Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / География / Другие методич. материалы / На стыке двух океанов

На стыке двух океанов


  • География

Поделитесь материалом с коллегами:


Министерство образования и высшей школы

Республики Коми


МОУ «СОШ» с. Деревянск



hello_html_m22d7d334.gif


hello_html_51804285.gif

(Северо-Екатерининский канал)




Нестерова Мария Андреевна,

учитель географии, экологии

МОУ «СОШ» с. Деревянск




Деревянск 2012


Содержание



I. Введение стр.3

II. Физико-географическая характеристика

района маршрута стр.4

III. Северо-Екатерининский канал:

3.1. Географическое положение

Северо-Екатерининского канала стр.4

3.2. Историческое значение строительства стр.5

3.3. Основные моменты строительства стр.5-7

3.4. Северо-Екатерининский канал в прошлом стр.7

3.5. Канал в настоящее время. Основные экологические

проблемы. стр.8-10

IV. Основная характеристика туристического

маршрута стр.10-14

V. Заключение стр.15

VI. Литература стр.16

VII. Приложение стр.16















I.Введение

Усть-Куломский район один из самых интересных в познавательном отношении в Республике Коми. В этом мы убедились, побывав в многочисленных походах. Почти 40 лет туристы-краеведы Деревянской СОШ ходят в походы по родному краю, и каждый раз открывают что-то новое, интересное, разрабатывают новые маршруты (картосхема № 1).

Актуальность нашей работы заключается в том, что в районе всё большее внимание стали уделять развитию школьного и спортивного туризма. Возникла необходимость сохранить хотя бы то, что еще осталось от канала и редких представителей органического мира.

Новизна исследования. Разрабатывая новые туристические маршруты, мы встретились с множеством вопросов. Прежде всего, недостаточностью информации как краеведческого, так и исторического направления. Мало сведений о растительном и животном мире.

Практическая значимость нашей работы заключается в том, чтобы: во-первых, познакомить жителей района, республики с историческим памятником нашей страны, во-вторых, чтобы разработанными нами маршрутами могли пользоваться туристы других школ, регионов, в-третьих, это воспитание чувства патриотизма.

Основной целью наших походов было – изучить Северо-Екатерининский канал как объект вовлечения туристов для ознакомления с одной из страниц истории края и в то же время, чтобы не навредить окружающей среде.

Для выполнения этой цели были поставлены следующие задачи:

- собрать из архивных и других источников сведения об истории строительства канала, о его значении в прошлом.

- изучить современное состояние этого гидротехнического сооружения.

- составить комплексную характеристику данного туристического маршрута.

- изучить редкие, нуждающиеся охране растения и животные.

Объект исследования: Северо-Екатерининский канал.

Методы исследования:

- изучение архивных материалов, печатных источников.

- визуальное исследование во время походов.

- беседы со старожилами, которые помнят о прошлом канала по рассказам своих предков.

Данная работа является итогом 7-ми походов к Северо-Екатерининскому каналу, и, надеемся, будет иметь большое значение для:

- изучения на уроках истории и географии

- развития туризма в данном регионе.

- ознакомления через СМИ широкого круга населения с историческим памятником.

II. Физико-географическая характеристика исследования района.

1.Усть-Куломский район находится в юго-восточной части Республики Коми между 63º 30' и 62º с.ш. и от 23º до 24º 30' в.д. От г. Сыктывкара – столицы Республики Коми до села Усть-Кулом по автодороге 180 км, до западных границ Усть-Куломского района 110 км.

2.Рельеф в районе представлен в основном холмистой равниной. С северо-востока на запад район пересекает долина реки Вычегда. С северо-запада на юго-восток протянулись возвышенные гряды Тиманского кряжа, а с юга примыкают возвышенности Северных Увалов.

3.По климатическому районированию территория относится к умеренно-тёплому району с пониженными суммами температур за период активной вегетации (свыше 10) и равномерным распределением осадков на большую часть. Средняя t января - -16,5° , июля – 17° . Годовая сумма осадков – 750 мм., число дней с устойчивым снежным покровом – 165-175.

4.По почвенно-географическому районированию регион относится к Тиманской низкогорной провинции. Почвы скелетные, грубые. В понижениях - подзолистые, а по речным долинам – пойменные аллювиальные.

5.Растительность представлена еловыми и смешанными лесами. Встречаются редкие, охраняемые в Республике Коми растения: пион уклоняющийся, прострел раскрытый, башмачок пятнистый, адонис, княжик сибирский и другие.

III. Северо - Екатерининский канал.

3.1. Географическое положение Северо-Екатерининского канала.

