Методическое пособие "Конспект по сооружению воздушных линий электропередачи"

Введение.

           Значение ВЛ: ВЛ основное звено в передаче энергетических мощностей на различные расстояния и создании энергетических систем, а также Единой энергетической системы России (ЕЭС).

Энергосистема – совок.эл.ст, п/ст, ЛЭП, тепловых сетей, потребителей связанных в одно целое общностью режима и непрерывностью процесса произ.,распред.и потребл.энер.

           ЕЭС России позволяет эффективно использовать природные энергетические ресурсы, создаёт предпосылки для наиболее благоприятного размещения производственных сил, глубокой электрификации, технологий производств и т.д

Классификация  ВЛ по напряжению

ВЛ до 1 кВ – ВЛ низкого напряжения (НН);

ВЛ 3-35 кВ – ВЛ среднего напряжения (СН);

ВЛ 110-220 кВ – ВЛ высокого напряжения

ВЛ 330-750 кВ – сверхвысокого (СВН);

ВЛ свыше 1000 кВ – ультравысокого (УВН).

                         Классификация ВЛ по назначению

(см.Справочник Баумштейна с.350 т.8.1).

По применению и основному назначению ВЛ делятся на :

-  до 1 кВ – для снабжения потребителей в городе и распределения мощностей внутри предприятий.

(Р – 0,1 МВт, L – 3 км).

- 1-10 кВ – для эл. снабжения пром. и сельхоз. потребителей, распределения мощностей внутри крупных предприятий.

(Р – 1-3 МВт, L – 3-15 км).

- 20-35 кВ - для эл. снабжения сельхоз. потребителей, распределения мощностей внутри городов.

(Р – 3-15 МВт, L – 10-30 км).

- 110-150 кВ - для эл. снабжения пром. предприятий, больших городов, распределения мощностей внутри энергосистем.

(Р – 15-80 МВт, L – 25-100 км).

- 220-330 кВ - для эл. снабжения удаленных и крупных потребителей, эл. станций, для распределения мощностей внутри крупных энергосистем, выдача мощности эл. станциям небольшой мощности.

(Р – 100-400 МВт, L – 100-300 км).

- 500 кВ - для развития объединенных энергосистем России, выдача мощности крупным эл. станциям.

(Р – 600-1000 МВт, L – 200-400 км).

- 750 кВ и выше – для развития крупных объединенных энергосистем и образования Единой энергосистемы России, выдача мощности крупным эл. станциям.

(Р – 1000-2200 МВт, L – 300-2000 км).

Определение: ВЛ – называется устройство для передачи и распределения эл.энергии по  проводам, расположенным на открытом воздухе и прикреплённым при помощи изоляторов и линейной арматурой к опорам или кронштейнам и стойкам на инженер. сооружениях.

Основные элементы ВЛ: провода, изоляторы, опора, грозозащитные тросы, фундаменты.

Типы опор.

В зависимости от способа подвеса провода опоры делятся на две основные группы:

1. Промежуточные опоры, устанавливаются на прямых участках трассы ВЛ, предназначены только для поддержания проводов (тросов) и не рассчитаны на нагрузки от тяжения  и массы проводов, от давл.ветра на провода и опору.

2. Анкерные опоры полностью воспринимают тяжение проводов и тросов и устанавливаются в местах, которые определяются расчётными и монтажными условиями трассы: в опорных точках на прямых участках, на углах поворота линий, в местах пересечений с инженерными сооружениями или естественными препятствиями, в конце и начале линии.

(рисунок)

Пролёт или длина пролёта – расстояние между центрами двух опор, на которых подвешены провода.

Промежуточный пролёт – расстояние между двумя соседними пром.опорыми.

Анкерный пролёт (участок)– расст.между двумя анкерными опорами.

Переходным наз.пролёт пересекающий какие-либо сооружения или ест.препятствия.

Угол поворота линии – угол между направлениями трассы ВЛ в смежных пролётах.

Стрела провеса – верт.расстояние между низшей точкой провода в пролёте и прямой, соединяющей точки его крепления на опорах.

Габарит – вертикальное расстояние от низшей точки провода в пролёте до пересекаемых инженерных сооружений, поверхности земли или воды.

Категории местности зависит от доступности ее для людей, транспорта и сельхоз.машин:

Населенная местность – земли городов в пределах городской черты в границах их перспективного развития на 10 лет, пригородные и зеленые зоны, курорты, земли поселков городского типа в пределах поселковой черты и сельских населенных пунктов в пределах черты этих пунктов;

Ненаселенная местность – земли единого государственного земельного фонда, за исключением населенной и труднодоступной местности. К ненаселенной местности ПУЭ относят также незастроенные местности, хотя бы и часто посещаемые людьми, доступные для транспорта и сельскохозяйственных машин, сельскохозяйственные угодья, огороды, сады, местности с отдельными редко стоящими строениями и временными сооружениями;

Труднодоступная местность – местность, недоступная для транспорта и сельхозмашин;

Застроенная местность – территория городов, поселков и сельских населенных пунктов в границах фактической застройки, защищающей ВЛ с обеих сторон от поперечных ветров

должно быть подтверждено актами завода. Проверка пропитки допускается путем определенного среза бревна или взятия пробы спец. бурами.

Раздел 1. «Сооружение фундаментов под опоры ВЛ».

Тема 1.1. «Общая характеристика и область применения фундаментов опор ВЛ».

Определение: «Фундаментом опоры называется конструкция, заделанная в грунт и воспринимающая нагрузки от опоры, изоляторов и внешних воздействий (гололеда, ветра)».

Конструкция фундамента выбирается в соответствии с типом опоры, действующей на фундамент нагрузкой, характеристикой грунта, в который будет заделан фундамент. Ж/Б опорам к которых нижняя часть стойки заделывается в грунт, фундаментом служит низ стойки. Все типы деревянных опор тоже устанавливают без фундаментов.

Фундаменты бывают: монолитные бетонные, сборные ж/б и свайные. Наиболее широкое применение в линейном строительстве нашли сборные ж/б грибовидные фундаменты заводского изготовления. Их применение возможно почти во всех категориях грунта. Они освобождают строителей от необходимости изготавливать фундаменты в полевых условиях. Сборные ж/б фундаменты позволяют выполнять работу круглогодично. Для сокращения числа типов ж/б подножников и свай, проведена унификация. Широкое применение в качестве фундаментов находят свайные фундаменты, выполняемые как в виде одиночных свай, так и в виде кустов свай из нескольких свай, соединенных ростверками. Применение свайных фундаментов почти полностью исключают земляные работы.

1.     Сборные ж/б фундамента 

Сборные фундаменты – основной тип фундаментов. Их собирают на пикетах из готовых элементов, которые образуют фундаментный блок. Соединяют между собой элементы болтами или сваркой. Все элементы и детали унифицированы и изготавливаются в заводских условиях. Это позволяет улучшить качество изделий, снизить их стоимость и увеличить темпы строительства. Сборность элементов диктуется условиями перевозки.  Применение сборных фундаментов устраняет сезонность в работе и сокращает сроки строительства, но требует выполнения значительных земляных работ.

           Для закрепления тяжелонагруженных пор применяют фундаменты с навесными плитами и ригелями.

           Элементы фундаментов:  плита, стойка, ригель, навесные плиты, накладные плиты, нагрузочные, пригрузочные, анкерные плиты, у-образный анкерный болт.

           Материалы для изготовления фундаментов: бетон для подножников марки не ниже М400, а для остальных элементов не ниже М300, арматура применяется из горячекатаной, углеродистой, низколигированной стали марки А1.

           Маркеровка фундаментов отражает их назначение и область применения.

Ф1-2,     ФП6-2,     ФС1-А-250,     ФК-1-О,    Ф3-А

Ф – фундамент

О – для опор с оттяжками

А – для анкерных опор

С – составной

П – повышенный

К – укороченный

Цифры 2 и 4  в конце маркировки обозначают, что подножник под свободностоящие опоры с двумя или четырьмя анкерными болтами. Цифры после Ф – обозначают типоразмер. Цифры 250 и 350 обозначают шаг анкерных болтов.

(см. Баумштейн стр. 429 т.8.30)

Подножники дл опор на оттяжках:

ФК1-О,  Ф2-О,  Ф3-О,  Ф4-О – с вертикальной стойкой, а остальные с наклонной. (рисунок)

Фундаменты для промежуточных опор:

Ф1  (ФК1-2,  ФК1-0,  Ф1-2)

Ф2  (Ф2-2,  Ф2-О)

Ф3  (Ф3-2,  Ф3-О)

Ф4  (Ф4-2,  Ф4-О)

Ф5  (Ф5-2)

Ф6  (Ф6-2,  Ф6-4,  ФП6-2, ФП6-4)

Составные: ФС1-4,  ФС2-4

Фундаменты для анкерных опор:

Ф1-А,  Ф1-А-250

Ф2-А,  Ф2-А-250

Ф3-А,  Ф3-А-250,  Ф3-А-350

Ф4-А,  Ф4-А-250,  Ф4-А-350

Ф5-А,  Ф5-А-250,  Ф5-А-350

Составные: ФС1-А-250 и ФС1-А-350,  ФС2-А-250 и ФС2-А-350.

                   Из Ф6 и ПН1-А                                из Ф6 и ПН2-А

Для анкерных опор фундаменты имеют наклонную стойку, кроме Ф1-А и Ф2-А – у них стойки вертикальные. Угол наклона стоек такой, что они являются продолжением пояса опоры, Это позволяет уменьшить боковые нагрузки на фундамент и снизить расход бетона.  

Шифровка плит и ригелей:

ПА1-1,  ПА1-2 – анкерная плита, 1-типоразмер, 2-вариант.

Р1,  Р1-А – ригель

ПН1-А – плита навесная

Анкеры (У-образные анкерные болты) предназначены для присоединения оттяжек к анкерным плитам.

А1-1,  А1-2,  А2-1,  А2-2. Масса их от 40 - 66кг, длина от 2,5 до 3,5м диаметр – 36-42мм.

2. Свайные фундаменты.

Они используются для всех типов опор. Их применяют при недостаточной несущей способности грунта или вероятности его размыва.

Главное достоинство – почти полностью исключаются земляные работы.

Недостаток – требуются мощные спецмеханизмы.

Сваи бывают: деревянные, ж/б, стальные.

По конструкции: сплошные, трубчатые, сваи оболочки (заполняемые бетоном), буронабивные, винтовые.

В зависимости от нагрузок устанавливают одну, две или четыре сваи, связанные между собой ростверком ( куст свай).

Маркировка свай С 25-5-2 (С- свая, 25-сечение в см, 5-длина в м, 2-количество анкерных болтов).

3. Специальные фундаменты. Закрепление опор на болотах. Фундаменты переходных опор.

           Их применяют для тяжелонагруженных и переходных опор. Их конструкции разнообразны и индивидуальны.

           Поверхностные (лежнёвые). Монтируются на поверхности вечномёрзлых грунтов. Представляют собой плиты (больших габаритов) разнесённые на определённое расстояние и связанные между собой. Они полностью исключают земляные работы.

           Плавающие. Прим.на болотах. По конструкции аналогичны поверхностным. Собираются из цистерн связанных между собой.

           Ж.б.- металлические (ЖБМ, ЖБМС-сварные) – каждый блок представляет собой 4 квадратные ж.б.плиты связанные усечённой 4-угольной пирамидой. Д – легко перевозить, высокая несущая способность и экономия бетона.

           Л-обр.фундаменты. подножники с крутонаклонными стойками связанные метал.пластиной. На них уст.ригели, пригрузочные плиты.

           Скальные заделки – анкерные болты, устанавливаемые в шпуры, пробуренные в скалах. Исключены земляные работы, высокая нес.способность. В горах.

           Фундаменты переходных опор: монолитные, свайные, наплавные.

           Монолитные с высокой нес.способностью, но изг.трудоёмко. Для опор выше 100 м.

           Свайные - для опор выше 100 м – сеч. 300 и 400 мм² длиной до 24 м. Число определяется проектом. Сваи-оболочки сеч 600 мм² , длиной 6-8 м. Секции соединяются спец.стыкамии заполняются бетоном.

           Наплавные – огромные ж.б.ёмкости, удерживающие опору на плаву. После вывода всей конструкции в створ водоёма открывают кингстоны и конструкция опускается на дно. Для опор до 90 м м.применяться сборные фундаменты с ростверками.

           Закрепление опор на болотах.  В зависимости от толщины слоя торфа и вида подстилающего грунта прим.след способы:

- Замена торфа песчаным грунтом и заложение в него фундамента – трудоёмкость, при небольшой толщине торфа.

- Опирание на подстилающий грунт. Для  опор с оттяжками.

- Забивка свай в подстилающий грунт, наим.труд.способ.

- Плавание в грунтовой воде (плавающие фундаменты).

- Опирание на торф – поверхностные грунты, «лежнёвые».

           Целесообразно применять свайные способы закрепления опор, если невозможно, то земляные работы производить зимой с применением промораживания или в наиболее сухой период времени года.

Приемка фундаментов

Приемка ф. производится в соответствии с ТУ на изготовление ж/б конструкций и деталей

Отклонение размеров от проектных:

1.     по поперечному сечению +_6 мм

2.     по высоте или длине +_ 5 мм

3.     смещение анкерных болтов в плане +_2 мм

4.     отклонение анкерных болтов по высоте +_ 5 мм

           Каждый элемент должен иметь маркеровку несмываемой краской: марку элемента, температурные границы применения (по стали), «верх», «низ» при необходимости

           Схемы расположения фундаментов в плане. Расположение ф. в плане зависит от конструкции опоры и приводится в чертежах и технологических картах. Эти схемы используют при разбивке и установке фундаментов (Виноградов с.4, 26)

Практическая работа   № 1

Выполнение установочного чертежа фундаментов под заданную металлическую опору, описание элементов фундаментов.

Тема 1.2 Земляне работы

Грунты, их свойства и производственная классификация.

(Реут § 1-2)

Грунтом называются породы верхней части земной коры. Грунт состоит из твердых минеральных частиц, воды и газов. Сверху грунты покрыты растительным слоем.

Виды грунтов:

1.      Скальные – крепкие монолитные породы в виде массивов или блоков. По прочности делятся на крепкие скалы (граниты, гнейсы) и слабые (известняки).

