- 16.02.2015
- 792
- 1
Министерство образования Нижегородской области
ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»
Методические указания
по выполнению практических заданий по МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Для студентов специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Составитель Молотков А.В.
г. Перевоз 2012
Печатается по решению методического совета ГБОУ СПО «Перевозский строительный колледж»
Методические указания по выполнению практических заданий по МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта для студентов специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта / - Перевоз, 2012. – …. с.
Аннотация
Методическая разработка состоит из 23-х практических занятий, каждое из которых рассчитано на 1–2 часа аудиторных занятий и 2-4 часа внеаудиторной самостоятельной работы дома. Работа защищается студентами с привлечением дополнительного материала, используемого во время ее выполнения.
Задача практических занятий – закрепить знания по лекционному курсу, привить студентам навыки самостоятельной работы с литературой и нормативно-технической документацией, научить выполнять расчеты и делать выводы. Методическая разработка предназначена для выполнения практических занятий по МДК 01.02 «Техническое обслуживание автомобилей» студентами специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Рецензент:
© Перевозский строительный
колледж, 2012
Введение
Самостоятельная работа позволяет повысить эффективность получаемых, в ходе изучения курса, знаний и навыков. Самостоятельная работа развивает способности акцентировать внимание на главном, четко обозначать проблему и находить варианты ее решения, оценки промежуточных и конечных результатов, а также, эффективного поиска необходимой информации и ее анализа.
Самостоятельная работа способствует развитию самостоятельности, ответственности и организованности, творческого подхода к решению проблем профессионального уровня.
Цель самостоятельной работы студентов обеспечение условий самоопределения, личностного развития и его самореализация.
Достижению цели самостоятельной работы способствует решение общих задач: овладение фундаментальными знаниями;
наработка профессиональных навыков;
приобретение опыта творческой и исследовательской деятельности;
развитие творческой инициативы и самостоятельности;
ответственности.
Процесс самостоятельной работы по профилю междисциплинарного курса МДК 01. 02 Техническое обслуживание автомобилей обусловлен решением следующих основных задач:
- закрепление знаний в процессе выполнения практических занятий;
- формирование навыков работы с справочной, научно-технической литературой и технической документаций;
- освоение методов технико-экономической оценки обслуживания технических средств;
- формирование практических навыков в области рационального и целесообразного использования автотранспортных средств;
- обоснование оптимальных решений выбора и условий эксплуатации оборудования с применением современных достижений в данной области, для решения конкретных практических задач;
- развитие навыков использования информационных технологий.
Содержание:
1.1. Характеристика автомобильного парка
2.1. Определение годового фонда времени работы постов ТО и ТР автомобилей
4.1. Определение периодичности технического обслуживания автомобилей
4.2. Определение условий движения и категории условий эксплуатации
5.1. Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2
6.1. Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта
7.1. Расчет трудоемкости технического обслуживания
8.1. Расчет трудоемкости текущего ремонта
9.1. Определение годовой и суточной производственной программы
10.1. Показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей
12.1. Определение годовой трудоемкости эксплуатации автомобиля в реальных условиях
13.1. Проектирование технологических процессов
13.2. Выбор типов технологических процессов
14.1. Схема технологического процесса прохождения ТО и ТР на СТО
15.1. Химмотологическая карта автомобиля
16.1. Составление технологических карт
17.1. Определение потребности в технологическом оборудовании и его номенклатуре
Список рекомендуемой литературы
Приложение
1.1. Характеристика автомобильного парка
Для реального предприятия необходимо дать характеристику его транспортного подразделения:
- полное название, место расположения, занимаемая площадь, режимы работы (число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец работы смен, число рабочих, их квалификация;
- распределение по сменам, наличие оборудования, его состояние, наличие приспособлений, состояние дел по технике безопасности и охраны окружающей среды.
Техническое обслуживание (ТО) новых и капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов в начальный период эксплуатации (обкатки) производится согласно указаниям автомобильных, моторных и авторемонтных заводов. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных шин производится в соответствии с действующими Правилами эксплуатации автомобильных шин.
Задание №1
Характеристика автотранспортного предприятия и анализ его работы
1. Дать общую характеристику предприятия и его местоположения:
- генеральный план предприятия;
- перечень его подразделений.
2. Определить структуры предприятия:
- организационно-структурные взаимосвязи предприятия с другими предприятиями и организациями;
- структуру основного предприятия.
3. Дать характеристику производственного потенциала:
- перечень технологических подразделений;
- перечень основного технологического оборудования;
- перечень специализированного технологического инструмента.
Для расчета периодичности технического обслуживания и капитальных ремонтов автомобильного парка необходимо иметь полную характеристику автомобильного парка и производственной базы предприятия. Характеристика автопарка предприятия должна быть представлена в виде табл. 1.
Таблица 1
Характеристика автопарка предприятия
Модель автомобиля
Год
выпуска
Среднесуточный пробег
Фактический
пробег
Легковые автомобили
1.
2.
3.
. . . .
Грузовые автомобили
1.
2.
3.
. . . .
Автобусы
1.
2.
3.
. . . .
Специальные виды транспорта
1.
2.
3.
. . . .
1.2. Задания
1. Определить списочный состав автомобильного анализируемого парка предприятия.
2. Сгруппировать парк автомобилей предприятия на технологически совместимые группы.
3. Установить параметры режима работы предприятия.
4. Определить категорию эксплуатации автомобилей.
5. Определить значения коэффициентов корректирования пробега автомобиля до технического обслуживания (ТО-1, ТО-2).
6. Определить период выполнения технических обслуживаний.
7. Рассчитать пробег до очередного капитального ремонта.
8. Построить график периодичности выполнения ТО-1 и ТО-2.
9. Определить разовую трудоемкость выполнения ТО-1 и ТО-2.
10.Определить годовую трудоемкость выполнения текущего ремонта (ТР).
Практическое занятие № 2
2.1. Определение годового фонда времени работы постов ТО и ТР автомобилей
Номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы постов ТО и ТР автомобилей и оборудования принимается по данным
табл. 2.
Рекомендуемые значения:
- для городских станций автосервиса Драб.г.= 357 дней и продолжительность рабочего дня 1,5 смены;
- для дорожных предприятий автосервиса Драб.г.= 365 дней и 1,5 смены;
- для предприятий фирменного обслуживания принимается Драб.г.= 253 дня и 2 смены.
Таблица 2
Номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы постов ТО и ТР автомобилей и оборудования
Наименование
Количество рабочих дней в году
Номинальный годовой фонд времени, час.
Эффективный годовой фонд времени, час.
одна
смена
две
смены
три
смены
1
2
3
4
5
6
Посты ТО и ТР, оборудованные канавами, подъемниками и другими устройствами
305
2070
2050
4080
6085
357
2420
2395
4760
7100
365
2480
2455
4900
7300
Металлорежущее, разборочно-сборочное, диагностическое оборудование
305
2070
2040
4055
6055
Окрасочно-сушильное оборудование
305
2070
1940
3180
5590
1. Номинальные и эффективные фонды времени приведены при продолжительности рабочей смены 7 часов.
2. Количество рабочих дней при пятидневной рабочей неделе.
Примечания:
принимается 253 при продолжительности смены 8,2 часа.
1.Определить номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы постов ТО и ТР автомобилей для анализируемого СТО.
2. Определить номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы постов ТО и ТР автомобилей и оборудования для анализируемого автотранспортного предприятия.
3.Определить номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы специализированных постов ремонта автомобилей для анализируемого автотранспортного предприятия.
Практическое занятие № 3
3.1. Установление коэффициентов корректирования нормативов периодичности ТО, пробега до капитального ремонта
Годовая производственная программа по техническому обслуживанию данного вида ТО, ее трудоемкость определяются как в количественном, так и в трудовом выражении.
Перед расчетом производственной программы следует:
- установить периодичность ТО-1, ТО-2;
- определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега;
- рассчитать нормы пробега автомобилей до капитального ремонта.
Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега принимаются соответственно из таблиц приложения. Используя специальные коэффициенты К1, ..., К5, нормативы корректируют в зависимости от:
- условий эксплуатации автомобилей (К1) (табл. 19);
- модификации подвижного состава и организации его работы (К2) (табл. 20);
- природно-климатических условий (К3) (табл. 21);
- пробега с начала эксплуатации (К4 и К4') (табл. 22);
- размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5) (табл. 23).
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для:
- первой категории условий эксплуатации;
- базовых моделей автомобилей;
- климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 ... 75 % от пробега до капитального ремонта;
- если количество автомобилей на предприятии 200....300 единиц, составляющих три технологически совместимые группы.
Результирующий коэффициент корректирования при технологических расчетах получается перемножением отдельных коэффициентов:
- для учета изменения периодичности ТО - К1 × К3;
- пробег до капитального ремонта К1 × К2 × К3;
- трудоемкости ТО - К2 × К5;
- трудоемкости ТР - К1 × К2 × К3 ×К4 ×К5;
- расход запасных частей К1 × К2 × К3.
Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
Для внедорожных автомобилей-самосвалов корректирование норм, в зависимости от категории условий эксплуатации, не производится.
1. Определить результирующий коэффициент корректирования для учета изменения периодичности ТО.
2. Определить результирующий коэффициент корректирования для учета изменения периодичности пробега до капитального ремонта.
3. Определить результирующий коэффициент корректирования для учета изменения трудоемкости ТО.
4. Определить результирующий коэффициент корректирования для учета изменения трудоемкости ТР.
5. Определить результирующий коэффициент корректирования для учета изменения расход запасных частей.
Практическое занятие № 4
4.1. Определение периодичности технического обслуживания автомобилей
Определение периодичности ТО подвижного состава должна приниматься не менее величин, приведенных в табл. 3.
Таблица 3
Периодичность ТО подвижного состава
Тип подвижного состава
Нормативы периодичности
технического обслуживания (не менее)
(км.)
ЕО
ТО-1
ТО-2
1
2
3
4
Автомобили легковые
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен
5 000
20 000
Автобусы
5 000
20 000
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов
4 000
16 000
Автомобили-самосвалы карьерные
2 000
10 000
Прицепы и полуприцепы
4 000
16 000
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
3 000
12 000
Периодичность ЕО (Lео) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля Lсс.
4.2. Определение условий движения и категории условий эксплуатации
Прежде чем выполнить корректирование периодичности ТО подвижного состава, необходимо определить категорию условий эксплуатации (табл. 4). Категория определяется в зависимости от условий движения: в малых, больших городах или в пригородной зоне.
Другие два показателя, в зависимости от которых определяются условия эксплуатации – это категория дорожного покрытия (Д1 – Д4) и рельеф местности.
Таблица 4
Классификация условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации
Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50-ти км)
В малых городах
(до 100 тыс. жителей) и пригородной зоне
В больших городах (более 100 тыс. жителей)
1
Д1 - Р1, P2, P3
-
-
2
Д1 - Р4
Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4
Д3 - Р1, Р2, Р3,
Д1 - Р1, P2, P3
Д1 - Р1
-
3
Д1 - Р5
Д2 - Р5
Д3 - Р4, Р5
Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4
Д1 - Р5
Д2 - Р2, Р3, Р4, Р5
Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4
Д3 - Р1, Р2, Р3
Д4 - Р1
4
Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д2 - Р5
Д3 - Р4, Р5
Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5
Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
5
Д6 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Условные обозначения дорожных покрытий:
Д1 – цементо -, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 – битумноминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 – булыжник, колотый камень, грунт или малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое или бревенчатое покрытия;
Д6 – естественные грунтовые дороги; временные и внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Условные обозначения типа рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 – равнинный (до 200 м );
Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 – горный (свыше 2000 м)
4.3. Задания
1.Определить категорию условий эксплуатации легкового автомобиля в Нижегородской области.
2.Определить категорию условий эксплуатации грузового автомобиля в Нижегородской области.
3.Определить категорию условий эксплуатации грузового автомобиля в Тюменской области.
4.Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в Челябинской области.
5.Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в Ростовской области
6.Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в Хабаровском крае.
7. Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в г. Арзамасе.
8.Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в г. Челябинск. 9.Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в г. Тюмень.
10. Определить категорию условий эксплуатации автомобилей в г Нижний Новгород.
5.1. Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2
К1 – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО.
Периодичность ТО (LноРм) подвижного состава должна приниматься по значениям, приведенным в табл. 3.
Периодичность ТО-1 (L1) и ТО-2 (L2) установлена для первой категории условий эксплуатации, поэтому при рассмотрении в задании в иных зонах необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 с помощью коэффициента К1 по формуле
где: L норм – нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для первой категории условий эксплуатации, км;
5.2. Задания
1.Определить периодичность ТО-1 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2.Определить периодичность ТО-1 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3.Определить периодичность ТО-1 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4.Определить периодичность ТО-1 для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5.Определить периодичность ТО-1 для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области.
6.Определить периодичность ТО-2 для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7.Определить периодичность ТО-2 для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8.Определить периодичность ТО-2 для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9.Определить периодичность ТО-2 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10.Определить периодичность ТО-2 для автобуса, эксплуатируемого в г Нижний Новгород.
6.1. Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта
Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта (КР)
где L кр. норм – нормативный пробег базовой модели автомобиля для первой категории условий эксплуатации, км;
К кр = К1 × К2 × К3 – результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.
Пробег подвижного состава до капитального ремонта должен приниматься не менее величин, приведенных в табл. 5.
Если значение коэффициентов К кр получится меньше 0,5, то в расчете принять его равным 0,5 /2/.
Таблица 5
Пробег подвижного состава до капитального ремонта
Подвижной состав и его основной параметр
Марка, модель
Норма пробега
1
2
3
Автомобили легковые
Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 литров включительно)
ЗАЗ-1102 «Таврия»
125000
Малого класса (свыше 1,2 до 1,8 литров)
Модели Волжского автозавода
150000
Среднего класса (свыше 1,8 до 3,5 литров)
Автомобили Горьков- ского и Ульяновского автозаводов
400000
Продолжение таблицы 5
Автобусы
Особо малого класса (длина до 5 метров включительно)
ГАЗ-32213, 2217
350000
Малого класса ( свыше 6,0 до 8,0 метров)
КАВЗ-3976
400000
Среднего класса (свыше 8,0 до 10,0 метров)
КАВЗ-39765
ЛАЗ-42072
500000
Большого класса (свыше 10,5 до 12,0 метров)
ЛиАЗ-5256
МАРЗ-52661
500000
Особо большого класса (свыше 12,0 метров)
Автобусы иностранного производства и отечественные сочлененные
400000
Автомобили грузовые общего назначения
Особо малой грузоподъемности (от 0,5 до1,0 т.)
УАЗ
150000
Малой грузоподъемности (свыше 1,0 до 3,0 т.)
ЗиЛ-5301
175000
Средней грузоподъемности (свыше 3,0 до 5,0 т)
ЗиЛ-432730
МАЗ-437040
300000
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
ЗиЛ-431410
КамАЗ-5320
ЗиЛ-534330
450000
300000
Особо большой грузоподъемности:
cвыше 8,0 до 10,0 т.
cвыше 10,0 до 16,0 т.
КамАЗ-53212
МАЗ-533602
ЗиЛ-630900
КрАЗ-65101
КамАЗ-5325, 53215
300000
300000
Автомобили – самосвалы карьерные
Грузоподъемностью 30,0 т.
БелАЗ-7522
200000
Грузоподъемностью 42,0 т.
БелАЗ-7548
200000
Прицепы и полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т.)
СМ-В325
120000
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т.)
ГКБ-8350
250000
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности (14 т.)
Мод. 9370
300000
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности (свыше 20,0 т.)
МАЗ-9398
320000
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы
(свыше 22,0 т.)
ЧМЗАШ
250000
6.2. Задания
1. Определить пробег до КР для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить пробег до КР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить пробег до КР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить пробег до КР для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить пробег до КР для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить пробег до КР для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить пробег до КР для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8.Определить пробег до КР для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить пробег до КР для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10.Определить пробег до КР для автобуса, эксплуатируемого в г Нижний Новгород.
