Инфоурок / Другое / Другие методич. материалы / Методическое пособие по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобиля
Обращаем Ваше внимание: Министерство образования и науки рекомендует в 2017/2018 учебном году включать в программы воспитания и социализации образовательные события, приуроченные к году экологии (2017 год объявлен годом экологии и особо охраняемых природных территорий в Российской Федерации).

Учителям 1-11 классов и воспитателям дошкольных ОУ вместе с ребятами рекомендуем принять участие в международном конкурсе «Законы экологии», приуроченном к году экологии. Участники конкурса проверят свои знания правил поведения на природе, узнают интересные факты о животных и растениях, занесённых в Красную книгу России. Все ученики будут награждены красочными наградными материалами, а учителя получат бесплатные свидетельства о подготовке участников и призёров международного конкурса.

ПРИЁМ ЗАЯВОК ТОЛЬКО ДО 21 ОКТЯБРЯ!

Конкурс "Законы экологии"

Методическое пособие по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобиля

библиотека
материалов

Министерство образования и науки Ульяновской области

Областное государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования техникум технологии и сервиса

в с. Большое Нагаткино














Методическое пособие по выполнению курсового проекта

по ПМ01.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. (Раздел: ТО и ТР автомобиля).

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта




















2013

Министерство образования и науки Ульяновской области ОГБОУ СПО техникум технологии и сервиса в селе Большое Нагаткино


Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»





КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПМ01.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. (Раздел: ТО и ТР автомобиля).


Тема: «Технологический расчёт и планировка АТП с разработкой агрегатного участка для автомобилей КамАЗ-5410»






Выполнил студент:_________________________________________

Отделение: очное

Курс: 3

Группа: ТО-3

Подпись студента:______________Дата сдачи работы «_____»__________20___г.

Дата защиты: «____»__________________20____г.

Оценка:__________________________________



Задание на разработку курсового проекта

Студенту______________________________________, 3курса, группа ТО-3


Тема задания: «Технологический расчёт и планировка АТП с разработкой агрегатного участка для автомобилей КамАЗ-5410»


  1. Сроки предоставления проекта к защите «______» 2013года.

  2. Исходные данные для проектирования (научного исследования):

Аи=410; Акр=115; Ан=110; Lcc=240 км.

2 категория эксплуатации.

  1. Содержание пояснительной записки

    1. Введение

    2. Расчёт производственной программы по ТО и ТР

    3. Расчёт трудоёмкости

    4. Подробный расчёт заданного участка

    5. Охрана труда на участке

    6. Заключение

    7. Литература

4 Перечень графического материала:

а) Схема производственного процесса … участка

б) Планировка … участка.


Руководитель проекта: Еливанов Ю. И.

Задание к исполнению принял «____» 2013 года







СОДЕРЖАНИЕ


Стр.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….

1ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ…………………………………………………………

2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ………………………………..

2.1Расчёт нормативной периодичности технического обслуживания и пробега

до капитального ремонта………………………..……………………………….

2.1.1 Определение скорректированных пробегов………………………………

2.1.2 Расчёт периодичности ТО……………………………………………..…..

2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл……

2.3 Определение годовой программы ТО………………………………………

2.3.1 Рассчитываем простой автомобиля на ТО-2…………………..………

2.3.2 Рассчитываем простой автомобиля в КР………………...........................

2.3.3 Определение коэффициента технической готовности…………………..

2.3.4 Определение цикла парка……………………….…………………………

2.3.5 Определение коэффициента перехода от цикла к году………………….

2.3.6 Определение количества ТО и КР отдельного автомобиля за год……

2.3.7 Расчет годовой программы по количеству ТО за год по всему парку…

2.4 Определение числа диагностических воздействий……………………….

2.5 Определение суточной программы ТО и диагностики……………………

2.5.1 Определение суточной программы ТО…………………………………..

2.5.2 Определение суточной программы диагностики………………………..

3 РАСЧЁТ ТРУДОЁМКОСТИ………………………………………………….

3.1 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию…………

3.1.1 Корректирование нормативов трудоёмкости ТО.……………………....

3.1.2 Корректирование трудоемкости ТР……..…..………………………….

3.1.3 Годовой объём работ по ТО и ТР……………………………………..

3.1.4 Общая годовая трудоёмкость всех видов работ ТО и ТР………………


3.1.5 Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия……………

3.2 Распределение работ по диагностическим воздействиям………………

3.3 Расчёт численности производственных рабочих и распределение их по

рабочим зонам……………..……………………………………………………

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ЗОН ТО И РЕМОНТА…………………

4.1 Расчёт зоны ТО-1 на потоке……………………………………………….

4.1.1 Расчёт ритма зоны………………………………………………………..

4.1.2 Расчёт такта поста ТО-1…………………………………………………

4.1.3 Расчёт числа постов……………………………………………………...

4.1.4 Расчёт такта линии……………………………………………………….

4.1.5 Расчёт количества линий ………………………………………………..

4.1.6 Расчёт площади зоны……………………………………………………

4.2 Расчёт зоны ТО-2…………………………………………………………..

4.2.1 Расчёт ритма зоны………………………………………………………..

4.2.2 Расчёт такта поста………………………………………………………..

4.2.3 Расчёт числа постов………………………………………………………

4.2.4 Расчёт такта линии……………………………………………………….

4.2.5 Расчёт количества поточных линий…………………………………….

4.2.6 Расчёт площади зоны ТО-2……………………………………………..

4.3 Расчёт зоны ТР……………………………………………………………..

4.3.1 Расчёт числа постов ТР………………………………………………….

4.3.2 Расчёт площади зоны ТР…………………………………………………

5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ УЧАСТКОВ……………………………

5.1 Расчёт площади участков…………………………………………………

6 ОХРАНА ТРУДА НА ШИНОМОНТАЖНОМ УЧАСТКЕ………………

7 АНАЛИЗ РАБОТЫ………………………………………………………….

ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………




ВВЕДЕНИЕ


Во введении отражаются важнейшие задачи в области технического обслуживания ремонта деталей автомобилей, основные цели и мероприятия по усилению режима экономии, повышению технического уровня производства, механизации производственных процессов, по разработке и совершенствованию технического обслуживания повышению производительности труда, улучшению качества продукции и увеличению ресурса работы изделий.

Введение должно быть логически связано с темой проекта. Необходимо отразить значение и технико-экономическую целесообразность проведения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Введение должно быть написано на 1-2 страницах.

Для выполнения курсового проекта студенту выдаётся задание. На основании, которого он должен изучить характеристики автомобиля, найти из источников необходимые коэффициенты для расчёта. Выписать из положения по ТО и ремонту периодичность проведения ТО и ремонта и их трудоёмкость. Провести расчёт по нижеприведённому примеру. В пятом разделе курсового проекта при составлении оборудования участка найти из Интернет-ресурсов марку, габариты, цену на оборудование участка. Оформление курсового проекта должно соответствовать ГОСТам.

В графическую часть курсового проекта входят чертёж схемы производственного участка, согласно варианта задания, планировка производственного участка, согласно варианта задания.





ВВЕДЕНИЕ

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осущест-

вляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

Повысить качество ремонта техники, улучшить техническую готовность машин и оборудования, не допускать их преждевременного списания позволяет правильная и четкая организация технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей с использованием средств диагностирования. Успешное решение этих вопросов, прежде всего, зависит от квалификации специалистов, их умения правильно организовать работу подразделений и служб, обеспечивающих производственную и техническую эксплуатацию автопарка (АТП). Чтобы успешно выполнять свои обязанности, специалистдолжен знать прогрессивные направления развития производства, владеть современными методами решения технических и других вопросов, уметь рационально организовать работу АТП – с использованием новейших достижений науки и передового опыта. Проведение ТО и текущего ремонта в полном объёме и с высоким качеством даёт ощутимый экономический эффект. В результате снижаются трудоёмкость, пребывание автомобиля в ТО и ремонте.

Целью данного курсового проекта является расчет годового количества ТО и ремонта, трудоёмкости, количества рабочих на участке и площади шиноремонтного участка. При выполнении курсового проекта самостоятельно переработать справочную литературу на основе полученных за время обучения теоретических и практических знаний решить конкретные технические задачи.

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ


Автомобиль: КамАЗ-5410.

Списочное число автомобилей: Аи=410 ед.

Количество новых автомобилей: Ан=110 ед.

Среднесуточный пробег автомобиля: Lcc=340 км.

Число рабочих дней в году: Драб.=305 дней

Число автомобилей после капитального ремонта: Акр=115 ед.

Категория условий эксплуатации: 2

Таблица 1.1 Нормативная периодичность обслуживания автомобилей и простоев в ремонте

Модель автомобиля

Периодичность, км

Простои

КР

ТО-1

ТО-2

ТР, дн/1000км

КР, км

КамАЗ-5410

300000

4000

12000

0,5

22


Периодичность КР см. приложение 2 [1], стр. 466. Приложение 2, [2], стр. 418.

Периодичность ТО-1, ТО-2 см. таблица 30.1[1], стр. 297. Приложение 1[2], стр. 417.

Простои при ТР и КР см. приложение 5[2], стр. 424.











2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ


2.1 Расчёт нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта


Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год и служит основой для определения годовых объёмов работ автотранспортного предприятия (АТП) и необходимого штата рабочих.


2.1.1 Определение скорректированных пробегов


Lкр = Lnкр · К1 ·К2 · К3 = 300000 · 0,9 ·0,95 · 1 = 256500 км ( 2.1 )


Lто-1 = Lnто1 · К1 ·К2 · К3 = 4000 · 0,9 · 0,95 · 1 = 3420 км ( 2.2 )


Lто-2 = Lnто-2 ·К1 ·К2 · К3 = 16000 · 0,9 · 0,95 · 1 = 10260 км ( 2.3 )


где К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации, К1=0,9 [1], табл.2.1, стр.26, 4-ый столбец;

К2 – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, К2=0,95 [1], приложение 1, стр. 421, 3-ий столбец;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К3 =1 [1], таблица 2.2, стр. 27, 4-ый столбец;

Lnто-1 –нормативный пробег автомобиля до ТО-1, км, см. таблица 1.1 к. п.


2.1.2 Расчёт периодичности ТО


ni = hello_html_m14bf2314.gif, (2.4)

где Li– скорректированный пробег автомобиля до i-го вида ТО, км;

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, Lcc=340 км, см. исходные данные для к. п.

Nто-1=hello_html_m7a7a2c53.gif=10 ед.


Nто-2= hello_html_60430658.gif=30 ед.


2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл


Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда не известен годовой пробег автомобиля. Число КР и ТО на один автомо-биль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида обслуживания. Так как цикловой пробег данной методике расчета принят равным пробегу автомобилей до КР, то число КР одного автомобиля за цикл бу-дет равно единице.

Таким образом, число КР, ТО1 и ТО2 и ЕО за цикл можно представить в следующем виде

Nкр=hello_html_29911c56.gif=hello_html_m60548407.gif= 1ед. (2.5)

где Lц- пробег автомобиля за жизненный цикл, км.

Nео= hello_html_297f2db8.gif= hello_html_7748698e.gif=754 ед. (2.6)

NТО-2 =hello_html_74678107.gif-Nк =hello_html_4869479.gif - 1 = 24 ед. (2.7)

N ТО -1= hello_html_m49f62e6.gif- (Nк - NТО-2) = hello_html_m549363f1.gifhello_html_3a4bf077.gif - (1 +24)=50 ед. (2.8)


2.3 Определение годовой программы ТО


2.3.1 Рассчитываем простой автомобиля на ТО-2


Простой автомобиля в ТО-2 и ТР рассчитывается по формуле

Дто-2= Дтр=dн· Кп· Ксм =0,5 · 0,7 · 0,75 =0,26 дн./тыс. км (2.9)

где dн – нормативный простой автомобиля в То-2 и ТР, дн./тыс. км;

Кп – коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации, Кп = 0,7, см. [1], приложение 2, стр. 422, 7 столбец;

Ксм- коэффициент сменности, Ксм=0,75(от 0,7 до 0,8).


2.3.2 Рассчитываем простой автомобиля в КР


Дкр=Дnкр + Ддост=22+2=24 дня, (2.10)

где Дnкр нормативное время простоя автомобиля в КР, дн., Дnкр=22дня, см. (таблица 1.1 к.п.);

Ддост.- время доставки автомобиля на авторемонтный завод и обратно, дней, Ддост. = 2 дня.


2.3.3 Определение коэффициента технической готовности


Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать следующий перерасчет. Для этого определяют коэффициент технической готовности, зная который можно рассчитывать пробег автомобиля и в результате определить годовую программу по ТО и ремонту.

hello_html_10e9c77e.gif

где Дэц- дни эксплуатации за цикл в технически неисправном состоянии;

Дрц- дни простоя автомобиля в ремонте и ТО за год;

Дэц - количество ежемесячного обслуживания за цикл.

ДЭЦ = hello_html_m7b48797b.gif=hello_html_4c747bc7.gif=754 дня (2.12)

ДРЦ =hello_html_mc92376c.gif (2.13)

ДРЦ =hello_html_m715b1eea.gif+0,26 · 24+24=97 дней

hello_html_m5b809f4.gif



2.3.4 Определение цикла парка



hello_html_m7425eced.gif


где Ки- коэффициент учитывающий снижение использования неисправных автомобилей по эксплуатационным причинам. Ки =(0,93…0,97).


2.3.5 Определение коэффициента перехода от цикла к году


ηг= hello_html_m54e27a22.gif= hello_html_75851340.gif= 0,36 (2.15)


2.3.6 Определение количества ТО и КР отдельного автомобиля за год


Nгкр = Nкр ·ηг = 1 · 0,36 = 0,36 ед. (2.16)


Nгто-2 = Nто-2 ·ηг = 24· 0,36 = 8,6 ед. (2.17)


Nгто-1 = Nто-1 ·ηг = 50 · 0,36 = 18 ед. (2.18)


Nгео = Nео ·ηг = 754 · 0,36 = 271 ед. (2.19)


2.3.7 Расчет годовой программы по количеству ТО за год по всему парку



ΣNкр = Nкр·Au = 0,36 · 410 = 147 ед. (2.20)


ΣNто-2 = Nто-2 ·Au = 8,6 ·410 = 3526 ед. (2.21)


ΣNто-1 = Nто-1 ·Au = 18 · 410 = 7380 ед. (2.22)

ΣNео =hello_html_30faba02.gif=hello_html_1833ea19.gif ед. (2.23)


2.4 Определение числа диагностических воздействий


Число Д-1 на весь парк за год рассчитывается следующим образом

ΣNД- 1г = ΣN1Д-1 + Σ N2 Д-1 + ΣТРД-1, (2.24)

где ΣN1 Д-1г – число автомобилей, диагностируемых за год после ТО-1;

ΣN2 Д-1 – число автомобилей, диагностируемых за год после ТО-2;

ΣNТРД-1 – число автомобилей, диагностируемых за год после ТО-2.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% под программы ТО за год.

Σ Nд-1 = 1,1·Σ N + ΣN = 1,1 · 7380+3526 = 11644 (2.25)

Число Д-2 на весь парк за год

Σ NД –2 г=ΣN2 Д-2 + Σ NТРД –2 г, (2.26)

где сумма Σ NД –2 г – число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО2;

сумма Σ NТРД –2 - число автомобилей, диагностируемых при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО2.

Σ N 2 г + 0,2Σ N 2 г = 1,2 N 2 г (2.27)

Σ NТРД –2 г = 1,2 ·Σ N 2 г = 1,2 · 3526= 4231

тогда Σ NД –2 г = 3526 + 4231 = 7757.


2.5 Определение суточной программы ТО и диагностики


2.5.1 Определение суточной программы ТО


Суточные программы являются критерием выбора метода организации ТО

(на универсальных постах или поточных линиях) и служат исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

NcТО-2= hello_html_m28ed7ba8.gif=hello_html_m7c1dcf51.gif=12 ед. (2.28)

NcТО-1= hello_html_5ae78eac.gif=hello_html_34191bbc.gif=24 ед. (2.29)

NcЕО= hello_html_1fd4368e.gif=hello_html_m4834d717.gif=364 ед. (2.30)

Пояснение: применяется поточная организация для ЕО, становится целесо-образным при минимальной программе 100 обслуживаемых однотипных автомо-билей. Для ТО-1 при 12-15 автомобилей, ТО-2 при 5-6 и более автомобилей. При меньших суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах (1). В данном случае суточные программы удовлетворяют условию, при котором наиболее целесообразной становится поточная организация ТО, исходя из чего, будут производиться следующие расчёты.


2.5.2 Определение суточной программы диагностики


NcД-1= hello_html_m6636b913.gif=hello_html_2e6595be.gif=38 ед. (2.31)

NcД-2= hello_html_m35047891.gif=hello_html_3335d876.gif=25 ед. (2.32)











3 РАСЧЁТ ТРУДОЁМКОСТИ


3.1 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию


Находим нормативные данные трудоёмкости ТО и ремонта см. (2 стр.429) и заносим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 Нормативная трудоёмкость ТО и ТР автомобилей

Модель автомобиля

Трудоёмкость ЕТО, чел.-ч

Трудоёмкость ТО-1, чел.-ч

Трудоёмкость ТО-2, чел.-ч

Удельная тру-доёмкость ТР, чел.-ч/тыс. км

КамАЗ-5410

0,67

1,93

8,57

1,88



3.1.1 Корректирование нормативов трудоёмкости


tЕО =hello_html_51289c27.gif, (3.1)

tТО-1= hello_html_m32e4efac.gif, (3.2)

tТО-2=hello_html_7fb7c388.gif, (3.3)

где Км -коэффициент учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ по ЕО (0,3 – 0,8);

К5 -коэффициент учитывающий число автомобилей в парке, [1,стр.423, приложение 3];

К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава [1,стр. 421, приложение 1].

При наличии в АТП 100 и более автомобилей применяется механизированная и автоматизированная мойка. ТО выполняется на поточной линии.

tЕО =hello_html_51289c27.gif = 0,67 · 1,1 · 0,85 · 0,70 = 0,44чел.-ч.

tТО-1= hello_html_m32e4efac.gif = 1,93 · 1,1 · 0,85= 1,8 чел.-ч.

tТО-2=hello_html_7fb7c388.gif = 8,57 · 1,1 · 0,85 = 8 чел.-ч.

3.1.2 Корректируем трудоемкость ТР


tТР = t нТР· К1· К2· К3·К4· К5= 1,88 · 1,1 · 1·1·0,7·0,85= 1,35 чел.- ч, (3.4)

где t нТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/тыс. км (табл.3.1 К.П.);

К1– коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации автомобилей, К1=1,2 , см. (табл. 2.1, стр. 26, 3-ий столбец, [1]);

К3-коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К3=1, см. (табл.2.2, стр. 27, 4-ый столбец, [1]);

К4- коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, К4=0,7, см. (приложение 2, стр. 422, 6-ой столбец, [1]).


3.1.3 Годовой объём работ по ТО и ТР


Годовой объём работ по ЕО, ТО-1,ТО-2, ТР определяется произведением числа ТО на корректированные значения трудоемкости данного вида ТО и ТР.

hello_html_m525a364b.gifhello_html_23892532.gif=11110· 0,44=48888 чел.-ч. (3.5)

hello_html_m239ef3b0.gif=7380 · 1,8=13284 чел.-ч. (3.6)

hello_html_a27e59e.gif=3526 · 8=28208 чел.-ч. (3.7)

hello_html_5676fa2f.gif(3.8)

hello_html_m6d650d11.gif=340· 305 · 0,89=92293 км. (3.9)

hello_html_m4992c2fc.gif=hello_html_596de337.gif=53733 чел.- ч.

Распределение объёма работ ТО и ТР по участкам и зонная ТО и ТР выполня-ется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобилях (моечные, уборочные, сма-зочные, крепёжные, диагностические). Работа по проверке и ремонту узлов, меха-низмов и агрегатов, снятых с автомобиля выполняются на участках (агрегатный цех, участок по ремонту двигателей, электротехнический цех и др.) При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах. В основе этой работы лежит снятие узлов системы питания, электротехнических, аккумуляторных и шиномон-тажных работ. Поэтому выполнение 90…95% объёма работ ТО-2 планируется на постах, а 5…10% - на производственных участках. В практике проектирования этот объём работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.


3.1.4 Общая годовая трудоёмкость всех видов работ ТО и ТР


hello_html_m5336df80.gif48888+13284+28208+53733=144113 чел.-ч. (3.10)


3.1.5 Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия


hello_html_5c4256c7.gif144113·0,25·0,4=14411 чел.- ч, (3.11)

где квсп. - доля вспомогательных работ предприятия, квсп.=0,25 (20…30%), см. стр. 360, [1];

ксам. – доля работ по самообслуживанию предприятия, ксам.=0,4 (20…61%), см. стр. 360, [1].


3.2 Распределение работ по диагностическим воздействиям


Общий годовой объём работ по Д-1, Д-2 распределяется следующим образом: работы по Д-1 составляют 50…60%, а по Д-2 40…50% от общего объёма диагностических работ, выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

Тhello_html_m169122f.gifhello_html_dfe35b7.gif, (3.12)

где кhello_html_15c688d1.gif-доля диагностических работ в объёме работ ТО-1, ТО-2, кhello_html_15c688d1.gif=0,1, см. М. П. К. П.;

кhello_html_6150e0a4.gif-доля работ Д-1 в объёме работ ТР, кhello_html_6150e0a4.gif=0,01,см. М. П. К. П.

Тhello_html_m169122f.gif13284·0,1+0,5·53733·0,01=1597 чел.-ч.

Тhello_html_cf3f12e.gifhello_html_87b6fcb.gif (3.13)

Тhello_html_cf3f12e.gif28208·0,1+0,5·53733·0,01=3089 чел.-ч.


3.3 Расчёт численности производственных рабочих и распределение их по рабочим зонам


Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле

hello_html_21c14cd7.gif, (3.14)

где Тг- годовой объём работ по ТО, ТР, чел.-ч;

Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фт=(Дквп) · 7-Дпп, (3.15)

где Дк – число календарных дней в году, Дк=365дней;

Дв – число выходных дней в году, Дв=50 дней;

Дп – число праздничных дней в году, Дп=8 дней;

Дпп – число предпраздничных и субботних дней в году, Дпп=53 дня.

Фт=(365-50-8) · 7-53=2096 часов.

Фшт-(Дотуп)· 7 , (3.16)

где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Дот – число дней отпуска, Дот=25 дней;

Дуп – число дней не выхода на работу по уважительной причине, Дуп=7 дней.

Фш=2096- (25+7)·7=1872 часа.

Штатное число рабочих вычисляется по формуле

Ршт=hello_html_m6ecafa09.gif, (3.17)

где Ршт – штатное число рабочих, чел.

Рассчитываем штатное и технологически необходимое число рабочих для

конкретных видов работ по формулам (3.14) и (3.17) и заносим результаты в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 Распределение объёмов работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Виды работ ТО и ТР

Распределение

работ, %

Траб,

чел.- ч

Ршт,

чел.

Рт,

чел.

1

2

3

4

5

ТО-1





Общее диагностирова-ние (Д1)

10

1328,4

1

1

Крепёжные, регулиро-вочные, смазочные и др.

90

11955,6

6

6

итого

100

13284

7

7

ТО-2





Общее диагностирова-ние (Д2)

10

2820,8

1

1

Крепёжные, регулиро-вочные, смазочные и др.

90

25387,2

13

12

итого

100

28208

14

13

Текущий ремонт





постовые работы:





Общее диагностирова-ние (Д1)

1

1537

1

1

Углубленное диагности-рование (Д2)

1

1537

1

1

Регулировочные, разбо-рочно-сборочные

35

18806,6

10

9

Жестяницкие

3

1612

1

1

Сварочные

4

2149,3

1

1

Окрасочные

6

3224

2

1






Продолжение таблицы 3.2

1

2

3

4

5

Итого по постам

50

28865,9

16

14

Участковые работы





Агрегатные

18

9671,9

5

4

Слесарно-механические

10

5373,3

3

2

Электротехнические

5

2686,7

1

1

Аккумуляторные

2

1074,7

1

1

Ремонт системы питания

4

2149,3

1

1

Шиномонтажные

1

537

1

1

Вулканизационные

1

537

1

1

Кузнечно-рессорные

3

1612

1

1

Медницкие

2

1074,7

1

1

Сварочные

1

537

1

1

Жестяницкие

1

537

1

1

Арматурные

1

537

1

1

Обойные

1

537

1

1

Итого по участкам

50

53733

19

17



Второй столбец заполняется из методического пособия по курсовому и дипломному проектированию автор Варнаков, УГСХА, стр. 112-114.















4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ЗОН ТО И РЕМОНТА


При технологическом проектировании зон в расчёте решаются следующие основные задачи: назначение зоны и характер выполнения работ, режимы работ в году, число смен, программа и трудоёмкость работ, явочное число рабочих, число постов, линий, выбор основного и вспомогательного оборудования, расчёт площадей.


4.1 Расчёт зоны ТО-1 на потоке


4.1.1 Расчёт ритма зоны


Rто-1=hello_html_m462c676b.gif, (4.1)

где Тсм – продолжительность смены, ч, Тсм=7ч;

с – число смен в сутки, смен, с=1 смена;

hello_html_m5db94a46.gif-формула (2.30)

Rто-1=hello_html_m43fb0e6e.gif=17,5 мин.


4.1.2 Расчёт такта поста ТО-1


hello_html_3738d590.gifhello_html_7f9791a5.gif, (4.2)

где Рп– среднее количество рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел., Рп=3…5, (М. П. К. П. или М. А. Масуев , стр. 68);

tn – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост или съезд с поста, мин, tn=2мин.(М. П. К. П.);

tто-1 - формула (3.2).

hello_html_3738d590.gifhello_html_2b69632d.gif=38 мин.


4.1.3 Расчёт числа постов


Хто-1=hello_html_2f000cab.gif=hello_html_m773ce417.gif=2 поста. (4.3)


4.1.4 Расчёт такта линии


hello_html_7defecb4.gif, (4.4)

где hello_html_mfb47a77.gif - число постов, входящих в линию ТО-1, постов,hello_html_mfb47a77.gif=2поста.

hello_html_m35e224c6.gif=19 мин.


4.1.5 Расчёт количества линий


Nл(то-1)=hello_html_4a688ced.gif=hello_html_m1225cd48.gif=1 линия. (4.5)



4.1.6 Расчёт площади зоны


Fз(то-1)=fл·Xто-1·кп, (4.6)

где fл – площадь, занимаемая автомобилем, мhello_html_m5a4ae2be.gif, fл = 17,85;

кп – коэффициент плотности размещения постов, кп =2…5.

Fз(то-1)=17,85·2·4=142,8 мhello_html_m5a4ae2be.gif.


4.2 Расчёт зоны ТО-2


4.2.1 Расчёт ритма зоны


Rто-2=hello_html_m60f3293e.gif, (4.7)

где hello_html_333dd92f.gif-формула (2.29).


4.2.2 Расчёт такта поста



hello_html_m2b29b27e.gifhello_html_610849b9.gif=162 мин, (4.8)

где tто-1 - формула (3.3).


4.2.3 Расчёт числа постов


Хто-2=hello_html_59e2b3bb.gif=hello_html_6a493e2a.gif=4 поста. (4.9)


4.2.4 Расчёт такта линии


hello_html_m6b87d63f.gif=hello_html_cf82a19.gif=40,5 мин, (4.10)

где Хhello_html_m3afcd324.gif- число постов в поточной линии, Хhello_html_m3afcd324.gif=4 поста.


4.2.5 Расчёт количества поточных линий


Nл(то-2)=hello_html_m7213d2a6.gif=hello_html_44ae75cd.gif=1 линия. (4.11)


4.2.6 Расчёт площади зоны ТО-2


Fз(то-2)=fл·Хто-2·кп=15,45·4·4=247,2мhello_html_m5a4ae2be.gif. (4.12)

4.3 Расчёт зоны ТР


4.3.1 Расчёт числа постов ТР



Хтр=hello_html_7b04fe75.gif, hello_html_6161ab26.gif (4.13)

где hello_html_685212bc.gif- коэффициент, учитывающий неравномерность поступлений автомобилей в ремонт, hello_html_685212bc.gif=1,3;

hello_html_3a7745c4.gif- коэффициент, учитывающий эффективность использования рабочего времени на посту, hello_html_3a7745c4.gif=0,8;

Ттр– формула (3.4).


4.3.2 Расчёт площади зоны ТР


Fз(тр)=fл·Хтр·кп=15,45·13·4=803,4 мhello_html_m5a4ae2be.gif. (4.14)






















5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ УЧАСТКОВ


Площадь участков рассчитывается по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

Fу=fоб.·кп, (5.1)

где fоб.–суммарная площадь, которую занимает оборудование участка, 4 мhello_html_m5a4ae2be.gif;

кп – коэффициент плотности расстановки оборудования, кп=2,5, см. (1).

Если в помещении предусматривается место для автомобилей и кузовов, то к площади занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля и кузова.

Fу=(fл+fоб.)·кп, (5.2)

где fл-площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова, мhello_html_m5a4ae2be.gif.

В отдельных случаях для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке. Согласно нормативам, площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 мhello_html_m3df1330b.gif.

Fу=fр(1)+fр(2)·(Рт-1), (5.3)

где fр(1), fр(2) – удельная площадь, приходящаяся соответственно на первого и последующего работника участка, мhello_html_m3df1330b.gif.

Отступление от расчётной площади при проектировании допускается в пределах 20% для помещений с площадью до 100мhello_html_m3df1330b.gif и 10% для помещений площадью свыше 100мhello_html_m3df1330b.gif. При проектировании поточных линий размеры помещений зоны по длине и ширине здания должны быть кратные стандартному размеру пролётов, равным 6м. Допускается размер пролёта по ширине здания равный 9м.

Виды работ и распределение работ берём из литературы (1, приложение13, стр. 470), а удельную площадь производственных участков (1, приложение 14, стр. 471). Учитывая, что новое здание или помещение строят сеткой колонн, кратной 0,6м, а наиболее распространёнными являются 6х6, 6х12, 9х9, 9х12, 9х24, 12х12, 12х15, 12х18.

5.1 Расчёт площади участков


Рассчитываем площадь всех участков по формуле (5.3) и результаты заносим в таблицу 5.1

Таблица 5.1 Площадь участков

Виды участковых

работ


Распределе-ние работ,%


Траб.,

чел.-ч


Рт,

чел.


hello_html_44986374.gif


Fуч.,

мhello_html_m5a4ae2be.gif


Агрегатные

17

9135

4

22/14

64

Слесарно-механи-ческие

8

4290

2

18/12

30

Электротехнические

5

2687

1

15/9

15

Аккумуляторные

2

1075

1

21/15

21

Ремонт системы

питания

4

2149

1

14/8

14

Шиномонтажные

2

1075

1

18/15

18

Вулканизационные

2

1075

1

12/6

12

Кузнечно-рессорные

3

1612

1

21/5

21

Медницкие

2

1075

1

15/9

15

Сварочные

2

1075

1

15/9

15

Жестяницкие

1

537

1

18/12

18

Арматурные

1

537

1

12/6

12

Обойные

1

537

1

18/5

18


Подбираем оборудование для своего участка с расчётом их размеров и количества. Результаты заносим в таблицу 5.2

Таблица 5.2 Ведомость оборудования участка

Наименование

оборудования

Цена,

руб.

Коли-

чество

Габаритные размеры, мм

Площадь

Единицы обо-

рудования, мм

Всего,

мм

1

2

3

4

5

6







Продолжение таблицы 5.2

1

2

3

4

5

6






























































Площадь участка находится по формуле (5.1):

Fу=fоб.·кп.


























ЛИТЕРАТУРА


  1. Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 480с.

  2. Беднарский В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб-ник. Изд. 2-е. – Ростов н/Д: Феникс, 2005. – 448с. (СПО)

  3. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений – М. Издательский центр «Ака-демия», 2007. – 224с.

  4. Пузанков А. Г. Автомобили. Устройство и техническое обслуживание: учебник для учреждений сред. проф. образования. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2011.- 656 с.

  5. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Органи-зация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспор-та: учебное пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 256с.: ил. (Профес-сиональное образование).

  6. Филатов Л. С. Техника безопасности на ремонтных предприятиях сельского хозяйства. Издание второе, дополненное и переработанное. – М.: Россельхоз-издат, 1978. – 206 с.

  7. Ширков А. С. и др. Правила безопасности при ремонте и техническом об-служивании машин и оборудования в системе госагропрома СССР. Москва, 1999г. – 136с.

  8. Варнаков В. В. и др. «Курсовое и дипломное проектирование предприятий технического сервиса». Ульяновск, ГСХА. 2003. с.142. (Учебно-методическое пособие).

  9. Дежаткин М. Е. и др. Методические указания по выполнению и оформле-нию курсовых и дипломных проектов (работ) для студентов, обучающихся по инженерным специальностям. Ульяновск, УГСХА. 2009. 60 с.



Самые низкие цены на курсы переподготовки

Специально для учителей, воспитателей и других работников системы образования действуют 50% скидки при обучении на курсах профессиональной переподготовки.

После окончания обучения выдаётся диплом о профессиональной переподготовке установленного образца с присвоением квалификации (признаётся при прохождении аттестации по всей России).

Обучение проходит заочно прямо на сайте проекта "Инфоурок", но в дипломе форма обучения не указывается.

Начало обучения ближайшей группы: 18 октября. Оплата возможна в беспроцентную рассрочку (10% в начале обучения и 90% в конце обучения)!

Подайте заявку на интересующий Вас курс сейчас: https://infourok.ru

Общая информация

Номер материала: ДВ-148873

Похожие материалы