На северо-востоке Европейской части России, в Республике Коми, на юго-востоке Усть-Куломского района, находится уникальное сооружение исторического прошлого нашей Родины. Канал соединяет через систему Волго-Балтийских каналов и рек Волгу и Северную Двину, а значит, Каспий с Балтийским и Белыми морями, Северный Ледовитый океан с Атлантическим. Маленькая черточка на карте Республики Коми, но это было самое крупное гидротехническое сооружение в России в первой половине 19 века.

Почему было выбрано именно это место? По историческим сведениям, генерал-майор Геннин по делу службы бывал в г. Соликамске и там он слышал интересные разговоры у пленных шведских офицеров. Они говорили, что в Усть-Сысольской губернии, на юго-востоке, есть болото Гуменец, с которого начинаются две реки. Одна течет на юг (река Южная Кельтма) и впадает в р.Каму, которая является левым притоком р.Волги, а другая ( река Северная Кельтма) течет на север и впадает в р. Вычегду, а по ней можно попасть в р.Северную Двину и, следовательно, в г.Архангельск. Весной реки разливаются, и можно с одной реки попасть в другую. А если вырыть канал и углубить русла рек, то можно и летом проплыть баркасом (картосхема № 2 и № 3 в приложении).

Канал расположен на стыке Волжско-Камского и Двинско-Вычегодского систем рек.

3. 2. Историческое значение строительства. Встает вопрос, а зачем был нужен канал в этой глухомани? Но ведь это было в начале 18 века.

Окно в Европу, наконец-то, прорублено! Заложен город в устье реки Невы. Строятся крепости в Финском заливе и у входа в Неву из Ладожского озера (г. Петрокрепость и на о. Орешек).

Строится русский флот. Нужен металл! Его много на Урале, но как доставить? Летом болота, а зимой сугробы, морозы. Соединить бы каким-то образом реку Волгу и Северную Двину!? И поплыли бы суда, груженные продукцией уральских заводов, в г Архангельск. Какую торговлю можно было вести с зарубежными государствами и внутри страны! Можно было бы обеспечи-

вать строительным лесом юг России, развивать торговлю хлебом, солью, пушниной, чаем,ры- бой, жиром. Как воплотить в жизнь эту мечту? Подобные мысли возможно появились в голове

у Петра . В разговоре с Генниным он поделился своими раздумьями. А тот в свою очередь выложил свои предложения. Петр приказал уточнить данные шведских офицеров и доложить.

Но когда генерал-майор Геннин, командир Уральских и Сибирских заводов, собрал материал и по докладу геодезиста Молчанова, который съездил посмотреть эти места, обратился к Петру в 1724 г., его в живых уже не застал, и обращение осталось нерассмотренным.

3.3.Основные моменты строительства. Вопрос о канале снова был поднят только в 1785 году при царствовании Екатерины . Правда,

по архивным материалам, видно, что генерал-губернатор А. П. Мельчунов, образованный по тем временам человек, на основании экспедиции морского капитана Поливанова еще в 1782 г. обращался к Екатерине  с вопросом строительства канала, но ответа не получил. А.П.Мельчу- нов, понимая экономические ценности этого строительства, в 1785 г. обратился вторично.

И вот вопрос строительства канала рассмотрен. В этом же году отправлена экспедиция для изыскательских работ и составления проекта во главе инженера полковника фон Суxтелена и инженер-майора Князева. До этого гидротехнические работы ими проводились в Тверской и Новгородской губерниях. После изыскательных работ они составили проект строительства. По их расчетам канал надо будет строить 5 лет и израсходовать 400 482 рубля.

Проект был одобрен Екатериной . Отпущены деньги на строительство.

И вот, в 1786 году вверх по Каме двинулись небольшие суденышки с людьми, главным образом, каторжниками. Они продвигались дальше по реке Южная Кельтма, притоку реки Камы. Вблизи д. Канавы каторжников высаживали на берег. Здесь начиналось строительство канала. Он должен был соединить Сев. Кельтму (приток реки Вычегды) с Юж. Кельтмой,

впадающей в реку Каму. Почти год велись подготовительные работы. Главной причиной

длительных подготовительных работ было то, что лето 1786г. было очень сухим, и Южная

Кельтма оказалась почти без воды. Инженер-полковник Фон Сухтелен и инженер-майор Князев пришли к выводу, что надо пересмотреть проект и соединить Сев. Кельтму с рекой Дзуридз, притоком Южной Кельтмы. В результате пересмотра проекта протяженность канала удлинится с 17 км до 19,5 км. Вновь обратились к Екатерине  по изменению проекта. Впоследствии этот проект подтвердился. Третья часть воды в канал поступала именно с р. Дзуридз.