2.      Крупнообломочные – содержат более 50% обломков размером более 10 мм.

3.      Песчаные (песок) – не обладающие пластичностью, сыпучие в сухом состоянии, они содержат менее 50% частиц крупнее 2 мм. Пески бывают: гравилистые, крупные, средней крупности, мелкие, и  пылеватые.

4.      Глинистые – это смесь песка и глины. Их виды: супеси, суглинки, глина. Разновидностью являются вкрапления в них гальки, гравия, валунов. К глинистым грунтам относятся илы – это смесь пылевытых частиц с глиной и песком.

К особым грунтам относятся : лёсс, торф и плывуны.

5.  Лёссовые грунты – это пылеватые суглинки с большим количеством пылеватых частиц и  присутствием извести (пористость 40% и более).

6. Торф – это органический грунт, кот. состоит из разложившейся растительности. Бывает в чистом виде и вместе с илом. В зависимости от этого бывает:

а) с растительными остатками менее10% - это грунт с примесью растительных остатков.

б) с растительными остатками от 10 до 6015 – это заторфованный грунт.

в) с  растительными  остатками более 60% - это торф.

7. Плывуны – это грунты в виде водонасыщенной массы с частицами 0,02 – 0,002 мм. Плывуны составляют исключительную трудность при земляных работах.

           Минеральные частицы в зависимости от размеров бывают:

1.     Галька (окатная) или щебень (угловатый) – d более 20 мм.

2.     Гравий (окатный) и дресва (угловатая) – d  2 -20 мм.

3.     Песок – d  0,05 – 2 мм

4.     Палеватые частицы – d  0,05 – 0,005мм.

5.     Глина –d  менее 0,005.

6.      

Основные характеристики грунтов:

Физические характеристики грунта - плотность, объемная масса, влажность.

Производственные характеристики грунта – степень влажности, консистенция. В зависимости от консистенции грунт различают по твердости.

Механические характеристики грунта – допускаемое нормативное давление, удельное сцепление, угол внутреннего трения, модуль деформации. Эти характеристики определяют несущую способность и деформативность  грунта и приводятся а СНиПах.

           Дополнительными характеристиками грунта явл.

1.          Строительная категория грунта по степени трудности разработки по СНиПу ( от 1  до 7).

2.          Угол есте6ственного откоса – это отношение высоты откоса свободнолежащего грунта к его минимальному заложению, при кот. не происходит сползание грунта. (рисунок). (Реут , стр. 12,13 табл 1.3)

 Заложение А – это проекция откоса.

Угол естественного откоса очень важен при разработке котлована. С увеличением угла уменьшается объем земляных работ.

Особенности вечно-мерзлых грунтов

В отличии от обычного грунта он состоит из 4-х компонентов: твердые минеральные частицы, вода, газы, лед.

Лед придает грунту особые свойства  прежде всего  высокую твердость, повышая строительную категорию на 3-4 ступени, т.е. на уровень скал. Он имеет высокую несущую способность. Чем ниже температура, тем выше прочность.

В зависимости от температуры различают:

1. Пластично-мерзлые грунты – это песчаные и глинистые грунты сцементированные льдом, но вязкие в следствии наличия частиц. Супесь и суглинок при t – от 0° до -1°.

2. Талинки – талые грунты в виде отдельных островков.

3. Твердомерзлые грунты – грунты прочно сцементированные льдом, относительно хрупкие и практически не сживаемые. Глина, суглинок ниже 1,5°.

По температурному режиму вся толща вечномерзлых грунтов разделяется на 3 части:

1.     Деятельный слой.

2.     Вечномерзлая толща.

3.     Подмерзлотная толща.

Деятельный слой – поверхностный слой грунта подверженный сезонному подмерзанию и оттаиванию. Его глубина от нескольких сантиметров до 4 м. Глубина оттаивания поверхности деятельного слоя зависит: от вида грунта, влажности, наличия покрова и его состава. Чем выше влажность и гуще растительность, тем меньше глубина сезонного протаивания.

           Важнейшим свойством вечномерзлых грунтов явл. морозное пучение  - увеличение объема грунта при промерзании. При пучении появляются бугры, выжимаются валуны и сооружения. Пучение обратимо, а выжимание не обратимо и накапливается. Это необходимо учитывать при проектировании. Грунт пучится в слое, лежащем на расстоянии на расстоянии 40-100 см от поверхности. Интенсивное пучение продолжается около 1.5 месяца. При сооружении ВЛ необходимо предусматривать мероприятия предотвращающие воздействие сил пучения.

           Воздействие на грунт с целью уменьшения сил пучения: выбор площадки с низким уровнем грунтовых вод, засыпка непучистым грунтом, химические способы уменьшения влажности, отсыпка шлаковой подушки вокруг опоры.

           Изменение свойств поверхности фундамента: применение смазок, обертывание ф-та пленкой или рубироидом, изменении числа ф-тов, уменьшение сечения и т.д.

Подготовительные работы

До начала основных СМР по сооружению ВЛ должны быть выполнены подготовительные работы.

1.  Приемка производственного пикетажа в натуре.

2.  Вырубка просеки.

3. Переустройство и снос пересекаемых сооружений,   подготовка временных дорог и тд.

(см. Справочник мастера   стр. 341)

1.            Приемка производственного пикетажа производится строительно-монтажной организацией в присутствии заказчика. В процессе приемки проверяются осевые знаки по трассе, центровые знаки опор и их соответствие журналу расстановки опор.

2.            Просека вырубается на всю проектную ширину. Высота пней – 10 см для деревьев d до 30 см и не более 1/3 d для деревьев d более 30 см, а на пикете и в полосе дорог пни должны быть срезаны под уровень земли.

3.            При прохождении линии в близи населенных пунктов следует тщательно проверить необходимость сноса указанных в проекте строений и особенно жилых домов. Особое внимание следует уделить проверке правильности пересечений линии с инженерными сооружениями и водными препятствиями.

Разбивка котлованов.

        Разбивка  заключается в нанесении на поверхность земли контура котлована по верху и по низу и закреплении колышками размеров котлована. Разрыв во времени между окончанием разбивки котлована и копкой не должен превышать 1-2 дней во избежание потери знаков.

(тех.карта К-1-18)

Методы разбивки:

1.     При помощи теодолита, нивелира, рулетки и колышков.

2.     При помощи пифагорова треугольника

Состав работ:

1.     Проверить правильность установки пикетного знака

2.     Разбить оси фундамента

3.     Разбить контуры котлована.

4.     Забить колышки и нанести разностные отметки относительно центра котлована.

Состав звена:

Эл .линейщик 5 разряда – 1чел

Эл. линейщик 2 разряда – 2 чел.

Итого:                                  3 чел.

Материально технические ресурсы:

Теодолит – 1шт.

Рулетка 20м – 1шт.

Вешки -4 шт.

Отвес – 2 шт.

Колышки – 300 шт. на смену

Топор – 2 шт.

Лопаты штыковые – 2 шт.

1 лом, аптечка.

Разбивка одиночного котлована на прямом участке

(рисунок)

Организации работ:

Теодолит устанавливается над центром опоры. Труба теодолита наводится на колышек предыдущей опоры, затем для контроля поворачивается через зенит. На расстоянии 2-3м от верхней бровки котлована забивается сторожок 1. Труба теодолита поворачивается через зенит и на  таком же расстоянии забивается сторожок 2. Труба теодолита поворачивается на 90° и на расстоянии 2-3 м от верхней бровки котлована забивается сторожок 3. Труба теодолита поворачивается через зенит и на таком же расстоянии забивается сторожок 4. Труба теодолита поворачивается на угол α и на расстояниях С и с забиваются колышки 1 и 1'. Труба теодолита поворачивается через зенит и на таком же расстоянии забиваются колышки 2 и 2'. Труба теодолита поворачивается на угол 90° и аналогично забиваются другие колышки. Прямоугольник 1,2,3,4 –верхний угол котлована, прямоугольник 1', 2', 3', 4' – внутренний контур котлована.

Допуски на разбивку котлована:

1.     Отклонение от оси ВЛ не более 10 мин.

2.     Отклонение размеров по горизонтали ± 20 мин.

Определение трудозатрат на разбивку котлованов

(Е §23-3-1)

q = 0,122 [q₁+q₂(n-1)+0,46]  (чел. см.)

где:

 q₁ – норма времени (Н вр.) на разбивку котлована под один элемент, (чел. час)

 q₂  - Н вр. на каждый последующий элемент  (чел. час.)

0,46 – Н вр. на изготовление 20 колышков

n – кол-во элементов (шт.) (подножник, анкерная плита)

0,122 – переводной коэффициент от часов к сменам

Решение задач

Виды земляных работ

1.     Рытье котлованов экскаваторами ЭО (экскаватор одноковшовый)

2.     Устройство котлованов взрывом.

3.     Бурение буровыми машинами (цилиндрические котлованы)

1.     Рытье котлованов ЭО

Состав звена:

Машинист ЭО 6р. – 1 чел.

Пом. Машиниста 4р. – 1 чел.

Итого:                             2 чел.

Машины: ЭО -3323 Б или ЭО 4321 Б

Организация работ:

Бульдозером или отвалом экскаватора снимается верхний слой грунта и укладывается рядом на расстоянии 0,5м от верхней бровки котлована, затем экскаватором отрывается котлован с недобором до проектной отметки 100-200мм.Недобранный слой снимают вручную непосредственно перед установкой подножников. При этом должна соблюдаться крутизна откоса.

В зимнее время при глубине промерзания менее 0,5 м грунт рыхлится бабой, при большой глубине промерзания – взрывом. При работе в заболоченных местах под экскаватор устраивается гад (лежня), а откачка воды производится насосами. Работы на болота желательно вести методом примораживания.

2. Разработка котлованов взрывом чаще всего прим. в скальных грунтах. Работа ведется перфораторами. По контуру котлована через 50-70 см высверливаются шпуры в которые закладывают взрывчатку. Глубина заложения шпуров зависит от крепости породы и глубины котлована. Силу взрыва рссчитывают так, чтобы при взрыве грунт не выбрасывался, а только взрыхлялся. Разрыхленный грунт вынимают ЭО, дно зачищают отбойными молотками. Взрывные работы разрешено производить только в дневное время, специально обученным и имеющим разрешение лицам, в присутствии прораба или матера.

2.       Бурение

Машины: МРК-690А или МРК-750 и МРК-900

Организация работ:

Буровую машину устанавливают над колышком центра котлована. Машинист устанавливает машину на аутригеры, бур выводиться в вертикальное положение по отвесу, вынимается колышек и пробуривается котлован до проектной отметки. В зимнее время дно котлована должно предохраняться от промерзания матами или щитами из досок.

Трудозатраты на бурение   (Е 23-3-2 таб.1)

q = 0,122 q₁  (чел. см.)

где:

 q₁ –  Н вр. на бурение одного котлована, (чел. час)

Затраты машинного времени

q^м = 0,122 q₁^м  (маш. см.)

где:

 q₁^м – затраты машинного времени на одни котлован,

           (маш. час)

Решение задач

Рекультивация земель

       Рекультивация – восстановление после СМР. Это комплекс работ направленный на восстановление нарушенных территорий, является важнейшим природоохранным  мероприятием при земляных работах.

Методы рекультивации различны в зависимости от вида земляных работ и конструкции фундамента. Обычно рекультивация сводится к восстановлению почвенно-растительного слоя, путем возвращения на место ранее снятого плодородного слоя, укладывают привозной дерн, засевают травами.

ТБ при земляных работах

(см. справочник по ТБ стр. 111, 112, 436)

1.          Рытье котлованов без крепления стенок необходимо производить с соблюдением допустимой крутизны откосов.

2.          Рытье котлованов с вертикальными стенками без креплений допускается на глубину:

      1м – в песчаных грунтах

      1,25м – в супесях

      1,5 – в суглинках

3.  Вынутый грунт следует размещать не ближе 50 см от края         котлована

4.  Во время перерыва стрелу ЭО отвести от котлована, а ковш опустить на грунт. При временном перерыве ЭО нужно отвести от котлована на 2 м.

Техникоэкономические показатели  (ТЭП)

Они включают следующее:

1.     Трудозатраты (q)

2.     Затраты машинного времени (q^м)

3.     Состав звена или численность бригады (Z)

4.     Время выполнения работ или продолжительность (t)

t = q/z  смены (см)

5. Производительность труда в смену (П)

П = z/q   ед. в смену  (ед/см)

Определение  ТЭП на рытье котлованов.

Трудозатраты на рытье котлованов

q =   (чел. см.)

где q₁ –  Н вр. на выемку 100 м³ грунта, (чел. см) принято 0,36 и зависит о марки ЭО и от объема котлована.

Трудозатраты на обратную засыпку

q =   (чел. см.)

где q₁ – Н вр. на засыпку 100 м³ грунта

    V₀  - объем грунта обратной засыпки

(Решение задач)

Практическая работа № 2

Тема 1.3   «Устройство фундаментов»

(Реут § 1.3)

Особенности погрузки, разгрузки и транспортировки фундаментов.

Элементы фундаментов это тяжелый и негабаритный груз, кот. при разгрузке может быть поврежден, а при погрузке может привести к поломке кузова транспортного средства, поэтому погрузка и разгрузка должна выполняться только краном, сбрасывать запрещается.

           Перевозят ф-ты в металлических кузовах. Если кузова деревянные, то дно усиливают листовой сталью. Ф-ты завозят согласно срокам предусмотренным П П Р. При разгрузке на пикетах эл-ты располагаются так, что бы они не мешали разбивке и рытью котлованов. На тяжелых расах перевозку ведут тракторами и на спец. санях.

Подготовка котлованов

           Она заключается в подчистке дна и выверке его по нивелиру относительно центра опоры. Если котлован не один, расхождение отметок не должно превышать ± 10 мм. Дно котлована зачищается в ручную или спец. скреперами на ковше. Выравнивание дна путем подсыпки вынутого грунта запрещено. Если котлован перекопан, разрешается только щебеночная подсыпка с тщательным трамбованием.

Установка  элементов фундаментов

           Способы монтажа сборных фундаментов определяются их конструкцией, массой и видом крана. Разрыв во времени между рытьем и установкой не более 1-2 дней. Перед установкой  ф-та проверяют возможность  его установки имеющимся краном. Для этого вычерчивается точная схема установки в масштабе и определяется вылет стрелы.

