Практическая работа №9
Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа.
Тема:
Проверка и регулировка ТНВД клапанного типа с регулировкой по началу подачи
топлива.
Цель:
Приобрести практические навыки по проверке и регулировке ТНВД.
Рис. 1. Конструкция ТНВД
клапанного типа
|
Оборудование:
ТНВД двигателя ДР 30/50, моментоскоп, индикаторное приспособление, манометр, чистая
бельевая ветошь.
ТНВД двигателя ДР 30/50. Устройство односекционного насоса (рис. 1) двигателей
завода «Русский дизель»: в стальном корпусе 11 гайкой 12 крепится втулка плунжера 14, плунжер
15 опирается на толкатель 2; ролик толкателя 1 катится по кулачной шайбе и
прижимается к ней пружиной 13; в корпусе насоса размещаются нагнетательный 10 и
перепускной 8 клапаны; канал над клапаном 8 закрывается пробкой 9, под которой
ставят заглушку; клапан приводится в действие от составного толкателя (7 и 4)
с регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой 5; отсечной рычаг 16
опирается на шейку 3 эксцентрикового валика 19, на конец которого насажен рычаг
18 для присоединения к общей тяге управления топливоподачей (17 — корпус
толкателя).
Моментоскоп (Рис.2) состоит
из стеклянной или пластиковой трубки 5 с внутренним диаметром 1—2 мм,
соединенной резиновой трубкой 4 с отрезком топливопровода 3 высокого давления.
Накидная гайка 1 с прокладкой 2 служит для присоединения моментоскопа к штуцеру
топливного насоса высокого давления.
Введение. Техническое
состояние и правильность регулировки ТНВД имеет решающее значение в
экономичной, и надежной работе двигателя, повышает его экологичность.
Своевременная подача топлива в цилиндр способствует его наиболее полному
сгоранию, эффективному использованию энергии сгоревшего топлива и увеличению
срока службы двигателя. Подача топлива с заданным давление обеспечивает
качественное распыливание, перемешивание и сгорание топлива. Подача топлива в
требуемом количестве непременное условие развития двигателем необходимой
мощности.
Порядок работы:
1.
Проверка герметичности насоса.
2.
Проверка и установка положения
«0» подачи насоса
3.
Проверка и регулировка угла
опережения подачи топлива φоп.
4.
Проверка и регулировка
цикловой подачи gц.
Существует
множество способов проверки регулировки топливных насосов клапанного типа.
Решающими факторами в выборе того или иного метода являются рекомендации завода
изготовителя, условии проведения работы (на двигателе или в мастерской)
опытность и подготовленность персонала, наличие необходимых приспособлений и
вид топлива, на котором работает двигатель.
1.Проверка ТНВД на
герметичность (плотность).
Проверку
делают различными способами, наиболее простой и распространенный следующий:
- провернуть
двигатель ВПУ на передний ход, установить ролик толкателя насоса на
цилиндрическую часть кулачной шайбы.
- топливную
рукоятку двигателя устанавливают на полную подачу топлива
- отсоединить
нагнетательный трубопровод от штуцера насоса и удалить нагнетательный клапан
- топливо
подаем к насосу и прокачать его вручную до полного удаления воздуха из
нагнетательного трубопровода
- на
нагнетательный штуцер установить манометр
- ручным
рычагом создать в насосе давление 20 МПа
- плотность
считается нормальной, если ТНВД сохраняет указанное давление в течение 15-20 с
новыми плунжерными парами и 5-7 с находящимися в эксплуатации
2.Проверка
«0» подачи насоса.
Рис. 3. Приспособление для проверки на
герметичность
|
Нулевой подачей топлива ТНВД называют такое положение плунжерной
пары, при котором отсутствует подача топлива от ТНВД к форсунке. Цель проверки
и регулирования топливного насоса на нулевую подачу — получить одновременное
выключение всех насосов при остановке дизеля.
Первый способ.
Если двигатель работает исключительно на дизельном топливе, то
можно использовать следующий метод:
- установить
рукоятку пуска дизеля в положение «стоп»,
- повернуть
коленчатый вал и, устанавливая поочерёдно топливные кулачки рабочей частью вниз,
отсоединить нагнетательный трубопровод от топливного насоса.
- ТНВД
прокачивать топливом, используя рычаг ручной прокачки. При правильной
регулировке нулевой подачи топливо не должно вытекать из насоса.
Второй
способ.
Если двигатель работает на тяжелом
топливе, то в целя достоверной проверки необходимо запускать циркуляционные
насосы. В этом случае для проверки нулевой подачи насоса, установленного на
двигателе, можно использовать приспособление для проверки плотности (Рис.1),
заменив установленный манометр на другой с пределом измерения немного
превышающим давление топлива в системе.
-
установить топливный вал управления подачей топлива в положение
нулевой подачи или 3 деления, не доходя до него для гарантии.
-
вращать двигатель ВПУ или прокачивать ТНВД рычагом давление.
-
давление на манометре должно оставаться без изменений
-
для проверки топливных насосов двигателей небольшой мощности
Третий способ.
Этот
способ проверки нулевой подачи заключается в контроле положения перепускного
клапана 8. Если клапан закрыт, то происходит подача топлива. Для контроля
положения перепускного клапана 8 используется приспособление, изображенное на
рис.4, состоящее из двух индикаторов часового типа, ножка одного (№1) из них
упирается на плунжер, а другого (№2) – на перепускной клапан.
-
Установить топливный вал управления подачей топлива в положение
максимальной подачи.
Рис.4. Индикаторное приспособление
|
-
Установить плунжер насоса в положение ВМТ, что будет
соответствовать максимальному значению индикатора, ножка которого упирается в
плунжер. В этом положении между частями 7 и 4 составного толкателя
перепускного клапана должен быть зазор. Наличие зазора гарантирует закрытое
положение перепускного клапана.
-
Вращая кольцо индикатора №2 совместить нулевое значение шкалы со
стрелкой прибора.
-
Установить топливный вал управления подачей топлива в положение
нулевой подачи или 3 деления, не доходя до него для гарантии. При этом
показании индикатора №2 изменятся в сторону увеличения, так как клапан, приподнявшись,
откроется.
-
При вращении двигателя ВПУ или прокачивании рычагом показании
индикатора №2 не должны быть меньше 0,5 мм. В случае несоответствия
отрегулировать зазор регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой
5.
3.Определение угла опережения подачи топлива
ϕоп.
Первый способ
Определить угол начала подачи топлива
можно с помощью приспособления, изображенного на Рис.3, установив для большей
точности манометр с пределом измерения немного превышающим давление в топливной
системе.
-
установить топливный вал управления подачей топлива в положение
максимальной подачи.
-
вращать двигатель ВПУ до момента страгивания стрелки манометра.
-
по маховику определить угол начала подачи топлива.
Для проверки топливных насосов двигателей работающих исключительно
на дизельном топливе вместо манометра можно использовать моментоскоп. Страгивание
уровня топлива в прозрачной трубке будет соответствовать моменту начала подачи
топлива.
Второй способ
Определение угла начала подачи топлива с
помощью приспособления, изображенного на Рис.4.
-
установить топливный вал управления подачей топлива в положение
максимальной подачи.
-
вращать двигатель в направление «вперед» до тех пор, пока плунжер
насоса не придет в верхнее положение.
-
установить индикатор положения клапана на «0».
-
вращать двигатель в прежнем направлении до того момента, когда
стрелка индикатора №2 вновь встанет в нулевое положение.
-
снимаем значение угла начала подачи топлива (ϕнпн)
с маховика.
Изменение угла опережения подачи топлива
производят изменением положения кулачной шайбы. Для изменения положения
кулачной шайбы необходимо ослабить гайку 3, установить кулачную шайбу 2 в новом
положении и затянуть гайку 2.
При
перемещении кулачной шайбы по направлению вращения распределительного вала угол
опережения подачи топлива увеличивается, и наоборот уменьшается.
Увеличение угла опережения подачи топлива
ведёт к увеличению максимального давления цикла (pz)
и снижению выхлопных газов (tг),
что ведёт к повышению механической и снижению тепловоё напряженности двигателя.
И наоборот.
4.
Проверка и регулировка
цикловой подачи gц.
Изменение подачи одновременно по всем
насосам двигателя осуществляется изменением момента закрытия перепускного
(впускного) клапана 4, что достигается поворотом эксцентрика 9. Валик
последнего связан с регулятором числа оборотов и рычагом управления двигателем.
Регулирование величины подачи по отдельным цилиндрам достигается изменением
зазора между частями составного толкателя путем подкручивания регулировочного
болтика 6 (рис 3). Вворачивание болта 6 приведет к увеличению цикловой подачи,
выворачивание к уменьшению. Цель регулирования – достижения равномерности
подачи топлива по цилиндрам. Допускается максимальное отклонение от среднего по
цилиндрам 6%. Регулировка цикловой подачи топлива, как правило, производится по
результатам индицирования двигателя.
5. Ответить на контрольные
вопросы
Контрольные
вопросы
1.
Каким способом можно проверить
«0» подачу у ТНВД клапанного типа с регулировкой по началу подачи?
2.
Для чего служит плунжерная
пара?
3.
Чем регулируют φнпн
у ТНВД с регулированием по началу подачи?
4.
На основании, каких данных
обычно производится регулировка цикловой подачи топлива?
6.
Запись в отчете:
1. Дать обоснование
необходимости выполнения этой работы;
2. Описать порядок выполнения
работы.
Использованная литература
1.
Возницкий И. В. Топливная аппаратура
судовых дизелей. / И.В.Возницкий, – М.:МОРКНИГА, 2007.-128 с
2.
1.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего
сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 260 с.
3.
3.Возницкий И. В. Судовые двигатели
внутреннего сгорания. Том 1. / И.В.Возницкий, – М.:МОРКНИГА, 2008.- 282 с.
4.
3.Возницкий И. В. Судовые дизели и их
эксплуатация / И.В.Возницкий, Е.Г.Михеев – М.:Транспорт, 1990. - 360 с
5.
Королёв Н.И. Регулирование судовых дизелей (Б-ка судомеханика) -
4-е изд., перераб. И доп. – М.:Транспорт 1983, 144 с. стр.50-63
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.