Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Другие методич. материалы / Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проектирования
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 24 мая.

Подать заявку на курс
  • Другое

Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проектирования

библиотека
материалов

hello_html_m2a7690f7.gifСРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ



Кировское областное государственное образовательное бюджетное учреждение среднего профессионального образования

«Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда

А.Д. Червякова»



Ю.А. Веснин



Проектирование автотранспортных предприятий


Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проектирования










Котельнич 2014.


Рассмотрено на методической комиссии__________________

Протокол №_______________

от «___»_____________201__г.

Председатель МК___________

Буравцова Е.М.



Разработчик:

преподаватель общеобразовательных и технических дисциплин КОГОБУ СПО «Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда А.Д. Червякова» - Ю.А. Веснин.

Рецензент:

преподаватель общеобразовательных дисциплин КОГОБУ СПО «Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда А.Д. Червякова» - В.С. Василискин.



Проектирование автотранспортных предприятий. Методические указания по выполнению курсового и дипломного проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». В методическом пособие приведен порядок расчета курсового проекта, даны основные рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части для его выполнения.








СОДЕРЖАНИЕ


Введение………………………………………...............

5

Цели и задачи курсового проекта………………………..

7

Требования предъявляемые к курсовому проекту…....

8

Содержание, объём и общие указания по оформлению курсового проекта……………………………………….


9

Методические указания по разработке разделов проекта……………………………………………………..


15

Введение………………………………………………….

15

Характеристика АТП и объекта проектирования……..

15

Расчетно-технологический раздел………………………

16

Корректирование исходных нормативов……………….

18

Расчет коэффициентов αт , αи и годового пробега……

26

Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей……………………………………………….


27

Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики……………………………………………….


29

Расчет годового объёма работ………………………….

30

Расчет количества исполнителей на объекте проектирования……………………………………………

33

Организационный раздел…………………………………

35

Выбор метода организации ТО и ТР на АТП…………..

35

Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР на АТП………………………………………….

37

Технологический процесс объекта проектирования…..

39

Расчет количества постов в зонах ТО, ТР, диагностики.

39

Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации………………………………………….

46

Подбор технологического оборудования………………

48

Расчет производственной площади…………………….

50

Технологическая карта……………………………………

53

Охрана труда и окружающей среды……………………..

54

Заключение……………………………………………….

61

Список литературы………………………………………

62

Приложения………………………………………………

64

Приложение 1…………………………………………….

65

Приложение 2…………………………………………….

67

Приложение 3…………………………………………….

72

Приложение 4…………………………………………….

75

Приложение 5…………………………………………….

77


























Введение


Подготовка студентов к предстоящей трудовой деятельности – главная задача средних специальных учебных заведений. В труде специалиста большое место занимают умения, как способность использовать знания в практической деятельности. Специалист должен уметь планировать свою работу, производить расчеты, принимать оперативные решения на основе анализа сложившейся ситуации, контролировать ход и результат своего труда и т.д. Проявлению этих способностей может способствовать выполнение курсового проекта. В процессе их подготовки студенты решают технические задачи (конструирование, разработка технологических процессов, проектирование и т.п.). В ходе выполнения курсового проекта осваивается методика научного исследования, изучается передовой опыт, углубляются и систематизируются полученные теоретические знания. Велика роль курсового проекта в формировании умений подбора и анализа источников литературы, использования теоретических знаний в решении практических задач, самостоятельности в суждениях. Курсовой проект, как организационная форма обучения, применяется на заключительном этапе изучения дисциплины. Он позволяет применить полученные знания при решении комплексных производственно-технических или других задач, связанных со сферой деятельности будущих специалистов. Курсовые проекты должны быть индивидуальны и направлены на выполнение конкретных тем. Общая тематика курсовых проектов формируется в соответствии с перечнем наименований тем программы дисциплины, личным опытом руководителя проекта. В то же время можно предоставить право и самим студентам выполнить проект на интересующую их тему, если она по характеру, содержанию и возможной глубине проработки удовлетворяет цели, задачам и требованиям, предъявляемым к курсовым проектам.

Курсовые проекты, выполняют по индивидуальным заданиям, в которых должно быть отражено конкретное производственное содержание, часто связанное с процессом производства на предприятии, где студенты проходят практику. В задание по курсовому проектированию закладывается вид деятельности студента: работа по образцу или поиск оптимального варианта решения из предложенных. В первом случае студент по принятому образцу разрабатывает технологический процесс; во втором – анализирует несколько предложенных вариантов и выбирает оптимальный. Выбор вида деятельности зависит от специфики учебной дисциплины, от времени, отводимого на курсовое проектирование, от степени подготовленности студента. Студенты в ходе выполнения курсового проекта учатся проектировать процессы, овладевают методикой расчетов, учатся пользоваться нормативной и справочной литературой, технологической и конструкторской документацией, чертить чертежи, схемы, составлять техническую документацию и т.д.

Студенты должны быть поставлены перед необходимостью анализировать, сравнивать, оценивать данные и варианты своих решений поставленных задач, систематизировать имеющийся материал, делать обобщения, выводы. Большое воспитательное значение имеют курсовые проекты, имеющие конкретное практическое значение и позволяющие совершенствовать материальную базу учебного заведения. Курсовые проекты отличаются большой трудоемкостью и индивидуальным своеобразием и преподаватель организует поэтапную работу студентов над ними, разрабатывая четкие задания на каждый этап.

Организация курсового проектирования предусматривает:

  • выдачу тем курсовых проектов;

  • изложение требований к содержанию курсового проекта;

  • сообщение исходных данных для проекта;

  • рекомендации по выбору учебной, научной и справочной литературы;

  • установление объемов курсового проекта;

  • порядок оформления пояснительной записки и графической части.