Практическое занятие № 7
7.1. Расчет трудоемкости технического обслуживания
Трудоемкость ЕО. Трудоемкость ЕО, приведенная в табл. 6 приложения, в зависимости от категории и типа подвижного состава включает трудозатраты по выполнению уборочно-моечных работ с учетом их комплексной механизации. Прочие регламентные работы ЕО выполняются водителями за счет подготовительно-заключительного времени и механиками контрольно-пропускного пункта.
Расчет трудоемкости ТО. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 определяется по зависимости:
где Ti – продолжительность соответствующего периода;
T i – норм –нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел-час;
Kто=К2×К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.
Таблица 6
Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Тип подвижного состава
Нормативные удельные трудоемкости
Разовая (человеко-часы)
Человеко-часы на 1000 км.
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
1
2
3
4
5
Автомобили легковые
Особо малого класса
0,15
1,90
7,50
1,50
Малого класса
0,20
2,60
10,50
1,80
Среднего класса
0,25
3,40
13,50
2,10
Автобусы
Особо малого класса
0,25
4,50
18,00
2,80
Малого класса
0,30
6,00
24,00
3,00
Среднего класса
0,40
7,50
30,00
3,30
Большого класса
0,50
9,00
36,00
4,20
Особо большого класса
0,80
18,00
72,00
6,20
Автомобили грузовые общего назначения
Особо малой грузоподъемности
0,20
1,80
7,20
1,55
Малой грузоподъемности
0,30
3,00
12,00
2,00
Средней грузоподъемности
0,30
3,60
14,40
3,00
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
0,30
0,35
3,60
5,70
14,40
21,60
3,40
5,00
Особо большой грузоподъемности:
свыше 8,0 до 10,0 т.
свыше 10,0 до 16,0 т.
0,40
0,50
7,50
7,80
24,00
31,20
5,50
6,10
Автомобили-самосвалы карьерные
30,0 т.
0,80
20,50
80,00
16,00
42,0 т.
1,00
22,50
90,00
24,00
Автомобили газобаллонные
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом нефтяном газе
0,08
0,30
1,00
0,45
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе
0,10
0,90
2,40
0,85
Прицепы, полуприцепы
Прицепы одноосные, малой и средней грузоподъемности
0,05
0,90
3,60
0,35
Прицепы двухосные, средней и большой грузоподъемности
0,10
2,10
8,40
1,15
Прицепы одноосные большой грузоподъемности
0,15
2,10
8,40
1,15
Прицепы двухосные, особо большой грузоподъемности
0,15
2,20
8,80
1,25
Прицепы многоосные, особо большой грузоподъемности
0,15
3,00
12,00
1,70
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
0,20
4,40
17,60
2,40
Трудоемкости ЕО включают трудозатраты только по выполнению уборочно-моечных работ с учетом их комплексной механизации. Прочие регламентные работы ЕО выполняются водителями за счет подготовительно-заключительного времени и механиками контрольно-пропускного пункта
6.2. Задания
1. Определить трудоемкость ТО-1 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить трудоемкость ТО-2 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить трудоемкость ТО-1 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить трудоемкость ТО-2 для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить трудоемкость ТО-1 для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить трудоемкость ТО-2 для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить трудоемкость ТО-1 для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить трудоемкость ТО-2 для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить трудоемкость ТО-1 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Определить трудоемкость ТО-2 для автобуса, эксплуатируемого в г Нижний Новгород.
Практическое занятие № 8
8.1. Расчет трудоемкости текущего ремонта
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по зависимости
где T тр- норм – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел/час;
K тр=К1× К2 ×К3× К4 × К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.
1. Определить трудоемкость ТР для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить трудоемкость ТР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить трудоемкость ТР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить трудоемкость ТР для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить трудоемкость ТР для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить трудоемкость ТР для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить трудоемкость ТР для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить трудоемкость ТР для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить трудоемкость ТР для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Определить трудоемкость ТР для автобуса, эксплуатируемого в
г Нижний Новгород.
9.1. Определение годовой и суточной производственной программы
9.1.1. Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Суточная программа по ТО данного вида (Nто-1, Nто-2, Nео-г) определяется по общей формуле
где N iг – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;
Д рз – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (253, 305, 357, или 365 дней).
Номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы постов ТО и ТР автомобилей и оборудования определяется по табл. 2, в которой приведены:
1) номинальные и эффективные фонды времени при продолжительности рабочей смены 7 часов;
2) количество рабочих дней при пятидневной рабочей неделе составляет 253 при продолжительности смены 8,2 часа;
3) эффективный годовой фонд времени работы автомобиля определяется перемножением количества дней работы в году на продолжительность нахождения автомобиля в наряде и на коэффициент технической готовности.
Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило, равен режиму работы АТП, т.е. Дрз=Дрг в то время как режим работы зон ТО-1 и ТО-2 может от него отличаться.
9.1.2. Определение трудоемкости работ ТО и ТР за год
Годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава (Т, ТТР) определяется по общей формуле (в чел.-час.)
где Niг – годовое число обслуживаний данного вида;
ti – расчетная скорректированная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел/час.
Годовая трудоемкость ТР по парку
где Lп . г – годовой пробег парка автомобилей, км;
t тр – расчетная трудоемкость ТР на 1000км, чел.- час.
1.Определить суточную программу по ТО для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить суточную программу по ТО для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить суточную программу по ТО для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить суточную программу по ТО для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить суточную программу по ТО для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для автобуса, эксплуатируемого в г Нижний Новгород.
10.1. Показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей
10.1.1. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля
Коэффициент технической готовности автомобиля определяется
где l сс – среднесуточный пробег автомобиля, км;
Дор – простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега;
Дкр – простой в КР, календарных дней;
Lкр. ср – средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.
Значения Дор и Дкр приведены в табл. 26 приложения, причем Дкр учитывает время на транспортировку автомобиля на авторемонтные заводы (АРЗ). Если имеются данные о времени простоя автомобиля в КР, то они могут быть приняты для расчета при условии непревышения значений, указанных в названой таблице.
Значения Дор выбираются следующим образом. При известном значении среднего фактического пробега одного автомобиля с начала эксплуатации до начала планируемого периода (Lф) его нужно сравнить с пробегом до капитального ремонта (Lкр.ср), для чего составляют пропорцию
и находят 
При этом возможны три варианта:
1. X < 0,5, в этом случае принимается минимальное значение Дор .
2. 0,5 < X < 0,75, принимается среднее значение.
3. X > 0,75, принимается максимальное значение Дор .
Например, для легковых автомобилей в первом случае принимается 0,15, во втором 0,2 а в третьем 0,25 дня на 1000 км пробега.
Значение Lф указывается в задании на проектирование или получается из реальных данных автотранспортного предприятия:
где Lсум – суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели или технологически совместимой группы автомобилей, км;
Aи – списочное число автомобилей одной модели или группы.
10.1.2. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения
где Kэп – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, можно принять равным 0,93 ... 0,97;
Дрг и Дкг – соответственно число рабочих и календарных дней в году.
Для всех автомобилей, или группы автомобилей, годовой пробег
1. Определить коэффициент технической готовности для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить коэффициент использования для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить коэффициент технической готовности для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить коэффициент использования для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить коэффициент технической готовности для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить коэффициент использования для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить коэффициент технической готовности для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить коэффициент использования для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить коэффициент технической готовности для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10.Определить коэффициент использования для автобуса, эксплуатируемого в г. Нижний Новгород.
Практическое занятие № 11
11.1.1. Составление графиков проведения ТО в год
После определения периодичности выполнения ТО необходимо построить графики их проведения в течение года. Это можно выполнить в табличной форме (табл. 7) на листе формата А1 или с использованием электронных таблиц.
Таблица 7
График периодичности ТО на год
Автомобиль
Неделя
(номер)
Трудоемкость
1
2
3
4
…
52
ТО 1
ТО2
ТР
Всего
в год
1
2
3
4
5
…
53
54
55
56
57
Грузовые
1.