И вот, 28 июня 1787 г, началось строительство канала, длиной (первоначальной) 17 км и шириной, по дну- 6 м, глубиной- 2 м.Общая протяженность Северо-Екатерининского водного пути составляла 319 км. Кроме строительства канала предусматривалась очистка рек. На стройке работали коми, крепостные русские крестьяне, солдаты, бунтари « Пугачевщины». В штате руководства имелось 8 инженеров, 8 техников, 1 кассир, 4 писаря,1 мастер по строительству шлюзов с помощником, имелись врач и фельдшер. Общий контроль осуществляли военные. Орудиями труда являлись пила, топор, лопата, тачка, носилки. За 12ч. рабочий день платили 6-7 копеек. Условия работы были очень тяжелыми. Весеннее половодье заливало десятки км. трассы. Плохо одетые и обутые люди часто работали по колено в воде.

Многие не выдерживали простудных заболеваний и умирали. Для начальства в северной части канала был построен городок, который назвали деревней Канава, а рабочий люд разместили в его южном конце. На правом берегу, на возвышении, было построено городище «Важ кар», где

было наподобие лесопильного заводика по изготовлению свай, и высотными пилами пилили плахи из лиственницы, которую привозили по Каме. А с левой стороны канала, поближе к деревне, был кирпичный заводик, где готовили кирпичи с обжигом, причем, все кирпичи были маркированы.

Через 2 года после начала строительства императрица уже забыла о своих инженерных увлечениях и предалась любимому занятию царей – войнам с Турцией и Швецией. В 1803 г. вновь начинаются работы на канале. По-прежнему, утопая в болотной грязи, люди углубляют

канаву. Затем, прекратив выемку, заготавливают лес для шлюзов. А тем временем весенние воды размывают то, что было сооружено раньше. Война 1812 г. еще более затормозило строительство. По мере того, как строительство затягивалось, царское правительство все менее

интересовалось им. В Департаменте водяных коммуникаций шли бесконечные споры о

целесообразности продолжения работ. Но, все же было решено завершить строительство. Оно

возобновилось лишь в 1818 г. под руководством генерал-майора Леонтьева. Строительство

заканчивалось уже на скорую руку. Вместо шлюзов с каменными стенами, как предусматривалось ранее, были сооружены деревянные. Не хватало и кирпича, чтобы выстилать дно канала. Им были выстланы только дно шлюзов и концы каналов.

Через четыре года канал все-таки сдали в эксплуатацию. Рядом с ним вырыли дополнительный канал длиной 7 км для сбора воды.



Хронология строительства.

1771 г. – создана комиссия для исследования возможностей строительства канала между бассейнами Северной Двины и Камы.

1782 г. – экспедиция Поливанова.

1785 г. – поднят вопрос о строительстве канала при Екатерине 2.

В течение 4 лет шли подготовительные работы.

1786 г. – приезд строителей.

28 июня 1787 г. – начало строительства.

1 января 1788 г. – прекращение строительства на 15 лет.

В 1803 г. – вновь начинаются работы на канале по указу Александра 1.

К 1812 г. закончили рытье канала.

В 1812 г. в связи с началом Отечественной войны сооружение канала вообще прекратилось.

В 1818 г. вновь принялись за канал под руководством генерал-майора Леонтьева.

В 1822 г. закончены все работы. Открытие канала.

К 1838 г. канал почти закрылся.

В 1848 г. закрыт официально.

В 1916 г. чистка канала пленными немцами и австрийцами.


3.4.Северо-Екатерининский канал в прошлом.

Канал имелдлину18 км. На нем имелись три шлюза, длина каждого из них-15м, ширина- 6,9м. Шлюзы держали напор воды длиной 4560м. Ширина самого канала по дну была 6 м., по поверхности – 15 м., глубина – 2 м. Кроме того, были построены еще два параллельных канала для сбора воды, чтобы пополнять основной. На концах канала были городища для рабочего люда. Были построены мастерская по изготовлению орудий труда, кузница.

Канал строили почти 36 лет, на что израсходовали 1858581 рубль, вместо предусмотренных 400482 рублей.

В первую навигацию, в 1822 г., по каналу прошло 48 судов, а всего до 1847г.– более 60 судов. Деревянные сооружения быстро выходили из строя. Уже в 1848 г правительственная комиссия

пришла к выводу: закрыть канал из-за отсутствия средств на его реконструкцию. В последней

четверти 19 века вопрос о возобновлении работы канала возникал много раз, но средств на его реконструкцию никак не находилось. В 1916 г. работали на чистке канала 125 пленных немцев, австрийцев, но работы до конца не довели.