Завершается курсовое проектирование защитой курсовых проектов. В ходе защиты студенты демонстрируют увлеченность, профессиональную заинтересованность в изучаемых проблемах. Многие студенты грамотно, аргументировано, творчески представляют свои работы, выражая желание и уверенность в необходимости продолжения исследования в процессе дальнейшего обучения. Не всегда курсовые проекты отличаются научной, технической новизной, но всегда в них присутствуют новизна личностная.



Цели и задачи курсового проекта


Курсовой проект является завершающим этапом изучения профессионального модуля ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов техникума к выполнению дипломного проекта.

Основные задачи курсового проектирования:

  • систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

  • усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

  • умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;

  • умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

  • развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.


Требования, предъявляемые к курсовому проекту


Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).

Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:

  • технического обслуживания и диагностики (ТОД);

  • текущего ремонта (ТР);

  • комплекса ремонтных участков (РУ)

С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).



Содержание, объём и общие указания по оформлению курсового проекта


Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Содержание

1.Введение

2.Характеристика АТП и объекта проектирования

3.Расчетно-технологический раздел

4.Организационный раздел

5.Технологическая (операционная) карта

6.Охрана труда и окружающей среды

7.Заключение

Список литературы

Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовому документу и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТа 2.105-95, ГОСТа 2.316-79.

Пояснительная записка выполняется на стандартных листах белой нелинованной бумаге формата А4 с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных – на 5 мм. Пример оформления заглавного, титульного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях методических указаний.

Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4 рукописно черными чернилами (пастой), при условии написания всего текста чернилами (пастой) одного цвета, или машинописным способом с размером (шрифт Times Roman) шрифта № 14 и междустрочным полуторным интервалом.

Запись текста ведется с полями: верхнее- 2,5 см, нижнее – 2,5 см, левое - 2,5 см, правое - 1,5 см. Сокращение слов не допускается за исключением общепринятых обозначений.

Каждый из разделов пояснительной записки следует начинать с нового листа; подразделы, пункты и подпункты выполняются в пределах всего раздела. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов выполняются заглавными буквами; точка в конце заголовка не ставится. Расстояние между заголовком и последующим текстом должно быть не менее 10 мм (или два пробела при написании машинописным текстом). Нумерация разделов и подразделов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами.

Формулы, используемые в пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Номер формулы состоит из двух чисел, разделенных точкой; первая цифра означает номер раздела, вторая – порядковый номер формулы в разделе.

Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путем указания в скобках порядкового номера источника по списку литературы, приведенному в записке (например: [3] или табл.4 [7]).

Цифровой и другие материалы в пояснительной записке оформляются в виде таблиц. Над правым верхним углом их помещают слово «Таблица» с указанием ее порядкового номера в пределах раздела, под таблицей пишется ее наименование. Например:


Таблица 4.3

Нормативные пробеги

Модель (марка) автомобиля

Нормативные пробеги, км

LнТО-1

LнТО-2

LнКР

КамАЗ-5320

4000

16000

300000












Все размещенные в пояснительной записке иллюстрации (чертежи, рисунки, схемы и т.д.) необходимо пронумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, также, как и таблицы. Например:


http://www.automania24.ru/img/diagnostics1.gif

Рис.5.7.Пост диагностики Д-2


При составлении «Содержания», в него следует включать названия всех разделов, подразделов, пунктов и подпунктов без каких-либо изменений и указывать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.

В списке литературы для каждого из литературных источников указываются фамилия и инициалы автора (авторов), точное и полное название источника, место издания, издательство и год издания, количество страниц литературного источника.

Пример оформления титульного листа, листа «Содержание» и списка литературы приведен в конце настоящих Методических указаний к курсовому проекту.

Графическая часть курсового проекта выполняется на чертежном листе формата А1 (841 х 594 мм). На нем должны быть представлены:

  • планировочный чертеж объекта проектирования;

  • условные обозначения, принятые на планировочном чертеже;

  • спецификация технологического оборудования и организационной оснастки.

Графический материал может быть выполнен вручную или при помощи графических компьютерных программ («Компас», «Автокад» и др.).

Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов рабочих мест на АТП, а также требования Строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию автомобилей.

Планировочный чертеж объекта проектирования должен быть выполнен в регламентируемом ГОСТом масштабе уменьшения (1:15, 1:20, 1:40, 1:50, 1:75, 1:100, 1:200) с таким расчетом, чтобы занимал примерно 3/4 от общей площади листа формата А1. На планировочном чертеже необходимо указать общие габаритные размеры объекта проектирования, установочные (привязочные) размеры стационарного технологического оборудования и организационной оснастки (указывать габаритные размеры оборудования не следует, т.к. они указаны в спецификации). На чертеже необходимо указать подводимые коммуникации (подвод электроэнергии, сжатого воздуха, воды, местной вентиляции, пара и т.д.); ширину проездов и середин осей подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов между оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки элементов технологической оснастки, ширину оконных и дверных проемов.

Технологическое оборудование и организационная оснастка на планировочном чертеже должны быть обозначены позициями и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над угловым штампом и примыкать к нему. Форма и размеры спецификации приведены в Приложении методических указаний.

Основная надпись (угловой штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104.-68. Текстовая часть надписи, спецификации и чертежа должна быть выполнена только чертежным шрифтом. Пример оформления приведен в Приложении методических указаний. В левом верхнем углу формата А1 выполняется угловой штамп с размерами 14 х 70 мм, который заполняется в соответствии с ГОСТ 2.104-68.