Суммарная трудоемкость
по 1-ой группе автомобилей
Легковые
1.
Суммарная трудоемкость
по 2-ой группе автомобилей
Автобусы
1.
Суммарная трудоемкость
по 3-ей группе автомобилей
Суммарная трудоемкость
по всем группам автомобилей
11.1.2. Составление графиков ТО и ТР на месяц
Для определения загрузки персонала в течение недели и по дням необходимо построить графики загрузки в форме аналогично предыдущей.
1. Построить график проведения ТО-1 и ТО-2 в течение года для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Построить график проведения КР в течение года для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Построить график проведения ТО-1 и ТО-2 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Построить график проведения КР в течение года для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Построить график проведения ТО-1 и ТО-2 для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Построить график проведения КР в течение года для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Построить график проведения ТО-1 и ТО-2 для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Построить график проведения КР в течение года для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Построить график проведения ТО-1 и ТО-2 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Построить график проведения КР в течение года для автобуса, эксплуатируемого в г. Нижний Новгород.
12.1. Определение годовой трудоемкости эксплуатации автомобиля в реальных условиях
Для проведения сравнительного анализа параметров эксплуатации автомобилей импортного производства необходимо провести сбор реальных данных. В качестве объекта необходимо взять автомобиль, по которому возможно определить периодичность обслуживаний и текущего ремонта в течение 12–24-х месяцев.
Таблица 8
Изменение технического состояния
и проведенные обслуживания автомобиля
Наименование
системы
Изменение технического состояния и проведенные
обслуживания автомобиля в течение
20__ года по месяцам
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Ежемесячный пробег автомобиля
Двигатель
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Цилиндропоршневая группа
Система
газораспределения
Система смазки
Система охлаждения
Система питания
Система зажигания
Электроснабжение
Кузов
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Двери
Капот
Крышка багажника
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Стекла
Крылья
Кузов
Салон
Кресла
Отопление
Кондиционер
Фары
Указатели поворота
Стоп-сигналы
Трансмиссия
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Коробка передач АТ
Сцепление
Приводные валы
карданный вал
Задний мост
Передний мост
Ходовая часть
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Подвеска:
передняя
задняя
Амортизаторы:
передние
задние
Шины
Тормозная система
Рулевое управление
Гидроусилитель
Обозначение видов обслуживания и ремонтов
- V – хорошее состояние
- ТО – техническое обслуживание;
- ТР – текущий ремонт;
- С – очистка, промывка;
- А – настройка, регулировка.
- Х – замена;
- S – доливка;
- Р – окраска;
- L – смазка;
- Т – затяжка соединений;
1. Описать основные параметры заданного автомобиля (в табличной форме):
- технические (основные размеры, параметры двигателя и ходовой части);
- эксплуатационные (виды и объемы эксплуатационных жидкостей, виды масел и смазок, расходы материалов и периодичность их замены и регулировок).
2. Составить график проведенных обслуживаний и ремонтов в табличной форме. В таблице отразить: пробег, срок проведения мероприятия, вид обслуживания, замен, регулировок.
13.1. Проектирование технологических процессов
Необходимо рассмотреть все основные технологические процессы технического обслуживания и ремонта рассматриваемого узла или системы ходовой части заданной номенклатуры автомобилей.
Под операцией технического обслуживания также понимают законченную часть технического обслуживания составной части изделия, выполняемую на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности. В техническое обслуживание могут входить: мойка изделия; контроль его технического состояния; очистка; смазывание; крепление болтовых соединений; замена некоторых составных частей изделия (например, фильтрующих элементов); регулировка и т.д.
Под операцией ремонта понимают законченную часть ремонта, выполняемую на одном рабочем месте исполнителем определенной квалификации. В ремонт могут входить: разборка; дефектовка; контроль технического состояния изделия; восстановление деталей; сборка и т.д. Содержание операций ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций технического обслуживания.
13.2. Выбор типов технологических процессов
Технологический процесс зависит от типа предприятия (АТП или СТО), на котором производится ТО и ТР.
13.2.1. Схема технологического процесса прохождения ТО и ТР на АТП
В пояснительной записке необходимо дать краткое обоснование принятого метода организации производства по объекту проектирования, а в графической части проекта привести схему технологического процесса. На рис. 1 и 2 приведены схемы технологических процессов на предприятиях и участках.
При выполнении проектов по зонам ТО, ТР, диагностирования следует показать движение автомобиля по производственным зонам и рабочим постам с момента его прибытия на АТП и до момента выпуска на линию, учитывая конкретные условия действующего АТП при реальном проектировании, используя схему основного технологического процесса.
Рис. 1. Схема производственного процесса
Технологической основой планировочного решения предприятия служит функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема комплексного АТП показывает возможные пути прохождения автомобилей различных этапов производственного процесса.
При возвращении на линию автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей.
После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.
Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.
После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.
Углубленному диагностированию подвергаются также все автомобили для выявления потребности в КР.
Количественную характеристику этого процесса (мощность суточных потоков по этапам производственного процесса) отражает график производственного процесса,
Вз
О
ЕО
Х
Вп
Вз
О
ЕО
О
ТР
Х
Вп
Вз
О
ЕО
О
Д
Х
Вп
Вз
О
ЕО
О
Д
О
ТР
О
Д
Х
Вп
Рис.2 . Технологические маршруты (варианты):
ВЗ – возврат; О – ожидание; Х – хранение; Вп – выпуск; Д – диагностирование (Д1, Д2)
Схема технологического процесса и график определяют ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния и плана ТО и режима работы.
Наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рисунке.
Схему организации технологического процесса следует выполнять только для проектируемой зоны, при этом можно предусмотреть наличие зоны ожидания перед ТО.
2.Построить схему производственного процесса Д и ТО-2 автомобиля для заданного автотранспортного предприятия.
3.Построить схему технологического маршрута процесса ТО-1 автомобилей для заданного автотранспортного предприятия.
4.Построить схему технологического маршрута процесса ТО-2 автомобилей для заданного автотранспортного предприятия.
5.Построить схему технологического маршрута процесса Д и ТР автомобилей для заданного автотранспортного предприятия.
14.1. Схема технологического процесса прохождения ТО и ТР на СТО
В случае проектирования технологического процесса ТО и ТР ходовой части на СТО необходимо обосновать принятый метод организации производства и привести схему технологического процесса.
При выполнении проектов по зонам ТО, ТР, диагностирования следует показать движение автомобиля по производственным зонам и рабочим постам с момента его прибытия на СТО и до момента выдачи клиенту, используя схему основного технологического процесса. В качестве примера приводится схема технологического процесса СТО.
При поступлении на СТО автомобиль, в соответствии с типовой технологией, проходит через зону приема, где механик проводит визуальный осмотр автомобиля и оформляет необходимые документы и производит опрос клиента. Затем автомобиль подвергается мойке и в зависимости от вида работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей.
При выполнении задания следует разработать схемы технологических процессов на заданном предприятии.
Рис. 3. Схема технологического процесса СТО
Мойка
агрегата
Разборка агрегата
Дефектовка
деталей
Негодные детали
Годные детали
Детали, требующие ремонта
Утиль
Ремонт
деталей
Новые детали
Сборка узлов
Регулировка,
испытания
Склад оборотных
деталей
Рис. 4. Схема технологического процесса ремонта агрегатов
в цехе (участке)
1.Построить схему производственного процесса ТО легкового автомобиля для предприятия автосервиса.
2.Построить схему производственного процесса Д и ТО автомобиля для заданного предприятия автосервиса.
3.Построить схему технологического маршрута процесса ТР ходовой части автомобилей для предприятия автосервиса.
4.Построить схему технологического маршрута процесса ТО автомобиля для заданного предприятия автосервиса.
5.Построить схему технологического маршрута процесса Д и ТР двигателя автомобиля для заданного предприятия автосервиса.
15.1. Химмотологическая карта автомобиля
Химмотологическая карта является неотъемлемой частью технологической документации по эксплуатации автомобиля (табл. 9).
Таблица 9
Химмотологическая карта (форма)
Наименование
сборочной единицы устройства
Кол-во сборочных ед. в изделии
Обозначение материалов, ГОСТ, ТУ
Количество заправляемого материала
Периодичность замены
Примечание
Основные
Дублирующие
кг, л
ЕО
ТО-1
ТО-2
СО
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1.
2.
3.
1. Построить химмотологическую карту указанной модели автомобиля российского производства.
2. Построить химмотологическую карту указанной модели автомобиля зарубежного производства
3. Используя руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей компании Хонда Мотор, построить химмотологическую карту.
4. Используя руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля (Хонда) для конкретной модели, установить:
- перечень систем и узлов, имеющих рабочие жидкости;
- определить объем и характеристику рабочей жидкости, масла;
- определить периодичность смены или контроля и доведения до требуемого уровня;
- установить аналоги жидкостей и масел;
- определить требуемый объем жидкости (масла) на год.
16.1. Составление технологических карт
16.1.1. Виды и назначение технологических карт
Технологические карты предназначены для рациональной организации работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем [5].
На основании этих технологических карт определяется объем работ и распределение работ (операций) между исполнителями. Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.
В настоящей работе технологические карты подразделяются на:
- постовую карту для специализированного поста зоны ТО;
- карту диагностирования Д1 и Д2 для постов линии диагностирования;
- бригадные;
- на определенный вид работ ТО и диагностирования;
- операционные карты ТО и диагностирования;
- рабочее место, операции, выполняемые одним рабочим.
В зависимости от темы работы необходимо составить технологическую карту, указанную в задании.
Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания – по элементам.
Например, по видам работ:
- контрольные, крепежные, регулировочные операции;
- электротехнические работы;
- обслуживание системы питания;
- смазочные, заправочные, очистительные операции и др.
В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.
Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенном в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо предусмотреть:
- удобство установки, снятие и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;
- необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;
- применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособлений;
- создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих;
- средства и способы контроля за качеством работ.
Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении.
Технологическая карта на вид работ, специализированный пост ТО, диагностирования или звено рабочих может быть выполнена по форме (табл. 10). Если колонка 5 исключается, то она преобразуется в операционную карту.
Таблица 10
Технологическая карта ТО-2
Автомобиля ЗИЛ-431410 для поста №1
(указать вид ТО и номер поста или специализированного звена зоны ТО, диагностирования)
Содержание работ: ТО систем питания и электрооборудования двигателя
Трудоемкость работ
чел. мин.
Исполнители
чел.
(указать общее число)
Специальность и разряд каждого
Такт (поста, звена или линии ТО)
мин
№ п/п
Наименование операций, переходов, приёмов
Место выполнения
Число мест
обслуживания
Специальность,
разряд
Оборудование, инструменты
Трудоемкость (чел-мин.)
Технические. условия
1
2
3
4
5
6
7
8
1.
2.
3.
Эскизы к технологическим картам, поясняющие последовательность выполнения операций и переходов, обязательны при выполнении контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных и других работ, так как при этом одного описания недостаточно для четкого представления о выполняемой операции или переходе.
Эскиз может быть представлен: в изометрии, в виде чертежа, схемы, иллюстрирующей последовательность операций, например при проведении разборочно-сборочных работ.
Приспособления и инструмент, применяемые при проведении работ, показываются в рабочем положении, соответствующем окончанию операции.
Выполнению постовых карт предшествуют:
- выбор метода организации процесса ТО, диагностирования;
- распределение объемов работ и исполнителей по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям, обеспечивающее синхронность постов;
- определение перечня работ (операций), выполняемых на данном посту ТО или диагностирования, или перечня операций, выполняемых данным звеном рабочих.
Состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО или диагностирования.
Операционная карта составляется на одну из контрольно-диагностических, регулировочных, демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных и других работ, выполняемых на постах зон ТО, диагностирования или ремонта в цехах. Операция, на которую должна быть составлена карта, устанавливается в задании или согласовывается с преподавателем.
Карта на рабочее место содержит операции, выполняемые на рабочем месте (местах), и определяет круг обязанностей одного или нескольких рабочих
Таблица 11
Технологическая карта ТО-1
автомобиля ГАЗ-3307 (пример)
Первое техническое обслуживание
Содержание работ:
Полное ТО1
Трудоемкость работ:
3,38 чел.- час
Исполнители:
водитель
Специальность и разряд:
Водитель категории «В» «С»
Такт:
220 мин
№ п/п
Наименование операций, переходов
М
Ч
С
Инструмент
Тд
ТУ
1
2
3
4
5
6
7
8
1
Общий осмотр автомобиля
1.1
Проверка состояния кузова, оперения, стекол и номерных знаков
1,2
5
3
2
1.2
Проверка исправности дверей и запоров бортов
1, 2.3
6
2
1.3
Проверка действия стеклоочистителя, и крепление и установка зеркал
1
3
2
2
Двигатель, сцепление, КПП
2.1
Подтянуть гайки крепления карбюратора, убедиться в исправности механизмов
управления карбюратором
3
5
Ключ на 14
10
и т. д.
Примечание:
В технологических картах следует применять нижеперечисленные обозначения:
М – место выполнения;
1 – кабина;
2.1 – кузов справа, 2.2 – кузов слева, 2.3 – кузов сзади; 2.4 – кузов спереди;
3 – отсек двигателя;
4 .1 – под машиной сзади, 4.2 – под машиной спереди, 4.3 – под машиной посередине;
Ч – число мест обслуживания; С – специальность, разряд;
Тд – трудоемкость, чел. мин; ТУ – технические условия.
1.Составить постовую карту для специализированного поста зоны ТО.
2.Составить карту диагностирования Д1 для постов линии диагностирования.
3.Составить карту диагностирования Д2 для постов линии диагностирования.
4.Составить карту ТО и диагностирования для указанной модели автомобиля.
5.Составить операционную карту ТО и диагностирования для указанного автомобиля.
6.Составить технологическую карту для указанного рабочего места, операции, выполняемые одним рабочим.
7.Составить диаграмму перемещения исполнителя при выполнении диагностирования Д1.
8.Составить диаграмму перемещения исполнителя при выполнении диагностирования Д2.
9.Составить диаграмму перемещения исполнителя при выполнении диагностирования ТО1.
10.Составить диаграмму перемещения исполнителя при выполнении диагностирования ТО2.
Практическое занятие № 17
Наименование
Модель
Производитель
Параметры
Количество
Примечание
1
2
3
4
5
6
Грузоподъемное оборудование:
1. Подъемник двухстоечный
2. Домкрат гидравлический
Оборудование для хранения инструментов, приспособлений:
1. Стеллаж для специального инструмента
Технологическое оборудование:
1. Мойка для деталей
2. Емкости для заправки маслами
3. Компрессор воздушный
Инструменты:
1. Наборы ключей слесарных
2. Ключи динамометрические
17.1. Определение потребности в технологическом оборудовании и его номенклатуре
После определения планировки производственных помещений, анализируемого автотранспортного предприятия, необходимо составить ведомость технологического оборудования в соответствии с формой (табл. 12).
Таблица 12
Ведомость технологического оборудования
Окончание табл. 12
1
2
3
4
5
6
Приборы:
1. Прибор для определения натяжения ремней
2. Тестер электрических цепей
3. Стойка магнитная.
Стенды:
1. Стенды для настройки фар
2. Стенды для настройки углов установки рулевых колес
1.Составить ведомость технологического оборудования для заданного автотранспортного предприятия в соответствии с формой (табл. 11).
2.Используя карту заданного технологического процесса, определить необходимый перечень технологического оборудования.
3.Используя ведомость технологического оборудования, определить суммарную установленную мощность электропривода для заданного предприятия автосервиса.
4.Составить ведомость технологического оборудования для заданного предприятия в соответствии с формой (табл. 12).
5.Составить ведомость технологического оборудования для заданного центра инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств.
18.1. Определение потребности в расходных материалах (масло, смазки, жидкости, шины) при выполнении ТО и ТР в течение года
После составления графика технических обслуживаний и капитальных ремонтов на календарный год встает задача определения потребности в расходных материалах и запасных частях. Зная разовую потребность в расходных материалах для определенной модели автомобиля (в соответствии с техническими характеристиками), можно посредством электронных таблиц установить объём каждого вида расходных материалов.
1.Определить годовую потребность в моторном масле для указанной модели легкового автомобиля российского производства.
2.Определить годовую потребность в моторном масле для указанной модели легкового автомобиля зарубежного производства.
3.Определить годовую потребность в моторном масле для указанной модели грузового автомобиля российского производства.
4.Определить годовую потребность в моторном масле для указанной модели грузового автомобиля зарубежного производства.
5.Определить годовую потребность в трансмиссионном масле для указанной модели грузового автомобиля российского производства.
6.Определить годовую потребность в трансмиссионном масле для указанной модели грузового автомобиля зарубежного производства.
7.Определить годовую потребность в охлаждающей жидкости для указанной модели грузового автомобиля российского производства.
8.Определить годовую потребность в охлаждающей жидкости для указанной модели грузового автомобиля зарубежного производства.
9.Определить годовую потребность в тормозной жидкости для указанной модели автобуса российского производства.
10.Определить годовую потребность в охлаждающей жидкости для указанной модели автобуса зарубежного производства.
19.1. Технологические карты инструментального контроля
Определение показателей технического состояния автомобиля. ГОСТ Р 51709-2001. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
Структура рекомендуемой поточной линии по проверке технического состояния автомобилей:
Линии по проведению инструментального контроля обычно состоят из пяти последовательно объединенных блоков (участков, постов) (см. рис. 1). Здание должно обеспечивать возможность проведения круглогодичного инструментального контроля.
Инструментальный контроль (диагностика) технического состояния автомототранспортных средств проводится в соответствии с нормативными документами:
1. ГОСТ Р 51709-2001. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. М.: Госстандарт России, 2001.–25 с.
2. Требования к техническому состоянию автомототранспортных средств и прицепов по условиям безопасности и методы контроля и другие.
Назначение постов по проверке технического состояния и перечень измеряемых величин приведены в табл. 13.
Таблица 13
Состав и назначение постов инструментального контроля
Пост
Назначение
Цель
Позиции измерения
1
2
3
4
Идентификация информации и комплектация
- Номер кузова, двигателя;
- Спецификации;
- Износ и состояние шин;
- Расположение осветительных приборов;
- Ремни безопасности и места их крепления;
- Комплектация (медицинская аптечка, .. )
Пост №1
Визуальный контроль
Проверка рулевого управления
- Люфт рулевого управления;
Проверка прочих элементов конструкции
- Наличие трещин на ветровых стеклах;
- Тонировка стекол;
- Замки дверей кузова или кабины;
- Заднее защитное устройство и фартуки
Стенд для определения бокового скольжения
(необязательно)
Измерение стабильности движения
- Определение увода автомобиля в сторону
Пост №2
Определение тормозных характеристик и стабильности движения автомобиля
Определение состояния тормозной системы
- Тормозная способность передних колес.
- Тормозная способность задних колес.
- Ход рукоятки стояночного тормоза.
(тормозной стенд)
Проверка спидометра.
- Измерение ошибки определения скорости движения автомобиля по спидометру
Окончание табл. 13
1
2
3
4
Контроль настройка света фар.
(прибор, экран)
Сила света:
- Настройка пучка света;
- Проверка всех осветительных приборов
Пост №3
Диагностика уровня вредных выбросов отработавших газов
(приборы –газоанализатор, дымомер)
Диагностика двигателя
- Герметичность системы охлаждения;
- Натяжение приводного ремня вентилятора;
- Уровень СО;
- Уровень НС
Пост №4
Контроль нижней части автомобиля
(смотровая канава)
Проверка прочих элементов конструкции (нижней части автомобиля)
- Детали подвески и карданной передачи, ведущие валы;
- Рессоры;
- Сцепное устройство
Проверка повреждений, ослаблений, люфтов, трещин, утечек, ...
- Двигатель, трансмиссия, дифференциал.
- Глушитель;
- Выхлопная труба;
Пост №5
Пост принятия решения о результатах проверки и выдаче разрешения
Проверка документов и выдача заключения
В случае положительного заключения о прохождении осмотра оформляются разрешительные документы о прохождении контроля.
В противном случае требуется проверка после устранения обнаруженных дефектов.
19.1.2. Требования к технологическим картам инструментального контроля
1.Вся информация должна быть расположена на одном листе формата А4.
2.Каждый пункт должен содержать максимум графической информации.
3.Результаты тестирования или прохождения поста должны быть в виде отметок в специально отведенных местах на бланке (Х, О, V, R, T, A).
4.Бланк обязательно должен содержать образцы отметок: да + ; нет -.
5.Расположение позиций на бланке должно соответствовать технологическому процессу.
6.Форма документа должна максимально соответствовать и быть удобной для занесения в компьютер или на электронный носитель.
1. Составить технологическую карту инструментального контроля для поста № 1.
2. Составить технологическую карту инструментального контроля для поста № 2.
3. Составить технологическую карту инструментального контроля для поста № 3.
4. Составить технологическую карту инструментального контроля для поста № 4.
5.Составить технологическую карту инструментального контроля для поста № 5.
20.1. Инструкции постовые для инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств
Для обеспечения технологии и организации выполнения работ по инструментальному контролю технического состояния автотранспортных средств составляются постовые инструкции. Эти инструкции должны быть выполнены в соответствии с ГОСТом Р 25478-91 и по форме, приведенной в табл. 14.
Таблица 14
Инструкция проведения работ на посту № 1
Наименование
технологических операций
Контролируемые
параметры
Допустимые значения
Примечание
1
2
3
4
1. Проверка идентификационных номеров
Соответствие номеров двигателя кузова, шасси представленным документам
Не допускается: отклонений от документов, признаков подделки, потертостей, наклейки
Документы: таможенное удостоверение, справка-счет, технический паспорт
2. Внешний осмотр:
-зеркала заднего вида
Наличие. Допускается применение зеркал заднего вида, обеспечивающих большие зоны обзорности, чем предусмотренные документацией.
Не допускается: отсутствие зеркала заднего вида со стороны водителя
-бамперы
Наличие и соответствие переднего и заднего бамперов и их креплений техническим требованиям
……
2
3
4
8.Суммарный люфт рулевого правления
Суммарный люфт в регламентированных условиях испытаний
-Не более:
-легковые АТС и созданные на базе их агрегатов грузовые АТС и автобусы - 10 градусов;
- автобусы - 20 градусов;
- грузовые
- 25 градусов
Шины управляемых колес должны
быть чистыми и сухими, находиться в нейтральном положении на горизонтальной поверхности. Проводится не менее 2 измерений
и т.д.
1.Составить инструкцию проведения работ на посту № 1 линии инструментального контроля.
2.Составить инструкцию проведения работ на посту № 2 линии инструментального контроля.
3.Составить инструкцию проведения работ на посту № 3 линии инструментального контроля.
4.Составить инструкцию проведения работ на посту № 4 линии инструментального контроля.
5.Составить инструкцию проведения работ на посту № 5 линии инструментального контроля.
21.1. Карта-схема расстановки исполнителей на постах поточной линии ТО
Для каждого поста поточной линии инструментального контроля или ТО в дополнение к технологической карте при достаточном потоке автотранспортных средств составляется карта-схема расстановки исполнителей по форме, приведенной в табл. 15. Пример заполнения приведен в табл. 16.
Таблица 15
Карта-схема расстановки исполнителей на постах
№
Наименование работ и число исполнителей на посту
Исполнитель
№ операции
Места выполнения
Трудоемкость,
чел.мин./авт.
Примечание
Всего: (чел.)
Всего:
трудоемкость (чел-мин.)
Таблица 16
Карта-схема расстановки исполнителей на постах поточной
линии ТО1 для автомобилей КрАЗ-257Б1 (пример)
Производительность линии – 12 автомобилей в смену.
Продолжительность смены – 10,5 час.
№ п/п
Наименование работ и число исполнителей на посту
Исполнитель
№
операции
Места выполнения
Трудоемкость,
чел.-мин./авт.
Примечание
1
2
3
4
5
6
7
1.
Контрольно-диагностические,
крепежные;
обслуживание двигателя и систем, электрооборудования (2 чел.)
1-й
1-7,
9,
10,
13,
16-24, 26,
27
Сверху
В кабине
41,2
13,0
Операции 3, 5, 6, 7, 9, 10, 13, 17, 18, 23, 24 выполняются 1-м и 2-м исполнителями совместно
2-й
3, 5-15.
17, 18,
23-25,
28-30,
43-47
Снизу
Сверху
24,1
30,8
2.
Смазочные, очистительные, заправочные;
обслуживание ходовой части,
3-й
31,
48-56,
61-63
Сверху
51,7
Операции 31, 54 выполняются 3-м и 4-м исполнителями совместно
рулевого управления (2 чел.)
4-й
31-40,
54,
57-60,
64-68
Снизу
Сверху
35,4
10,2
Всего 4 чел.
206,4
чел-мин.
Рис. 4. Схема расстановки и маршруты перемещения исполнителей на посту
1.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 1 линии инструментального контроля.
2.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 2 линии инструментального контроля.
3.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 3 линии инструментального контроля.
4.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 4 линии инструментального контроля.
5.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 5 линии инструментального контроля.
6.Составить карту-схему расстановки исполнителей для специализированного поста зоны ТО.
7.Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования Д1.
8.Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования Д2.
9.Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования ТО1.
10. Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования ТО2.
Практическое занятие № 22
22.1. Методика опроса клиента и проведения диагностики
Для проведения качественного диагностирования и поиска неисправностей необходимо пользоваться методикой, представленной в виде алгоритма на рис. 5.
22.1.1. Описание этапов проведения диагностики
Диагностика – это процесс поиска причин возникновения неисправности, соблюдая определенную последовательность действий, предварительно выслушав подробное объяснение владельца автомобиля.
Этап 1. Опрос владельца автомобиля
Для установления причины возникновения неисправности необходимо подробно опросить владельца автомобиля о событиях, предшествующих возникновению неисправности. На фирме "Хонда Мотор Ко." существует метод опроса, обозначаемый 5W1H, который определяется аббревиатурой основных вопросительных слов (WHEN, WHERE, WHO, WHAT, WHY, HOW).
Этап 2. Проверка внешних проявлений симптомов на автомобиле
Эта проверка может быть проведена на автомобиле во время движения или стоянки с использованием инструментов и приборов.
Этап 3. Обсуждение выявленных симптомов
Для данного обсуждения с владельцем автомобиля необходимо учитывать:
- какое состояние и функционирование является нормальным для той или иной модели автомобиля;
- индивидуальное понятие нормального функционирования, зависящее от вкуса владельца.
Если Вы, механик по диагностике, убеждены, что данный симптом не является серьёзной причиной для беспокойства, то необходимо объяснить это владельцу автомобиля. В противном случае, необходимо проводить дальнейший поиск неисправности, используя алгоритм (рис. 5).
Рис. 5. Алгоритм опроса клиента и проведения диагностирования
для поиска неисправностей
Этап 4. Оценка возможных причин
Определить точную причину можно, опираясь только на глубокие теоретические знания. Поэтому следует расширить точку зрения и задать себе дополнительные вопросы:
1.Полностью ли Вы понимаете конструкцию и функционирование системы?
2.Является ли эта неисправность причиной плохого обслуживания?
3.Является ли эта причина неисправности следствием неблагоприятных условий эксплуатации?
Этап 5. Контроль
Достижение истинной причины неисправности проводится в следующем порядке:
1.Вести поиск, постоянно сужая область вероятного нахождения причины неисправности.
2. Определить причину неисправности в проблемной зоне, проводя систематические инспекции отдельных частей, используя диагностические методы, приобретенные при изучении устройства. Для объективности оценки необходимо использовать приборы и тестеры.
Этап 6. Установление причины неисправности и принятие мер
Что является особенно важным при определении причины:
- установить первопричину неисправности;
- если не установить и не ликвидировать первопричину, то может произойти то же самое после ликвидации неисправности.
Этап 7. Окончательная проверка
Необходимо снова проверить все компоненты, которые были контролированы ранее при неисправности и были отмечены при опросе клиента.
1.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности двигателя.
2.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности автоматической трансмиссии.
3.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности электрооборудования.
4.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности тормозной системы.
5.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности системы отопления или кондиционирования воздуха.
Практическое занятие № 23
23.1. Составление опросных листов
Для регистрации данных об автомобиле, а также для фиксации ответов на вопросы сервис-менеджера необходимо использовать опросные листы. Опросные листы разрабатываются для каждого отдельного вида работ. Для примера рассмотрим опросный лист, применяемый во время опроса клиента и при определении первопричины неисправности и поиске источника шума или вибраций.
Таблица 17
Опросный лист
Ф.И.О. владельца
Дата
Адрес:
Тел.
Автомобиль
Модель -
Кузов №
Двигатель №
Рег. номер -
Пробег
Год выпуска -
СИМПТОМЫ
Когда возникли шумы и вибрации?
Периодичность возникновения?
Постоянно ( )
Периодически ( )
Раз в день ( )
Возникают вибрации при
Запуске двигателя
при работе стартера ( )
на холостом ходу ( )
при езде ( )
Трогание с места
сцепление включено ( )
сцепление выключено ( )
Движение
ускорение ( )
торможение ( )
при нормальной скорости ( )
накатом ( )
Продолжение табл. 17
Условия
двигатель холодный ( )
прогретый ( )
во время торможения ( )
после торможения ( )
СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Скорость автомобиля
От ( ) до ( ) км / час;
пик при ( ) км / час
Частота вращения двигателя
От ( ) до ( ) об / мин;
пик при ( ) об / мин
Количество пассажиров
( ) человек, включая водителя
Дорожные условия
Покрытие гладкое ( )
неровное ( )
без покрытия ( )
Уклон дороги - в гору, ( )
под гору ( )
Ровная местность ( ) спуски и подъемы ( )
Положение рукоятки передач
АТ - позиция ( )
МТ - позиция ( )
События при возникновении шума
Погода
Хорошая ( ), облачная ( ), дождь ( ), туман ( ), снег ( ), гололед ( )
или ( )
Предыдущий ремонт или тех. обслуживание
Ремонт - ( ) дней, ( ) недель ( ),
месяцев назад ( ).
Тех. обслуж. - ( ) дней ( ), недель ( ), месяцев назад
Окончание табл. 17
Условия
Частота изменяется:
- пропорционально скорости движения автомобиля ( )
- вращения двигателя ( ).
Громкость звука изменяется периодически .( )
Высокий тон звука ( )
Низкий и тяжелый тон звука ....................................... ( )
Нерегулярный звук.....( )
Другое ( )
ВИБРАЦИИ
Расположение
Рулевое колесо –
вертикальные ( ),
горизонтальные ( ),
вращательные ( )
Рукоятка переключения передач ( )
Педаль акселератора ( )
Педаль тормоза ( )
Сидение :
переднее ( )
заднее ( )
горизонтальные ( )
вертикальные ( ),
Кузов :
горизонтальные ( )
вертикальные ( )
вращательные ( )
Другое ( )
Условия
Частота : изменяется пропорционально скорости движении ( )
изменяется пропорционально частоте вращения двигателя ( )
Другое ( )
ШУМ
Расположение
Приборная панель ( )
Сидения -
переднее левое ( )
правое ( )
заднее левое ( )
центральное ( )
правое ( )
Другое ( )
Направление
Спереди ( )
сзади ( )
сбоку ( )
неопределенное ( )
Приложение. Нормативные данные для выполнения практических занятий.
Таблица 1 - Нормативы периодичности ТО подвижного состава
Тип подвижного состава
Нормативы периодичности
технического обслуживания (не менее)
(км.)
ЕО
ТО-1
ТО-2
1
2
3
4
Автомобили легковые
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих
Смен
5 000
20 000
Автобусы
5 000
20 000
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов
4 000
16 000
Автомобили-самосвалы карьерные
2 000
10 000
Прицепы и полуприцепы
4 000
16 000
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
3 000
12 000
Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1)
Категория
условий
эксплуатации
Нормативы
Периодичность
технического
обслуживания
Удельная тру- доемкость теку-
щего ремонта
Пробег до
капитального
ремонта
Расход
запасных
частей
I
1,0
1,0
1,0
1,00
II
0,9
1,1
0,9
1,10
III
0,8
1,2
0,8
1,25
IV
0,7
1,4
0,7
1,40
V
0,6
1,5
0,6
1,65
Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2)
Модификация подвижного состава
и организация его работы
Нормативы
Трудоемкость
ТО и ТР
Пробег до капи-
тального ремонта
Расход запас-
ных частей
Базовый автомобиль
1,00
1,00
1,00
Седельные тягачи
1,10
0,95
1,05
Автомобили с одним прицепом
1,15
0,90
1,10
Автомобили с двумя прицепами
1,20
0,85
1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км.
1,15
0,85
1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км.)
1,20
0,80
1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами
1,25
0,75
1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)
1,10-1,20
-
-
Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3)
Характеристика района
Нормативы
Периодич-
ность тех-
нического
обслужива-
ния
Удельная
трудоем-
кость те-
кущего
ремонта
Пробег
до
капиталь-
ного
ремонта
Расход запасных
частей
Умеренный
1,0
1,0
1,0
1,00
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
1,0
1,1
0,9
0,90
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
0,9
1,1
0,9
1,10
Умеренно холодный
0,9
1,1
0,9
1,10
Холодный
0,9
1,2
0,8
1,25
Очень холодный
0,8
1,3
0,7
1,40
Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом, обслуживании и ремонте (К4*) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
Автомобили
Легковые
Автобусы
Грузовые
К4
К4*
К4
К4*
К4
К4*
До 0,25
0,4
0,7
0,5
0,7
0,4
0,7
Свыше 0,25 до 0,50
0,7
0,7
0,8
0,7
0,7
0,7
« 0,50 до 0,75
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
« 0,75 до 1,00
1,4
1,3
1.3
1,3
1,2
1,2
« 1,00 до 1,25
1,5
1,4
1,4
1,4
1,3
1,3
« 1,25 до 1,50
1,6
1,4
1,5
1,4
1,4
1,3
« 1,50 до 1,75
2,0
1,4
1,8
1,4
1,6
1,3
« 1,75 до 2,00
2,2
1,4
2,1
1,4
1,9
1,3
Свыше 2,00
2,5
1,4
2,5
1,4
2,1
1,3
Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5)
Количество автомобилей, обслуживаемых
и ремонтируемых на автотранспортном
предприятии
Количество технологически совместимых
групп подвижного состава
Менее 3
3
Более 3
До 100
1,15
1,20
1,30
Свыше 100 до 200
1,05
1,10
1,20
« 200 до 300
0,95
1,00
1,10
« 300 до 600
0,85
0,90
1,05
Свыше 600
0,80
0,85
0,95
Таблица 7 - Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав
Тип подвижного состава
Нормативные удельные трудоемкости
Разовая (человеко-часы)
Человеко-часы на 1000 км.
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
1
2
3
4
5
Автомобили легковые
Особо малого класса
0,15
1,90
7,50
1,50
Малого класса
0,20
2,60
10,50
1,80
Среднего класса
0,25
3,40
13,50
2,10
Автобусы
Особо малого класса
0,25
4,50
18,00
2,80
Малого класса
0,30
6,00
24,00
3,00
Среднего класса
0,40
7,50
30,00
3,30
Большого класса
0,50
9,00
36,00
4,20
Особо большого класса
0,80
18,00
72,00
6,20
Автомобили грузовые общего назначения
Особо малой грузоподъемности
0,20
1,80
7,20
1,55
Малой грузоподъемности
0,30
3,00
12,00
2,00
Средней грузоподъемности
0,30
3,60
14,40
3,00
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
0,30
0,35
3,60
5,70
14,40
21,60
3,40
5,00
Особо большой грузоподъемности:
свыше 8,0 до 10,0 т.
свыше 10,0 до 16,0 т.
0,40
0,50
7,50
7,80
24,00
31,20
5,50
6,10
Автомобили-самосвалы карьерные
30,0 т.
0,80
20,50
80,00
16,00
42,0 т.
1,00
22,50
90,00
24,00
Автомобили газобаллонные
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом нефтяном газе
0,08
0,30
1,00
0,45
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе
0,10
0,90
2,40
0,85
Прицепы, полуприцепы
Прицепы одноосные, малой и средней грузоподъемности
0,05
0,90
3,60
0,35
Прицепы двухосные, средней и большой грузоподъемности
0,10
2,10
8,40
1,15
Прицепы одноосные большой грузоподъемности
0,15
2,10
8,40
1,15
Прицепы двухосные, особо большой грузоподъемности
0,15
2,20
8,80
1,25
Прицепы многоосные, особо большой грузоподъемности
0,15
3,00
12,00
1,70
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
0,20
4,40
17,60
2,40
Таблица 8 - Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс.км)
Подвижной состав и его основной параметр
Марка, модель
Норма пробега
1
2
3
Автомобили легковые
Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 литров включительно)
ЗАЗ-1102 «Таврия»
125
Малого класса (свыше 1,2 до 1,8 литров)
Модели Волжского автозавода
150
Среднего класса (свыше 1,8 до 3,5 литров)
Автомобили Горьковского и Ульяновского автозаводов
400
Продолжение таблицы 9
Автобусы
Особо малого класса (длина до 5 метров включительно)
ГАЗ-32213, 2217
350
Малого класса ( свыше 6,0 до 8,0 метров)
КАВЗ-3976
400
Среднего класса (свыше 8,0 до 10,0 метров)
КАВЗ-39765
ЛАЗ-42072
500
Большого класса (свыше 10,5 до 12,0 метров)
ЛиАЗ-5256
МАРЗ-52661
500
Особо большого класса (свыше 12,0 метров)
Автобусы иностранного производства и отечественные сочлененные
400
Автомобили грузовые общего назначения
Особо малой грузоподъемности (от 0,5 до1,0 т.)
УАЗ
150
Малой грузоподъемности (свыше 1,0 до 3,0 т.)
ЗиЛ-5301
175
Средней грузоподъемности (свыше 3,0 до 5,0 т)
ЗиЛ-432730
МАЗ-437040
300
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
ЗиЛ-431410
КамАЗ-5320
ЗиЛ-534330
450
300
Особо большой грузоподъемности:
cвыше 8,0 до 10,0 т.
cвыше 10,0 до 16,0 т.
КамАЗ-53212
МАЗ-533602
ЗиЛ-630900
КрАЗ-65101
КамАЗ-5325, 53215
300
300
Автомобили – самосвалы карьерные
Грузоподъемностью 30,0 т.
БелАЗ-7522
200
Грузоподъемностью 42,0 т.
БелАЗ-7548
200
Прицепы и полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т.)
СМ-В325
120
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т.)
ГКБ-8350
250
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности (14 т.)
Мод. 9370
300
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности (свыше 20,0 т.)
МАЗ-9398
320
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы
(свыше 22,0 т.)
ЧМЗАШ
250
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Методическая разработка состоит из 23-х практических занятий, каждое из которых рассчитано на 1–2 часа аудиторных занятий и 2-4 часа внеаудиторной самостоятельной работы дома. Работа защищается студентами с привлечением дополнительного материала, используемого во время ее выполнения.
Задача практических занятий – закрепить знания по лекционному курсу, привить студентам навыки самостоятельной работы с литературой и нормативно-технической документацией, научить выполнять расчеты и делать выводы. Методическая разработка предназначена для выполнения практических занятий по МДК 01.02 «Техническое обслуживание автомобилей» студентами специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
6 654 989 материалов в базе
Настоящий материал опубликован пользователем Молотков Алексей Васильевич. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт
Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Ваша скидка на курсы
40%
Курс повышения квалификации
72 ч. — 180 ч.
Курс повышения квалификации
36 ч. — 180 ч.
Курс повышения квалификации
72/144/180 ч.
Мини-курс
4 ч.
Мини-курс
3 ч.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.