(рисунок)

а – ширина плиты подножника

0,1 м -  запас ширины котлована для выверки подножника

в – расстояние от подошвы котлована до оси вращения крана

Зная вылет стрелы по грузовой характеристике крана проверяется его грузоподъемность на этом вылете.

           Подножник устанавливается по нивелиру и теодолиту ил с помощью спец. шаблонов.

           Дно котлованов под анкерные плиты должно быть перпендикулярно оттяжкам и его выверяют. U – образные болты перед засыпкой удерживают с помощью деревянных жердей положенных поперек котлована.

Организация работ

           Дно котлована зачищают вручную до проектной отметки и выверяют по нивелиру. Если позволяет грузоподъем6ость крана, то фундамент собирают в блок на поверхности. Перед опусканием ф-та производится разметка на дне котлована места установки ф-та. Ф-т устанавливают краном в проектное положение. При этом контролируется правильность его установки нивелиром. Если ригели не закреплены на подножник, то сначала производится засыпка грунта до уровня ригелей с трамбованием, а затем краном устанавливаются ригели. На установку ф-тов ведется «Журнал работ по установке  сборных ж/б ф-тов». (см. Реут стр. 458)

Допустимые отклонения от размеров ф-тов.

(Реут с.24 самостоятельно)

Засыпка котлованов.

(Реут § 1.3 с. 23)

Состав звена:

Машинист бульдозера – 6 р  - 1 чел.

Машинист крана -6р – 1 чел.

Машинист эл. станции -5р – 1 чел.

Эл. линейщик – 2р – 3 чел.

Итого:                          6 чел.

Машины и механизмы:

Бульдозер или экскаватор с отвалом, кран, ПЭС – передвижная эл. станция, ВТМ 2 М.

Организация работ:

Грунт засыпается послойно сразу же после установки и выверки ф-та. Для этого отвалом грунт сдвигают в котлован осторожно, что бы не сдвинуть ф-т. Каждый слой толщиной 20-30 см эл. линейщики разравнивают лопатами и  сразу же уплотняют вибротрамбующей машиной ВТМ 2 М. Запрещается засыпка котлована мерзлым грунтом. Если ф-т устраивается на болоте, то грунт для засыпки берут привозной. Если для контроля ф-та используется шаблон, установленный на анкерные болты, то снять то можно только после того, как ф-т засыпан не менее, чем на половину.

           С учетом просадки грунта котлован засыпается выше уровня земли на 20-30 см. в последнюю очередь укладывается растительный слой.

Устройство свайных фундаментов.

(Реут с. 25)

           Свайные ф-ты почти полностью исключают ручной труд и допускают комплексную механизацию работ. Однако сваи применимы не во всяких грунтах и требуют применение спец. механизмов. Использование свай требует технико экономического анализа

Сваи применяют в слабых грунтах: мелкие пылеватые пески, водонасыщенные глины, суглинки. супеси.

Способы погружения свай.

1.          Забивание сваебойными агрегатами ( на сваю надевают стальной бугель.

2.          Вибровдавливание – непосредственное или с предварительным бурением (в лидерную скважину). Непосредственное погружение производится, если позволяет мощность механизмов.

В мерзлых и плотных грунтах производится предварительное бурение лидерных отверстий ( см. Спиравочник мастера с.366)

Если свая 25х25х500 см – лидерное отв. диаметр 15 см, а глубина 430 см.

Если свая  30х30х600 см – лидерное отв. Диаметром 20 см, а глубина 530 см.

Увеличение диаметра лидера облегчает погружение свай, но это категорически запрещено, т.к. снижается прочность заделки сваи. Облегчение в погружении свай достигается предварительным замачиванием лидерного отверстия.

Вода заливается до верха лидера: в плотных грунтах – на 3 часа, в средних – на 2 часа, в слабых на 1 час.

Последовательность погружения:

1.     Подтаскивание сваи.

2.     Соединение оголовника (колпака)  сваи с вилкой наголовника погружателя

3.     Подъем сваи в вертикальное положение

4.     Закрепление сваи

5.     Выверка вертикальности сваи

6.     Погружение сваи до проектной отметки

7.     Устройство ростверков, если они предусматриваются проектом.

Допуски:

1.          Отклонение от размеров между центрами свай по горизонтали ± 15 мм.

2.          Разность между вертикальными отметками сваи ± 20 мм.

При погружении свай заполняется журнал работ установленной форма.(Реут с.458)

Сооружение монолитных фундаментов.

       Такие ф-ты применяют обычно для переходных опор. Конструкции их индивидуальны и разнообразны. Марка цемента прим. не ниже М 200.Марка щебня по прочности должна быть выше марки бетона в 1.5 раза Примесь глины и органических веществ в песке не более 5%.Перед укладкой бетона проверяют правильность установки анкерных болтов и опалубки. Резьбу анкерных болтов необходимо защищать от попадании бетона ветошью. Бетон укладывается без перерывов, что бы не было расслоения. При неизбежности перерывов стыки осуществляют посередине высоты отдельных ступеней массива.

Снятие опалубки:

При t +1° через 15 дней

При t +5° через 10 дней

При t +1° через 6 дней

В зимнее время бетон защищают от промерзания опилками , матами и т.д. Летом поливают водой 3-4 раза в день в течение недели. После снятия опалубки все тщательно осматривают, дефектные места заделывают раствором, затем делают гидроизоляцию и засыпают.

Допуски: (Реут с 29)

Расстояние по горизонтали между болтами

Для АУ опор 500-750 кВ ± 15 мм

Для Пром. опор 500-75- кВ ± 20 мм

Для Пром. опор  330 кВ ± 10 мм

Разность между вертикальными отметками болтов ± 20 мм.

При бетонировании ведется журнал работ (Реут с.459)

Приемка ф-та:

Проверяют геометрические размеры, уровни отметок, правильность расположения анкерных болтов, качество бетона. Приемка оформляется актом.

Гидроизоляция фундаментов.

Грунтовые воды соприкасаясь с бетоном могут привести к его разрушению из-за коррозии арматуры и бетона. Поэтому производится гидроизоляция битумными мастиками. Предварительно ф-т грунтуют раствором битума и бензина. После высыхания распылителем или кистями наносят разогретую битумную мастику.

Выбор и монтаж заземляющих устройств опор ВЛ.

(Реут с. 353-357)

Выбор заземляющих устройств производится по типовому проекту 3602-ТМ. Выбирают исходя из типа опоры, конструкции ее ф-та и удельного сопротивления грунта

ρ – ро (Ом м). В ряде случаев в зависимости от конструкции ф-та и удельного сопротивления грунта, заземление не требуется. В грунтах с удельным сопротивлением до 500 Омм ж/б и свайные ф-ты обычно обеспечивают требуемое сопротивление заземления без установки дополнительных заземляющих элементов.

ВЛ 110-220 кВ на одностоечных ж/б опорах при ρ = 60 Омм

ВЛ 110-330 кВ на

На опорах с оттяжками заземляются так же и оттяжки.

Монтаж заземляющих устройств зависит от их конструкции. Вертикальные электроды заземления погружают вибропогружением или вибровдавливанием. Для прокладки протяженных лучевых заземлителей используют специальные монтажные плуги или троншеекопатели.

Правила ТБ при установке фундаментов.

(Реут с. 30)

           Кран устанавливают за плоскостью обрушения котлована. Для этого в тех. картах приведено ближайшее расстояние  от подошвы котлована до  опоры крана. Для строповки подножника применяют только испытанные торсы соответствующей грузоподъемности. Строповку производить не допуская повреждения тросов. Ж/б эл-ты опускать осторожно, не допуская обрушения стенок котлована, при этом в котловане не должно быть людей. Запрещается оставлять инструмент на бровке котлована, на фундаменте.

Техническая исполнительная документация.

1.     Журнал по монтажу ф-та.

2.     Наносятся все изменения на чертеже.

3.     Составляются акты скрытых работ.

4.     Составляются протоколы заземления.

          Журнал по монтажу ф-та составляется сразу на всю опору или весь участок. Т.к. большинство работ доступны контролю только во время выполнения, госприемочной комиссии предоставлено право требовать частичных вскрытий фундаментов. Вскрытие выполняется силами и за счет строительно-монтажных организаций. Избежать этого можно своевременно составляя акты скрытых работ, извещая заказчика а авторский надзор о сроках работ, что бы они могли принять участие в осмотре скрытых работ.

Состав технологических карт

(справочник мастера с. 330-337)

          В технологической карте должны быть следующие разделы.

1. Область применения.

2. Организация и технология работ.

3. Организации и методы труда рабочих (состав звена).

4. ТЭП.

5. Материально-технические ресурсы.

5.1 Машины и механизмы.

5.2 Инструменты

5.3 Потребность в эксплуатационных материалах (топливо, смазка)

6. Техника безопасности

7. Эскизы  или чертежи работ.

Определение ТЭП на монтаж фундаментов.

(Е § 23-3-6)

1. Трудозатраты

q = 0,122 (q₁+q₂ P) n     (чел. см.)

где:

 q₁ –  Н вр. на один элемент фундамента (чел. час)

 q₂  - Н вр. на 1 тонну элемента ф-та  (чел. час.)

  P– вес элемента ф-та ( тонны )

  n – кол-во элементов ф-та (шт.)

2. Затраты машинного времени

q^м = 0,122 (q₁^м+q₂^м P) n     (чел. см.)

где:

 q₁^м – затраты машинного времени на 1 э-т ф-та (маш. час)

 q₂^м – затраты машинного времени на 1 тонну эл-та ф-та  (маш. час.)

  P– вес элемента ф-та (тонны)

  n – кол-во элементов ф-та (шт.)

3.            Состав звена

Z = 5 чел.

4.     Время выполнения работ

         t = q/z  смены (см)

5. Производительность

             П = z/q   ед. в смену  (ед/см)

Решение задач

Контрольная работа № 1

Практическая работа № 3

Практическая работа № 4

Практическая работа № 5

Раздел  № 2 «Монтаж опор ВЛ»

Общая характеристика

Опоры различаются:

1. По способу подвеса провода на промежуточные и анкерные (анкерно-угловые)

2. По количеству цепей: на 1-цепные и 2-х цепные.

3. По материалу изготовления – ж/б, металлические и деревянные

4. По конструкции  делятся на:  свободностоящие и на оттяжках.

5. По типу бывают: башенного типа, типа рюмка, типа набла, портальные.

Маркеровка опор:

П – промежуточная

У – анкерно-угловая

С - специальная

Б – железо-бетонная

Д – деревянная

В маркеровке металлических опор обозначение металла отсутствует

П 110-6 – промежуточная, металлическая, 2-х цепная

У 220-1 – Анкерно-угловая, металлическая, 1 – цепная

ПБ 110-4 – промежуточная ж/б, 2-х цепная

УБ 35-3 – анкерно-угловая ж/б, 1-цепная

ПД-110-5 – пром., деревянная , 1-цпная.

Тема 2.1. «Сборка ж/б опор»

(Реут §2.1, 2.2)

Общая характеристика и область применения ж/б опор.

На строительстве ВЛ ж/б опоры нашли широкое применение. Они изготавливаются унифицировано, реже индивидуально. Использование ж/б опор позволяет экономить металл (от 40 до 75%) и лес, ускоряет темпы строительства ВЛ, сокращает эксплуатационные расходы, связанные с защитой от коррозии. Их прочность соответствует 1-3 району по ветру и 1-4 району по гололеду, Анкерно-угловые применяют на угол поворота до 60°.

Ж/б опора состоит из ж/б стойки, траверс и тросостойки. Ж/б стойки изготавливается из высокопрочного бетона и напряженной арматуры. По способу уплотнения бетона делятся: на вибрированные и центрифугированные. По конструкции бывают свободностоящие и на оттяжках, одностоечные и портальные с ветровыми связями. Вибрированные стойки бывают сплошные квадратного и прямоугольного сечения и двутавровые. Центрифугированные стойки полые внутри, конические и цилиндрические Длиной 22,6 и 26 м и диаметром 560 и 650 мм. Марки стоек СК (стойка коническая) и СЦ (стойка цилиндрическая). Способ соединения траверс болтовое и сварное.

Нормы и допуски на приемку и отбраковку ж/б стоек.

(Реут с.37)

           Отбраковка ж/б стоек производится на прирельсовых базах при перевозке по ж/д. При автоперевозках – на заводах изготовителях.

ТУ на выаоз:

Отклонение по толщине стенок не более ± 5 мм

Отклонение по смещению закладных деталей ± 10 мм

Трещены и сколы не допускаются. Маркеровка должна быть поперек стоек несмываемой краской на расстоянии 6 м от нижнего торца: завод изготовитель, марка опоры, номер стойки и дата изготовления.

При обнаружении отклонений выше допустимых составляется акт с участим представителя завода изготовителя и предъявляется рекламация заводу. Бракованные стойки помечаются несмываемой краской и на трассу не вывозятся – это 1 стадия контроля.

2 стадия контроля: стойки вывезенные на пикет должны быть осмотрены. Допускаются раковины и выбоины не более 10 мм по ширине, длине и глубине и не более 2-х штук на 1 м стойки. Их необходимо заделать цементным раствором 1:2 при t >0°С.

Особенности погрузки, разгрузки и транспортировки ж/б опор.

           Ж/б опоры перевозят в разобранном виде: стойки отдельно на автотранспорте или по ж/д, металлоконструкции на автотранспорте.

При перевозке по Ж/д их грузят их грузят на сцеп из 2-х платформ ГП 60 т в 3 яруса по 4 стойки в ряд, подкладывая деревянные брусья. Жесткое крепление должно быть только в одном месте (к полу одной из платформ).

На автотранспорте стойки перевозят на опоровозах. На обычных прицепах перевозка не допускается, т.к. это приводит к образованию трещин и поломке стоек.

Погрузка и разгрузка производится только кранами. Допускается разгрузка в ручную с помощью веревок скатывают по наклонным лагам.

Схемы выкладки опор перед сборкой
(Реут §с. 38)

Выкладка опор перед сборкой производится по схемам на сборочной площадке. Она облегчает сборку, уменьшает трудоемкость и ускоряет темпы работ. При наличии готового котлована низ стойки укладывают над котлованом. Выкладка производится на деревянные подкладки толщиной 150-180 мм. Направление выкладки производится вдоль оси трасы. На косогорах – траверсами в сторону восхождения косогора. Сквозные отверстия при выкладке должны быть вертикальны.

Сборка одностоечных ж/б опор

(Реут § 2.1, 2.2.) 

Производится звеном  в составе 5 человек. Е 23-3-7

До начала работ производится проверка комплектности металлоконструкций и  качество ж/б стоек. Устраняются обнаруженные дефекты.

Сборка одностоечных ж/б опор сводится к закреплению траверс к стойке болтами и креплению  тросостойки.

Сборка портальных ж/б опор.

Производится звеном в составе 6 человек Е 23-3-7.

Последовательность сборки:

1.     Выкладка стоек на деревянные подкладки.

2.     Выкладка металлоконструкций в соответствии со схемой.

3.     Установка траверс.

4.     Установка тросостоек.

5.     Присоединение верхних концов внутренних связей к стойкам.

6.     Затяжка гаек с раскерниванием резьбы ( кроме внутренних связей).

7.     Нанесение несмываемой краской на одной стойке маркировки (№ опоры, год установки и предупредительный плакат).

Укрупнительная сборка ж/б опор.

Применяется только для опор со сложными траверсами (ВЛ 330 кВ и выше). Она заключается в сборке полутраверс и средней фермы (если она есть) и тросостоек на полигоне или в мех. Колонне с последующим вывозом на пикет. Укрупнительная сборка позволяет ускорить работы, повысить их качество.

Защита металлоконструкций от коррозии,

гидроизоляция стволов.

Металлоконструкции защищают путем нанесения лакокрасочных покрытий (масляные краски, эмали, битумные лаки). Более эффективный способ защиты – горячая оцинковка.

Технологический процесс окраски:

1.     Очистка поверхности от ржавчины и грязи

2.     Грунтовка

3.     Окраска 3-мя слоями черной или зеленой эмалью

Горячая оцинковка ведется на заводах. Толщина покрытия 100-120 микрон.

В целях предупреждения коррозии в водонасыщеных грунтах, производится гидроизоляция нижней части стойки на высоту 3.2м. Под опору устанавливается пята, которая препятствует попаданию воды во внутрь и увеличивает опорную поверхность. Гидроизоляции производится битумной мастикой.

Приемка собранных опор. Допуски при сборке.

(Реут §2.3 с.39)

Перед установкой каждая собранная опора подлежит проверке и приемке мастером или прорабом. При этом проверяют соответствие собранных опор проекту во всех во всех деталях с учетом разрешенных допусков. Качество болтовых соединений на опорах должно соответствовать следующим требованиям.

1.        Размеры болтов и их антикоррозийное покрытие должны соответствовать проекту.

2.        Оси болтов должны быть перпендикулярны плоскости соединяемых болтов.

3.        Нарезная часть не должна входить в тело соединяемых элементов более чем на 1 мм.

4.        Головка болта и гайки должны плотно соприкасаться с плоскостью соединяемых элементов.

5.        Гайки должны бать затянуты до отказа и предохранены от сомоотвинчивания  раскерниванием резьбы на глубине не менее 3 мм (по гайку разрешается устанавливать не более 2-х шайб).

На каждую собранную опору составляется журнал сборки, в кот. указываются все основные отклонения от чертежей и общая оценка качества работы по сборке опоры. Журнал сдается в составе производственной документации при сдаче ВЛ в эксплуатацию.( Реут, приложение 4).

Расчет ТЭП на сборку ж/б опор.

q = 0,122 (q₁+q₂ P)      (чел. см.)

где:

 q₁ –  Н вр. на одну опору (чел. час)

 q₂  - Н вр. на 1 тонну металлоконструкций  (чел. час.)

  P– вес металлоконструкций опоры ( тонны )

Задача

Определить ТЭП на сборку опоры ПБ330-7-Н

Это портальная промежуточная Ж/Б опора, масса металлоконструкций m = 2177 кг = 2,177 т. Соединение болтовое.

Техника безопасности при сборке ж/б опор

(Реут с. 40)

Практическая работа № 7

Изучение технологической карты на сборку ж/б опоры

Тема 2.2. «Сборка металлических опор»

Общая характеристика и область применения металлических опор.

Металлические опоры применяются в местах наибольших нагрузок ил в связи со сложностями транспортировки ж/б опор.

Достоинства:

1.     высокая прочность

2.     небольшая масса

3.     простота изготовления

4.     технологичность сборки на трассе

5.     эстетичность (лучше архитектурное оформление)

6.     нет ограничений по высоте

На ВЛ 330-750 и выше – это наиболее экономичные опоры.

Недостатки:

1.     Высокая стоимость и дефицитность металла

2.     большие расходы на защиту от коррозии при изготовлении и в процессе эксплуатации

3.     значительные трудозатраты на сборку

Материалы: молоуглеродистые стали и  низколигированные для слабых нагрузок.

Для болтовой сборки используются метизы ( болты с шестигранной головкой нормальной точности и крупным шагом нарезки, шестигранные гайки нормальной точности и круглые шайбы.

Степень заводской готовности

(Реут с 47)

           Для удобства сборки опор при их проектировании производится разбивка всех элементов опоры на удобные для транспортировки части. Каждая часть поры имеет обозначение называемое маркой (отправочной маркой). Чертежи отправочных марок комплектуются в отправочные альбомы, кот. используются при сборке опор на трассе.

           По количеству отправляемых с завода деталей и частей определяется степень готовности опор. Различают три степени заводской готовности:

1 степень – опора отгружается с завода отдельными деталями (элементами) россыпью. На трассе опора собирается из элементов на болтах. Это самая распространенная степень готовности. Г.п. выгонов и автомашин используется при этом на 85-95 %. Расходы на производительность заводов увеличивается примерно в 2 раза, за счет исключения сварки. Суммарные затраты на СМР уменьшаются на 7-10 %, но трудозатраты на сбоку увеличиваются в 1.5 раза.

2 степень-опоры отгружаются отдельными транспортабельными

секциями, а на трассе производится укрупнительная сборка. Эта степень применяется при небольшой длине ж/д перевозок, т.к. ГП вагонов в этом случае используется всего на 25-30%

3 степень – опора изготавливается и отгружается в виде в виде целых основных частей, не требующих на трассе укрупнительной сборки. Эта группа применяется при наличии спец. транспорта.

Зашита металлических опор от коррозии

(Реут § 2.5 с.54,55)

На ВЛ для защиты металла от коррозии применяют следующие способы:

1.     Лакокрасочные покрытия

2.     Горячее оцинкование

3.     Применение нержавеющих материалов

4.     полимерные покрытия

Лакокрасочные покрытия наиболее простой способ защиты, дешевый, доступный, но не долговечный (5-7 лет). На заводах изготовителях производится грунтовка и окраска 1 раз. На пикете окрашивают вторично. Качество покраски зависит: от качества лакокрасочных материалов, тщательности очистки окрашиваемых поверхностей, качества нанесения грунтовки и покраски.

Грунтовка производится олифой или специальными грунтовками. Окраска масляными красками, битумными лаками, синтетическими эмалями. Окраска при t не выше 30°С и не ниже +5°С. Запрещается окраска при тумане, росе, осадках. Очистка поверхностей перед покраской производится металлическими щетками, более эффективно пескоструйными аппаратами, химическими преобразователями ржавчины.

Горячее оцинкование – более надежный и долговечный способ защиты и имеет более эстетичный вид. Но дорогой и технически сложен. Он осуществим только на заводах по специальной технологии:

1.     Тщательная зачистка

2.     Травление в ваннах

3.     Промывка горячей проточной водой

4.     Оцинковка в специальных ваннах

Оцинковка сварных секций производиться редко из-за сложности зачистки сварных швов и из-за габаритов требующих больших емкостей. Если опоры  ставятся в агрессивной среде, то оцинкование делается с увеличением слоя. Оттяжки опор изготавливаются из оцинкованных тросов и  покрываются после монтажа антикоррозийной смазкой.

Нормы, допуски и ТУ на приемку опор

(Реут с. 48)

Самостоятельно

Выкладка опор перед сборкой.

Производится по тех.картам в соответствии мо схемой выкладки, при этом руководствуются отправочными марками. Элементы выкладываются на деревянные подкладки, а в заболоченных местах на деревянные настилы. Направление выкладки зависит от схемы подъема опоры, обычно  производится  вдоль оси трассы ВЛ, если на косогоре, то в сторону подъема косогора.

Методы и способы сборки металлических опор.

Существует два метода сборки опор:

1.      Сборка из отдельных элементов, доставляемых на трассу в пакетах.

До начала сборки на трассу вывозят укомплектованные пакеты. Распаковывают их и раскладывают согласно схеме. Сборка из отдельных элементов производится 2-мя способами: на нижнюю грань и на параллельные боковые грани.

При сборке на нижнюю грань поясные уголки нижней секции сразу прикрепляют болтами к пятам опоры, а пяты – к подъемным шарнирам, установленным на фундаменты опоры. Это исключает последующие подтаскивание опоры и обеспечивает точность сборки нижних секций по отношению к фундаментам. В этом случае опора будет устанавливаться методом поворота.

Способ сборки на параллельные боковые грани позволяет снизить трудозатраты, увеличивает производительность, но при этом опору нужно подтаскивать к месту установки. Этот способ применяется , если есть достаточно места для выкладки.

2.      Укрупнительная сборка из секций собираемых на полигоне.

При этом методе секции собирают на спец. оборудованном полигоне из отдельных элементов, а затем секции вывозят на пикет и там собираю между собой. Условия сборки на полигоне максимально приближены к заводским. Поэтому качество сборки выше, условия труда т быта лучше, потери метизов минимальны. Можно организовать работу в 2 смены, работы ведутся в любую погоду и в любое время года.

Полигон – это закрытое с 4-х сторон электрифицированное помещение под крышей, оборудованное всевозможными инструментами и механизмами для сборки опор.

Методы выправки элементов опор.

Характер повреждений выражается в изгибе отдельных уголков в различной степени и в отрыве их от сварки. Все элементы должны быть осмотрены и места повреждений очерчены мелом.

Повреждения делятся на 3 группы:

1.      Легкие повреждения, исправляемые в холодном состоянии. Правка домкратами, струбцинами и др.

2.      Не устраняемые в холодном состоянии. Металл разогревают газовыми горелками до t 600-700°С (темно-вишневый цвет), затем правка струбцинами. Правка кувалдами запрещена, может быть расплющивание металла.

3.      Тяжелые повреждения с большой деформацией метала или разрывом полок. Поврежденное место вырезается и заменяется на новый уголок.

4.      Забракованные отверстия могут быть заварены и рассверлена заново (по согласованию с проектной организацией.

Сборка переходных опор.

Собираются 2-мя способами: на земле и методом вертикального наращивания.

1.          Сборка на земле более предпочтительна и более распространена. Ускоряется время выполнения работ, шире фронт работ, дешевле, безопаснее и лучше условия труда. Более сложна установка, требуются большие площади. Этот метод применяется, если есть  достаточно места для выкладки и требуемого хода подъемных механизмов.

2.          Сборка методом наращивания требует большого количества такелажа, монтажных приспособлений, высококвалифицированных верхолазов, сварщиков. Увеличиваются трудозатраты и стоимость работ. Достоинство метода в том, что не требуются тяжелые механизмы для подъема.

Методы наращивания:

1.     Самоподъемным краном

2.     Монтажными стрелами

3.     Башенным краном  или вертолетом.

Приемка собранных опор.

Опоры должны иметь паспорт завода изготовителя

В собранной опоре проверяется:

1. Стрела прогиба стойки опоры

2. Прогиб элементов решетки, траверсы, качество болтовых соединений. Выборочно проверяется момент затяжки болтов, проверяется качество окраски.

Расчет ТЭП на сборку металлических опор.

1. Трудозатраты на сборку металлических опор из отдельных элементов на пикете. (Е 23-3-8 таб. 2)

q = 0,122 (q P_оп +q_болт n/100)      (чел. см.)

где:

q –  Н вр. на одну тонну металлоконструкций (чел. час)

q_болт  - Н вр. на 100 штук болтов   (чел. час.)

P_оп – вес  опоры ( тонны )

n – количество болтов в шт.

Количество болтов берется из технологических карт.

2. Трудозатраты на укрупнительную сборку металлических опор.

Они определяются как сумма трудозатрат на сборку на полигоне и сборку на пикете.

2.1.  Укрупнительная сборка секций опор на полигоне.

q = 0,122 (q P_оп +q_болт n₁/100)      (чел. см.)

где n₁ -  количество болтов в шт.

(берется 90% от общего количества болтов)

2.2. Сборка опор из укрупнительных секций на пикете

q = 0,122 (q P_оп +q_болт n₂/100)      (чел. см.)

где n₂ -  количество болтов в шт.

(оставшиеся  10% от  болтов)

Практическая работа  № 7

Практическая работа  № 8

Тема 2.3. «Сборка деревянных опор»

Элементы деревянных опор.

Общая высота деревянных опор должна быть не менее 15–16 м для ВЛ 35–110 кВ и 17–18 м для ВЛ 220 кВ. Поэтому стойки делают составными, применяя пасынки длинной 6,5 м. Эту часть опоры легко заменить если она загнила и вышла из строя. Пасынки бывают деревянные и железобетонные, одиночные и двойные. Соединения производят болтами и другими металлическими изделиями. Пасынки присоединяют бандажной проволокой.

Важным условием успешной сборки опор является правильная организация получения деталей и их развозка по пикетам. Выгрузка ведется так, чтобы довести до минимума дальнейшее подтаскивание. Детали выгружают не далее 7-10 м от центра пикета .Стойки опор комлем кладут к центру пикета. Детали опор изготавливаются на заводах обезличенно со всеми сверлениями, чтобы избежать зарубок и затесов на пикете. Поэтому сборка тоже называется обезличенной. Все детали должны походить к любой опоре,  т.к. подгонка может нарушить качество пропитки. Однако детали могутнее подходить друг к другу и иногда требуется дополнительная подгонка. Чтобы этого избежать, на базе тщательно проверяются детали по чертежам и подбираются парные (одинаковые по длине и толщине) и отправляются на пикет  комплектно. Поковки и бандажная проволока, во избежании потерь, выдается на руки бригаде плотников. По окончании сборки, опора должна быть тщательно проверена по чертежам (отсутствие перекосов, параллельность стоек, перпендикулярность траверс). Сопряжения всех частей опоры должны быть без зазоров. Неплотные стыки в дальнейшем могут вызвать перекосы, в стыках может собираться вода, что может явиться причиной загнивания, может вызвать возгорание опоры при прохождении токов утечки.

При сборке отверстия для болтов сверлятся на 2–2,5 мм больше диаметра болта. Вершины стоек и пасынков закрывают крышками из тонколистовой стали. Все места, которые подверглись обработке на пикете должны быть промазаны антисептиком нагретым до 80–90 С , не оцинкованные металлические изделия покрывают битумным лаком.

Сборка производится специализированными звеньями, которым придается кран ГП–3т.

Технология сборки П–образных опор: 

1)    Выкладка стоек и пасынков вдоль оси трассы ВЛ.

2)    Соединение стоек с пасынками бандажами.

3)     Установка траверс.

4)     Установка раскосов.

Особенности сборки АП–образных опор.

Сборку начинают либо с плоскости П, либо с плоскости А. Чаще применяют второй способ, так как при этом можно более удачно выложить детали, что уменьшает дальнейшее перемещение. Собранные плоскости А ставят на ребро и собирают дальше.

Производственно–техническая документация. 

По окончании работ заполняется журнал по монтажу деревянных опор, который передается  начальнику участка, в нем указывают: номера чертежей, отступления от них, причины отступлений. В графе «пропитка» перечисляют элементы опоры, антисептирование которых делалось на пикете и отмечается способ антисептирования. Если пропитка заводская, делается пометка в журнале. Начальник участка делает пометки в журнале о необходимых изменениях и способе их устранения. После проверки исправлений делается запись об окончательной приемке опоры и запись на разрешение её установки.

Тема 2.4. «Установка опор»

(Реут § 3.1.)

           Перед установкой опор на участке или в анкерном пролете, мастер или бригадир должны проверить соответствие опор и фундаментов проекту, технологическим правилам и нормам. Подъем неисправных опор или установка их на дефективные фундаменты могут привести  к поломке опоры и к несчастному случаю.

Особенности установки и закрепления ж/б опор

(Реут §3., с. 117-123)

           Установка ж/б опор производится: стреловыми автомобильными кранами типа КС, в сверленые котлованы; краном – установщиком типа КВЛ – в сверленые котлованы; краном и трактором в сверленые или копанные котлованы; падающей монтажной стрелой и  трактором.

           Установка одностоечных ж/б опор до 10 кВ как правило устанавливают буро-крановыми машинами БМ, БКМ непосредственно после бурения котлованов.

           Установка одностоечных свободностоящих ж/б опор 35-220 кВ, ввиду их большой массы и высоты не может производиться буро-установочными машинами. Они устанавливаются кранами соответствующей грузоподъемности К-163, СМК-10.

Технологическая последовательность:

1.      Установка крана в рабочее положение согласно выбранной схемы.

2.      Строповка опоры выше центра тяжести.

3.      Подъем опоры в вертикальное положение с отрывом от земли на 15-20 см.

4.      Наведение опоры на котлован и опускание с разворотом в проектное положение.

5.      Выверка и временное закрепление опоры в котловане путем установки клиньев  в пазухи между стенками котлована и стойкой опоры.

6.      Заделка пазух между стойкой опоры и стенкой котлована гравийно-цементной смесью.

Установка двух стоечных и портальных опор.

Технологическая последовательность:

1.     Подъем и установка поочередно двух  стоек.

2.     Монтаж траверс и верхних концов внутренних связей.

3.     Закрепление нижних концов внутренних крестовых связей.

Установка одностоечных ж/б опор ВЛ 35-220 кВ краном и трактором.

Если невозможно установить опору одним краном (например в слабых грунтах, где котлован разрабатывают экскаватором и кран не может подойти близко) собранную опору выкладывают по оси линии над вырытым котлованом так, чтобы низ стойки находился на расстоянии 1,5-2 м от бровки котлована. Кран устанавливают поперек оси ВЛ ан аутригеры на расстоянии 0,5-2 м от центра тяжести опоры на краю котлована. К стойке опоры крепят тормозной трос, идущий к лебедке трактора. Сначала опору поднимают краном на максимально возможную высоту (30-45°), при этом низ стойки притормаживаемый лебедкой трактора, опускается в котлован. Когда стойка упрется в дно котлована, подъем опоры краном прекращают, отсоединяют от трактора тормозной трос и переводят трактор на подъем опоры. Для этого крепят к тракторной лебедке тяговый трос и натягивают его до тех пор, пока грузовой трос крана не ослабнет. После этого стоп крана отсоединяют от опоры и переводят кран на торможение. Дальнейший подъем опоры продолжают тяговой лебедкой трактора. После выверки опоры устанавливают ригели и засыпают котлован.

Установка ж/б портальных опор падающей стрелой и трактором   (Реут с. 121)

       Промежуточные портальные опоры свободностоящие и на оттяжках220-500 кВ ввиду их большой массы и размеров при установке в вырытые котлованы поднимаются при помощи трактора и падающей стрелы. Для подъема используется трактор с навесной лебедкой, кран на гусиничном ходу и тракторная телескопическая вышка. Опора должна быть выложена рядом с фундаментом.

       Фундаменты перед началом подъема укрепляются деревянными распорками. С помощью крана, стойки опоры поочередно шарнирно прикрепляются к фундаментам. Для подъема опоры применяется металлическая А-образная стрела высотой 17 м и грузоподъемностью 20 т. Стрела укладывается между стойками опоры в соответствии со схемой подъема. Для упора стрелы в грунте делаются небольшие приямки. Стропы охватывают петлей верхние стаканы стоек, а к стреле прикрепляются наглухо при помощи скоб и коушей. С обратной стороны к стреле крепится тяговый трос. Для приведения  стрелы в рабочее положение, краном поднимается верхушка стрелы на максимальную высоту, а затем тяговым трактором, перемещающимся по оси трассы, натягивается тяговый трос. Крюк крана отсоединяется от стрелы и трактором стрела доводится до рабочего положения. Тормозной трос прикрепляется к верхним стаканам стоек опоры и к тормозному механизму (трактор, тракторная вышка). Затем тракторный кран занимает рабочее место для подъема опоры в сцепе с трактором; с включением тракторной лебедки начинается подъем опоры. При подъеме опоры на 50-70 см от земли производится тщательный осмотр и контроль опоры, всех узлов креплений такелажа. Если все в порядке, подъем продолжается. При выходе стрелы из работы включается тормозной трос. На последней стадии подъема опора удерживается только тормозным и тяговым тросом, а стрела повисает на стропах. Установленная опора выверяется отвесом, после чего укрепляется постоянными оттяжками при помощи клиновидных зажимов к натяжным устройствам анкерных плит. После укрепления опоры стрела приподнимается краном для создания слабины в стропах, а затем при помощи вышки или заранее подвешенной веревочной лестницы, опора освобождается от стропов, тормозных тросов и монтажных растяжек. Краном опускается на землю стрела со всеми креплениями, тросами и такелажем. Производится окончательная выверка опоры при помощи натяжения или ослабления постоянных оттяжек.

Особенности установки и закрепления металлических опор

(Реут § 3.1.с.123-134)

           Подъем металлических опор осуществляется при помощи шарниров, соединенных с анкерными болтами фундаментов. Шарниры подбираются по максимально действующим нагрузкам и монтажным усилиям.

           До снятия такелажа установленная опора должна быть закреплена не менее сем на 75% общего количества болтов по проекту. Демонтаж такелажа при закреплении опоры меньшим количеством болтов – запрещен.

           При несовпадении отверстий в пятах опоры с анкерными болтами фундаментов запрещается принудительная посадка опоры путем растаскивания нижних секций при помощи тракторов. Разрушение может происходить из-за различных вертикальных отметок фундамента: одна или две пяты опоры не опираются на фундаменты. В таких случаях под повисшие пяты подкладывают металлические подкладки общей высотой не более 4 см.

           Выбор метода установки металлических опор зависит от массы конструкции и способа закрепления опор, а так же от условий установки. Свободностоящие одностоечные опоры массой до 4-5 тонн устанавливаются одним краном, массой 8-10 тонн краном и трактором, массой более 10 тонн падающей стрелой. Какой бы метод для установки не принимался, основным условием является плавность подъема и отсутствие каких – либо рывков, при которых возникают большие динамические нагрузки, вызывающие разрушение отдельных узлов или разрыв такелажных приспособлений.

Особенности установки деревянных опор

(Реут с. 134-140)

Определение усилий в такелаже при  подъеме опор.

Подбор такелажа (диаметр тросов).

Большое значение при установке опор имеет правильно подобранный такелаж и механизмов. Применение механизмов и такелажа меньшей грузоподъемности чем нужно может привести к разрушению опоры и к несчастному случаю. Использование механизмов и такелажа большей грузоподъемности, чем действующие на них нагрузки обеспечит надежный подъем опоры, но при этом усложнится оснастка опоры, увеличится расход тросов, что приведет к необоснованному удорожанию работ. Подбор механизмов и такелажа следует производить в соответствии с действующими на них усилиями.

Требуемое разрывное усилие определяем по формуле:

R =S·к  (кН)

Где S – усилие в канате

        к  – коэффициент запаса прочности к = 6

Определение усилий в канате при подъеме опоры краном и трактором.

Усилие подъема Р , по которому будем подбирать кран определяем из уравнения моментов

∑М = Р ₁ · в – Р · а → Р₁   = Р · а/в    где Р – вес опоры

Из формулы видно, что чем ближе к вершине опоры прикреплен крюк, тем усилие Р ₁ меньше, но при этом увеличивается требуемый хорд крюка крана, т.е. длина стрелы.

Составим расчетную схему (рисунок)

Определение усилий в тяговом тросе при подъеме опоры краном и трактом.

( рисунок)

Р ₁ -  сила действующая на крюк крана

Р – вес опоры приложенный в центре тяжести

N – сила действующая на ось шарнира

Т – усилие в тяговом тросе

Н - горизонтальное усилие в шарнире

Н₁   – вертикальное усилие в шарнире

Т = кс · М_Р    (масштаб сил)

Н – оd · М_Р

Определение усилий в такелаже при подъеме опоры падающей стрелой

(рисунок)

Р – вес опоры

N – сила действующая на ось шарнира

Н – горизонтальная сила действующая на шарнир

Н₁ – вертикальная сила действующая на шарнир

Т – усилие в тяговом тросе

Q – сила действующая в подъемных тросах

 S – сила сжимающая стрелу

Определение усилий в тормозном тросе

Наибольшее усилие в тормозном тросе возникает в положении соответствующем конечному моменту ее установки. Составим расчетную схему. (рисунок)

На опору действуют силы :

Р – собственный вес приложенный в центре тяжести опоры

V₁ – усилие в тормозном тросе действующее на плечо (а) относительно шарнира

W – ветровое давление

Q_в – ветровое усилие приложено в середине опоры

V₂ – дополнительное усилие в тормозном тросе от давления ветра

V_т = V₁ + V₂  - полное усилие в тормозном тросе

Согласно расчетной схеме составим уравнение моментов относительно точки О

∑М = 0

∑М = Р·в/2+Q_в ·Н/2 – (V₁ + V₂ )·а = 0

V_т = Р·в/2а+ Q_в ·Н/2а = Р·в+ Q_в ·Н/2а

Ветровая нагрузка    Q_в = W·α·S

Где W – ветровое давление

       α – коэффициент сплошности решетки

       S – удвоенная площадь

Опредление ТЭП на установку ж/б опор.

( Е 23-3-10)

q = 0,122 q₁  (чел. см.)

где:

 q₁ –  Н вр. на установку одной опоры, (чел. час)

Задачи:

Определение ТЭП на установку металлических опор

( Е 23-3-11)

q = 0,122 (q₁+q₂ P)      (чел. см.)

где:

 q₁ –  Н вр. на установку одной опоры (чел. час)

 q₂  - Н вр. на 1 тонну опоры  (чел. час.)

  P– вес опоры ( тонны )

Задачи:

Раздел 3. «Монтаж проводов и молниезащитных тросов.

(Реут § 4.1)

Провода. Общая характеристика. (Реут с. 167)

           На строительстве ВЛ применяют моно и би-металлические провода. Монометаллические – алюминиевые, медные, бронзовые. Би-металлические – сталеалюминиевые, сталебронзовые. Основным токопроводящим материалом для ВЛ служит алюминий. Однако алюминиевые провода не прочны и поэтому их применяют на менее ответственных линиях небольшого напряжения. А в основном на ВЛ применяют сталеалюминиевые провода. Они состоят из стального сердечника и алюминиевых повивов. Стальной сердечник придает прочность, алюминий – гибкость, у него хорошая токопроводимость и коррозийная стойкость. У АС проводов всегда сечение стального сердечника меньше сечения алюминиевой части. Это отражается в маркировке - АС 95/15 – 95 мм 2 – сечение алюминиевой части, 15 мм 2 – сечение стальной части провода.

           В качестве молниезащитного троса применяют стальные кнаты, либо сталеалюминиевые провода, у которых сечение металлической части больше сечения алюминиевой. Чаще всего применяют стальной трос с одним слоем алюминиевого повива.

(Провода должны обладать механической прочностью, гибкостью, высокой токопроводимостью, экономичностью в производстве, коррозийной стойкостью.)

Монтаж проводов включает в себя следующие операции:

1.     Подготовительные и транспортные работы.

2.     Раскатка проводов и МЗТ.

3.     Закрепление концов проводов и тросов к первой анкерной опоре (поданкеровка)

4.     Натяжение проводов, визирование и закрепление проводов ко второй анкерной опоре (анкеровка).

5.     Перекладка проводов из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы, соединение в шлейфах.

6.     Установка дистанционных распорок и виброгасителей.

К подготовительным работам относятся:

1. Получение документации и ознакомление с ней.

1.1.  Профиль монтажного участка

1.2. Монтажная ведомость (ведомость гирлянд, гасителей вибрации, защитных колец и др.)

1.3.  Монтажные таблицы сталеалюминиевых проводов

1.4.  Схема транспозиции проводов

1.5. Чертежи гирлянд изоляторов

1.6. График монтажа

1.7. Бланки исполнительной документации

1.8. Акты, подтверждающие выполнение всех работ

2. Осмотр и подготовка трассы

3. Составление ведомости и карты развозки барабанов

4. Подготовка монтажных приспособлений, такелажа и механизмов

5. Подготовка и комплектование гирлянд изоляторов и линейной арматуры

6. Организация связи

7. Реконструкция или переустройство пересекаемых объектов, если необходимо (линии связи, низковольтные ВЛ)

Приемка анкерного пролета перед монтажом проводов.

           Приемку производит прораб мастер или бригадир. При этом трассу осматривают передвигаясь пешком или на транспорте, который будет использоваться для перевозки материалов, проверяют проходимость трассы, подъездные дороги, готовность опор и монтажной полосы. Ее ширина должна быть:

Для ВЛ 35-110 кВ – 3-4 м

Для ВЛ 220-330 кВ – 10-15 м

Для ВЛ 500 кВ и выше – 20-25 м

           При осмотре опор проверяют фундаменты, планировку вокруг, выверку, закрепление и окраску опор, расстояние между опорами. При выявлении недоделок или дефектов составляется ведомость работ, подлежащих исправлению, которую передают начальнику участка. После проверки на основании проектной документации составляется инвентарная опись анкерных пролетов.

Составление ведомости и карты развозки барабанов.

(Гордон с. 305)

           Провода и тросы поставляются заводами изготовителями на стандартных барабанах, а провода малых сечений могут восставляться в бухтах, зашитых в мешковину.

           Барабаны для проводов- деревянные, состоят из 2-х щек и шейки. Диаметр шейки определяет минимальный радиус изгиба провода. Размеры барабанов различаются  по номерам или типам от 7 до 13. Барабаны являются возвратной тарой и подлежат возврату заводу изготовителю не позднее 4-х месяцев. Если транспортные расходы превышают стоимость барабанов, их не возвращают и это оговаривается в сметной документации.

           Транспортировка барабанов. Их перевозят на автомобилях или спец. полуприцепах на значительные расстояния, а от базы на трассу иногда на раскаточных тележках, с которых можно выполнять раскатку провода. Лучше всего барабаны перевозить в вертикальном положении на щеках. Это обеспечивает сохранность и удобство строповки.

           Цель составления карты развозки барабанов – расположить барабаны так, что бы конец раскатываемого провода приходился на начало следующего провода и тем самым, исключалась дополнительная перекатка барабанов, исключалось соединение проводов в местах не допустимых по ПУЭ.

           При составлении ведомости развозки исходят из строительной длины провода. Эта длина провода на барабане по ГОСТу. Строительные длины для различных барабанной стандартизованы (Реут с. 226 т. 5.1). Однако на заводе при изготовлении провода по техническим причинам стандартная строительная длина на одних и тех же барабанах может отличаться. Поэтому на барабанах крепится табличка с указанием фактической длины. Фактическая длина может отличаться от строительной на 10-50м. В ведомости указывается схематично на каком расстоянии от конкретной опоры необходимо выгрузить тот или иной барабан.

Проверка и комплектование гирлянд изоляторов и линейной арматуры

Производится по техническим условиям и чертежам, а поставка по упаковочным листам. Арматура проверяется и комплектуется обычно на центральном складе или на прорабском участке. Комплекты её попарно укладываются в ящики или контейнеры, а на трассе проводиться повторный осмотр после транспортировки.

В арматуре проверяется: отсутствие трещин, заусениц, целостность установки, состояние резьбы (гайки должны навертываться свободно).

           Изоляторы комплектуются аналогично. Дефектные изоляторы отбраковываются. Не допускаются погнутые стержни, стойкие загрязнения. Грязные изоляторы промывают или очищают. Замки должны бать только заводского изготовления.

Маркировка изоляторов: ПС 210 Б, ПС 70 Д, ПФ 160 А, ПФ 20 А

Транспортировка и хранение  изоляторов

(Реут с. 184, §4.2, 4.3) для домашнего конспектирования

Линейна арматура

(Реут § 4.3)

Детали и изделии для крепления проводов к изоляторам и опорам наз. линейной арматурой.

Требования предъявляемые к линейной арматуре:

1.     Механическая прочность

2.     Хорошая подвижность шарнирных соединений, позволяющая отклонение гирлянды на 45º.

3.     Высокая коррозийная стойкость.

Линейная арматура взаимозаменяема и стандартизована. Изолирующие подвески или гирлянды комплектуются по присоединительным размерам и разрушающим нагрузкам.

Классификация линейной арматуры

Она делится: на сцепную, защитную, поддерживающую, дистанционную и соединительную.

Сцепная арматура наиболее многочисленна и разнообразна по конструкции и подразделяется на универсальную и специальную.

Универсальная – скобы всех типов, промежуточные звенья и коромысла. Они могут применяться в любой комбинации в гирлянде ( в начале, в середине или в конце).

Специальная – ушки, серьги, узлы крепления гирлянды.

Защитная арматура – предназначена для снижения потенциала электрического поля, выравнивания потенциала по элементам изолирующей подвески, для защиты изоляторов от электрической дуги. Эти конструкции выполняют только электрические функции и не предназначены для работы по механическими нагрузками. Это защитные кольца, защитные экраны, разрядные рога.

Дистанционная арматура применяется в конструкциях расщепленных фаз  - это различные дистанционные распорки, кот. устанавливают требуемое расстояние между проводами фазы, защищая их от схлестывания. Бывают: глухого типа и шарнирные, изолирующие и не изолирующие.

Антивибрационная арматура – виброгасители для  снижения вибрации и защиты проводов от пляски.

Соединительная арматура – соединители для провода различных типов.

Поддерживающая – поддерживающие зажимы дл провода.

Натяжная – натяжные зажимы для провода.

Комплектование гирлянд изоляторов

(Реут §4.4)

Гирлянды изоляторов бывают – одноцепные и многоцепные.       

Натяжные гирлянды на ВЛ до 220 кВ  одноцепные, а на ВЛ с расщепленными проводами в фавзе, как правили выполняются многоцепными по количестве проводов расщепленной фазы. 

ВЛ – 330 кВ – 2-х цепные

ВЛ – 500 кВ – 3-х цепные

ВЛ – 750 кВ – 4-х и 5-ти цепные

На ВЛ 1150 кВ с расщеплением на 8 проводов натяжные гирлянды выполняются 4-х цепными, из-за их громоздкости.

Многоцепные гирлянды обеспечивают более высокую надежность работы ВЛ, т.к. обрыв одной цепи изоляторов допускает работу линии без её отключения, что очень важно для энергоснабжения и для проведения аварийно – восстановительных работ. Применение многоцепных гирлянд  позволяет использовать изоляторы с меньшей электромеханической прочностью, а это позволяет уменьшить длину гирлянды, к количество изоляторов увеличивается почто в 2.5 раза.

Поддерживающие гирлянды на ВЛ 330 кВ – одноцепные. На ВЛ 500 кВ могут быть и 2-х цепные, на ВЛ 750 кВ обычно 2-цепные для обеспечения высокой надежности этих линий.

Расположение 2-х цепных поддерживающих гирлянд на опорах обычно вдоль линии. Это улучшает работу гирлянды при отклонении её ветром, улучшается её верховой осмотр, т.к цепи не закрывают друг друга, улучшается конструкция подвески.

Для крепления проводов средней фазы на некоторых портальных опорах и опорах типа «Набла» применяют  V –образные гирлянды с углом между цепями 90 - 100º.

           На ВЛ 110 и 220 кВ согласно ПУЭ натяжные гирлянды на переходах через ж.д. и автодороги 1 категории должны быть 2-х цепными, если сечение проводов 120 мм2 и более.

           Изолирующие подвески комплектуются по разрушающим нагрузкам, кот. должны быть не меньше электромеханической разрушающей нагрузки  выбранного изолятора и по присоединительным размерам. Типовые гирлянды изоляторов скомплектованы и приведены в альбоме «Арматура и изоляторы ВЛ». Скомплектованные гирлянды изоляторов обозначаются:

1х8 ПС 70Д (одноцепная, 8 изоляторов, подвесной стеклянный , 70- электромеханическая разрушающая нагрузка)

2х17 ПС 160 В (двухцепная, по 17 изоляторов в каждой цепи )

Способы раскатки проводов

(Реут § 5.3 с. 224)

1. Раскатка проводов с помощью передвижных наземных механизмов (раскаточных тележек) с укладкой проводов на землю.

2. Волочением проводов по земле с неподвижных раскаточных устройств.

3. Раскатка под тяжением при помощи тяговых и тормозных устройств.

4. Раскатка с помощью вертолета.

Выбор способа определяется условиями трассы и наличием механизмов.

1. Раскатка проводов с помощью передвижных наземных механизмов или с раскаточных тележек, заключается в том, что провод ложится на землю со свободновращающихся барабанов, установленных на тележках, которые тянет трактор. (Конструкции раскаточных тележек).

Достоинства способа:

- обеспечивается сохранность проводов;

- более производителен;

Недостатки способа:

- затруднителен или даже не применим  на пересеченной местности;

- невозможна раскатка средней фазы на опорах с оттяжками, типа «рюмка», типа «набла»;

- увеличивается машинное время работы механизмов.

Технология раскатки:

           При раскатке проводов с раскаточных тележек, подбор барабанов должен производиться более тщательно, по фактической длине провода. Барабаны устанавливаются на раскаточные тележки так, чтобы провод сходил с верха барабана, вручную сматывают несколько витков и концы провода закрепляют к анкерной опоре. Раскаточная тележка движется и провод свободно сходит с барабанов, укладываясь на землю.  Подъем проводов на опоры обычно не производиться, чтобы не снижать темпа раскатки. Раскатка ведется по определенным схемам (см. Реут с. 224). Оптимальная схема раскатки позволяет уменьшить время раскатки. Наилучший вариант – раскатка всех проводов и тросов сразу.

2. Раскатка проводов волочением заключается в том, что барабаны устанавливаются на неподвижные раскаточные устройства и тяговым механизмом провода тянут за их концы по трассе ВЛ, волоча их по земле.

Достоинства способа:

- применяется в любых условиях трассы, на любых опорах, при любом количестве проводов в фазе

- проще механизмы

Недостатки способа:

- возможность повреждения провода

- необходимость применять дополнительные предохранители от повреждения провода

Технология раскатки:

1) С барабанов снимается обшивка и удаляются гвозди.

2) Осматриваются верхние слои провода. В случае повреждения проводов, удаляется поврежденная часть витков.

3) Барабаны устанавливают на раскаточные устройства так, чтобы провод при его вытягивании, сходил с верха барабана. Барабаны устанавливают на расстоянии 15-20 метров от анкерной опоры в направлении раскатки, а следующая группа барабанов устанавливается на таком расстоянии, чтобы концы уже раскатанных проводов для удобства их соединения заходили на 2-3 метра  друг за друга.

4) Перед раскаткой с каждого барабана вручную сматывают по 20-25 м провода для присоединения их к трактору. Концы проводов крепят с помощью  монтажных зажимов через коромысло к трактору (см. Реут с. 230).

Схемы раскатки проводов.

1. На ВЛ 110 кВ – одноцепная: 3 провода и трос одновременно волочением. При этом 1 или 2 провода (при необходимости) возле каждой промежуточной опоры нужно отцепить от трактора, завести за опору на другую сторону и снова, подцепив провод к трактору, продолжить раскатку.

Схема:

ВЛ 110 кВ – одноцепная: раскатка с раскаточных тележек с укладкой проводов на землю. Раскатывается 2 провода и 1 трос с одной стороны и 1 провод с  другой стороны.

Схема:

2. На ВЛ 110 кВ – 2-х цепная: раскатка ведется волочением.

3 повода и 1трос с одной стороны и 3 провода с другой стороны.

Аналогично ведется раскатка и с раскаточных тележек.

Схема:

3. ВЛ 330 кВ – одноцепная на ж/б опорах: раскатка ведется волочением и с раскаточных тележек по одной схеме. Ветровые связи в этом случае ставятся после раскатки средней фазы.

Схема:

           На ВЛ с опорами типа «рюмка» и типа «набла» раскатка средней фазы производится только волочением (в окно). Возле каждой промежуточной опоры провод отцепляют от трактора, укладывают в раскаточные ролики, поднимают на опору, затем снова прикрепляют к трактору и продолжают раскатку. Крайние фазы необходимо раскатывать с раскаточных тележек.

           По окончании раскатки, последние 10-15 витков раскатывают в ручную. Скорость раскатки не должна превышать 2-5 км/час. За проводом ведется наблюдение. Если есть повреждения, раскатка приостанавливается и поврежденные места помечаются несмываемой краской и в последствии ремонтируются.

3. Раскатка проводов под тяжением (Реут с. 257-262)

Этот способ заключается в том, что все монтажные операции с проводом выполняются без касания провода земли. Достигается это тем, что в проводе создается тяжение, в результате чего провода поднимаются над землей на высоту 1-1,5 м.

Достоинства способа:

- полная сохранность провода;

- выше производительность труда

- сокращение трудозатрат

- сокращение доли ручного труда

- применяется в любых условиях

Недостатки способа:

- сложность оборудования

Механизмы: (Реут с.336)

- тяговая машина для создания тяжения в тяговом технологическом тросе;

- намоточная машина для приема технологического троса

Все это вместе тяговонамоточный комплекс.

- тормозная машина для притормаживания провода или сразу всей расщепленной фазы.

- размоточная машина для установки на неё барабанов с проводом

Это тормозной комплекс.

- стальной технологический трос;

- специальные роликовые подвесы;

- монтажные приспособления для крепления проводов

( монтажные натяжные зажимы, чулки, коромысла и др.)

Технологическая последовательность раскатки под тяжением:

1) ВЛ делиться на участки по 5-7 км. Конечные точки выбираются с учетом расстановки барабанов.

2) На концах участка устанавливаются тяговые и тормозные устройства.

3) Барабаны с проводом устанавливаются в размоточную машину.

4) На промежуточные опоры устанавливаются раскаточные ролики.

5) Раскатывается стальной технологический торс и укладывается в раскаточные ролики.

6) Стальной трос запасовывается в тяговый комплекс.

7) Концы проводов с помощью спец. Приспособлений соединяются с технологическим тросом.

8) Включают машины, стальной технологический трос натягивается, а провода притормаживаются и таким образом создается тяжение и стальной трос приподнимается над землей.

9) Производится перемотка стального троса, который вытягивает за собой провода.

В процессе перемотки за проводами ведется наблюдение по приборам или визуально. Скорость раскатки при этом 11км/ч. Во время перерывов или смены барабанов все остается в натянутом состоянии.

4. Раскатка проводов при помощи вертолета (Реут с.260-262) производится только в труднодоступных местах.

Технология раскатки вертолетом:

Вертолетом раскатывают вспомогательный трос с укладкой в спец. раскаточные ролики, а затем этим тросом вытягиваются провода.

Вспомогательный трос раскатывают 2-мя способами:

- с транспортировкой барабана на внешней подвеске вертолета (аналог раскатки с тележек);

- с неподвижных раскаточных устройств.

Для попадания провода в раскаточные ролики все ролики должны иметь улавливающие приспособления.

Достоинства способа:

- применяется в любых условиях;

- высокая производительность;

Недостатки способа:

- дорогостоящий;

- сложность раскатки при неблагоприятных погодных условиях (рывки, раскачка);

При раскатке проводов с вертолета используют специальные барабаны – БРУ-1 – безинерционное раскаточное устройство. Оно позволяет разматывать трос без вращения барабана. Это достигается тем, что в нем имеется рычаг с петлей (водило), который начинает снимать виток за витком, как только вертолет натягивает трос.

5. Раскатка проводов вспомогательными тросами.

Этот способ применяется при сильно пересеченной местности. С помощью линеметателя перебрасывается тонкий канат (линь), затем с помощью линя вытягивают вспомогательный трос (стальной или синтетический), а за тем этим тросом вытягивают провода через препятствия.

Способы соединение проводов при монтаже ВЛ.

Провода соединяют:

Скручиванием, обжатием, опрессованием (сплошным), термитной сваркой, взрывом, болтовыми соединителями.

Область применения:

1.     В петлях (шлейфах анкерно-угловых опор)

Шлейф – конструкция для соединения проводов на анкерной опоре.

     - термитной сваркой АС до 40 мм2, А – до 95 мм2

     - прессуемыми соединителями  АС до 240 мм2

     - болтовыми зажимами – для проводов различных диаметров, в местах, где требуются разъемные соединения.

    2. В пролетах между опорами:

     - скручиванием в при помощи овальных соединителей СОАС –(для сталеалюминиевых проводов), СОМ – (для медных проводов), СВС – (для стальных проводов и МЗТ).

       А - до 96 мм2, АС - до 185 мм2, С - до 50 мм2

     - обжатие или опрессованием с дополнительной сваркой концов

       А – 120-185 мм2, С 70-95 мм2

      - сплошным опресованием соединителями САС

           Для А и АС 240 мм2 и выше.

Соединение проводов скручиванием

(Реут с. 245-247)

Приспособления: МИ-189А – для А и АС проводов до 35 мм2,

МИ-230 А – для проводов АС 50-185 мм2.

Технологическая последовательность:

1.     Подготовка провода:

Очистка провода от грязи ветошью или мет. щеткой, наложение бандажей, обрезка концов строго перпендикулярно, промывка бензином или растворителем, зачистка мет. Щеткой под слоем технического вазелина или ЗЭС (защитная электросетевая смазка)

2.     Подготовка соединителя:

Очистка от грязи снаружи и изнутри ветошью смоченной в бензине или растворителе. Внутренние поверхности зачищают стальным ершом под слоем технического вазелина.

3.     Заводка концов проводов в соединитель так, чтобы они выходили с обеих сторон на 20-25 мм.

4.     Соединитель с проводами вставляют в приспособление и скручивают в любую сторону на 4-5 оборотов.

Работу выполняет 1 электролинейщик на земле, придерживая приспособление ногой.

Достоинства:

простота соединения и оборудования.

Недостатки: недостаточный электрический контакт и механическая прочность.

Для более надежного соединения провода АС 185 мм2 скручивают вместе с алюминиевым вкладышем, вставленным между проводами.

Соединение проводов обжатием со сваркой в петле.

Технологическая последовательность:

На земле:

1.     Подготовка концов проводов.

2.     Подготовка соединителя и вкладыша.

3.     Установка соединителя на провода и обжатие (соединитель обжимают по рискам).

4.     Подвязка временными бандажами к проводу обеих половинок контактной петли для перехода через раскаточные ролики.

На телескопической вышке после раскатки и визирования:

1.     Подъем рабочих к соединителям на ТВ.

2.     Подготовка концов проводов к сварке.

3.     Выполнение термосварки (в термопотроне).

4.     Проверка сварного соединения осмотром и замером сопротивления.

Достоинства: хороший электрический контакт, место сварки легче контролировать при эксплуатации.

Недостатки:

- неудобство при монтаже на высоте,

- смонтированный соединитель не проходит в раскаточные ролики,

- сокращается расстояние между проводами разных фаз, а так же расстояние до земли.

ПУЭ запрещает такое соединение провода в пролетах пересечений с ВЛ, ж/д и  автодорогами.

В одном пролете любой ВЛ допускается только одно соединение.

Соединение проводов опрессованием.

(Реут с. 248-250 рис.5.16)

Механизмы:

Моторный пресс УП-320, с термофрикционным диском для резки проводов.

Гидропресс МИ-15 с ручным приводом (см Рейт с.253)

К ним прилагается комплект сменных матриц нескольких типоразмеров.

Технологическая последовательность:

1.     Выравнивание проводов и наложение бандажей.

2.     Обрезка алюминиевых повивов ножовкой или спец. приспособлением. Нижние повивы обрезают осторожно, чтобы не повредить стальных проволок сердечника, для чего их надрезают, а затем выламывают.

3.     Поверхность провода на двойной длине соединителя промывают, очищают по слоем технического вазелина.

4.     Промывают и зачищают соединитель.

5.     Стальной сердечник зачищают, обезжиривают и вытирают на сухо, смазывают техническим вазелином или ЗЭС.

6.     Один конец провода вставляют в соединитель и сдвигают его в сторону.

7.     Вставляют стальную часть провода в гильзу симметрично и опрессовавают от середины к концам.

8.     Надвигают на место соединения алюминиевый корпус так, чтобы гильза была строго посередине и опрессовывают окончательно. Положение стальной гильзы контролируют магнитным прибором.

Элементы контроля: (Реут с. 250)

Полноту схождения матриц проверяют щупом. Опрессование прекращают при зазоре между матрицами не более 0,1 см. Погнутости выпрямляют спец матрицами. Размер приссуемой гильзы не должен отличаться от номинального боле чем на 0.2мм. В противном случае берут матрицы меньшего размера и опрессовавыт заново.

Достоинства:

1.     Высокая прочность (не менее 90% целого провода)

2.     Высокая электропроводимость

3.     Высокая механическая прочность

4.     надежность, долговечность.

Недостатки: сложность оборудования

Соединение проводов термитной сваркой.

(Реут § 5.6 с. 315)

Приспособления: ПТСМ и ПТСМ-2

Технологическая последовательность.

Подготовка провода к сварке. Обреать строго перпендикулярно.

Очистка вкладыша термопатрона от оксидной пленки.

Концы провода вкладывают в кокель до упора во вкладыш. Разрез кокеля должен быть вверху.

Накладывают асбестовую подмотке по концам кокеля.

Вставляют провод с термопатроном в приспособление строго посередине, разрезом кокеля кверху.

Заводят пружину, зажигают патрон и наблюдают за подачей с 2-х сторон

После застывания (полное потемнение шлака) шлак сбивают лёгкими ударами.

Кокель снимают кусачками и зачищают сварку кардощеткой

Контроль соединения: внешний осмотр и замер сопротивления.

Не должно быть пережогов в проволоках (определяется перегибом соединения). Глубина усадочной раковина не должна превышать 2 мм для АС 120 мм2 и 6 мм для более крупных проводов.

Причины некачественного соединения:

1. Несоблюдение технологии работ, в частности подготовки провода.

2. Неисправность приспособлений.

3. Неблагоприятные атмосферные условия.

4. Дефект термопатронов.

5. Неопытность сварщика.

Достоинства:

Упрощается  и удешевляется монтаж ВЛ

Повышается надежность работы ВЛ

Возможность отказаться от соединителей в шлейфах

Недостатки:

Невысокая механическая прочность.

Ограниченная область применения.

Необходимость применения высококвалифицированных монтажников.

Соединение проводов взрывом

(Реут с. 250-251)

Опрессование достигается кольцевым сжатием стандартного соединителя энергией взрыва. Используется стандартное взрывчатое вещество (ВВ) и детонирующий шнур(ДШ).

Оборудование:

Передвижная бригадная мастерская ПБМ-СВ. Это фургон на базе автомобиля в котором есть сейф для хранения ДШ и детонаторов, верстак и необходимый слесарный инструмент.

Мастерская позволяет перевозить и хранить запасы взрывного материала, подготавливать соединители и производить соединение взрывом на трассе. Подрыв может быть огневой и электрический. Для порыва эл. способом предусматривается взрывная машина.

Организация работ:                                            

Получение разрешения на право производства взрывных работ.

Руководство взрывными работами

Выбор метода взрывания (огневой или электрический).

Приобретение, хранение и перевозка ВМ.

Технология работ:

Подготовка зажимов: наматывание ДШ в 2 или 3 слоя на соединитель. Это выполняется в мастерской.

На трассе выполняется подготовка провода, установка провода в зажимы с ДШ, подрыв, осмотр и контроль.

     Достоинства:

- высокая прочность и надежность

- можно соединять сразу неограниченное количество проводов, в том числе и на высоте

- снижаются трудозатраты в несколько раз.

Недостатки:

- необходимость спец. персонала и спец. мер безопасности

Ремонт проводов

(Реут с 251)

Выполнять лучше в период раскатки проводов.

Способы ремонта зависят от характера повреждений:

1.     Наложение бандажей

2.     Ремонт зажимами типа РАС.

3.     Вырезание поврежденного участка с последующим соединением

Наложение бандажей – простейший вид ремонта, но прочность провода не восстанавливается.

Ремонт зажимами типа РАС позволяет восстановить прочность провода за счет опрессования. Правильно подобранные и хорошо смонтированные РАС восстанавливают эл. характеристики провода и на 90% механическую прочность. Требуемая длина РАС определяется в зависимости от количества оборванный проволок. Длина РАС должна быть на 100 мм длиннее поврежденного участка.

Технология работ:

1.     Подготовка провода.

2.     Подготовка обеих частей РАС.

3.     Надевают РАС на провод, наматывая по торцам проволочные бандажи.

4.     Опрессовывают аналогично соединителям.

5.     Очищают и обезжиривают бензином или ацетоном.

6.     Окрашивают атмосферостойкой эмалью.

При отсутствии РАС для ремонта мелких проводов допускается использование овальных соединителей разрезанных вдоль и поперек. У одной части соединителя немного разгибают концы по всей длине. 

Монтаж натяжных зажимов.

(Реут § 5.4 с.267)

Для соединения проводов с натяжными гирляндами применяют клиновые, болтовые и прессуемые зажимы.

Клиновые применяют для проводов и тросов небольших сечений.

- для А до 16 мм2 и АС до 95 мм2 клиновые зажима типа НК.

- для А до10 мм2, АС до50 и тросы ТК 50 – Зажимы типа НКК (клин-коуш).

Для окатки проводов и тросов по клину коушу служит приспособление, которое облегчает и ускоряет монтаж, а также позволяет избежать ослабление повивов провода при его перегибе на клине (см. Реут с. 267).

Болтовые зажимы типа НБН применяют для проводов АС от 70 до 240 мм2. Они бывают 2-х типов:

НБН - 2  ( с у-образными болтами)

НБН – 3 (с прямыми болтами)

Технология работ:

1.Разбирают НБН.

2. На дно желоба укладывается прокладка из мягкого алюминия.

3. Провод укладывают в желоба так, чтобы болтовая часть зажима была направлена  в сторону шлейфа.

4. На провод устанавливают плашки и стягивают болтами до полной затяжки последовательно от одного края к другому, что бы образовалась на проводе волна. (см. Реут с. 269)

Прессуемые зажимы типа НАС применяют для проводов ас 240 мм» и выше. Они бывают 2-х типов:

НАС и НТС (монтируются без разреза провода)

В зажимах типа НАС в начале монтируется полупетля шлейфа в хвостовике, затем провод идущий в пролет.

Технология работ:

Подготавливается провод.

Подготовленную полупетлю шлейфа вставляют в хвостовик и прессуют от риски в сторону шлейфа.

Затем корпус с проводом шлейфа надевают на провод и сдвигают в сторону.

Подготавливается провод (обнажается стальной сердечник).

На подготовленный стальной сердечник надвигается анкер и прессуется от проушины по рискам.

Корпус надвигается на анкер и опрессовываетяся по рискам.

 (см. Реут с.267-270)

Сборка и подъем поддерживающих гирлянд.

(Реут с.271-273)

Сборка гирлянд (в том числе и натяжных) может выполняться на земле, а если крупные гирлянды, то в подвешенном состоянии, т.е. наращиванием.

Земляная площадка для сборки должна быть ровной и сухой. Проект должен предусматривать деревянные щиты для сборки. Сборка производится у основания опоры.

           Перед сборкой гирлянды, изоляторы распаковывают, протирают и отбраковывают: на фарфоровых не должно быть царапин, сколов, трещин, нарушений оцинковки; у стеклянных не должно быть дефектов металлических деталей и стойких загрязнений.

           Звенья линейной арматуры так же осматривают. Не должно быть раковин, трещин, деформации, шарнирные соединения должны иметь свободное качание, резьбовые соединения должны свободно наворачиваться, а после сборки они должны бать тщательно завернуты, заделаны шпильками, а концы их разведены. Подъем поддерживающей гирлянды производится через монтажный блок, при помощи вспомогательных блоков или трактора.

Поданкеровка проводов

(закрепление проводов к первой анкерной опоре)

       Смонтированную натяжную гирлянду вместе с прикрепленным к ней проводом поднимают на первую анкерную опору и закрепляют на траверсе. Гирлянду поднимают трактором при  помощи троса перекинутого через монтажный блок, установленный на траверсе. Трактор должен двигаться строго по оси трассы, если это невозможно, то применяют обводные блоки.(Реут с.235)

После поданкеровки производится натяжение и визирование проводов.

Натяжение и визирование проводов

(Реут с.237)

       Эта сложная и ответственная операция выполняется квалифицированными монтажниками.

Её цель обеспечить проектную стрелу провеса провода.

       Для натяжения проводов, на 2-й анкерной опоре устанавливается монтажный блок, через него пропускается стальной тяговый трос и крепится к трактору, а второй конец тороса к проводу с помощью монтажного зажима.

       Затем  в выбранных промежуточных пролетах (в ближнем и дальнем от тягового механизма) на 2-х противоположных опорах  прикрепляют визирные рейки на заданной высоте, а по всему анкерному пролету расставляют монтажников – наблюдающих.

       Два монтажника поднимаются к визирным рейкам и наблюдают за подъемом провода и визируют стрелу провеса, подают сигнал трактору, когда низшая точка провода совпадет с уровнем визирных реек. На визирную линию провод погоняют сверху, Для этого провод перетягивают, поднимая выше визирной линии на 30-50 см      и выдерживают 20-30 мин. Под собственным весом провод сам садится на место.

       При горизонтальном расположении проводов первым визируют средний провод, а затем крайние провода, При вертикальном расположении проводов первым визируют верхний провоз, а затем остальные.

       По окончании визирования на проводах ставятся метки в местах крепления натяжных и поддерживающих зажимов. Метку ставит монтажник краской или изолентой, опуская от точки крепления отвес. Точное нанесение отметки на проводе и правильное определение места установки зажима обеспечивает проектную стрелу провеса. Незначительные отклонения и неточности могут вызвать разригулировку проводов, особенно в расщепленных фазах, а это потребует переделки работ.

Крепление проводов ко 2-й анкерной опоре

(анкеровка проводов)

(Реут с. 288)

Другие способы визирования.

1. Визирование тяжением – заключается в том, что требуемая стрела провеса устанавливается по показаниям динамометра, установленного между трактором и проводом. Каждой стреле провеса соответствует свое тяжение.

    2. Визирование способом отмера  мерных длин. Применяется в основном на переходах через инженерные сооружения и естественные преграды.

Перекладка проводов из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы.

(Реут § 5.5)

           Эта операция  заключается в том, чтобы снять раскаточные ролики, а провод переложить в поддерживающие зажимы.

           Перекладка должна производиться в кратчайшие сроки после визирования. В процессе перекладки проверяется разригулировака проводов фазы.

Перекладка производится 2-мя способами:

С опусканием проводов на землю.

Без опускания проводов на землю.

Перекладка с опусканием проводов на землю заключается в том, что провод вместе с раскаточными роликами опускают на землю на деревянные козлы.

Технология работ:

Верхолаз поднимается на опору с веревкой.

Веревкой понимает на опору монтажный блок с такелажем.

Закрепляет на траверсе блок и пропускает через него такелажный трос.

Один конец троса крепится к трактору, другой к раскаточному ролику.

Монтажник на проводах ставит метку в месте установки поддерживающего зажима.

Раскаточные ролики с проводом опускаются на землю

снимают ролик и монтируют поддерживающий зажим

Поднимают гирлянду с проводом на траверсу и закрепляют.

 Достоинства: более безопасен, менее трудоемок в равнинных условиях, минимум работы на высоте, допускаются менее квалифицированные монтажники, работа выполняется быстро и надежно. Рационален при наличии большого количества проводов в фазе.

Перекладка без опускания проводов на землю осуществляется верхолазами с выходом к гирлянде на лестнице или с телескопической вышки.

Способ требует высококвалифицированных монтажников, более опасен.

Технология работ:

На телескопической вышке монтажник поднимается к раскаточным роликам

Устанавливает на траверсе монтажный блок и пропускает через него такелажный трос.

Один конец троса крепится к трактору, другой к проводу.

Провод приподнимается трактором.

Раскаточный ролик демонтируется.

Устанавливается поддерживающий зажим.

 Провод укладывается в зажим и закрепляется.

Перекладка проводов на промежуточно-угловых опорах более сложна, т.к. провода стремятся внутрь угла поворота. Поэтому на таких опорах при перекладке требуется дополнительный трактор для удержания проводов или применяют специальные роликовые подвесы ПГУ, которые исключают перекладку проводов. Необходимо только закрепить в них провода. (Реут с. 314)

Установка виброгасителей и дистанционных распорок.

(Реут с. 318-120)

           Виброгасители устанавливают на провода с обеих сторон поддерживающего зажима, на расстоянии указанных в проекте. Расстояние отсчитывают от середины виброгасителя до оси качения поддерживающего   зажима.    Допустимое   отклонение  от  размеров 25 мм.

           Дистанционные распорки устанавливают на проводах расщепленной фазы двумя способами:

1.     При опускании проводов на землю, одновременно с перекладкой.

2.     На высоте, с помощью монтажных тележек (с выходом на провода)

Распорки устанавливают на расстоянии 50-70м друг от друга. Один монтажник с тележкой поднимается на провода расщепленной фазы, устанавливает её и закрепляет страховочными цепями. Другой монтажник тянет тележку с земли  при помощи бесконечного каната. Этим же канатом он подает с земли дистанционные распорки. Тележки бывают также педального типа.

Монтаж проводов на длинных анкерных участках

(свыше 7 км).

           В длинных пролетах монтаж проводов одновременно по всей длине   трудоемок и занимает много времени .По этому провода натягивают не по всему анкерному пролету, а ведут монтаж короткими участками, временно закрепляя провода на промежуточных опорах. Весь анкерный участок разбивают на участки по 5-7 км, В конце выбранных участков на промежуточной опоре подвешивается монтажный блок для натяжения провода, а за этой опорой устанавливается земляной якорь для удержания провода. На натянутом и отвизированном участке производится перекладка проводов, а за тем приступают к монтажу следующего участка. Визирные рейки на следующих участках не ставят, контроль ведется по вертикальности гирлянд.

Монтаж проводов на переходах через инженерные сооружения.

(Реут § 5.8)

           Эта работа является одной из самых сложных и ответственных и производится с разрешения владельца перехода в согласованное с ним время.

На монтаж перехода должен быть разработан отдельный ППР (План производства работ).

           До начала работ заказчиком совместно с подрядчиком и заитерисованными организациями должны быть составлены протоколы взаимного согласования, в которых указывают дату и время производства работ, время перерывов в движении транспорта, время отключения напряжения, мероприятия по защите пересекаемых объектов от повреждения, мероприятия по безопасности труда и фамилии ответственных руководителей.

           Переходы через ВЛ любого напряжения и электрифицированные ж/д монтируют при обязательном отключении и наложении заземления, но если ВЛ под напряжением проходит выше монтируемых проводов, то отключение не обязательно, но должны быть приняты меры, исключающие подскок проводов.

           Руководство по монтажу проводов возлагается на ответственное лицо, которое инструктирует рабочих, организует работу так, что бы можно было выполнять параллельно несколько операций и иметь запас времени на случай непредвиденных срывов.

           Для предохранения проводов и тросов от повреждений должны применяться защитные средства (деревянные перекладины, капроновые сетки, и т.п.)

           В целях сокращения перерывов в движении транспорта и отключения напряжения провода визируют методом предварительного отмера (методом мерных длин). На основании расчетов по уточненным расстояниям между опорами. Предварительный замер производится теодолитами или стальной рулеткой. В этом случае отключение требуется только на время подвеса провода, визирование не требуется.

           По окончании монтажа должен быть составлен акт замеров габаритов в натуре. Акт подписывается заказчиком и владельцем перехода.

Особенности монтажа проводов на больших переходах.

(Реут § 5.7 с. 321)

           Этот монтаж трудоемок и в ряде случаев требует спец. методов монтажа, которые отличаются от принятых на ВЛ, поэтому на монтаж перехода составляется индивидуальный проект.

Методы монтажа :

1.     Раскатка проводов с плав средств без опускания на дно. Этот способ дорогой, т.к. требует привлечения дополнительных лав средств, а на судоходных реках это связано с перерывами в судоходстве. Раскатка производится с барабанов, установленных на движущихся плав средствах (аналог раскаточных тележек), провод укладывается так же на плав средства, установленные поперек реки. Плав средства ( камеры, плоты, лодки, баржи) завися от веса провода, скорости течения, ширины реки.

2.     Раскат проводов с укладкой на дно. Способ прост наименее трудоемок и значительно дешевле, но требуются благоприятные гидрогеологические условия (плотное основание дна, небыстрое течение, отсутствие ям, валунов и т.д.) Перед раскаткой дно обследуется водолазами или проверяется травлением троса. Раскатка производится с катеров, выполняющих роль раскаточных тележек, в тихую погоду, без рывков и остановок.

3.     Раскатка проводов  по льду. Применяется только зимой при хорошем ледоставе. При недостаточной толщине  льда производится его наращивание (привозом или дождеванием). Если толщина льда недостаточная, то применяют метод вспомогательных тросов: трос диаметром 9-11 мм по льду переносят вручную, а затем этим тросом вытягивают провода с барабанов установленных на берегу, Если раскатка производится с тележек, то тщательно выбираются места съезда, а так же должно быть хорошее сопряжение льда с берегом, лед должен быть без трещин и полыней.

4.     Раскатка под тяжением. Наиболее предпочтительный метод, который не требует даже перерывов в судоходстве. Широко применяется за рубежом, в нашей стране  редко.

Монтаж проводов в зоне наведенных напряжений.

(Реут § 5.9)

       ВЛ под наведенным напряжением – это такая ВЛ, которая проходит по всей длине или на отдельных участках в близи действующих ВЛ или контактных сетей переменного тока и на отключенных      проводах      которой      наводится     напряжение 

более 25 В.

       Основной опасностью для людей является  поражение током наведенных напряжений, поэтому при монтаже проводов в таких зонах, монтируемые провода должны быть заземлены в начале раскатки, в конце, а так же в том месте где производится работа. Например: при перекладке проводов с телескопической вышки должна заземляться вышка и перекладываемый провод.

Защита ВЛ МЗТ и  трубчатыми разрядниками.

(Реут § 6.1.)

Она производится для защиты ВЛ и изолирующей подвески от атмосферных перенапряжений. Атмосферные перенапряжения ВЛ возникают при прямых ударах молнии или при разрядах вблизи линии. Более опасны прямые удары, т.к. перенапряжения могут достигать миллионов вольт.

       Для защиты ВЛ от перенапряжений применяют:

1.     МЗТ.

2.     Снижают сопротивление заземления

3.     Повышают прочность линейной арматуры.

4.     Защищают отдельные опоры и участки ВЛ с ослабленной изоляцией.

Основным и более эффективным способом защиты для ВЛ 110 кВ и выше является подвеска МЗТ над фазными проводами.

       (Рисунок)

МЗТ подвешиваются на опорах  так, что бы защитный угол α был не более 30º (по ПУЭ). На ВЛ 35 кВ применение МЗТ малоэффективно из-за низкого импульсного уровня изоляции. Эти ВЛ защищают толь на подходах к подстанциям на расстоянии 2 км. На ВЛ 3-20 кВ по этим же причинам применение МЗТ не имеет смысла. На линиях с горизонтальным расположением проводов, что бы не делать высоких тросостоек, применяю 2 МЗТ. В районах с числом грозовых часов менее 20 в году и с сопротивлением грунта более 1000 Ом м допускается сооружение ВЛ без МЗТ.

       В качестве МЗТ применяют стальные оцинкованные канаты двойной свивки с точечным касанием провода (ТК), сечением:

Для ВЛ 35 кВ -  35 мм2

Для ВЛ 110 кВ и выше ТК 50 и ТК 70

Если МЗТ используют для связи, то прим  АС провода с повышенным содержанием стали – АС 70/72, АС 95/141

       На ВЛ 500 кВ и выше могут применяться расщепленные тросы с шагом расщепления 400мм.

       Защита мест ослабленной изоляции производится трубчатыми разрядниками или защитными промежутками (разрядные рога на изолирующих подвесках).

       Заземление опор осуществляется вертикальными или протяженными заземлителями, электродами из круглой стали. Вертикальные заземлители более эффективны. При определенном сопротивлении грунта заземлителями могут служить фундаменты опор.

Техническая исполнительная документация на монтаж проводов. (Реут § 5.10 с 334)

1.       Журнал монтажа проводов и тросов ведется ежедневно мастером. В него заносят фактические стрелы провеса, расстояния между проводами и календарное время производства работ.

2.       Журнал по монтажу соединительных зажимов.

        Он имеет 3 формы: для опрессования, для скручивания, для обжатия.

3.       Журнал по монтажу соединительных шлейфов.

4.       Журнал по монтажу натяжных зажимов опрессованием.

5.       Журнал установки ремонтных зажимов.

6.        Инвентарная ведомость гирлянд изоляторов, креплений тросов, гасителей вибрации и т.д.

7.       Акты замеров в натуре габаритов на переходах. Они заверяются представителями мехколонны и владельца перехода.

 Правила ТБ при монтаже проводов. (Реут § 5.9)

Расчет ТЭП при монтаже проводов

Используемая литература

Литература:

1.     М.А.Реут. Технология сооружения линий электропередачи, М., Энергоатомиздат, 1983

2.     Правила устройства электроустановок. Седьмое издание. Раздел 2. М, «НЦ ЭНАС»,                                                       2004

3.     М.А.Реут. Справочник по сооружению ЛЭП напряжением 35-750 кВ 1990.

4.     Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением      0,4-500 кВ. Под ред. Е.Г.Гологорского. М., Издательство, 2003.

5.     Технология электромонтажных работ: учеб. пособие для нач. проф. образования/В.М. Нестеренко, А.М. Марьянов.-6-е и 7-е изд., стр.- М: Издательский центр «Академия», 2008.-2010. 592с.

6.     Методическое пособие по дипломному проектированию по спец. 140443 «Монтаж и эксплуатация линий электропередачи».