На свободной части поля чертежа должны быть представлены принятые условные обозначения, в которых необходимо отразить лишь те, которые приняты по данному объекту проектирования. Примеры условных обозначений приведены в Приложении методических указаний.

Пояснительная записка курсового проекта брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:

  • титульный лист;

  • индивидуальное задание на курсовое проектирование;

  • содержание;

  • введение;

  • разделы пояснительной записки, предусмотренные настоящими методическими указаниями;

  • заключение;

  • список литературы.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ

КУРСОВОГО ПРОЕКТА


ВВЕДЕНИЕ


В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:

  • задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

  • значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;

  • задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

  • задачи и цели курсового проекта.


1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ


В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:

  • тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций;

  • природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

  • количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

  • категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП);

  • режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег)

В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:

  • наименование объекта проектирования;

  • назначение объекта проектирования;

  • основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования.

Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.


















2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ


Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы [2] и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

  • тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - ;

  • среднесписочное количество автомобилей АТП - ;

  • среднесуточный пробег автомобилей, км - ;

  • категория условий эксплуатации - ;

  • природно-климатические условия эксплуатации - ;

  • количество рабочих дней в году работы АТП - ;

  • продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - ;

  • время выхода подвижного состава на линию - .


Таблица 2.1

Исходные данные

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР

Кол-во автомобилей



____________

менее 0,5

0,5 – 0,75

0,75 – 1,0

более 1,0

А1 = ____

А2 = ____

А3 = ____

А4 = ____


ВСЕГО

А =




Таблица 2.2

Исходные нормативы

Марка автомобиля

Нормативные пробеги, км

Нормативные трудоемкости, чел.-ч

Простой в ТО-ТР дни/1000 км

Простой в КР, дни

LнТО-1

LнТО-2

LнКР

tнЕО

tнТО-1

tнТО-2

tнТР















2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ


Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1] и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:


LТО-1 = LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.1)


где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:


LТО-2 = LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.2)


где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:


LКР = LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км; (2.3)


где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (lСС) и между собой.


nто-1 = LТО-1 /lcc (2.4)


где nто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:


LсТО-1 = lССnто-1 (2.5)


Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1


n2 = LТО-2/ LсТО-1 (2.6)


где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:


LсТО-2 = LсТО-1 ∙ Пто-2 (2.7)


Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

nКР = LКР/ LсТО-2 (2.8)


где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:


LсКР = LсТО-2nКР (2.9)

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:


dТО-ТР = dнТО-ТР ∙ К14 , дни/1000 км; (2.10)


где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2 методических указаний);

К14– коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:



К14(ср) =А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.11)

А1 + А2 + А3 + А4


где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по таблице 2.4 Приложения 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице 2.6 Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:


tЕО = tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.; (2.12)


где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:


Км= 100 – (См + Со) , (2.13)

100


где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:


tТО-1 = tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.14)


tТО-2 = tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.15)


где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:


tСО = tТО-2 ∙ ССО , чел.-ч; (2.16)


где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

  • 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

  • 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

  • 0,2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:


tД-1 = tТО-1 ∙ С1 , чел.-ч; (2.17)

tД-2 = tТО-2 ∙ С2 , чел.-ч; (2.18)


где tТО-1,tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:


tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (2.19)


где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:


К4 =А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , (2.20)

А1 + А2 + А3 + А4


где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации

для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице 2.4 Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:


t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч; (2.21)


где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:


tТР(пр) = tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (2.22)

где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К1…К5 – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование

показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

нормативная

расчетная

принятая

Пробег до ТО-1

LТО-1

км




Пробег до ТО-2

LТО-2

км




Пробег до КР

LКР

км




Трудоемкость ЕО

tЕО

чел.-ч




Трудоемкость ТО-1

tТО-1

чел.-ч




Трудоемкость ТО-2

tТО-2

Чел.-ч




Трудоемкость ТР

tТР

чел.-ч/1000 км




Трудоемкость СО

tСО

чел.-ч




Трудоемкость Д-1

tД-1

чел.-ч




Трудоемкость Д-2

tД-2

чел.-ч




2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ αт , αи И ГОДОВОГО ПРОБЕГА


Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:


hello_html_m34d7f358.gif (2.23)


где lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.


LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км; (2.24)


где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:


hello_html_m5e175c8e.gif (2.25)


где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;

Дкг - количество календарных дней в году;

Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:


LГ = 365 ∙ А ∙ lССhello_html_2cbbdf44.gif , км; (2.26)


где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

lСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.



2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ


Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:


hello_html_be100cf.gif (2.27)


Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

  • для грузовых автомобилей и автопоездов


Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео , (2.28)


  • для легковых автомобилей и автобусов


Nгумр = (1,10 … 1,15) ∙ Nгео , (2.29)


Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:


hello_html_m6983ae10.gif (2.30)


Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:


hello_html_3e3485fd.gif (2.31)

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:


Nгд-1 = 1,1 ∙ (Nгто-1 + Nгто-2) , (2.32)


Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:


Nгд-2 = 1,2 ∙ Nгто-2 , (2.33)

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:


Nгсо = 2 ∙ А (2.34)





2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ


Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Чаще встречается режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая). Количество дней работы зоны ЕО и УМР совпадает с количеством рабочих дней АТП.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:


hello_html_m2c286443.gif (2.35)


где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

  • для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

  • для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

  • для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.


2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ


Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:


ТгЕО = tЕОNгУМР , чел.-ч. (2.36)


При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:


ТгТО-1 = tТО-1NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.37)

где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:


Тгсоп.ТР(1) = tТО-1NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч; (2.38)


где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной

0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:


ТгТО-2 = tТО-2NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.39)


где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:


Тгсоп.ТР(2) = tТО-2NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; (2.40)


где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной

0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:


ТгД-1 = tД-1 NгД-1 , чел.-ч, (2.41)


TгД-2 = tД-2NгД-2 , чел.-ч. (2.42)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:


TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.43)


где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:


∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч. (2.44)


Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:


hello_html_m495cedea.gif (2.45)


где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:


Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.46)

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:


∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.47)

2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ


К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:


РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.48)


где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. (таблица 2.4 методических указаний).

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:


РШ = Тг / ФПР , человек; (2.49)


где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. (таблица 2.4 методических указаний).

Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.





Таблица 2.4

Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)

Наименование профессий работающих

Годовой фонд времени рабочих, ч

Номинальный (Фрм)

Эффективный (Фпр)

Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомобиля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, слесарь по ремонту приборов системы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулканизаторщик, аккумуляторщик



2010




1730

Маляр

2010

1760

Все остальные

2010

1780













3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ


Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

  • выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

  • выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

  • схема технологического процесса на объекте проектирования;

  • выбор режима работы производственных подразделений АТП;

  • расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

  • расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

  • распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

  • подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

  • расчет производственной площади объекта проектирования.


3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В АТП


В данном параграфе необходимо:

  • дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП;

  • описать его организационные принципы;

  • привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

  1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

  2. организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

  3. подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

  1. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

  1. обмен информацией между отделом управления и всеми производственными

подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах

автоматики и телемеханики.


3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП


В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность.

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:

--- для ЕО – 50 и более обслуживаний;

--- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

--- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.



3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ


В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания желательно представить в виде схемы.


3.4.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР

И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ


Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

3.4.1. Расчет количества поточных линий в зоне ТО


Расчет выполняется в проектах (ТО-1, ТО-2), где предусматривается организация выполнения работ по ТО-1 или ТО-2 на поточной линии.

Количество поточных линий рассчитываем по формуле:


Nл = τл/R , (3.1)


где: τл – такт линии.

R – ритм производства.

Такт линии, т.е. время между очередными перемещениями авто с поста на пост рассчитываем по формуле:


τл = hello_html_me1a1239.gif + tп, мин (3.2)


где: Тi- годовой объем работ в зоне ТО (трудоемкость работ в зоне ТО-1 или ТО-2);

Ni – годовая программа работ в зоне ТО (количество обслуживаний в зоне ТО-1 или ТО-2);

пто – число основных постов на линии ТО;

Рп – среднее число исполнителей одновременно работающих на посту;

tп – время установки и перемещения автомобиля на постах.


Число основных постов рекомендуется принять:

- в зоне ТО-1 2 - 4 поста;

- в зоне ТО-2 4 - 5 постов.


Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2-:-3 исполнителя.

Время на установку и перемещение автомобиля по постам принимается tп = 1-3 мин.

Ритм производства, т.е. время полного обслуживания автомобиля, рассчитывается по формуле:


R = hello_html_m4b58a4f3.gif, мин (3.3)


где: Тсм – продолжительность работы зоны ТО в смену, час;

Ссм – число смен работы зоны ТО в смену;

Niсм – сменная программа по соответствующему виду обслуживания.

При выполнении данного раздела необходимо иметь в виду, где и на каких постах будет выполняться диагностика автомобиля. Кроме основного числа постов на линии необходимо предусмотреть посты подпора, на которых выполняются подготовительно-заключительные работы по ТО.

3.4.2. Расчет числа постов зоны технического обслуживания


Расчет выполняется для зон ТО-1 и ТО-2 при организации выполнения работ на универсальных постах или специализированных тупиковых постах.

Расчет основного числа постов выполняем по формуле:


Nто = τп/R, (3.4)


где: τп – такт поста;

R – ритм производства.

Такт поста, т.е. время обслуживания авто на посту, рассчитывается по формуле:


τп = hello_html_m46b125ca.gif + tп, мин (3.5)


где: Тi– годовой объем работ в зоне ТО (трудоемкость работ в зоне ТО-1 или ТО-2);

Ni – годовая программа работ в зоне ТО (количество обслуживаний в зоне ТО-1 или ТО-2);

Рп – среднее число исполнителей одновременно работающих на посту;

tп – время установки и снятия автомобиля на пост.

Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2 - 3 исполнителя.

Время на установку и перемещение авто по постам принимается tп = 1 - 3 мин.

Ритм производства рассчитывается по формуле (4.3)

Число постов подпора для зон технического обслуживания следует принять: 10 - 15 % сменной программы ТО-1

30 - 40 % сменной программы ТО-2.

Общее число постов зоны ТО определяется суммированием основного числа постов и постов подпора.


3.4.3. Расчет количества постов диагностики


Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:


Nдi= hello_html_m291d3cf4.gif (3.6)


где: Тдi – годовая трудоемкость работ по диагностике;

Дрг – число дней работы в году поста диагностики;

Ссм – число смен работы в сутки поста диагностики;

Тсм – продолжительность работы поста в смену;

Рп – число исполнителей одновременно работающих на посту;

hello_html_42cb7c70.gifп – коэффициент использования рабочего времени поста.

Число исполнителей одновременно работающих на посту рекомендуется принять Рп = 2.

Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
hello_html_4ac47644.gif= 0,85 - 0,90.

При расчете возможно совмещение постов общей и поэлементной диагностики как между собой, так и с соответствующим видом технического обслуживания.hello_html_27d52a30.gif


3.4.4. Расчет количества постов в зоне текущего ремонта.

Основное количество постов зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле:


Nтр = hello_html_1e835c93.gif (3.7)


где: Ттрз – трудоемкость работы в зоне ТР;

Дрг – число дней в году работы зоны ТР;

Ссм – число смен в сутки работы зоны ТР;

Тсм – продолжительность работы зоны в смену;

Рп – число исполнителей одновременно работающих на посту;

hello_html_4ac47644.gif - коэффициент использования рабочего времени поста;

hello_html_6887162c.gif - коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР.

Число исполнителей одновременно работающих на посту ТР рекомендуется принять:

- для легковых авто Рп = 1

- для автобусов Рп = 2

- для грузовых авто Рп = 1,5-:-2,5

- для постов сварки и окраски Рп = 1

Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
hello_html_4ac47644.gif = 0,90

Коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР принимается hello_html_6887162c.gif = 1,2 - 1,5.

Резервное число постов зоны ТР принимают в количестве 20 - 30 % основного числа постов.

Общее число постов зоны ТР получают суммированием основного и резервного числа постов.

В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ.


3.4.5. Расчет числа поточных линий непрерывного действия


Расчет производят при выполнении проектов по зоне УМР, при организации производства на поточной линии. При проведении УМР без применения поточной линии расчет числа постов производят аналогично расчету числа постов зоны ТО.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобиля.

При принятии планировочного решения зоны УМР в данном случае следует предусмотреть на линии посты подпора, до мойки, обтирки. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постов линии должна быть не меньше пропускной способности моечной установки.

Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:


τумр = 60/Nу, мин (3.8)


Uк = Ny · (La + a)/60, м/мин (3.9)


где: Ny – производительность моечной установки;

Uк – скорость перемещения авто конвейером;

La – габаритная длина авто;

а – расстояние между авто на постах.

Производительность моечной установки принимается по ее характеристики.

Ориентировочно можно принять:

15-:-20 авт/ч – для грузовых авто;

30-:-40 авт/ч – для легковых авто;

30-:-50 авт/ч – для автобусов.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии рассчитывается по движению авто на посту мойки по формуле:


τумр = (La + a)/Uк, мин (3.10)


Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2 - 3 м/мин. Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:


Пумр = 60/τумр, авт/ч (3.11)


Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:


Пумр = τумр/R (3.12)


Ритм производства (R) рассчитывается по формуле:


R = hello_html_41373c8.gif, мин (3.13)


где: Тсм – продолжительность смены работы зоны УМР;

Ссм – сменность работы зоны УМР;

Nумс – сменная программа УМР.



3.5.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО

СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ


Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.

Таблица 3.1

Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации



Виды работ

Распределение трудоемкости

Количество исполнителей

Разряд (квалифи-

кация)

%

чел.-ч

расчетное

принятое


Диагностические






Крепежные






Регулировочные






Электротехнические






По системе питания






Шинные






Смазочные, заправочные, очистительные






ИТОГО

100






В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.





Таблица 3.2

Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям

и квалификации


Виды работ

Распределение трудоемкости

Количество исполнителей

Разряд (квалифи- кация)

%

чел.-ч

расчетное

принятое

Диагностические




Регулировочные






Разборочно-сборочные






Сварочно-жестяницкие






ИТОГО

100






В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).


3.6.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ


К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП».

Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).

Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.

Таблица 3.3

Технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Количество






Таблица 3.4

Технологическая оснастка

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Количество






Таблица 3.5

Организационная оснастка

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры, мм

Количество











3.7.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ


В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:


Fцеха = fоборуд. ∙ Кп , м2 ; (3.14)


где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 - 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6.

Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):


Fзоны = (fавтом. ∙ п + fоборуд.) ∙ Кп , м2 ; (3.15)


где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2;

п – количество постов (по расчетам);

fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:


Fзоны = Л ∙ В , м2 ; (3.16)


где Л – длина зоны ТО, м;

В – ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:


Л = Lлинии + 2 ∙ а1 , м; (3.17)


где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м;

а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:


Lл = fавт. ∙ п + а ∙ (п – 1), м; (3.18)


где fавт. – габаритная длина автомобиля, м;

п – число постов;

а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).

Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП».

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2.

Таблица 3.6

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование

Значение Кп

Зоны технического обслуживания и ремонта

4 – 5

Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки

4,5 – 5,5

Сварочный, жестяницкий, арматурный участки

4 – 5

Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ

3,5 – 4,5

Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехни- ческий, карбюраторный, обойный участки

3 – 4

Для всех остальных участков

3 – 4















4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА


Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.).

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, утвержденной нормативными документами.

Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме, указанной в нормативных документах по ТО и ТР АТП.



5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ


Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.

В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже.


5.1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ

ПО ОХРАНЕ ТРУДА


Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:

  • ответственность за соблюдение правил по охране труда;

  • виды инструктажей по охране труда и технике безопасности;

  • порядок проведения инструктажей по охране труда и ТБ.


5.2.ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ


С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.1. Например:

Таблица 5.1

Основные производственные вредности

Основные производственные вредности

Места возникновения

Средства защиты

ПДК

Низкочастотный шум

При работе ДВС

Беруши, наушники

Не более

90 дБ

Повышенная влажность воздуха

Зона рабочего поста

Установка вентиляции

Не более

75-80%

Падение в осмотровую канаву

Зона рабочего поста

Установка пере- ходных мостков

___

и т.д.





5.3.ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ


В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и в соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.





5.4.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ


На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.


Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:


Fок = Fпола ∙ а , м2; (5.1)


где Fпола – площадь пола участка, м2;

а – световой коэффициент.

Таблица 5.2

Значение светового коэффициента

Зоны ТО, ТР и участки

а

Зоны ТО, ТР и участки

а

Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2

0,25-0,35

Моторный, агрегатный

0,25-0,30

Сварочный, кузнечный

0,20-0,25

Топливной аппаратуры

0,3-0,35

Эл.технический, медницкий

0,25-0,35

Другие участки

0,25-0,30


Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

Wосв = RQFуч , (5.2)

где R – нормируемая освещенность, Вт/(м2∙ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола)

Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем

2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600)

F – площадь пола участка, м2.

Количество светильников рассчитывается по формуле:


hello_html_7d6499cd.gif (5.3.)


где Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт;

п – количество ламп в светильнике.


Таблица 5.3

Типы светильников, для напряжения 220 В


Светильник

Краткая характеристика светильника

Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт

ПВЛМ-80

Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами

2 х 80

«ШАР»

Пылевлагозащитный, с лампами накаливания

1 х 150

«Люцетта»

Пылевлагозащитный, с лампами накаливания

1 х 300

НОГЛ -2х80

Повышенной надежности против взрыва, люминесц.

2 х 80

ВЛК -4х80Б

Полностью пылезащитные, люминесцентный

4 х 80

ВОД -3х80-1Б

Полностью пылезащищенные, люминесцентный

3 х 80

УВЛН -4х80-4

Незащищенный перекрытый, люминесцентный

4 х 80

Шм

Шар молочного стекла, с лампами накаливания

1х150, 1х300



О О О О



О О О О



Рис.5.1.Схема расположения светильников типа «ШАР»

5.5.РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.

При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:


W = Y ∙ К, м3 ; (5.4)


где Y – объем производственного помещения, м3;

К – кратность обмена воздуха, ч-1.

Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4.

Таблица 5.4.

Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений


Производственный участок

К

Производственный участок

К

Медницкий

3-4

Испытания двигателей

4-6

Сварочный

4-6

Разборочно-сборочный

4

Кузнечный

4-6

Гальванический

6-8

Ремонт топливной аппаратуры

4

Ремонт электрооборудования

3-4

Аккумуляторный

4-6

Другие участки

4-5


Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5.

Таблица 5.5

Вентиляторы

Модель

Тип

Подача, м3

Развиваемое давление, Па

Частота вращения, об/мин

КПД

ЦАГИ-4

Осевой

1800

90

1500

0,50

ЦАГИ-5

«»

2500

63

1000

0,55

ЦАГИ-6

«»

5000

100

1000

0,62

ЭВР-2

Центробежный

200

250

1500

0,35

ЭВР-3

«»

800

250

1000

0,45

ЭВР-4

«»

2000

520

1000

0,48





5.6.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ


Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.


5.7.ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ

И ОБОРУДОВАНИЮ


С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования.


5.8.ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ


По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током.


5.9.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения.


5.10.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ


В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов.


6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП.












СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


  1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.

  2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М., Транспорт, 1995.

  3. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980.

  4. Веснин Ю.А. Проектирование автотранспортных предприятий: Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проекта. - Котельнич, 2014,-82с.

  5. Виноградов В. М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования.- М.: Образовательно-издательский центр «Академия», 2009.-256 с.

  6. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие. для студ. высш. учеб. Заведений.- М.: Образовательно-издательский центр «Академия», 2007.-224 с.

  7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.

  8. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

  9. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М., Транспорт, 1977.

  10. Туревский И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учеб. пособие.- М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2007.-240с.

  11. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей: Учеб. пособие. Книги 1 и 2. М.: Форум: ИНФРА-М, 2005.
































ПРИЛОЖЕНИЯ












Приложение 1

Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей

Модель автомобилей

Периодичность ТО, км

трудоемкость ТО, чел.-ч

Трудоемкость ТР,

чел.-ч/1000км

ТО-1

ТО-2

КР

ЕО

ТО-1

ТО-2


Москвич-2141

5000

20000

200000

1,19

2,2

8,3

2,8

УАЗ-31512

5000

20000

180000

1,09

2,50

9,2

3,75

ГАЗ-31029

5000

20000

350000

1,4

2,50

10,5

3,0

ГАЗ-3110

5000

20000

350000

1,4

2,50

10,5

3,1

ГАЗ-3302 Газель

4000

16000

300000

0,38

2,20

7,70

3,5

ГАЗ-53А

3000

12500

250000

0,42

2,20

9,10

3,8

ГАЗ-53-12

4000

16000

250000

0,50

2,20

12,0

3,8

ГАЗ-3307

4000

16000

300000

0,45

1,90

11,2

3,2

ГАЗ-3309

4000

16000

300000

0,45

2,70

11,0

3,7

ЗИЛ-45021

4000

16000

350000

0,47

2,50

10,6

4,0

ЗИЛ-130-76

4000

16000

300000

0,47

3,50

11,6

4,0

ЗИЛ-5301

4000

16000

350000

0,49

2,90

10,8

4,2

ЗИЛ-431410

4000

16000

350000

0,58

3,10

12,0

4,0

ЗИЛ-4331

4000

16000

350000

0,58

3,10

12,0

4,1

КамАЗ

4000

16000

300000

0,64

3,40

14,5

4,8

МАЗ-54322

5000

20000

600000

0,45

3,25

14,1

6,5

МАЗ-64229

5000

20000

600000

0,47

3,30

14,2

6,3

МАЗ-5429

4000

16000

320000

0,35

3,20

12,55

6,0

МАЗ-5549

4000

16000

500000

0,50

3,50

13,7

6,3

МАЗ-504В

4000

16000

300000

0,35

3,10

14,1

5,2

МАЗ-5430

4000

16000

330000

0,40

3,35

13,6

6,0

КрАЗ-256К1

2500

12500

250000

0,45

3,70

14,7

6,4

КрАЗ-257

2500

12000

250000

0,50

3,50

14,7

6,6

КрАЗ-258

2500

12000

250000

0,40

3,70

14,3

6,6

КрАЗ-255Л

2500

12500

130000

0,45

3,30

16,2

7,0

УАЗ-452

3000

14000

180000

0,30

1,50

7,7

3,6

ГАЗ-33021

4000

16000

300000

0,89

4,00

15,0

4,5

ЛиАЗ-5256

4000

16000

400000

1,76

7,50

31,5

6,9

ЛиАЗ-677

3000

14000

380000

1,26

7,50

31,5

6,8

КАЗ-608

2200

11000

150000

0,35

3,50

11,6

4,6

ПАЗ

2400

12000

320000

0,98

5,5

18,0

5,3

ТАТРА-815С1С3

10000

20000

375000

1,0

7,10

16,8

1,42

Мерседес-бенц03

12000

20000

600000

1,76

10,0

40,0

7,2

Мерседес-бенц0305 G

15000

25000

600000

2,57

13,70

47,0

8,5

Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.

2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

















Приложение 2

Таблица 2.1

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег до КР

Расход запасных частей

1

1,0

1,0

1,0

1,00

2

0,9

1,1

0,9

1,10

3

0,8

1,2

0,8

1,25

4

0,7

1,4

0,7

1,40

5

0,6

1,5

0,6

1,65


Таблица 2.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы – К2

Модификация подвижного состава и организация его работы

Нормативы

Трудоем-кость ТО и ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельные тягачи

1,10

0,95

1,05

Автомобили с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобили с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км

1,15

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км

1,20

0,80

1,25

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*

1,10-1,20

---

---

*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.


Таблица 2.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3

Характеристика района

Нормативы

Периодич- ность ТО

Удельная труд. ТР

Пробег до КР

Расход зап. частей

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,25

Очень холодный

0,8

1,3

0,7

1,4

Коэффициент К/3

С высокой агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0,9

1,1

Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.


Таблица 2.4

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании

и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Автомобили

Легковые

Автобусы

Грузовые

К4

К14

К4

К14

К4

К14

До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

0,50 до 0,75

1,0

1.0

1,0

1,0

1,0

1,0

0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

1,25 до 1,50

1,6

1,4

1,5

1,4

1.4

1,3

1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

1,75 до 2,00

2,2

1.4

2,1

1,4

1,9

1,3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3















Таблица 2.5

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в

зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на

автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп

подвижного состава – К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3

3

Более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,1

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95

Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.















Таблица 2.6

Продолжительность простоя подвижного состава

в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав

ТО и ТР на АТП, дни/1000 км

Капитальный ремонт на АРЗ, дни

Легковые автомобили

0,3-0,4

18

Автобусы особо малого, малого и среднего классов

0,3-0,5

20

Автобусы большого класса

0,5-0,6

25

Грузовые автомобили

грузоподъемностью 0,3-5,0 т

грузоподъемностью от 5,0 т


0,4-0,5

0,5-0,6


15

22

Прицепы и п/прицепы

0,1-0,15

---


Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».












Приложение 3

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

Виды работ

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

Внедорожные автомобили

Прицепы, п/прицепы

1

2

3

4

5

6

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Уборочные

80-90

80-90

70-90

70-80

60-75

Моечные

10-20

10-20

10-30

20-30

25-40

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Диагностические

12-16

5-9

8-10

5-9

3,5-4,5

Крепежные

40-48

44-52

32-38

33-39

35-45

Регулировочные

9-11

8-10

10-12

8-10

8.5-10,5

Смазочные, заправочные, очистительные

17-21

19-21

16-26

20-26

20-26

Электротехнические

4-6

4-6

10-13

8-10

7-8

По системе питания

2,5-3,5

2,5-3,5

3-6

6-8

---

шинные

4-6

3,5-4,5

7-9

8-10

16-17

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические

10-12

5-7

6-10

3-5

0,5-1

Крепежные

36-40

46-52

33-37

38-42

60-66

Регулировочные

9-11

7-9

17-19

15-17

18-24

Смазочные, заправочные, очистительные

9-11

9-11

14-18

14-16

10-12

Электротехнические

6-8

6-8

8-12

6-8

1,1,5

По системе питания

2-3

2-3

7-14

14-17

---

Шинные

1-2

1-2

2-3

2-3

2,5-3,5

Кузовные

18-22

15-17

---

---

---

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Текущий ремонт (ТР)

Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта

Диагностические

1,2-2,2

1,5

2,0

1,5-2,0

1,5-2,0

Регулировочные

3,5-4,5

1,5-2,0

1,0-1,5

2,5-3,5

0,6-2,0

Разборочно-сборочные

28-32

24-28

32-37

29-32

28-31

Сварочно-жестяницкие

6-8

6-7

1-2

3,5-4,5

9-10

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)

Агрегатные

13-15

16-18

18-20

17-19

---

В том числе:






--по ремонту двигателя

5-6

6,5

7-8

7-8

---

--по ремонту сцепления, кар-данной передачи, редуктора, стояночной тормозной систе-мы, подъемного механизма


3,5-4



4-5


5-5,5


4,5-5


---

--по ремонту рулевого управ-ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем


4,5-5


5,5-6


6-6,5


5,5-6


---

Слесарно-механические

8-10

7-9

11-13

7-9

12-14

Электротехнические

4-4,5

8-9

4,5-7

5-7

1,5-2,5

Аккумуляторные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

---

Ремонт приборов системы питания

2-2,5

2,5-3,5

3-4,5

3-4,5


Шиномонтажные

2-2.5

2,5-3,5

0,5-1,5

9-11

1,5-2,5


1

2

3

4

5

6

Вулканизационные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

1,5-2,5

1,5-2,5

Кузнечно-рессорные

1,5-2,5

2,5-3,5

2,5-3,5

2,5-3.5

8-10

Медницкие

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

0,5-1,5

Сварочные

1-1,5

1-1,5

0,5-1

1-1,5

3-4

Жестяницкие

1-1,5

1-1,5

0,5-1

0,5-1

0,5-1

Арматурные

3,5-4,5

4-5

0,5-1,5

0,5-1

0,5-1

Деревообрабатывающие

---

---

2,5-3,5

---

16-18

Обойные

3-5

2-3

1-2

0,5-1,5

---

Малярные

6-10

7-9

4-6

2,5-3,5

5-7

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Примечания:

1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных работ автомобилей механизированным способом.

2.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными кузовами.

3.Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.







Приложение 4

Титульный лист курсового проекта

Кировское областное государственное образовательное бюджетное учреждение среднего профессионального образования

«Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда

А.Д. Червякова»





КУРСОВОЙ ПРОЕКТ



специальность №190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»



Тема: «Проектирование АТП на 200 автомобилей КамАЗ-5320, с разработкой зоны ТО-1».





ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

КП.190631.43.00.00.ПЗ





Разработал: Демин Ю.С. Дата: 21.04.11 Подпись:______



Проверил: Веснин Ю.А. Дата: 21.04.11 Подпись:_____







Котельнич 2014 год.




































































Условные обозначения для документов



КП.190631.543.00.00.ПЗ


КП, ДП, ПП, ЛР и т.д. – (курсовой проект, дипломный проект, отчет по преддипломной практике, отчет по лабораторным работам и т.д.);

190631 – специальность (техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта);

543 – номер задания на курсовое или дипломное проектирование (или проставляются последние три цифры номера зачетной книжки);

00 – номер проставляется только для сборочных чертежей;

00 – номер проставляется только для деталировочных сборочных чертежей;

ПЗ – пояснительная записка.

















Приложение 5


Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн

Типы рабочих постов

Коэффициенты неравномерности загрузки постов


Списочное количество подвижного состава АТП

СТОА легковых автомобилей

До 100

От 100 до 300

От 300 до 500

городские

дорожные

Посты ЕО

1,20

1,15

1,12

1,05

1,15

Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-02

1,10

1,09

1,08

1,10

---

Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные

1,15

1,12

1,10

1,15

1,25

Сварочно-жестяницкие, маляр-ные, деревообрабатывающие

1,25

1,20

1,17

1,10

---


Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки

Типы рабочих постов

Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки

одна

две

три

Посты ежедневного обслуживания

---уборочных работ

---моечных работ


0,98

0,92

0,97

0,90


0,95

0,87

Посты ТО-1 и ТО-2

---на поточных линиях

---индивидуальные посты


0,93

0,98


0,92

0,97


0,91

0,96

Посты Д-1 и Д-2

0,92

0,90

0,87

Посты ТР

---регулировочные, разборочно-сборо чные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяниц-кие, шиномонтажные, деревообрабаты вающие

---разборочно-сборочные (оснащен-ные специальным оборудованием

---окрасочные


0,98





0,93


0,92


0,97





0,92


0,90


0,96





0,91


0,87



Численность одновременно работающих на одном посту, чел.






Типы рабочих постов







Типы подвижного состава

Легковые

Автобусы

Грузовые

Особо малого класса







Малого класса

Среднего класса

Большого класса

Особо большого кл.















Особо большого класса









Особо малой груз-ти


Малой и средней грузоподъемности


Большой груз-ти


Особо большой грузоподъемности


Прицепы и п/п


Посты ЕО:












---уборочных работ

2

2

2

3

3

4

2

2

3

3

2

---моечных работ

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

Посты ТО-1

2

2

2

3

3

4

3

3

4

4

2

Посты ТО-2

2

3

3

4

4

4

3

3

4

4

2

Посты ТР:












---регулировочные и разбороч

но-сборочные работы

1

1

1

1,5

1,5

1,5

1

1

1,5

1,5

1

---сварочно-жестяницкие

1

1

1,5

1,5

2

2

1

1,5

1,5

1,5

1

---малярные

1,5

1,5

2

2,5

2,5

1,5

2

2

2

2

1

---деревообрабатывающие

--

--

--

--

--

--

1

1

1

1,5

1

Посты Д-1 и Д-2

1

1

2

2

2

2

1

2

2

2

1

























Веснин Юрий Анатольевич




Проектирование автотранспортных предприятий



Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проектирования



Рецензент: Василискин Виктор Степанович

________________ «____»_____________2014г.







Котельнич 2014г.

84


Краткое описание документа:

Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проектирования по МДК1.2 для специальности №190631 ТО и ремонт автотранспорта.

Проектирование автотранспортных предприятий. Методические указания по выполнению курсового и дипломного проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». В методическом пособие приведен порядок расчета курсового проекта, даны основные рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части для его выполнения.

Автор
Дата добавления 11.01.2015
Раздел Другое
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров956
Номер материала 283284
Получить свидетельство о публикации

Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх