.

2. Справочная литература:

1. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст с изменениями от 8 декабря 2005 г.).

2. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (утвержденные постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17.12.1985 №233 с изменениями №5, утвержденными постановлением Госстроя России от 30.06.2003 №132).

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Обеспечение безопасного движения на автомобильных дорогах - комплексная общегосударственная задача. Основополагающее значение в области безопасности дорожного движения имеет Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»(в редакции федеральных законов от 02.03.1999 № 41-ФЗ, от 25.04.2002 № 41-ФЗ, от 10.01.2003 № 15-ФЗ, от 22.08.2004 № 122-ФЗ), осуществляющий единое правовое регулирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, которое направлено на охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения ДТП, снижения тяжести их последствий.

Закон регламентирует основные термины, принципы, государственную политику в области обеспечения безопасности дорожного движения: основные направления обеспечения безопасности дорожного движения, права и обязанности всех участников в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и многие другие основополагающие аспекты деятельности.

Нормативным актом, определяющим единый порядок дорожного движения на территории России, являются Правила дорожного движения Российской Федерации, последняя редакция которых действует с 2008 г.

Важную группу нормативов составляют государственные стандарты (ГОСТы), устанавливающие технические требования по обеспечению безопасности дорожного движения и экологической безопасности.

Строительные нормы и правила (СНиП) содержат требования по обеспечению безопасности дорожного движения к автомобильным дорогам и искусственным сооружениям (мостам, путепроводам и т.п.).

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Опишите основные элементы и принципы функционирования государственной системы управления безопасностью дорожного движения, ее нормативно-правовое регулирование.

2. Приведите примеры разработки программ по безопасности дорожного движения в разных странах.

3. Опишите основные положения Федеральной целевой ппрограммы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Задания для практического занятия:

1. Изучить и применить нормативно-правовую документацию при организации дорожного движения.

2. Провести анализ всех нормативно – правовых актов, регулирующих деятельность по организации дорожного движения.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись краткого теоретического и учебно-методического материала по теме практического занятия.

3. Сделать вывод.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Тема 1. 2 Основные принципы организации движения

Практическое занятие № 2. Обследование организации движения на объекте улично-дорожной сети

Цель: Изучение особенностей планировки схем организации движения и дорожных условий на отдельных элементах улично-дорожной сети.

Задачи:

1. Составление планировочной схемы изучаемого участка дороги.

2. Составление схемы организации движения транспортных средств и пешеходов.

3. Номенклатура и размещение технических средств, применяемых для управления движением.

4. Определение конфликтных точек в транспортном узле.

5. Оценка сложности и потенциальной опасности транспортного узла.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

3. Справочная литература:

5. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст с изменениями от 8 декабря 2005 г.).

6. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (утвержденные постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17.12.1985 №233 с изменениями №5, утвержденными постановлением Госстроя России от 30.06.2003 №132).

7. Рабочая тетрадь в клетку.

8. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Динамическая система, представляющая совокупность взаимодействия пешеходов и транспортных средств, в которой действия участников регламентированы специальными правилами, называется дорожным движением.

Под организацией дорожного движения понимают комплекс научных, инженерных и организационных мероприятий, обеспечивающих необходимый уровень эффективности и безопасности транспортного и пешеходного движения. Распределение транспортных потоков, следующих в различных направлениях, характеризуется изменением, снижением средней скорости и возникновением конфликтных ситуаций в конфликтных точках. Места возникновения конфликтных ситуаций, где пересекаются, сливаются или разделяются траектории движения потоков, называют конфликтными точками.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Что относят к дорожным условиям?

2. Что понимается под элементарными дорожными условиями?

3. Инженерное оборудование элемента участка улично-дорожной сети

4. Что такое конфликтная точка?

5. Чем определяется число конфликтных точек?

6. Как оценивается сложность и потенциальная опасность пересечений городских улиц?

Задания для практического занятия:

1. Произвести осмотр, оценить планировочные характеристики объекта, определить направления движения транспортных средств и пешеходов. Начертить план объекта в масштабе 1:200; нанести дислокацию технических средств ОДД; произвести осмотр и изучить способы установки технических средств ОДД на объекте.

2. Изучить параметры цикла регулирования; составить схему пофазного разъезда и график работы светофоров по данным измерения параметров; произвести оценку видимости технических средств ОДД для участников движения и степень их восприятия. Произвести сравнение установки и размещения технических средств ОДД с нормативными требованиями

3. Рассчитать показатель сложности пересечения.

Инструкция по выполнению практического занятия

Выполнение работы начинается с составления схемы изучаемого участка (элемента дороги). Необходимые измерения выполняются с помощью рулетки и других средств, позволяющие обеспечить достаточную точность (ошибка не более ±5%). По результатам предварительного изучения участка составляется в масштабе 1:200; 1:500 планировочная схема. Далее изучается схема организации движения, т.е. определяются разрешенные направления и траектории движения транспортных средств и пешеходов, параметры цикла регулирования. Следующим этапом обследования является изучение технических средств регулирования движения, применяемых на данном участке (пересечении) с фиксацией мест их размещения на плане и указанием номеров согласно ГОСТ 23457-79 “Технические средства организации дорожного движения: правила применения”. После составления схемы определяется сложность пересечения на исследуемом участке по пятибальной системе. Пятибалльная система предлагает оценку по показателю сложности, исходя из того, что отклонение оценивают 1, слияние-3, и пересечение-5 баллами:

m=n0+3nс+5nп

(1)

где n₀,n_с,n_п- соответственно количество точек отклонения, слияния и пересечения.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

4. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

5. Составление схемы обследования улично-дорожной сети.

6. Расчет показателя сложности.

7. Ответить на контрольные вопросы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 3. Анализ размещения знаков и нанесения разметки на объекте

Цель: Изучить особенности расположения средств организации и регулирования ДД (знаков и разметки).

Задачи:

1. Оценить достоинства и недостатки каждого способа организации дорожного движения в части информационного обслуживания участников движения.

2. Составить схему УДС.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Пугачев И.Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005.

3. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

4. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: Отраслевой дорожный методический документ. - М.:Транспорт, 2002.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Дорожные знаки устанавливают в соответствии с категорией дороги, транспортно-эксплуатационными характеристиками отдельных участков и с принятой схемой организации движения пешеходных и транспортных потоков.

Работа по проектированию расстановки знаков выполняется в несколько этапов:

− обеспечение зрительного ориентирования и информации водителя обо всем маршруте следования и расположении зон обслуживания движения;

− анализ состояния опасных участков дороги (населенные пункты, пересечения, мосты, тоннели, железнодорожные переезды и т.д.) и проверка соответствия их транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям безопасности и удобства дорожного движения в различное время суток и года;

− уточнение видов знаков и мест их расположения на сопряжениях опасных зон, изыскание возможностей уменьшения числа знаков без ущерба для безопасности движения, оценка необходимости введения ограничений максимальных и минимальных скоростей на всей дороге или в отдельных зонах, окончательное уточнение размеров знаков, устранение противоречивых знаков. Разметка проезжей части является эффективным средством организации дорожного движения. Ее устраивают для улучшения ориентирования водителей о направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий для совершения различных маневров.

Участки, на которых в первую очередь должна устраиваться разметка проезжей части проектируемых дорог и дорог, находящихся в эксплуатации, должны выбираться на основе анализа линейных графиков коэффициентов аварийности, коэффициентов безопасности и коэффициентов загрузки дорог движением, а, также, исходя из общего анализа транспортно-эксплуатационных характеристик дороги. На существующих дорогах места, где необходима разметка, могут быть установлены на основе наблюдений за режимами и траекториями движения транспортных средств и на основе данных по аварийности.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Виды технических средств организации дорожного движения.

2. Эффективность автоматизированных систем управления дорожным движением.

3. Интеллектуальные транспортные системы.

Задания для практического занятия:

1. Выбрать участок дороги, где будут проводиться мероприятия.

2. Провести анализ существующего способа организации дорожного движения на выбранном участке, выявить недостатки и предложить меры по их устранению.

3. Составить схему движения.

Инструкция по выполнению практического занятия

Группа студентов выбирают на улично-дорожной сети города участок дороги, с комплексом мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофорное регулирование). Фиксирует имеющиеся на данном участке дорожные знаки, их размещение в плане и по высоте. Исследуется состояние разметки: наличие, качество исполнения, материал. По ПДД (с текущими изменениями) определяется тип дорожных знаков и разметки, проставляется соответствующий номер. Информация объединяется и строится общая схема размещения технических средств регулирования ДД. Проводится анализ существующего способа организации дорожного движения на выбранном участке, выявляются недостатки и предлагаются меры по их устранению.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 4 Исследование состава и интенсивности транспортных потоков на объекте.

Цель: Изучить метод определения интенсивности и состава транспортного потока.

Задачи:

1. Определение состава транспортного потока на дороге.

2. Расчёт приведённой интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Секундомер, рулетка.

4. Рабочая тетрадь в клетку.

5. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Интенсивность – число транспортных средств, проходящих через сечение дороги в течение заданного промежутка времени. В зависимости от решаемой задачи расчётным периодом определения интенсивности движения может служить год, месяц, неделя, сутки, час и пр. интенсивность движения величина неравномерная и в пространстве (на различных дорогах или на различных участках одной и той же дороги) и во времени. В практике организации движения очень часто оперируют не суммарной интенсивностью по направлениям, а так называемой удельной, т.е. интенсивностью по полосе движения.

Состав транспортного потока. Характеризуется соотношением в нём транспортных средств различного типа. Транспортному средству в процессе движения требуется больший отрезок полосы, чем его длина (статический габарит). Это объясняется тем, что для остановки автомобиля требуется определённый путь, являющийся функцией скорости. Учёт влияния движения транспортных средств разных типов на загрузку дороги осуществляется при помощи динамического габарита, представляющего собой отрезок полосы дороги, минимально необходимый ведомому автомобилю по условиям безопасности дорожного движения при экстренном торможении впереди движущегося автомобиля. Транспортное средство в силу конструктивных отличий и эксплуатационного состояния обладают различными тормозными качествами. Это сказывается на динамическом габарите. Кроме того, это значение зависит от состояния дорожного покрытия, психофизиологических характеристик водителя и т.п. Чтобы учесть это влияние на поток, состоящий из различных типов транспортных средств, используют коэффициенты приведения К_п, представляющие собой отношение динамического габарита транспортного средства данного типа к динамическому габариту легкового автомобиля. Эти коэффициенты позволяют фактическую интенсивность транспортного потока представить в виде условной (приведённой) N_п, соответствующей потоку легковых автомобилей.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Что такое интенсивность движения?

2. Чем характеризуется транспортный поток

3. Что такое динамический габарит?

4. С какой целью применяются коэффициенты приведения?

5. При каком значении уровня загрузки наблюдается наиболее устойчивое по характеристикам движения состояние потока?

Задания для практического занятия:

1. Подсчёт интенсивности движения.

2. Определить состав транспортного потока на дороге.

3. Рассчитать приведённые интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

Инструкция по выполнению практического занятия

Подсчёт производится выборочным (по типам автомобилей) наблюдением в течение 5, 15, 30 минут (для выявления внутричасовой неравномерности интенсивности движения). За результат часовой интенсивности движения принимается среднее арифметическое результатов наблюдения. Учитывается количество транспортных средств соответствующих типов по каждому направлению, а также по разным полосам движения (в зависимости от ширины проезжей части).

В ходе выполнения работы зарисовывается планировочная схема выбранного участка дороги с указанием разрешённых направлений движения транспортных средств.

Данные по составу транспортного потока заносятся в таблицу 1.

Таблица 1 - Состав транспортных потоков по направлениям

Тип транспортного средства	Первое направление	%	Второе направление	%	Всего	%
Легковые	180	40,0	220	45,8	400	43,0
Грузовые	120	26,6	110	22,9	230	24,7
Автобусы	100	22,2	120	25,0	220	23,7
Автопоезда	50	11,2	30	6,3	80	8,6
ИТОГО:	450	100	480	100	930	100

Интенсивность движения (авт/ч) по отдельным направлениям, выраженная в приведённых транспортных единицах определяется по формуле:

(1)

где N_i– фактическая интенсивность движения по i-ому направлению, ед/ч; Р_л, Р_г, Р_а, Р_а-п– подсчитанное процентное содержание в потоке соответственно легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов; К_л, К_г, К_а, К_а-п– коэффициенты приведения соответственно легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов.

Коэффициенты приведения принимают следующие значения: К_л=1,0; К_г=2,5; К_а=3,0; К_а-п=4,5

Результативные данные по интенсивности движения за час заносятся в таблицу 2. Промежуточные записи делаются в произвольной форме.

Таблица 2 - Размеры часовой интенсивности движения в зависимости от продолжительности наблюдения

Интервал наблюдения	Первое направление	Второе направление
5 мин.	455	483
15 мин.	426	475
30 мин.	469	482

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 5 Анализ сложности дорожного движения на регулируемом перекрестке

Цель: Изучить особенности движения на регулируемом перекрестке.

Задачи:

1. Определение сложности и опасности регулируемых перекрестков.

2. Составление сравнительной оценки показателей сложности и опасности пересечений.

Время на выполнение: 2 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

В существующих на данный момент правилах дорожного движения (ПДД) одним из наиболее сложных моментов является порядок разъезда на регулируемых и нерегулируемых перекрёстках равнозначных дорог. В материалах для подготовки к экзамену в ГИБДД обычно проводится детальный разбор лишь некоторых случаев. Однако, ситуации, которые возникают на практике, зачастую оказываются значительно сложнее, и требуют от водителя быстрого анализа дорожной обстановки и принятия решения. В таких случаях у водителя нет времени для того, чтобы перебрать в памяти все рассмотренные на уроках примеры и вспомнить, как необходимо действовать в конкретной ситуации. Для нормального управления автомобилем в сознании водителя должна быть чёткая схема действий для предотвращения аварийной ситуации. Задача обучения состоит как раз в том, чтобы сформировать в сознании учащегося ясный алгоритм принятия решения в любой дорожной обстановке и довести навыки управления транспортным средством до автоматизма. Основным правилом разъезда на нерегулируемых перекрестках является правило «правой руки», предписывающее уступить дорогу, если есть помеха справа, однако на практике возможна неверная трактовка этого правила, которая приведет к аварии. Данный проект разработан с целью наглядной демонстрации правил проезда.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

1. Что означает правило «правой руки»?

2. Какая дорога является главной на перекрестке?

3. Что означает термин «перекресток»?

Задания для практического занятия

1. Составить схему перекрестка.

2. Нанести технические средства регулирования дорожного движения.

3. Рассчитать показатель сложности пересечения.

Инструкция по выполнению практического занятия Показатель сложности пересечения т рассчитывается по выражению т = no + 3nc + 5nп , 78 где no, nc и nп – число точек соответственно отклонения, слияния и пересече- ния. Принято считать узел (перекресток) малой сложности (про- стым) при т < 40, средней сложности при т = 40–80, сложным при т = 80–150 и очень сложным при т > 150. Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ: σN = 0,01(N`+ N``), где N` и N`` – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных едини- цах (авт./ч). Показатель опасности т' рассчитывается как сумма условных баллов: ¢ = å × +å × × +å × × k l p o o c c n n m n n n 1 1 1 s 3 s 5 s , где индексы k, l, p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пересе- чений на данном перекрестке; σ0, σс, σn – соответствующие им индексы интен- сивностей. Все конфликтные точки следует показать на цифрограммах и схемах пофазного проезда перекрестков. Результаты расчетов т и т' сводятся в табл. 1. Таблица 1. Показатели сложности и опасности перекрестков. Номер перекрестка no nc nп т Степень сложности т' 1-А 16 20 16 166 Очень сложный 280.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Составление схемы обследования улично-дорожной сети.

3. Расчет показателя сложности.

4. Ответить на контрольные вопросы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 6 Изучение задержек транспортных потоков

Цель: Изучить методы определения задержек транспортных потоков.

Задачи:

1. Определить какое количество транспортных средств проходит перекресток за единицу времени.

2. Рассчитать время задержки транспортных средств.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

3. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

3. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Задержки на нерегулируемых перекрестках. Движение по главной дороге на нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) обеспечивается практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления приемлемого для него интервала времени между транспортными средствами на главной дороге.

В диапазоне минимальных значений приемлемых интервалов находится граничный интервал времени , который определяется из условия, что он с одинаковой вероятностью может быть принят или отвергнут водителями. Граничный интервал зависит от многих факторов и прежде всего от вида маневра, который совершает автомобиль, выезжающий на перекресток с второстепенной дороги. По данным исследований, при пересечении двухполосной дороги находится в пределах 6—8 с, при повороте налево - 10—13 с, при повороте направо - 4—7 с. Задержка автомобиля на второстепенной дороге зависит от продолжительности ожидания водителем приемлемого интервала (как минимум ), продолжительности пребывания в очереди и степени изменения автомобилем скорости движения, обусловленного торможением перед перекрестком.

Составляющие потерь даже при постоянных интенсивностях движения на пересекающихся дорогах изменяются в широких пределах и для каждого автомобиля различны. Учитывая влияние большого числа случайных факторов, потери времени обычно оценивают средней задержкой одного автомобиля , рассчитываемой при наличии некоторых допущений. В общем виде

(3)

где - среднее время ожидания приемлемого интервала, с; и - средние задержки, связанные соответственно с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге, и с торможением автомобиля перед перекрестком, с.

Методы определения и рассматриваются в теории транспортных потоков и заключаются в следующем. Среднее время принимают равным отношению суммарной продолжительности неприемлемых интервалов к числу приемлемых. Средняя задержка зависит от числа автомобилей в очереди перед главной дорогой, которое может быть определено с использованием основных положений теории массового обслуживания, когда примыкающий к перекрестку участок второстепенной дороги можно представить как канал обслуживания с экспоненциальным распределением времени поступления требований и времени обслуживания. Среднюю задержку определяют как разность между временем, необходимым на торможение перед перекрестком и последующий разгон автомобиля, и временем его движения в свободных условиях (без торможения).

При условии постоянных замедлений и ускорений в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения вероятного появления временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задержка автомобиля на данном направлении второстепенной дороги [3]

(4)

где е — основание натурального логарифма; — интенсивность транспортного потока на главной дороге в обоих направлениях, авт/с; — интенсивность, приходящаяся в среднем на одну полосу второстепенной дороги в рассматриваемом направлении движения, авт/с; и — соответственно замедление и ускорение автомобиля (в расчетах можно принять =, =); - скорость автомобиля в свободных условиях, км/ч.

Среднюю задержку автомобиля на перекрестке в целом определяют как средневзвешенное значение задержек для всех направлений (подходов к перекрестку) второстепенной дороги, рассчитываемых по формуле (5)

, (5)

где — интенсивность движения на j-м направлении второстепенной дороги, авт/ч; n — число направлений (подходов к перекрестку) второстепенной дороги.

Задержка на регулируемых перекрестках. Она зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающего сигнала. Как и в предыдущем случае, она оценивается средней задержкой одного автомобиля в рассматриваемом направлении движения.

Эту задержку иногда определяют по приближенной формуле [3]:

. (6)

Формула получена на основе предположения, что задержка автомобиля, прибывающего к перекрестку в начале запрещающего сигнала, равна длительности этого сигнала. Если автомобиль прибывает в момент окончания запрещающего сигнала, задержка равна нулю.

Использование формулы (3.24) приводит к ощутимым погрешностям при определении задержки, учитывая, что эта формула справедлива лишь при условии прибытия автомобилей к перекрестку регулярно через постоянные интервалы времени. Это характерно для потоков высокой интенсивности, близкой к пропускной способности дороги. Обычно же для изолированного перекрестка (не имеющего связи с соседним по потоку и управлению) прибытие автомобилей является случайным. Это учитывает формула для определения задержки Ф.Вебстера, получившая широкое распространение в практике управления дорожным движением:

, (7)

где — отношение длительности разрешающего сигнала к циклу (); N— интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, ед/с.

Первая составляющая формулы (3) позволяет определить задержку при регулярном прибытии автомобилей к перекрестку. При полностью насыщенной фазе (х=1) она после простейших преобразований превращается в формулу (4.4).

Вторая составляющая учитывает случайный характер прибытия. Она получена на основе теории массового обслуживания и позволяет определить среднюю задержку в данном направлении перекрестка, который представляется одноканальной системой обслуживания, куда поступает поток заявок с постоянной интенсивностью.

Третья составляющая является корректирующим членом. Она позволяет учесть погрешность при расчете задержки по первым двум составляющим формулы (4.5) по сравнению с ее значением, определенным экспериментально. В среднем эта погрешность составляет 10 %, поэтому для практических расчетов обычно применяют упрощенную формулу [3]:

(8)

Естественно, при машинных методах расчета задержки лучше использовать формулу (3.25). Она дает более точные результаты.

В целом для регулируемого перекрестка средневзвешенную задержку определяют так же, как и для нерегулируемого, с той лишь разницей, что учитывают все направления не только второстепенной, но и главной дороги.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

1. Что такое ?

2. В каких пределах изменяется ?

3. Как определяется задержка ТС на нерегулируемом перекрестке?

4. Как определяется задержка ТС на регулируемом перекрестке?

5. Как определить средневзвешенную задержку?

Задания для практического занятия:

1. Определение участков, на которых будет производиться обследование

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета.

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

1. Выбор перекрестка (регулируемого или нерегулируемого) согласовывается с преподавателем.

2. Определив перекресток, необходимо определить параметры, необходимые для расчета (для разных типов перекрестков разные).

3. Составить схему перекрестка в масштабе, с указанием всех ТСОД (знаки, разметка, светофорные объекты и т.д.).

4. Рассчитать задержку транспортного потока.

5. Определить средневзвешенную задержку.

6. Составить схему перекрестка с указанием задержек по направлениям и средневзвешенной задержки.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Составление схемы обследования улично-дорожной сети.

3. Расчет показателя сложности.

4. Ответить на контрольные вопросы.

5. Сделать выводы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 7 Изучение потоков насыщения

Цель: Научиться экспериментально рассчитывать потоки насыщения УДС.

Задачи:

1. Построить схему проезжей части.

2. Нанести разметку, дорожные знаки.

2. Произвести расчет транспортных средств.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

3. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

3. Справочная литература:

4. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст с изменениями от 8 декабря 2005 г.).

5. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (утвержденные постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17.12.1985 №233 с изменениями №5, утвержденными постановлением Госстроя России от 30.06.2003 №132).

6. Рабочая тетрадь в клетку.

7. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Рост числа автомобильного транспорта как следствие, повышение интенсивности движения транспортных средств (ТС) на улично-дорожной сети (УДС) города приводит к снижению их скоростей движения, возникновению задержек на основных транс портных развязках, ухудшению условий дви- жения, ухудшению экологической обстановки в городской черте негативно воздействующих на человека, росту аварийности и т.п. Все это обусловлено сложившейся диспропорцией между темпами развития УДС и темпами роста количества автомобильного транспорта. Проблема транспортных заторов с каждым годом становится серьезнее. Однако существующая сложная ситуация начала формироваться задолго до начала усиленного роста количества транспорта. Проводимые мероприятия в сфере организации дорожного движения (ОДД), как пра вило, локальны, плохо взаимосвязаны и не составляют в целом единую общегородскую систему.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Опишите основные методы организации дорожного движения.

2. Раскройте причину насыщения величины потока транспортных средств.

Задания для практического занятия:

1. Необходимо провести 20 обследований на различных участках города, для обеспечения статистической значимости величины потока насыщения.

Инструкция по выполнению практического занятия

Величина потока насыщения gsi для каждого обследованного интервала определяется как:

3600 Fi i Si t n q (9)

где gsi – поток насыщения i - ой колонны, авт/ч; ni – число транспортных средств, въе- хавших на перекресток в течение зеленого и желтого сигналов, авт; tFi – действительное время зеленого сигнала.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Составление схемы обследования улично-дорожной сети.

3. Расчет показателя сложности.

4. Ответить на контрольные вопросы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 8 Расчет пропускной способности дороги

Цель: Рассчитать пропускную способность дороги, с целью исключения заторов.

Задачи:

1. Научиться рассчитывать пропускную способность дороги.

2. Научиться рассчитывать плотность транспортного потока.

Время на выполнение: 2 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Пропускная способность улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

1. Опишите основные характеристики транспортного потока.

2. Какие характеристики используют при анализе пропускной способности дороги?

Задания для практического занятия:

1. Составить характеристику пропускной способности дороги.

2. Составить схему движения.

3. Рассчитать пропускную способность проезжей части.

Инструкция по выполнению практического занятия

Пропускная способность полосы определяется по формуле

(10)

где – скорость движения транспортных средств, км/ч;

– динамический габарит автомобиля, м,

(11)

где, – скорость движения транспортных средств, м/с;

– средняя длина транспортного средства в потоке, м.

Одним из основных эксплуатационных параметров действующей автодороги является уровень ее загрузки, который характеризуется коэффициентом загрузки дороги, определяемым из следующей зависимости:

(12)

где - интенсивность движения на автодороге, ед./ч;

-пропускная способность дороги, ед./ ч.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию см. Приложение 1.

Практическое занятие № 9 Составление схемы транспортного потока

Цель: Определить характеристики дорожного движения.

Задачи:

1. Исследование транспортных потоков.

2. Оценка состава транспортного потока.

3. Оценка динамики автомобилей в транспортном потоке.

Время на выполнение: 8 часов.

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Транспортный поток – это совокупность транспортных средств, движущихся по проезжей части дороги. Интенсивность движения – это непрерывно изменяющаяся величина, даже при очень низкой часовой интенсивности движения могут наблюдаться кратковременные интервалы, за которые через данный пункт будет проходить сравнительно много транспортных средств.

Затор – это качественное понятие, которое связано с количественной характеристикой, называемой плотностью транспортного потока q_a.

Плотность транспортного потока является пространственной характеристикой, определяющей степень стесненности движения на полосе дороги. Ее измеряют числом транспортных средств, приходящихся на 1 км протяженности дороги.

Скорость движения v_a является важнейшим показателем транспортного потока, так как цель всех мероприятий по организации дорожного движения – обеспечение скорости транспортного потока, наиболее приближенной к максимально возможной из условий безопасности дорожного движения.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Транспортный поток.

2. Пропускная способность дороги.

3. Разделение движения в пространстве и во времени.

Задания для практического занятия

1. Составить схему транспортного потока на УДС.

2. Построить диаграмму изменения транспортного потока в зависимости его интенсивности и плотности.

Инструкция по выполнению практического занятия

Провести обследование заданного участка дороги. Составить маршруты движения. На основании имеющихся данных о приведенной интенсивности и соответствующем коэффициенте загрузки следует рассчитать ожидаемую максимальную интенсивность движения на перспективу по направлениям N персi по формуле:

Nперс1=Nпер1/z

(13)

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 10 Исследование интенсивности движения с учетом состава транспортного потока

Цель: Изучить методику обследования интенсивности движения, влияние состава транспортного потока на конечные результаты обследования.

Задачи:

1. Определение сложившейся интенсивности и состава движения на УДС.

2. Анализ изменений в предшествующие годы.

3. Определение интенсивности движения по периодам, дням недели, в течение суток.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

1 Пугачев И.Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005.

2 Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Интенсивность движения (N_a) – число транспортных средств, проезжающих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности чаще принимают: год, месяц, сутки, час; реже – минута, секунда. Период зависит от поставленной цели обследования

Временная неравномерность транспортных потоков может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномерности К_н. Этот коэффициент может быть вычислен для годовой, суточной и часовой неравномерностей движения. Неравномерность может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящейся на данный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивности к средней за одинаковые промежутки времени

Одним из важных критериев, характеризующим функционирование путей сообщения, является их пропускная способность. Под пропускной способностью дороги понимают максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени.

Пропускная способность проезжей части определяется пропускной способностью наиболее узкого ее участка. На пропускную способность влияет скорость движения потока, число полос. Расчет пропускной способности при смешанном по структуре потоке производится в приведенных единицах.

Степень использования пропускной способности улицы (дороги) характеризуется отношением приведенной интенсивности потока (N) к пропускной способности проезжей части (P). Это отношение называется уровнем загрузки проезжей части движением и находится в пределах 0 <= z<= 1.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Отличаются ли понятия «интенсивность движения» и «приведенная интенсивность движения»? Ответ обосновать.

2. Что такое коэффициенты приведения?

3. С какой целью применяются коэффициенты приведения?

4. Что такое неравномерность движения транспортного потока? Зачем введено такое понятие?

5. Что такое пропускная способность?

6. При каком значении уровня загрузки наблюдается наиболее устойчивое по характеристикам движения состояние потока?

Задания для практического занятия:

1. Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.)

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

Подсчет интенсивности движения производится на участке УДС. Для обследования интенсивности движения на участке УДС необходимо вычертить схему участка, с указанием геометрических размеров (ширина дороги, количество полос) и технических средств организации движения [2] (знаки, разметка и др.).

1. Проезжающие транспортные средства заносятся в таблицу 3.

Таблица 3 – Бланк учета транспортных средств

	- ячейки заполняются в ходе обследования
	- ячейки заполняются в результате расчетов

Приведенная интенсивность движения (K_н) определяется отношением:

(14)

где - приведенная интенсивность за рассматриваемый промежуток времени, ед/ч; - интенсивность движения соответствующего типа ТС за рассматриваемый промежуток времени, ед/ч; t – время наблюдения, мин; - коэффициент приведения соответствующего типа ТС к легковому автомобилю.

После определения неравномерности движения заполняется таблица 3

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для изучаемых временных интервалов по каждой полосе заносят в таблицу 4.

Таблица 4 - Состав транспортного потока по направлениям

Тип ТС	Направление
Тип ТС	Прямое		Обратное
	Всего	%	Всего	%
Легковые
Грузовые
…
Всего		100		100

Таблица 5 – Неравномерность распределения интенсивности по полосам

Интервал наблюдения, мин	Интенсивность движения в прямом (обратном) направлении, ед/ч
Интервал наблюдения, мин	1 полоса	2 полоса	3 полоса	Итого
15
30
45
60

После заполнения таблиц 4, 5 необходимо построить диаграммы по неравномерности состава транспортного потока и распределению его по полосам. Сделать вывод.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 11 Определение пропускной способности многополосной проезжей части

Цель: Рассчитать пропускную способность многополосной проезжей части.

Задачи:

1. Научиться определять и рассчитывать пропускную способность многополосной проезжей части.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Теоретическая плотность загрузки уличной сети городов как показатель для определения опасности неприемлем еще в большей степени. В начальных стадиях автомобилизации движение механического транспорта происходило в весьма неблагоприятных условиях. Автомобили должны были проезжать при большой насыщенности контактов и конфликтов с пешеходами, велосипедистами и гужевым транспортом. Схема организации движения учитывает потоки, характер застройки, возможности оборудования дополнительных полос и другие местные условия. Ежегодный прирост потоков транспорта на магистральных улиц.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

1. Организация дорожного движения в городах.

2. Способы изучения и оценка организации дорожного движения.

Задания для практического занятия:

1. Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование.

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.)

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

1. При расчетной скорости потока, превышающей 60 км/ч, следует принимать состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее коэффициент сцепления φ=0,3. Пропускная способность многополосной проезжей части ( ) определяется с учетом распределения транспортных средств по полосам

При n = 1, γ = 1,0; при n = 2, γ = 1,9; при n = 3, γ = 2,7; при n = 4, γ = 3,5;

α – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности за счет светофорного регулирования. Для магистралей скоростного и непрерывного движения коэффициент α = 1.

Уровень загрузки:

При уровне загрузки z<0,45 наблюдается наиболее устойчивое по характеристикам движения состояние потока. Смена полос движения практически не ограничена. Чем ближе значение z к 1, тем выше плотность транспортного потока, ниже скорость, сложнее условия движения [1].

Работа в режиме пропускной способности невыгодна во многих отношениях. При уровне загрузки z>= 0,8 наблюдается предельное насыщение потока, движение потока неустойчивое, постоянно образуются заторы, смена полос очень затруднительна, средняя скорость составляет 10–12 км/ч, возрастают транспортные расходы. Эксплуатация улиц при таком уровне загрузки нецелесообразна

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию см. Приложение 1.

Практическое занятие № 12 Составление схемы изменения интенсивности движения по часам суток.

Цель: Разгрузка особо загруженных участков и обеспечение безопасности дорожного движения и.

Задачи:

1. Научиться определять количественные показатели интенсивности движения транспортных средств, в зависимости от времени.

2. Научиться делать анализ прохождения транспортных средств через определенное сечение дороги, в зависимости от условий движения.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2 Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

3 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: Отраслевой дорожный методический документ. - М.:Транспорт, 2002.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

При приближении интенсивности движения улицы к её пропускной способности (в часы «пик») и уменьшении числа конфликтных ситуаций устанавливается общая прямая зависимость между опасностью и загрузкой городских дорог. Тяжесть последствий сначала повышается, а затем падает. На такую тенденцию влияет ограничение скоростей при высокой плотности транспортного потока. Локальные особенности потоков, их маневров формируют особенности узлов, систем регулирования. Схема организации движения учитывает потоки, характер застройки, возможности оборудования дополнительных полос и другие местные условия.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

1. Характеристика системы водитель-автомобиль-дорога-среда.

2. Перечислите основные показатели, влияющие на интенсивность движения.

Задания для практического занятия:

1. Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование.

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.)

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

Участок дороги определяется самостоятельно, с комплексом мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофорное регулирование). Фиксирует имеющиеся на данном участке дорожные знаки, их размещение в плане и по высоте. Исследуется состояние разметки: наличие, качество исполнения, материал. По ПДД определяется тип дорожных знаков и разметки, проставляется соответствующий номер. Информация объединяется и строится общая диаграмма изменения интенсивности движения транспортных средств. Проводится анализ существующего способа организации дорожного движения на выбранном участке, выявляются недостатки и предлагаются меры по их устранению.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 13 Составление схемы изменения интенсивности движения по времени года.

Цель: Разгрузка особо загруженных участков и обеспечение безопасности дорожного движения

Задачи:

1. Научиться определять количественные показатели интенсивности движения транспортных средств, в зависимости от временигода.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2 Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Особенности состава транспортного потока, опасности отдельных улиц позволяют предположить, что было бы целесообразным подразделять городские магистрали по критерию обеспечения безопасности приоритетным потокам. На городских улицах различаются не только плотность движения, но и его состав. Это обстоятельство используется для эффективных построений уличной сети в градостроительных проектах. В своё время было предложено разделять уличную сеть городов по приоритетному виду движения — автомобильно-грузового, пассажирского, пешеходного.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

1. Формирование однородных транспортных потоков.

2. Разделение движения по времени.

3. Аудит дорожной безопасности.

Задания для практического занятия:

1. Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование.

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.)

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 14 Оформление картограммы интенсивности транспортных потоков

Цель: Изучение интенсивности движения транспортных потоков на улично-дорожной сети для обеспечения безаварийной работы транспортных потоков.

Задачи:

1. Научиться составлять картограмму интенсивности движения транспортных потоков.

2. Научиться составлять таблицы расчета состава и интенсивности транспортных и пешеходных потоков.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

1. Справочная литература:

2. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст с изменениями от 8 декабря 2005 г.).

3. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (утвержденные постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17.12.1985 №233 с изменениями №5, утвержденными постановлением Госстроя России от 30.06.2003 №132).

4. Рабочая тетрадь в клетку.

5. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию):

Задания для практического занятия

1. Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование.

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.)

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 15 Определение задержек транспортных средств на пересечении

Цель: Научиться определять задержки транспортных средств на пересечениях для исключения возникновения перегрузок на данном участке дороги.

Задачи:

1. Научиться рассчитывать плотность загрузок на пересечении.

2. Научиться составить схему разгрузки транспортный потока.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

Учебно-методическая литература:

6. Учебно-методическая литература:

7. Пугачев И.Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005.

8. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

9. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: Отраслевой дорожный методический документ. - М.:Транспорт, 2002.

10. Справочная литература:

11. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст с изменениями от 8 декабря 2005 г.).

12. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (утвержденные постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17.12.1985 №233 с изменениями №5, утвержденными постановлением Госстроя России от 30.06.2003 №132).

13. Рабочая тетрадь в клетку.

14. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию

Задания для практического занятия:

1. Организовать пропуск транспортных потоков по заданным в

маршрутам с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков и разметки, светофоров, ограждений,

не допуская при этом заторов.

2. Обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.

Инструкция по выполнению практического занятия

Вначале нужно составить схему УДС в соответствии с заданием.

Схема выполняется на листе формата А1 без масштаба, но разница в ширине улиц должна визуально восприниматься. Этого можно достичь, указывая разметкой количество полос на каждой улице (рис. 2) маршруты транспорта или пропускную способность подходов перекрестков. Поэтому процедура оптимизации загрузки перекрестков выполняется последовательным добавлением заданных транспортных потоков на конкретном маршруте вместе с контролем изменения соответствующих коэффициентов загрузки. Обеспечивая удобство для большинства участников движения, первыми целесообразно установить пассажирские маршруты, задавая им кратчайшие расстояния и минимальное число поворотов. После пассажирских устанавливают грузовые маршруты, стараясь при этом пропускать их по улицам без автобусного движения. Последними на схему наносятся легковые маршруты(рис.3). Под оптимальным распределением транспортных потоков понимается такое направление их по имеющимся дорогам, чтобы все перекрестки были загружены движением примерно одинаково.

Для оптимальной загрузки перекрестков можно изменять.

Рисунок 2- Пример распределения транспортных и пешеходных потоков

на УДС

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие №16. Оценка скоростного режима движения транспортных средств.

Цель: Изучить методику обследования скоростного режима. Определение мгновенных значений скоростей движения.

Задачи:

1. Научиться определять мгновенные значения скоростей движения.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия.

Скорость движения является важнейшим показателем, так как представляет целевую функцию дорожного движения. Наиболее объективной характеристикой транспортного средства на дороге может служить график изменения его скорости на протяжении всего маршрута движения. Однако получение таких пространственных характеристик для множества движущихся автомобилей является сложным, так как требует непрерывной автоматической записи скорости на каждом из них. В практике организации движения принято оценивать скорость движения транспортных средств мгновенными ее значениями , зафиксированными в отдельных типичных сечениях (точках) дороги

Скорость одиночно движущегося автомобиля в пределах его тяговых возможностей в современном дорожном движении определяет водитель, являющийся управляющим звеном в системе ВАДС. Водитель постоянно стремится выбрать наиболее целесообразный режим скорости исходя из двух главных критериев — минимально возможной затраты времени и обеспечения безопасности движения. В каждом случае на выбор скорости водителем оказывают влияние его квалификация, психофизиологическое состояние, цель движения. Так, исследования, проведенные в одинаковых дорожных условиях на одном типе автомобилей, показали, что средняя скорость движения автомобиля у разных водителей высокой квалификации может колебаться в пределах ±10 % от среднего значения. У малоопытных водителей эта разница больше.

Однако реальные дорожные условия вносят существенные поправки в фактический диапазон наблюдаемых скоростей движения.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Что такое скорость движения?

2. Что такое крейсерская скорость?

3. Как влияют дорожные условия на скорость движения?

4. Какой закон распределения характеризует скорость свободного движения?

Задания для практического занятия:

1. Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование.

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета.

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

В ходе выполнения обследования скоростного режима движения, регистрируется не менее 200 замеров. Результаты обследования заносятся в журнал учета.

Таблица 6 – Журнал обследования

Обследуемый участок УДС ______________________________________
Длина зоны обследования _____________________________
Дата обследования «____» ______________________ 20__г.
Время обследования: начало _____ ч _____мин, окончание_____ ч _____мин
№ п.п.		Тип ТС	Время проезда, с	Скорость
				м/с		км/ч
1		2	3	4		5


	- заполняется в ходе обследования				- заполняется в результате расчетов

После заполнения журнала обследования, строятся диаграммы от (2) и (4) столбца журнала. При этом диаграммы для разных типов ТС различны. Проанализировать полученные результаты, сделать выводы.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие №17 Выбор предела допустимой скорости движения на дорогах и улицах.

Цель: Изучить методику введения местного ограничения скорости на участке УДС.

Задачи:

1. Научиться рассчитывать скорости движения транспортных средств.

2. Составлять схемы движения по полосам с разрешенными скоростями движения.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Ограничение скорости на автомобильных дорогах является эффективной мерой, способствующей не только повышению безопасности движения, но и снижению расхода топлива. Ограничение скорости может быть общим или местным.

Общее ограничение скорости вводится на всей дорожной сети страны с учетом дорог, интенсивности и состава движения, типов транспортных средств, квалификации водителей. Местное ограничение распространяется на отдельные участки дорог (с кривыми в плане малого радиуса, недостаточной видимостью, спусками, скользким покрытием, узкой проезжей частью и т.д.)

Местные пределы скорости обозначаются следующими дорожными знаками:

- ограничение максимальной скорости (знак 3.24);

- ограничение минимальной скорости (знак 4.7);

- рекомендуемая скорость (знак 5.18).

В качестве основных критериев при введении общего ограничения скорости используются:

- количество и тяжесть последствий ДТП;

- технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта (скорость сообщения, расход топлива), распределение скоростей транспортного потока на дорогах.

После того как критерии ввода ограничения скорости на участке УДС дали положительный результат, на этом участке вводится местное ограничение скорости. Верхний предел допустимой скорости выбирают посредством измерения скорости не менее 200 автомобилей на открытых и горизонтальных прямых в пределах участка дороги, где предполагается вводить ограничение. Для измерения скорости предпочтительно применять радары и скоростемеры, а также секундомеры.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Какие виды ограничений скорости существуют? Чем они различаются?

2. На какие участки распространяется местное ограничение скорости?

3. На какие участки распространяется общее ограничение скорости?

4. Какие дорожные знаки обозначают местное ограничение скорости?

5. Перечислите основные критерии введения ограничения скорости.

6. Что показывает кривая распределения?

7. Что показывает кривая накопления?

8. Перечислите характерные точки кривой накопления.

9. Что характеризует скорость 85% обеспеченности на кривой накопления?

Задания для практического занятия:

1. Определение участков, на которых будет производиться обследование

2. Исследование теоретической части по данной теме обследования.

3. Проведение обследования.

4. Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.)

5. Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Инструкция по выполнению практического занятия

По данным, полученным в ходе выполнения практического занятия, необходимо заполнить таблицу 5

Таблица 5. – Распределение скоростей движения

Интервал скорости	Количество ТС в интервале
Интервал скорости	ТС, ед.	% от N	% от N нарастающим итогом
1	2	3	4
1
…
n
Итого	N	100	100

В графе 1 нужно указать интервалы скорости через каждые 5 км/ч. Первый интервал определяется самым тихоходным ТС в выборке. Для первого интервала начальное значение определяется значением скорости тихоходного ТС, округленной до кратной 5 в меньшую сторону, то есть если скорость самого тихоходного ТС составляет 26 км/ч то начало первого интервала равно соответственно 25. А сам интервал соответствует диапазону 35-30.

Число интервалов зависит от фактической скорости в каждом конкретном случае.

В графу 2 записывают количество автомобилей, скорость которых попадает в один из указанных в графе 1 интервалов. В графе 3 это же количество автомобилей выражено в процентах от общего числа автомобилей.

Графа 4 представляет собой нарастающий итог распределения по скоростям.

По данным, помещенным в графах 1 и 3, строится кривая распределения (рисунок 3), а по данным граф 1 и 4 - кривая накопления скоростей (рисунок 4), на которую наносятся характерные точки.

Рисунок 3 – Кривая распределения

Кривая распределения показывает, сколько автомобилей движется в указанных интервалах скорости. Кривая накопления дает возможность определить количество автомобилей, движущихся со скоростью, менее любой заданной, и строится для того, чтобы знать одну из важных характеристик транспортного потока - скорость, которую не превышает 85% автомобилей на данном участке.

Рисунок 4 – Кривая накопления (кумулятивная)

Скорости 15, 50, 85 и 95% обеспеченности являются характерными точками кривой накопления (кумулятивной кривой) ряда распределения значений скоростей.

Значения скоростей 15% обеспеченности характеризуют скорости движения наиболее медленной части потока автомобилей, которая создает основную потребность в обгонах и рост числа ДТП. При запрещении движения по дороге тихоходных транспортных средств величину этой скорости следует принимать за минимально допустимую.

Скорости 50% обеспеченности характеризуют среднюю скорость потока автомобилей. Увеличение средней скорости путем улучшения дорожных условий и рациональной организации движения приводит к повышению экономической эффективности автомобильных перевозок.

Значения скоростей 85% обеспеченности показывают максимальную скорость движения основной части потока автомобилей. Эту величину в большинстве стран мира принимают за наибольшую скорость при введении ограничения максимальных скоростей движения.

Значения скоростей 95% обеспеченности обычно соответствуют расчетной скорости движения одиночных автомобилей в данных дорожных условиях.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 18 Определение приведенных интенсивностей, минимально необходимого количества полос движения для транспорта и ширины пешеходных переходов

Цель: Организовать движение пешеходов и транспортных средств для исключения наездов на пешеходов

Задачи:

1. Научиться составлять схемы движения пешеходов на УДС.

2. Научиться обследовать движение пешеходов на загруженных участках дорог.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Показатели, характеризующие пешеходные потоки, аналогичны показателям, характеризующим транспортные потоки: интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока N_пеш определяется численностью пешеходов, проходящих через определенное сечение пути в единицу времени, и колеблется в широких пределах в зависимости от функционального назначения дороги и расположенных на ней объектов притяжения, например станций метрополитена.

Плотность пешеходного потока q_пеш определяется численностью пешеходов, приходящихся на 1 м² площади. Плотность переходного потока так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей.

Скорость пешеходного потока v_пеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом в среднем составляет 0,5 … 1,6 м/с и зависит от его возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий, состояния окружающей среды.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Формирование пешеходного потока.

2. Характеристики пешеходного потока.

Задания для практического занятия:

1 Выбрать самостоятельно участок дороги для составления схемы пешеходного потока.

3. Составить масштабную схему УДС.

4. Нанести на схеме технические средства организации движения.

5. Перечислить недостатки организации движения.

Инструкция по выполнению практического занятия

Составить схему движения пешеходов на УДС. Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным переходам необходимо применить соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от местоположения перехода – на перекрестке или перегоне.

2. Следует начертить схему каждого пешеходного перехода и привести обоснование применения соответствующих технических средств на этом переходе. Обоснованием является ссылка на конкретный пункт соответствующего нормативного документа, например ГОСТа. При наличии соответствующих условий на дороге необходимо перед пешеходным переходом вводить ограничение скорости и запрещение уличной парковки.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение1.

Практическое занятие № 19 Исследование параметров движения пешеходного потока.

Цель: Изучить методику обследования параметров движения пешеходного потока.

Задачи:

1. Научиться составлять диаграммы пешеходного потока.

2. Научиться рассчитывать скорости движения пешеходов.

Время на выполнение: 4 часа.

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2 Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

К основным показателям, характеризующим пешеходные потоки, относятся их интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена) [1].

Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов. Однако данные для разработки конкретных решений по организации дорожного движения должны быть получены натурными наблюдениями.

Плотность пешеходного потока так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. Так, человек в статическом положении в летней одежде занимает площадь 0,1- 0,2 м², в зимней одежде - 0,25 м², а при наличии ручной клади — до 0,5 м² .

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Что такое интенсивность движения пешеходного потока?

2. Что такое плотность пешеходного потока?

3. Какое значение плотности характеризует свободное условие движения?

4. Что такое скорость движения пешеходного потока?

5. Что такое продолжительность задержек?

6. Перечислите факторы, влияющие на организацию пешеходного движения.

7. На какие группы подразделяются мероприятия по организации движения?

Задания для практического занятия:

1. Выбрать участок для обследования.

2. Произвести подсчет пешеходов.

3. Занести данные в таблицу.

4. Сделать вывод.

Инструкция по выполнению практического занятия

Подсчет интенсивности движения производится на участке УДС. Для обследования параметров движения пешеходного потока необходимо вычертить схему участка, с указанием геометрических размеров, технических средств организации движения.

Обследование производится на тротуаре и пешеходном переходе (перекреста в целом). Данные обследования по каждому участку заносятся в журнал обследования (таблицу 6) отдельно.

Таблица 6 – Журнал обследования пешеходного потока

Обследуемый участок ______________________________________
Длина зоны обследования _____________________________
Дата обследования «____» ______________________ 20__г.
Время обследования начало _____ ч _____мин, окончание_____ ч _____мин
№ п.п.	Пол (М/Ж)	Возрастная группа	Время появления в зоне обследования	Время прохождения мерного участка	Скорость движения
1	2	3	4	5	6

После заполнения журнала обследования определяется интенсивность движения (таблица 7).

Таблица 7 – Возрастные группы пешеходов

№	Возрастная группа
1	До 10 лет
2	10-15 лет
3	16-20 лет
4	21-30 лет
5	31-40 лет
6	41-50 лет
7	Более 50 лет

Таблица 8 - Неравномерность движения пешеходного потока

Параметр	Тротуар __________________ _________________________				Переход__________________ _________________________
Параметр	15 мин	30 мин	45 мин	60 мин	15 мин	30 мин	45 мин	60 мин
Количество пешеходов
Интенсивность, чел-ч

После заполнения таблицы 8 строятся диаграммы распределения. Выполняется анализ, делаются выводы.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см.Приложение 1.

Тема 1.3 Особенности организации пассажирского движения

Практическое занятие № 20 Организация пофазного разъезда, определение потоков насыщения и фазовых коэффициентов

Цель: Познакомиться с возможными вариантами пофазного разъезда на регулируемом перекрестке.

Задачи:

1. Освоить методику расчетов потоков насыщения и фазовых коэффициентов.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Организация движения пешеходных потоков предусматривает решение следующих специфических вопросов: обеспечение безопасности движения; назначение оптимальных маршрутов движения основных пешеходных потоков; разобщение транзитных пешеходных потоков с потоками, образованными при заполнении зданий и высвобождении их от людей; создание оптимальных условий (удобств) передвижения людей по коммуникационным путям, выражающееся в обеспечении минимальных затрат времени и энергии; обеспечение удобных и безопасных «контактов» переходов с транспортным путём; рациональная организация остановок, стоянок, станций и вокзалов.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Что называется фазой разъезда?

2. Что называется потоком насыщения?

3. Что понимается под фазовым коэффициентом?

Задания для практического занятия:

1. Выбрать интенсивный участок движения транспортных средств.

2. Обследовать его.

3. Составить схему разъезда транспортных средств.

Инструкция по выполнению практического занятия

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 21 Обследование условий движения пассажирского транспорта.

Цель: Изучить значение и специфику пассажирского транспорта

Задачи:

1. Научиться прокладывать оптимальные маршруты движения (с минимальным числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения).

2. Научиться размещать остановочные пункты в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов местах и их обустройство.

Время на выполнение: 4 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2 Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Массовые перевозки пассажиров городским транспортом, их быстрота, безопасность и экономичность имеют решающее значение для удобства населения. Эффективность этих перевозок, с одной стороны, зависит от качества их организации транспортными предприятиями, а с другой – от общего уровня организации дорожного движения, так как маршрутный пассажирский транспорт, как правило, не имеет изолированных путей сообщения. В понятие МПТ входят: трамваи, автобусы (маршрутные) и троллейбусы. Необходимыми условиями обеспечения безопасности массовых пассажирских перевозок являются: исправные пассажирские транспортные средства, соответствующие дорожным условиям и объему перевозок; высокая квалификация и дисциплинированность водителей и всего служебного персонала; исправные дороги с необходимым обустройством; рациональная организация движения с предоставлением в необходимых случаях приоритета МПТ. Развитие МПТ не только выдвигает ряд задач перед специалистами по организации движения, но оказывает весьма существенное влияние на весь процесс дорожного движения. Развитие МПТ и четкая его работа позволяют сократить пользование индивидуальными автомобилями в первую очередь для трудовых поездок и этим снизить загрузку УДС. Таким образом, четкая организация пассажирских перевозок и движения подвижного состава на маршрутах является в настоящее время глобальным вопросом для организации всего городского движения. Общественный транспорт обеспечивает значительно более экономное использование УДС, чем индивидуальные автомобили.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Перечислите преимущества пассажирского транспорта.

2. Перечислите технические средства обеспечения безопасности движения в автотранспортных организациях.

3. Перечислите затраты при обслуживании пассажирског транспорта.

Задания для практического занятия:

Составить схему движения пассажирского транспорта выполняя следующие условия:

- прокладка оптимальных маршрутов движения (с минимальным числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);

- размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов местах и их обустройство.

При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующее рекомендации:

- - расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от lmin = 300 м до lmax = 800 м;

- - остановочные пункты автобусов следует располагать вблизи пешеходных переходов: 30–40 м за перекрестком, 5–10 м за переходом на перегоне;

- - на узких улицах (2–3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50 м по ходу движения автобусов;

- - в зоне остановочных пунктов следует применять направляющие пешеходные ограждения с перекрытием остановки на 20 м в каждую сторону. Ограждения устанавливаются на противоположной стороне дороги от остановочного пункта.

Инструкция по выполнению практического занятия

Составить схему движения маршрутного транспорта на УДС. Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным переходам необходимо применить соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от местоположения перехода – на перекрестке или перегоне.

2. Следует начертить схему каждого места остановки и привести обоснование применения соответствующих технических средств на этом участке. Обоснованием является ссылка на конкретный пункт соответствующего нормативного документа, например ГОСТа. При наличии соответствующих условий на дороге необходимо перед местом остановки маршрутного транспорта вводить ограничение скорости и запрещение уличной парковки.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 22 Расчет пропускной способности остановочного пункта

Цель: Рассчитать пропускную способность остановочного пункта в связи с исключением задержек пассажирского транспорта

Задачи:

1. Обеспечение приоритета в движении МПТ при увеличении интенсивности транспортных потоков задача повышения скорости и безопасности МПТ.2.

Время на выполнение: 2 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2 Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Остановочные пункты МПТ показывают существенное влияние на безопасность движения и на пропускную способность дороги. Вместе с тем от их расположения зависит удобство пассажиров. Поэтому при выборе мест для размещения остановочных пунктов надо находить оптимальные решения при противоречивых требованиях удобства пассажиров, с одной стороны, и минимальных помех для транспортного потока, с другой. Эти противоречия особенно проявляются в зоне пересечения магистральных улиц, где необходимы остановочные пункты в связи с интенсивными потоками людей по каждой из магистралей, а также с пересадками их с одного маршрута на другой. Основные условия, которые должны по возможности обеспечиваться при выборе места остановочного пункта: гарантия безопасности движения основного потока людей, пользующихся данным маршрутом транспорта; создание минимальных помех для преобладающих, направлений транспортных потоков; сокращение расстояния пешеходного подхода к основным объектам тяготения. Следовательно, правильный выбор мест для остановочных пунктов может быть сделан лишь на основе изучения характера преобладающих пешеходных и транспортных потоков и расположения объектов тяготения.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Перечислите основные требования к размещению остановочных пунктов.

2. Обеспечение приоритета маршрутным транспортным средствам

Задания для практического занятия:

На примере рисунка 8 а,бсоставить схему остановочного пункта.

Рисунок 8 – Схема размещения остановочных пунктов.

Инструкция по выполнению практического занятия

Выбрать участок для проведения обследования. Составить план в масштабе. Нанести необходимые средства организации движения. Сделать вывод.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 23 Расчет скорости сообщения на междугородном маршруте

Цель: формирование умений расчета показателей при организации пассажирского движения

Задачи:

1. Научиться рассчитывать скорости сообщения на маршрутах движения пассажирского транспорта.

Время на выполнение: 2 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1 Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2 Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Для городов с населением свыше 2 млн. жителей максимальные затраты времени должны определяться специальным обоснованием с учетом комплекса местных условий. Основной целью мероприятий по организации движения является повышение скорости сообщения при обеспечении безопасности движения. Скорость сообщения на маршруте. Скоростные показатели МПТ, как и всего потока, зависят от качества организации и регулирования дорожного движения. На скорость v_c влияют динамичность подвижного состава (интенсивность разгона и торможения, максимальная скорость), длина перегонов между остановочными пунктами, продолжительность остановок и условия транспортного потока, определяющие фактическую скорость движения на перегоне. Упрощенная модель движения транспортного средства МПТ может быть представлена циклическим режимом, включающим разгон, движение с установившейся скоростью, торможение, задержку на остановке для высадки-посадки пассажиров или у перекрестков по условиям регулирования движения. С учетом этого для одного цикл

(14)

где v_p – разрешенная максимальная (или расчетная установившаяся) скорость на перегоне, км/ч; а – ускорение, м/с²; j – замедление при служебном торможении, м/с²; L_n – длина перегона между остановками, м; t_Δ – средняя продолжительность задержки на остановке,

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Оптимизация скоростного режима.

2. Ограничение скоростного режима.

3. Мероприятия по «успокоению движения».

4. Безопасность движения маршрутных транспортных средств.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 24 Определение эффективности применения технических средств ОДД.

Цель: Освоить методику определения конфликтности и опасности проектируемых организационных мероприятий. Познакомиться с методикой Вебстера по оценке задержек транспорта на регулируемых и нерегулируемых перекрестках.

Задачи:

1. Изучить направления движения транспортных средств.

2. Научиться составлять схему конфликтных пересечений.

Время на выполнение: 2 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Технические средства организации движения (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения) являются инструментом, при помощи которого можно:

- повысить пропускную способность участка дороги введением приоритета или запрещением поворота;

- направить транспортные потоки по нужному направлению;

- обеспечить безопасность движения введением соответствующих ограничений.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Средства организации дорожного движения.

2. Методы организации дорожного движения.

3. Основы безопасной организации дорожного движения.

Задания для практического занятия:

1. Используя технические средства регулирования, нужно на каждом подходе к перекрестку установить разрешенные направления движения для каждого вида транспортных средств и очередность движения через перекресток прибывающих транспорта и пешеходов.

Инструкция по выполнению практического занятия

Равнозначный перекресток принимается при равномерной загрузке подходов и невысокой суммарной интенсивности (примерно до 500–600 ед./ч суммарно со всех подходов). В этом случае на четырехстороннем перекрестке необходимо обеспечить отсутствие помехи справа какому-либо направлению, чтобы не создалась ситуация "кругом помеха справа". В связи с этим четырехсторонний перекресток допустимо оставлять равнозначным только при одностороннем движении хотя бы по одной дороге;

Неравнозначный перекресток назначается при невысоких интенсивностях на подходах, но значительной их разнице на пересекающихся дорогах (условно разница должна достигать 30–40 %). Однако при наличии автобусного движения через перекресток приоритет целесообразно назначать по маршруту автобусов;

Регулируемый перекресток обладает наибольшей пропускной способностью и поэтому назначается при необходимости снизить загрузку перекрестка. В данном случае необходима проверка выполнения соответствующих условий на введение светофорного регулирования по ГОСТ 23457-86.

Рисунок 1 - Пример составления схемы размещения технических

средств организации движения

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Практическое занятие № 25 Построение графика координирования

Цель: Познакомиться с графо–аналитическим методом построения графика координации для группы регулируемых перекрестков.

Задачи:

1. Научиться составлять планировочную схему изучаемого объекта (магистральная улица с несколькими перекрестками).

2. Научиться составлять цикл регулирования и его структуру для ключевого перекрестка.

Время на выполнение: 2 часа

Обеспеченность занятия (средства обучения):

1. Учебно-методическая литература:

2. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005.

2. Справочная литература:

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Ручка, карандаш, линейка.

Краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме практического занятия

Организация движения предусматривает решение следующих специфических вопросов: обеспечение безопасности движения; назначение оптимальных маршрутов движения основных потоков; разобщение транзитных потоков с потоками, образованными при заполнении зданий и высвобождении их от людей; создание оптимальных условий (удобств) передвижения людей по коммуникационным путям, выражающееся в обеспечении минимальных затрат времени и энергии; обеспечение удобных и безопасных «контактов» переходов с транспортным путём; рациональная организация остановок, стоянок, станций и вокзалов.

Использование тех или иных методов организации движения находится в тесной зависимости от многих факторов, которые можно объединить в пять групп: градостроительные, дорожно-планировочные, дорожно-эксплуатационные, субъективные и экономические, которые требуют построения графика координирования пешеходных и транспортных потоков.

Вопросы для закрепления теоретического материала к практическому занятию:

1. Сертификация транспортных средств.

2. Организация работы автотранспортных организаций.

Задания для практического занятия:

1. Выбрать участок дороги с наибольшим транспортным и пешеходным потоком.

2. Составить графическую схему с указанием координат пересечений пешеходов и автомобилей.

Инструкция по выполнению практического занятия

Работа выполняется группой под руководством преподавателя. Первая часть занятия – знакомство с методикой. Вторая часть – расчет примера. Третья часть – построение графика, составление отчета о работе.

Порядок выполнения отчета по практическому занятию

1. Запись номера и темы практического занятия в тетради.

2. Запись метода выполнения практического задания.

3. Описание результатов работы.

Образец отчета по практическому занятию: см. Приложение 1.

Приложение 1.

Практическое занятие № Построение графика координирования

Задачи:

2. Научиться составлять цикл регулирования и его структуру для ключевого перекрестка.

Методика обследования: натурный, глазомерный, топографический.

Результаты обследования……..

Анализ полученных результатов. Формулирование выводов.

Ответы на контрольные вопросы.

Скачать материал

Скачать материал "Методические указания по выполнению практических занятий по МДК 02.01 Организация движения (по видам транспорта)"

Как учитель может зарабатывать на Инфоуроке?

Скачать материал

6 661 563 материала в базе

Найти материалы

Скачать материал

docx

Конспект лекций по МДК 02.01 Организация движения (по видам транспорта)

Рейтинг: 4 из 5

06.11.2015
25636
206

docx

Использование современных инновационных технологий во внеурочной деятельности в рамках ФГОС

06.11.2015
1467
2

docx

Методические указания для студентов по выполнению внеаудиторной самостоятельной работы ОП.06 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Рейтинг: 5 из 5

06.11.2015
2199
7

pptx

Презентация "Влияние компонентов ВАДС на безопасность дорожного движения"

Рейтинг: 5 из 5

06.11.2015
2892
20

rar

Урок презентация по казахскому языку"Мәңгілік елімнің-мәңгілік тілі"

06.11.2015
2216
18

pptx

Презентация на тему "Трагедия Холокоста"

06.11.2015
1979
32

Время наблюдения,

мин

Количество транспортных средств по типу, ед

Приведенная интенсивность движения, ед

Время наблюдения,

мин

автопоезда

Приведенная интенсивность движения, ед

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Скачать материал
- 06.11.2015 8537
- DOCX 813 кбайт
- 126 скачиваний
- Оцените материал:
Настоящий материал опубликован пользователем Дронова Светлана Викторовна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт

Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Автор материала

Дронова Светлана Викторовна
- На сайте: 8 лет и 5 месяцев
- Подписчики: 1
- Всего просмотров: 62753
- Всего материалов: 16