Этим водным сооружением долго пользовались купцы, торговцы, крестьяне. По каналу доставляли муку, соль, мануфактуру, продукты питания.


3.5 .Канал в настоящее время. Основные экологические проблемы. Сразу за деревней Канава узкой лентой течет рукотворная река. Посмотрев на него, сразу можно догадаться, что это не творение природы. Несмотря на то, что берега уже сильно проросли кустарником, видно, что они прямые. По обеим сторонам хорошо различимы «бровки» (ковальеры), которые были шириной 15 метров, из поднятой со дна канала земли( ф2).

На протяжении 5 км от деревни, по левому берегу, идет тропинка. Канал на этом отрезке хорошо виден, несмотря на то, что местами его закрывают кустарники. Здесь, по берегам, на бровках, заготовляют сено. И обзор хороший. А в дальнейшем – почти непроходимые заросли из кустарников, деревьев, крапивы, высочайшей травы (ф4). Вдоль канала очень много упавших деревьев. На левом берегу встречаются 5-6 заросших деревьями и кустарниками глубоких «оврагов», по дну которых течет вода. Подходы к воде заболочены. Видимо, это бывшие подпитывающие каналы, по которым вода из водосборников попадала в основное русло канала при необходимости, во время прохождения баркасов. Проходя по каналу, можно встретить остатки трёх шлюзов. Хуже всех сохранился первый шлюз (ф.3).Он находится возле самой деревни Канава, где канал сливается с рекой Сев.Кельтма (ф1). Население разобрало деревянные постройки. По рассказам, оба конца канала и шлюзы были выложены кирпичом,

но мы их не видели. Только на третьем шлюзе, на дне, нашли обломки. Кирпичи тоже разобраны населением. Говорят, что все печи в старых домах сложены из кирпича с клеймом. Значит

из канала. Мало что осталось и от второго шлюза. Это в 2 км от деревни. Настилы и стены шлюзов были сделаны из лиственницы. Она не гниет. Мы видели мостовые в деревне из толстых плах, почти таких же, какие остались еще на третьем шлюзе. Значит, и здесь поработало население. Во время третьего похода мы увидели, что нет поперечных брусьев на

втором шлюзе. Значит, спилили рыбаки, чтобы не мешали плавать на моторных лодках. Как

доказательство, прикладываем фото 5 с первого похода (1995 г.) и третьего похода ф.6 (1998г.)

В 1996 году был высокий уровень воды, и шлюзы были под водой.

На третьем шлюзе изменений за три года не произошло. Он сохранился лучше всех (ф.7-15). От человеческих глаз природа надежно закрыла его деревьями и кустарниками. С тропинки его не видно. Здесь тропинка обрывается – впереди стоит лес. Оказывается, редкие рыбаки, которые ходят пешком по берегу, переходят возле шлюза на правый берег. Там легче идти по болоту, чем по зарослям пробираться.

Хочется обратить внимание на фото 11-12. На них хорошо видно, что на северном конце

третьего шлюза, очень близко от поверхности воды, находятся деревянные постройки – настилы или ворота. Они, по всей вероятности, мешают прохождению лодок. Но пока не поднялась ни у кого рука, чтобы спилить. А начнут, и исчезнет третий шлюз. Опасность представляют и туристы. Ведь иногда находятся и такие, которые захотят взять вместо сувенира торчащие из воды гвозди, скобы, применяемые для строительства. Из прохудившейся древесины не так и трудно их вытащить. Да и сама природа делает свое дело.

На 11 км находится «Водопускатель»- это остаток плотины, удерживающий собранную воду до подхода баркасов. Во время третьего похода мы не досчитались там остро отточенной сваи, лежащей на берегу. Трехгранно отточенная, рубленная топором, как огромный карандаш, свая лежала недалеко от плотины. Но, видимо, во время половодья она была унесена водой. Изменилась и сама плотина. Как видно по фото 17 и 18, осталась одна стена.

Если не закрепить эту стену, скоро и её не останется. А как мы обрадовались, увидев её, переходя через балку по сваленным деревьям. Ведь это ещё одно соприкосновение с творением рук человеческих далёких времен. Хотелось бы, чтобы и в дальнейшем идущие по нашим следам туристы радовались новым открытиям, новой встрече с прошлым.

Как прекрасен тот миг, когда впереди деревья и кустарники вдруг раздвигаются, и открывается чудесная картина. Среди изумрудной зелени травы течет, сделав крутой поворот, удивительно спокойная речушка Джурич. Но как-то незаметно делится своими водами с каналом и поворачивает на юго-восток, чтобы плыть дальше к Южной Кельтме, затем несет свои воды

вместе с другими водами к реке Каме, дальше - к Волге и впадает в Каспийское море – озеро. Другая часть воды течет по каналу к реке Северная Кельтма, дальше – к реке Вычегда, к реке

Северная Двина и впадает в Белое море. Стоишь в этом историческом месте и не веришь глазам, трудно представить, что именно это место соединяет реки и моря, Северный Ледовитый океан с Атлантическим (ф. 21-22).

Очень хочется, чтобы вся эта красота существовала вечно. Чтобы никогда не закрылся канал, чтобы вечно эта речушка протягивала руки Вычегде и Волге, Каспию и Белому морю. И ещё она удивительно богата рыбой. За 1,5 часа ребята на примитивные удочки поймали 56 хороших плотвичек (ф. 19).

В окрестностях деревни Канавы найдена нефть. Мы видели следы скважин. Если будут добывать нефть, серьезно будет нарушена экологическая обстановка. Не будет этой удивительной природы. Мы видели много следов лосей, даже медведя. Вдоль канала неоднократно видели бабочку Махаон, занесенную в Красную книгу Республики Коми. По рассказам рыбаков в речушке Джурич можно поймать стерлядь, белоглазку, густеру, голавля, которые проникают с Волжской системы. По берегам можно встретить растения, которые не

встречаются в среднем течении реки Вычегды. Для изучения необходимо привлечь специалистов института Биологии г. Сыктывкар. На болоте столько морошки! Лес кормит людей. Столько ягод, зверей!

А в 2000 году лесозаготовители дошли до Северной Кельтмы, в 5 км от канала (ф20). В настоящее время лесные делянки вокруг канала выделены под аренду Сыктывкарского ЛПК. Заготавливается лес – исчезают звери, ягодники, нарушается водный баланс. Вырублены

сосновые рощи, где раньше собирали бруснику, грибы. Так и хочется крикнуть: «Люди! Стойте! Не губите своей техникой первозданную природу этого удивительного края. Сохраните хоть малый уголок нетронутой природы. Сохраните канал для будущих поколений». Ведь уничтожив лес, изменится водосток. А вдруг получится так, что в реке Джурич не будет хватать воды, и она откажется питать канал, просто не сможет. И зарастет историческое достояние, исчезнет с лица земли. Нельзя допустить этого!


IV. Основная характеристика туристического маршрута.

Много удивительных мест в районе, где можно наслаждаться природой, отдыхать, но есть и места, связанные с историей района, с историческими событиями. Проходя, этими маршрутами, можно получить новые знания, лучше понимать те далёкие времена и события. По этой тематике нами разработаны маршруты (схема 3) по следующим направлениям:

1) “Северо-Екатерининский канал – крупнейшее гидротехническое сооружение 19 века”

2) “По бывшим посёлкам репрессированных”

3) “Ульяновский монастырь”

4) “По дорогам гражданской войны” и другие

Основная цель этих походов – изучение истории района.

Объекты изучения:

а) Северо-Екатерининский канал

б) посёлки репрессированных: Зимстан, Шеръяг, Тимшер, Югыдъяг, Белоборск

в) исчезнувшие с карты посёлки репрессированных и спецпереселенцев: Вежаю, Западный,

Морской, Чипсись, Гараж, Вадбож, Вуктыл, Краснояр и другие.

г) Ульяновский монастырь.

Характеристика маршрута “Северо-Екатерининский канал”:

Нитка маршрута:

Турбаза – село Усть-Кулом (5 км) – с. Дон (15 км) – д.Жежим (25 км.) – с. Усть-Нем (40 км.) – п. Югыдъяг (12 км.) – д. Канава (70 км.) – Северо-Екатерининский канал (18 км.) – река Джурич – р. Южная Кельтма (44 км.) – р. Кама. Второй вариант: Канал – Северная Кельтма (18 км.) – с. Керчомья (90 км.) – с. Усть-Кулом (40 км).

Протяжённость маршрута до канала 165 км, длина канала до южного конца 18 км. Всего 180 км.

Способ передвижения:

От турбазы до д. Канава на велосипедах или на машине. Вдоль канала – пешком или по каналу на лодках (байдарках).

Объекты изучения:

1) в деревне Жежим – краеведческий музей (ф.23)

2) в с. Усть-Нем:

- дом Г.Ф. Тимушева – героя Советского союза (ф.24.);

- знакомство с творчеством иконописца Н.В. Мальцева в церкви;

- выходы девонских пород самой юго-восточной части Тиманского кряжа

3) Бывший посёлок Краснояр, построенный для репрессированных (40 км от поселка Югыдъяг).

- выходы известняков (ф.25-26);

- развалины бараков (ф.27-28)

4) д. Канава (70 км от п. Югыдъяг)

- встреча с краеведом-летописцем канала И.А. Мартюшевым (ф.29);

- Северо-Екатерининский канал (схема 3), остатки I шлюза (ф.3);

- на 2 км – остатки II шлюза (ф.6);

- на 5 км – остатки III шлюза (ф.7-15);

- на южном конце канала (18 км.) – место соединения двух речных систем: Северо-Двинского и Волго-Камского (ф.21-22).

При наличии байдарок (их можно на машине перебросить до самой д. Канава) объединить велопоход с байдарочным походом. А именно – проплыть по каналу 18 км и обратно, а далее по р. Сев. Кельтма до с. Керчомья -90 км. Затем по реке Вычегда плыть до с.Усть-Кулом 40 км.

Туристами нашей школы составлено полное описание истории строительства канала и о его экологических проблемах. Северо-Екатерининский канал – самое крупное гидротехническое сооружение России 19 века. Канал, протяжённостью 18 км был вырыт по болотам, в исключи- тельно сложных условиях, почти вручную. Участвовали в его строительстве тысячи людей: бунтари «Пугачёвщины”, русские, коми, пленные австрийцы, немцы. Сколько их осталось лежать там в болотах? Прикасаясь руками к остаткам шлюзов – ты прикасаешься к истории. Закрыв глаза, видишь эту грандиозную стройку, длившуюся в течение 36 лет при трёх царях.

Разбивка маршрута по дням прохождения:

1-й день.

Сбор группы на турбазе «Сосновый бор» (Схема № 2). Знакомство с маршрутом. После обеда поездка в д. Ульяново для знакомства с Ульяновским монастырем ф.30-31. Величественный ансамбль Троицко-Стефано-Ульяновского монастыря, возведенного в XIX веке, отнесен к архитектурным памятникам. Ночлег на турбазе.

2-й день.

В 5 км от турбазы находится с. Усть-Кулом – административный центр района. Он славится богатой историей. Но это отдельный маршрут целого дня. Мы просто проедем по центральным улицам, чтоб было общее представление. Наш маршрут ведет нас на восток. Через 15 км проедем село Дон, расположенное в удивительно красивом месте в 1,5 км от озера Дон, самого большого в районе. Оно в длину 20 км.

Через 25 км подъезжаем к д.Жежим. Здесь мы можем посетить один из лучших краеведческих музеев района, посвященного истории деревни Жежим. Здесь показаны удивительные и редкие экспонаты быта коми крестьян маленькой, но богатой историческими событиями, деревни. Через 40 км подъезжаем к с.Усть-Нем. Здесь, на высоком берегу р.Вычегда, расположена бело-

каменная церковь Нерукотворного Образа Спаса. Она расписана местным художником Мальцевым.

В с.Усть-Нем находится дом Героя Советского Союза Г.Ф.Тимушева. Можно встретиться с его родной сестрой, с Лидией Федоровной. Она о многом может рассказать. Село Усть-Нем расположено на самой юго-восточной части Тиманского кряжа. Здесь, на крутом берегу, на дневную поверхность выходят девонские породы.

Перейдя на пароме через р. Вычегда на левый берег, дорога ведет к п.Югыдъяг, до которого 12 км. Не доезжая до поселка, можно остановиться на ночлег на берегу р. Нем. Это если ночевать в палатках. Или, второй вариант, устроиться в интернате, если не в учебное время.

И так, протяженность второго дня маршрута – 97 км.

3-й день.

Маршрут от п. Югыдъяг до д. Канава – 70 км.

Второй вариант. При наличии времени можно выделить 1 день для поездки от п. Югыдъяг до бывшего п. Краснояр. Расстояние 8 км по грунтовой дороге. Поселок, где жили репрессирован- ные, расположен в очень живописном месте на высоком крутом берегу р. Нем. Сохранились остатки бараков и несколько домов, вполне пригодных для ночлега. В р. Нем можно половить хариусов. Просто отдохнуть на лоне природы. Побродить по бывшим улицам, прикоснуться к «черным» страницам нашей истории. Ведь и п.Югыдъяг и п.Краснояр и много-много других в районе были построены в 30-х и 40-х годах. Поселок теперь не жилой.

И так, дорога на Канаву идет в направлении на юг-юго-восток. Дорога почти прямая, выстлан-

ная известняком с гравием, пролегает в основном через прекрасные сосновые боры. По пути

встречаются речушки с чистой питьевой водой. Это лесовозная дорога, поэтому в хорошем

состоянии. Через речушки построены мосты. Проезжая по данной дороге, по обеим сторонам видны оставленные на местах вырубок кедры. Они охраняются законом. В 5 км от д. Канава проезжаешь по мосту через р. Северная Кельтма. Любуясь природой, не заметишь, как доезжаешь до д. Канава. Она была построена на северном конце канала для руководителей

строительства. После отдыха и обеда стоит познакомиться с деревней.



Объекты, на которые стоит обратить внимание:

- В первую очередь подойти поклониться Северо-Екатерининскому каналу. Не столько каналу, сколько его строителям. Их героическому труду в непомерно тяжелых условиях. Возле самой деревни находится северный конец канала (ф.1) и остатки I шлюза (ф.3).

- Возле въезда в деревню стоит полуразвалившаяся кузница. Внутри нее находится чугунная «бабка» ф.16. Это «немой» свидетель и участник строительства канала. При помощи блочной системы ее поднимали, затем опускали, чтобы забивать сваи. Если б она могла говорить?! Прикоснитесь к ней руками…

- Обратите внимание на ручеек, протекающий по деревне, на дне оврага. Это канава Шер-Кювет (средний Кювет), часть канала.

- На возвышенности видна ветряная мельница (ветряк), которая вырабатывала электрический ток. Это уже в наше время. По лестнице можно на нее подняться.

- На дом своеобразной архитектуры, возможно, оставшейся с тех далеких времен. Там теперь находится рация.

-Можно устроить встречу с потомком бунтарей «Пугачевщины» И.А.Мартюшевым, который к тому же собирал материалы о строительстве канала и о многом может рассказать. Тем более Иван Андреевич - очень своеобразный рассказчик, и чувствуется в нем что-то от бунтарей.

Переночевать можно в пустующем здании школы (если не в палатках на берегу канала).

4-й день.

Пешеходный маршрут вдоль канала, протяженностью 18 км. Или байдарочный маршрут (на лодках местных жителей). Основные трудности: если на байдарках – местами канал сильно зарос кустарниками и водными растениями – приходится лодки перетаскивать.

Если пешком – придется местами пробиваться через кустарники, крапиву. На 5 км, возле III шлюза (мельницы) необходимо перейти на правый берег и лучше идти по болоту 4 км. Там хорошо прослеживается тропинка. Она же через 4 км выведет к каналу, который необходимо обратно перейти и снова по левому берегу по тропинке до конца. На что обратить внимание, идя вдоль канала:

- северный конец канала. Место слияния с р. Северная Кельтма;

- остатки I шлюза;

- на 4 км – остатки II шлюза;

- на 5 км – остатки III шлюза (мельницы);

- на 11 км – остатки плотины подпитывающего канала (ф.17-18). Они видны только при пешеходном маршруте;

- на 7 км переход по бревну через ручей «Бочка» – левый приток Северной Кельтмы;

- на 18 км – остатки южного конца канала и удивительную картину – место соединения Южной и Северной Кельтмы через речушку Джурич и канал. Место соединения Волжско-Камского и Двинско-Вычегодского речных систем, Атлантического и Северного Ледовитого океанов.

На южном конце есть прекрасное, сухое место для установки палаток.

5-й день.

День отдыха на южном конце. Можно исследовать окрестности, пройтись вдоль речушки Джурич. Половить рыбу.

6-й день.

Обратная дорога вдоль канала или по каналу до д. Канава.

7-й день.

Можно проехать 165 км до турбазы или до места, откуда выехала группа.

И так, общая протяженность маршрута: на транспорте – 330 км, пешком – 36 км.

Можно предложить кольцевой маршрут:

д.Канава – Окос (22 км) – д.Воль (15 км) – Нижняя Вочь (10 км) – Зимстан (20 км). В итоге пешеходный маршрут 36 + 22 + 15 + 10 + 20 = 103 км.

От п.Зимстан до турбазы – 70 км можно проехать на транспорте.

Главная цель похода: познакомиться с Северо-Екатерининским каналом. Пусть далеко ехать,

но стоит канал этого. Ведь это историческое достояние. Память людская.


V Заключение.

Северо-Екатерининский канал – самое крупное гидротехническое сооружение в России начала XIX века. Если бы не растянулось его строительство на 36 лет, канал имел бы большое значение для перевозки грузов с юга России на Север и в обратном направлении. Но он не оправдал затрат и надежд. Да и отпала его надобность в результате строительства водной системы имени герцога А. Вюктембергского, соединяющей реку Шексну с озером Кубенским. Таким образом, из бассейна реки Волги в Северную Двину был открыт иной путь. После построения Мариинской водной системы в 1808 году поволжские купцы получили возможность за одну навигацию перевезти свои товары в Петербург.

Но, несмотря на это, канал все-таки достроили. Пусть не велико было значение канала в экономическом отношении, но мы должны воздать должное тысячам строителей, которые в сложнейших условиях, при помощи примитивных орудий труда, вырыли канал в заболоченной

местности. А сколько их осталось там? Стоишь на берегу канала, закрыв глаза, и видишь их,

слышишь звук тачек, шум лопат, кирок.

Побывав на канале, понимаешь всей грандиозности стройки и трагичности строителей. Но ведь

канал был построен. Он есть! Поэтому, туристами нашей школы разработан этот маршрут.

Он имеет значение:

- для изучения истории Северо-Екатерининского канала на уроках истории, географии, факультативных занятиях;

- для ознакомления по маршруту с достопримечательностями района;

- для изучения особенностей флоры и фауны и пути их расселения из одних речных бассейнов в другие. Ярким подтверждением служит проникновение стерляди, густеры, голавля из Волжской системы в р. Вычегда;

- для воспитания чувства патриотизма, любви к родному краю.

Для решения экологических проблем канала предлагаем:

- прежде чем открыть туристический маршрут в этом районе необходимо провести комплексное

исследование

- контролировать заготовку древесины в водоохранной зоне канала

- провести расчистку остатков деревянных сооружений шлюзов от кустарников и деревьев, под

тяжестью которых постройки сползают в канал

- необходимо открыть штат работника, который сопровождал бы туристические группы, чтобы

они навредили каналу и окружающей среде.

- канал в 2011 году признан заказником, но ничего не изменилось. Необходимо добиться мате-

риального обеспечения для сохранения особо охраняемой территории исторического значения.

















VI Литература.

1. Варламов Г.И. Северо-Екатерининский канал /Известия Коми филиала ВГО – 1955 – вып.3 –

С. 66-71

2. Газета « Красное знамя», от 12.02.1961 г. Статья « Так было…».

3. Газета « Ленин туйод» от 13.01.1976 г. В. Габов «Северо-Екатерининский канал».

4. Газета « Югыд туй» от 03.04.1973 г. статья « Канал, код! тупкысис 25 во мысти».

( Газета «Светлый путь» от 03.04.1973г. статья «Канал, который закрылся через25 лет»).

5. Голицын Г.С. Северо-Екатерининский канал / Русское судоходство – 1888 №27.

6. «В дебрях Севера» под ред. З. Я. Немшиловой, Коми книгиздат, 1983 г.стр. 136-137.

7. Игнатов М. К. «Взгляд сквозь годы» Сыктывкар, Коми книгиздат 1996 г.

8. Мацук М. Канал в тайге (Новые подробности о Северо-Екатерининском канале, основанные на последних исторических исследованиях) - // Красное Знамя – 1990 – 4 мая - № 103

9. «Связь времен» сост. И. А. Жеребцов, М. Н. Курочкин. Сыктывкар, 2000 г.

10. Северо-Екатерининский канал // Известия Вологодского общества

изучения Северного края – 1917 – выпуск 4.

11. Чукичев Ф.П. О Северо-Екатерининском канале (по докладам бывшего Яренского уездного

земства) // Коми му – Зырянский край –1925 – выпуск 8. – С. 26-31.

12. Юдин Б.М. « Записки о Канаве» рукописный журнал, 1975 г.

13. Наблюдения во время походов 1995-2009 годов.




VII Приложение.

1.Туристические маршруты Усть-Куломского района. Схема. стр.1

2.Туристическая база «Сосновый бор» стр.2

3. Волжско-Камский и Двинско-Вычегодский бассейны. Схема. стр.3

4.Северо-Екатерининский канал. Схема. стр.4

5.Фотоматериалы. стр.5 -
















































Краткое описание документа:

На северо- востоке Европейской части России находится уникальный  памятник - Северо-Екатерининский канал. Это было самое крупное гидротехническое сооружение XVIII века. Канал соединял Северную Кельтму через р. Дзуридз с Южной Кельтмой, значит стал возможным выход к Архангельску по рекам Вычегда и Северная Двина. Это было очень важно. Ведь было "прорублено окно в Европу", в Архангельске строился русский флот, но не было металла.Канал давал возможность доставки металла с Уральских заводов. В данной работе дана история строительства канала, разработан туристический маршрут.Будет приложена презентация., по которой можно будет познакомиться что собой представляет канал в настоящее время.

Автор
Дата добавления 08.03.2015
Раздел География
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров304
Номер материала 430563
Получить свидетельство о публикации

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх